MTR Hentikan Perbaikan Kolom Tanpa Persetujuan di Tung Chung West, Pemerintah Tetapkan Tenggat Laporan 16 November

Perbaikan kolom dihentikan saat penyelidikan diperluas

Departemen Jalan Raya Hong Kong meminta MTR menyerahkan laporan penyelidikan terperinci paling lambat 16 November 2026, setelah operator kereta api itu menemukan perbaikan tanpa persetujuan pada kolom beton di lokasi pembangunan Stasiun Tung Chung West. Departemen tersebut menyatakan target pembukaan Perpanjangan Jalur Tung Chung pada 2029 tetap tidak berubah.

MTR mengatakan pemeriksaan rutin pada Oktober menemukan material telah digunakan untuk mengisi bagian atas beberapa kolom di tingkat peron tanpa persetujuan sebelumnya. MTR segera memerintahkan kontraktor utama, usaha patungan Bouygues-Dragages, menghentikan proses perbaikan dan mulai memeriksa kolom serta prosedur konstruksi di tingkat peron maupun area concourse.

Operator tersebut menyatakan situasi ini tidak menyangkut keselamatan struktur. Penyelidikan dilakukan setelah muncul dugaan bahwa sekitar 30 kolom di tingkat concourse memiliki celah sekitar 20 hingga 30 sentimeter antara bagian atas beton dan sisi bawah lantai di atasnya, dengan tulangan baja yang terlihat.

Konfirmasi MTR menyangkut perbaikan tanpa persetujuan pada tingkat peron, sedangkan dugaan mengenai sekitar 30 kolom berkaitan dengan area concourse. Operator tersebut belum mengonfirmasi jumlah itu atau menjawab secara langsung apakah pengecoran kolom concourse berhenti sebelum mencapai lantai di atasnya. Karena itu, penyelidikan mencakup lokasi terjadinya masalah sekaligus cara pekerjaan dilakukan.

Seperti apa celah yang dilaporkan

Foto-foto yang disebut dalam pemberitaan memperlihatkan empat kolom setinggi sekitar delapan hingga sembilan meter, masing-masing dengan penampang sekitar setengah meter kali setengah meter. Dua kolom tampak memiliki beton yang mencapai bagian atas, sementara dua lainnya menunjukkan adanya celah di bawah lantai di atasnya.

Area concourse dilaporkan memiliki sekitar 60 kolom, dengan sekitar 30 di antaranya disebut memiliki celah serupa. Berdasarkan angka tersebut, dugaan ini menyangkut sekitar separuh kolom di tingkat itu. MTR menyebut temuan yang telah dikonfirmasi melibatkan beberapa kolom di tingkat peron, tanpa mengumumkan jumlah totalnya.

Tulangan baja dilaporkan terlihat di dalam celah. Tulangan ini adalah baja yang ditempatkan di dalam beton untuk membantu struktur jadi menahan beban. Hal yang dipersoalkan dari foto-foto itu adalah apakah setiap kolom telah diselesaikan agar mampu menahan beban sesuai peruntukannya dalam desain.

Perbedaan antara konstruksi yang belum selesai dan pekerjaan yang sudah rampung menjadi hal utama dalam penyelidikan. MTR mengatakan proses pengisian tanpa persetujuan itu ditemukan saat memeriksa pekerjaan yang masih belum selesai. Pemeriksaan lanjutan mencakup kolom yang sudah selesai serta prosedur yang digunakan untuk membangunnya.

Apa yang terjadi antara Oktober dan 16 November?

Pemeriksaan MTR dan tanggapan pemerintah berlangsung selama beberapa pekan. Departemen Jalan Raya menerima pemberitahuan resmi pada 2 November, kemudian melakukan pemeriksaan di lokasi dan bertemu dengan operator sebelum menetapkan tenggat laporan terperinci.

• 2023: Pembangunan Stasiun Tung Chung West dimulai.
• Oktober 2026: MTR menemukan perbaikan pengisian tanpa persetujuan saat memeriksa pekerjaan yang belum selesai secara rutin.
• Oktober 2026: Departemen Jalan Raya secara terpisah memeriksa area concourse, terutama kolom yang pengecoran betonnya belum dimulai.
• 2 November: MTR memberi tahu Departemen Jalan Raya tentang masalah mutu konstruksi kolom dan upaya perbaikan menggunakan metode yang belum disetujui.
• 3 dan 4 November: Petugas Departemen Jalan Raya mengunjungi lokasi untuk memeriksa situasi.
• 6 November: Departemen bertemu dengan MTR untuk membahas insiden dan perkembangan penyelidikan.
• 16 November: MTR harus menyerahkan laporan penyelidikan terperinci, dua pekan setelah pemberitahuan.

