Jalur Kereta Ben Thanh–Can Gio Menargetkan Uji Coba pada Akhir 2028 saat Konstruksi Besar Diperluas

Jalur kereta sepanjang 54 km memasuki tahap konstruksi terbesarnya

Jalur kereta Ben Thanh–Can Gio yang direncanakan di Kota Ho Chi Minh memasuki tahap konstruksi serentak di stasiun-stasiun utama, terowongan dan jembatannya, dengan hingga 10.000 pekerja, insinyur dan staf teknis diperkirakan dikerahkan pada masa puncak. VinSpeed, investornya, menargetkan uji coba operasi pada kuartal IV 2028 dan layanan komersial pada 2029.

Jalur kereta sepanjang 54,062 km ini dirancang untuk kecepatan maksimum 350 km/jam. VinSpeed memproyeksikan perjalanan sekitar 13 menit antara pusat Kota Ho Chi Minh dan Can Gio, dengan kereta beroperasi setiap lima menit. Rencana konstruksinya mencakup stasiun bawah tanah di dekat Pasar Ben Thanh, terowongan yang digali menggunakan mesin berdiameter 13 meter, serta penyeberangan besar di Sungai Soai Rap.

VinSpeed dan konsorsium kontraktor utama Vinhomes–SGC meluncurkan program konstruksi yang diperluas pada 30 Oktober 2026, setelah upacara peletakan batu pertama pada 19 Desember 2025. Pekerjaan persiapan mencakup survei geologi, jalan akses, penyiapan lokasi dan fondasi dalam di sejumlah titik.

Tenggat besar berikutnya harus tercapai sebelum pengujian kereta: pemerintah daerah diperkirakan menyerahkan seluruh lahan yang dibutuhkan untuk proyek ini pada kuartal IV 2026. Wakil Direktur Jenderal Vingroup, Tran Van Anh, meminta kota itu mempercepat proses ganti rugi, pembebasan lahan dan penyerahannya agar kontraktor dapat bekerja tanpa henti di sepanjang jalur.

Rute jalur kereta

Rute yang disetujui dimulai dari Taman 23 September di Distrik Ben Thanh dan berakhir di lokasi seluas 39 hektare di sebelah kawasan perkotaan pesisir Can Gio. Jalur ini melewati sembilan distrik dan komune: Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong dan Can Gio.

Bagian tengah jalur akan melintas di bawah tanah sebelum beralih ke struktur layang untuk sebagian besar perjalanan ke selatan. Desainnya menyediakan dua jalur rel, traksi listrik dan lebar sepur 1.435 mm, yakni jarak antara kedua rel sebesar 1,435 meter.

Investasi awal diperkirakan sekitar VND102,43 triliun, belum termasuk hampir VND12,8 triliun untuk pembebasan lahan yang didanai dari anggaran kota. Jika digabung, jumlahnya sekitar VND115,23 triliun, dengan biaya pembebasan lahan mencakup sekitar 11% dari total tersebut. Perbedaan ini penting karena investasi konstruksi dan pengeluaran kota untuk lahan merupakan dua bagian terpisah dalam pembangunan jalur kereta ini.

Stasiun Ben Thanh mengubah taman pusat kota

Stasiun bawah tanah Ben Thanh dirancang memiliki panjang 565,85 meter, dengan galian fondasi sedalam sekitar 34 meter. Stasiun ini akan terhubung dengan stasiun Ben Thanh yang sudah ada di Jalur Metro 1, sehingga penumpang dapat berpindah antara jalur kereta baru ke selatan dan koridor metro pertama kota yang sudah beroperasi.

Dinas Konstruksi menyatakan stasiun baru tersebut akan menempati lahan seluas lebih dari 1,1 hektare di Taman 23 September. Panggung Sen Hong sedang dibongkar, dan sebagian taman akan dipagari untuk keperluan konstruksi. Panggung itu dibuka pada 2013 dan berhenti beroperasi pada 2019; area komersial di bawahnya juga telah ditutup.