Departemen tersebut juga menginstruksikan MTR untuk mendesak kontraktor menyiapkan rencana perbaikan terperinci dan melaksanakan pekerjaan yang diperlukan dengan biaya sendiri. Departemen ingin agar langkah-langkah diambil untuk melindungi jadwal konstruksi secara keseluruhan sekaligus memastikan pekerjaan memenuhi standar yang disyaratkan.

Mengapa sambungan di atas kolom penting

Ho Wing-ip, insinyur senior bidang kelistrikan dan layanan gedung, menjelaskan bahwa kemampuan kolom menopang struktur bergantung pada sambungan antara beton dan tulangannya dengan pelat lantai di atasnya. Pelat adalah lapisan struktural lebar yang membentuk lantai.

Beton sangat berguna untuk menahan tekanan, yaitu gaya tekan yang timbul ketika beban menekan ke bawah. Jika bagian atas beton tidak mencapai pelat, jalur yang dirancang untuk menyalurkan beban melalui kolom mungkin tidak lengkap. Ho memperkirakan bahwa jika hanya tulangan yang mencapai pelat, kapasitas dukung kolom bisa turun hingga di bawah 10% dari kapasitas desainnya.

Ho mengatakan jika tulangan juga tidak tersambung dengan pelat, kolom itu tidak akan mampu menjalankan fungsi penopang sesuai desain. Penilaiannya bergantung pada kondisi sambungan yang sebenarnya, jumlah kolom terdampak, dan beban yang sudah dibangun di atasnya.

Ho menjelaskan ketidakpastian dalam komentar yang diterjemahkan dari bahasa Kanton:

Tanpa mengetahui total beban bangunan di atas pelat lantai, dan tanpa mengetahui berapa banyak kolom yang tidak memiliki beton, angka yang akurat tidak dapat diberikan. Saya pribadi berpendapat ini seharusnya tidak menimbulkan bahaya teknis.

Posisi MTR yang dinyatakan adalah bahwa situasi ini tidak menyangkut keselamatan struktur. Ho juga mengatakan bahwa tahap pembangunan di atas kolom berpengaruh dalam menilai bahaya langsung. Penyelidikan perlu memeriksa kondisi fisik kolom beserta beban yang saat ini ditopangnya.

Penyelidik harus menelusuri gambar dan keputusan di lokasi

Ho mengidentifikasi beberapa kemungkinan yang perlu ditelaah penyelidik: dimensi yang tidak tercantum dalam gambar desain, dimensi yang disalahartikan atau dikurangi selama konstruksi, atau pekerjaan yang dilakukan dengan menggunakan gambar versi lama. Ia menyampaikan hal-hal tersebut sebagai kemungkinan yang perlu diselidiki.

Pemeriksaan yang ia sarankan tidak hanya mencakup pengukuran celah yang terlihat. Penyelidik perlu membandingkan dimensi yang direncanakan dengan hasil pekerjaan, mengidentifikasi gambar yang digunakan, serta memastikan pekerja dan pengawas yang bertanggung jawab pada setiap tahap.

MTR meninjau prosedur konstruksi sekaligus kolom itu sendiri. Dengan demikian, penyelidikan mencakup dua hal: bagaimana pekerjaan awal dilakukan dan bagaimana upaya berikutnya untuk mengisi bagian atas kolom berlangsung tanpa persetujuan yang diwajibkan.

Operator tersebut menyatakan memiliki prosedur penjaminan mutu yang ketat untuk proyek perkeretaapian. Secara terpisah, Departemen Jalan Raya berkomitmen meninjau pengawasan di lokasi dan proses penerimaan mutu, termasuk cara pekerjaan konstruksi diperiksa sebelum dinyatakan diterima.

Apa yang harus dilakukan sebelum perbaikan dapat dimulai kembali?

Usaha patungan Bouygues-Dragages harus memberikan laporan menyeluruh kepada MTR dan mengusulkan pekerjaan perbaikan. Pekerjaan yang dihentikan hanya dapat dilanjutkan setelah rencana tersebut disetujui MTR dan seluruh persetujuan lain yang diwajibkan untuk pekerjaan itu diperoleh.