Stasiun ini direncanakan bersama ruang bawah tanah di sekitarnya untuk transportasi, pertokoan dan infrastruktur teknis. Koordinasi pekerjaan tersebut ditujukan untuk mengurangi penggalian jalan berulang kali. Lanskap taman diperkirakan akan dipulihkan setelah konstruksi, sehingga area permukaannya kembali dapat digunakan oleh publik.

Koneksi ini melanjutkan pembukaan Jalur Metro 1 pada Desember 2024. Jalur tersebut membentang sepanjang 19,7 km dari Ben Thanh ke Suoi Tien. Dengan panjang 54,062 km, jalur kereta Can Gio akan sekitar 2,7 kali lebih panjang, memperluas jangkauan kereta dari simpul pusat kota menuju pesisir.

Terowongan besar di bawah kawasan pelabuhan

Di kawasan Pelabuhan Saigon, kontraktor sedang menyiapkan bagian terowongan sepanjang 2.019,45 meter yang akan digali menggunakan mesin bor terowongan atau TBM. Mesin yang direncanakan berdiameter 13 meter. TBM menggali tanah dari dalam terowongan, sehingga sebagian besar penggalian dapat dilakukan di bawah permukaan.

Bagian yang dibor akan terhubung dengan terowongan sepanjang 321,7 meter yang dibangun menggunakan metode galian terbuka dan tutup kembali, lalu dilanjutkan bagian terbuka berbentuk U sepanjang 266 meter. Metode galian terbuka dan tutup kembali dilakukan dengan menggali dari permukaan, membangun struktur terowongan, kemudian menutupnya kembali. Bagian terbuka menjadi peralihan antara infrastruktur bawah tanah tertutup dan jalur kereta setelahnya.

Ketiga bagian yang disebutkan memiliki panjang total sekitar 2,61 km. Bagian-bagian tersebut merupakan bagian dari pekerjaan bawah tanah di pusat jalur, bersama stasiun dan struktur penghubung. Koordinasi berbagai metode konstruksi ini menjadi salah satu tantangan teknik utama proyek.

Jembatan menopang sebagian besar rute ke selatan

Jembatan utama jalur kereta Can Gio akan melintasi Sungai Soai Rap dengan bentang utama sepanjang 360 meter. Desainnya memadukan rangka baja dengan kabel yang ditopang dua menara berbentuk huruf A. Jembatan pendekat di kedua ujungnya akan memiliki panjang gabungan sekitar 4,4 km.

Bentang utama adalah jarak antara penopang utama yang melintasi sungai. Jembatan pendekat membawa jalur rel menuju dan menjauhi penyeberangan tersebut, sehingga pembangunannya sendiri merupakan proyek besar.

Pekerjaan fondasi telah dilakukan di jembatan utama Can Gio, depo Can Gio dan jembatan di Dan Xay, An Nghia, Rach Ran, Rach La serta Song Cha. Lokasi pekerjaan lainnya mencakup titik-titik jembatan di sekitar kilometer 5, 11 dan 26 jalur tersebut.

Program yang diperluas menambahkan lokasi konstruksi di jembatan Rach Dia dan Ong Doi, jembatan pendekat Can Gio serta bagian layang lainnya yang lahannya telah diserahkan. Karena itu, kemajuan proyek bergantung pada beberapa lokasi kerja yang berjalan bersamaan, bukan satu titik konstruksi yang berkesinambungan.

Tiga lokasi pencetakan akan memasok 1.300 girder

VinSpeed berencana memproduksi sekitar 1.300 bentang jembatan utuh menggunakan girder kotak beton pracetak prategang dalam kurun waktu sekitar 15 bulan. Tiga lokasi pencetakan telah disiapkan, dan girder uji coba pertama berhasil dicetak di Lokasi No. 1.