MTR menyatakan seluruh pekerjaan perbaikan harus memenuhi persyaratan hukum yang relevan sebelum diterima secara final. Kontraktor akan menanggung biaya terkait. Departemen Jalan Raya juga meminta agar perbaikan segera dilakukan setelah pengaturan yang diperlukan siap.

Ho mengatakan mengisi celah dengan beton, lalu mengukur kekerasan kolom, dapat menjadi solusi. Ia juga menekankan perlunya memastikan beton yang baru dipasang mencapai kekuatan sesuai desain. Sarannya tetap bergantung pada hasil penyelidikan dan metode perbaikan yang disetujui.

MTR belum mengumumkan tanggal dimulainya kembali perbaikan yang dihentikan atau memublikasikan solusi teknis final. Instruksi penghentian berlaku untuk proses perbaikan terkait. Pernyataan operator tersebut tidak mengumumkan penghentian seluruh proyek pembangunan stasiun.

Siapa yang bertanggung jawab memeriksa pekerjaan?

MTR mengembangkan Perpanjangan Jalur Tung Chung dengan model kepemilikan, sehingga bertanggung jawab atas desain, konstruksi, operasi, dan pemeliharaan proyek. Berdasarkan perjanjian proyek, tanggung jawab konstruksinya mencakup pengelolaan teknis dan pengawasan di lokasi.

Departemen Jalan Raya memantau kemajuan, keselamatan, dan mutu melalui kunjungan ke lokasi serta pemeriksaan proses konstruksi utama. Departemen itu menyatakan menerapkan pendekatan berbasis risiko, dengan mengarahkan perhatian pemeriksaan sesuai risiko pekerjaan tertentu.

Pemeriksaan sebelumnya oleh departemen itu di Tung Chung West pada Oktober mencakup area concourse dan terutama melibatkan kolom yang pengecoran betonnya belum dimulai. Tahap konstruksi yang diperiksa saat kunjungan tersebut penting karena dugaan saat ini menyangkut celah yang tersisa setelah beton dicor.

Departemen tersebut menyatakan akan meninjau prosedur pengawasan dan penerimaan serta tetap berkoordinasi erat dengan Departemen Bangunan dan badan terkait lainnya mengenai perbaikan. MTR harus mengelola respons kontraktor sementara pemerintah menindaklanjuti kepatuhan, mutu, dan keselamatan struktur.

Apakah insiden ini mengubah jadwal pembukaan?

Departemen Jalan Raya menyatakan Perpanjangan Jalur Tung Chung tetap ditargetkan dibuka pada 2029. Proyek ini memiliki anggaran sekitar HK$19,5 miliar, dan struktur utama Stasiun Tung Chung West dijadwalkan selesai pada paruh pertama 2027.

Stasiun tersebut dibangun dengan metode yang mengerjakan struktur dari tingkat atas ke bawah. Konstruksi dimulai pada 2023. Departemen telah meminta MTR mengambil langkah agar pekerjaan penyelidikan dan perbaikan tidak mengganggu program proyek perpanjangan secara keseluruhan.

Penyerahan laporan pada 16 November adalah tenggat berikutnya yang telah ditetapkan. Laporan itu diharapkan memberikan penjelasan terperinci kepada departemen mengenai insiden tersebut, sementara usulan perbaikan dari kontraktor harus melewati proses persetujuan yang diwajibkan sebelum pekerjaan yang dihentikan dilanjutkan.

Bagi calon penumpang, target pembukaan yang diumumkan tetap sama. Bagi tim konstruksi, tugas mendesak lebih spesifik: memastikan cakupan dan penyebab masalah kolom, menyepakati metode perbaikan yang memenuhi ketentuan, menyelesaikan pekerjaan dengan biaya kontraktor, dan memperoleh persetujuan penerimaan.

Poin Utama

• MTR menghentikan perbaikan pengisian tanpa persetujuan pada bagian atas beberapa kolom tingkat peron di Stasiun Tung Chung West.
• Sekitar 30 dari kira-kira 60 kolom di area concourse dilaporkan memiliki celah sepanjang 20 hingga 30 sentimeter; MTR belum mengonfirmasi jumlah tersebut.
• MTR menyatakan situasi ini tidak menyangkut keselamatan struktur.
• Departemen Jalan Raya meminta laporan penyelidikan terperinci paling lambat 16 November 2026.
• Kontraktor harus membayar pekerjaan perbaikan dan memperoleh persetujuan yang diwajibkan sebelum perbaikan yang dihentikan dapat dilanjutkan.
• Target tahun pembukaan Perpanjangan Jalur Tung Chung tetap 2029.