Girder kotak adalah balok struktural besar berongga yang menopang jalur rel di atasnya. Prategang memberikan tekanan terkendali pada beton agar mampu menahan beban berat. Pencetakan komponen ini di lokasi khusus memungkinkan produksi berulang dengan kondisi yang lebih konsisten sebelum diangkut ke tempat pemasangan.

Setiap lokasi diperkirakan menghasilkan rata-rata satu hingga dua bentang per hari. Dengan tiga lokasi, laju produksi gabungan yang direncanakan mencapai tiga hingga enam bentang per hari. Untuk menghasilkan 1.300 bentang dalam 15 bulan, rata-ratanya perlu sekitar 87 bentang per bulan, meskipun produksi aktual bergantung pada jadwal, persiapan beton dan kebutuhan pemasangan.

Investor telah memesan cetakan berukuran 32 meter serta peralatan pengangkut dan peluncur yang mampu menangani beban 900 ton. Peralatan peluncur menempatkan girder berat ke atas penopangnya. VinSpeed memperkirakan pendekatan ini dapat mengurangi pekerjaan langsung di sepanjang jalur sekaligus membantu mengendalikan waktu dan mutu konstruksi.

Penyerahan lahan menentukan laju pekerjaan

Tran Van Anh, yang berbicara mewakili investor, mengatakan Vingroup dan perusahaan dalam jaringan bisnisnya akan memusatkan sumber daya keuangan, personel, teknologi dan peralatan untuk memenuhi jadwal. Ia juga meminta Kota Ho Chi Minh mempercepat ganti rugi dan menyediakan lahan yang telah dibebaskan agar pekerjaan dapat berlangsung tanpa gangguan.

Bagi warga dan pelaku usaha yang menempati lahan yang dibutuhkan untuk jalur ini, proses terdekat adalah pemberian ganti rugi dan pembebasan lahan. Bagi kontraktor, penyerahan lahan yang tuntas membuka ruang untuk pembangunan fondasi, akses peralatan dan struktur permanen. Tenaga kerja dalam jumlah besar hanya dapat bekerja di sepanjang jalur jika cukup banyak lokasi tersedia.

Jadwal yang diumumkan mencakup beberapa tonggak konstruksi dan operasi dalam rentang waktu yang relatif singkat:

• 19 Desember 2025: Proyek menggelar upacara peletakan batu pertama.
• 24 Oktober 2026: VinSpeed mengumumkan rencana untuk memperluas konstruksi serentak.
• 30 Oktober 2026: VinSpeed dan Vinhomes–SGC memulai pekerjaan di sejumlah bagian utama.
• Kuartal IV 2026: Pemerintah daerah diperkirakan menyelesaikan penyerahan lahan.
• Kuartal IV 2028: Penyelesaian konstruksi dan uji coba operasi ditargetkan.
• 2029: Operasi komersial direncanakan, dengan Desember 2029 disebut dalam pengumuman konstruksi sebelumnya.

Pembaruan konstruksi terbaru menyebut 2029 sebagai target layanan komersial tanpa menetapkan bulan. Harga tiket, jam operasional dan kapasitas penumpang belum diumumkan.

Pemimpin kota mencari keahlian luar dan keterampilan lokal

Hoang Nguyen Dinh, wakil ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, menyebut jalur kereta ini sebagai proyek transportasi besar dengan persyaratan teknis yang menantang. Ia meminta VinSpeed memilih kontraktor yang kompeten, bekerja sama dengan perusahaan teknologi perkeretaapian internasional terkemuka serta memanfaatkan pengalaman dalam pembangunan jembatan besar dan terowongan perkotaan.

Kota itu telah mengusulkan pembentukan dewan pakar domestik dan internasional serta penasihat senior untuk meninjau pekerjaan teknis dan merekomendasikan solusi. Bidang yang disebut membutuhkan perhatian para ahli meliputi pasokan listrik, persinyalan dan kendali kereta otomatis.

Sistem-sistem tersebut harus berfungsi bersama. Peralatan listrik memasok daya ke kereta, persinyalan mengatur pergerakannya, dan kendali otomatis membantu mengatur kecepatan serta jarak aman. Rencana keberangkatan setiap lima menit membuat koordinasi yang andal menjadi inti rencana operasional.

Pemimpin kota juga menginginkan kontraktor domestik dilibatkan dan teknologi dialihkan kepada tim Vietnam. Langkah itu akan membekali staf lokal dengan pengetahuan untuk mengoperasikan, memeriksa dan merawat jalur kereta setelah konstruksi selesai. Dinh meminta proyek diselesaikan sesuai jadwal dengan tetap memenuhi persyaratan mutu, keselamatan, hukum dan lingkungan.

Akses lebih cepat sejalan dengan transformasi Can Gio

Can Gio merupakan tujuan program pembangunan pesisir yang jauh lebih luas. Titik akhir jalur kereta di samping proyek perkotaan pesisir menempatkannya langsung di dalam kawasan ekspansi tersebut, bukan sekadar menghubungkan dua pusat kota yang sudah ada.

Perjalanan sekitar 13 menit dapat memudahkan kunjungan dan sebagian perjalanan rutin antara pusat Kota Ho Chi Minh dan Can Gio. Dengan keberangkatan setiap lima menit, jadwal yang diusulkan dapat menyediakan hingga 12 keberangkatan per jam jika frekuensi itu dipertahankan. Penumpang tetap perlu memperhitungkan waktu untuk menuju stasiun, berpindah jalur dan melanjutkan perjalanan dari stasiun terminal.

Pejabat kota memperkirakan akses yang lebih baik akan mendukung pariwisata, jasa dan investasi di kawasan selatan. Koneksi dengan Jalur Metro 1 juga memungkinkan sebagian penumpang menempuh bagian perjalanan yang lebih panjang dengan kereta, bergantung pada titik keberangkatan dan tujuan mereka.

Ekspansi ini berlangsung di tengah kekhawatiran mengenai maraknya pembangunan pesisir di Can Gio serta hutan mangrove yang membantu melindungi kota dari banjir dan erosi. Peneliti Marie Arnaud, dari Institut Pembangunan Berkelanjutan Prancis dan berbasis di Universitas Sorbonne, memperingatkan bahwa jalan dan infrastruktur lainnya dapat mengganggu aliran air yang menopang habitat mangrove.

Karena itu, perlindungan lingkungan merupakan persoalan praktis bagi jalur kereta dan pembangunan di sekitarnya. Jembatan, jembatan pendekat dan lokasi konstruksi perlu dibangun dengan memenuhi persyaratan lingkungan yang disebutkan investor dan pemimpin kota. Manfaat transportasi jalur kereta dan perlindungan Can Gio dari ancaman pesisir sama-sama penting bagi masyarakat yang hendak dilayani proyek ini.

Poin Utama

• Jalur kereta Ben Thanh–Can Gio sepanjang 54,062 km menargetkan uji coba pada akhir 2028 dan layanan komersial pada 2029.
• VinSpeed memproyeksikan perjalanan sekitar 13 menit dengan kereta berangkat setiap lima menit.
• Jumlah tenaga kerja konstruksi pada masa puncak diperkirakan mencapai sekitar 10.000 orang.
• Pekerjaan utama mencakup stasiun Ben Thanh yang dalam, terowongan yang digali menggunakan mesin berdiameter 13 meter dan jembatan yang melintasi Sungai Soai Rap.
• Tiga lokasi pencetakan direncanakan memproduksi sekitar 1.300 bentang jembatan beton dalam 15 bulan.
• Penyerahan seluruh lahan ditargetkan pada kuartal IV 2026.
• Investasi awal dan biaya pembebasan lahan terpisah yang didanai kota berjumlah sekitar VND115,23 triliun.