Volvo Siapkan Enam Mobil Khusus China dan Pangkas 2.500 Pekerjaan Setelah Rugi SEK 5,6 Miliar

Penurunan penjualan di China memaksa Volvo mengubah strategi

Volvo Cars merencanakan enam mobil yang dirancang khusus untuk China dan memangkas 2.500 pekerjaan lagi setelah melaporkan kerugian operasional sebesar 5,6 miliar krona Swedia pada kuartal ketiga. CEO Håkan Samuelsson mengatakan, menjual mobil yang dikembangkan untuk pasar Barat semakin sulit dilakukan di China.

Pabrikan Swedia yang dikendalikan Zhejiang Geely Holding itu mengatakan pada 23 Oktober 2026 bahwa pendapatannya di China turun hampir 50% dibandingkan setahun sebelumnya. Sahamnya merosot hampir 26% hingga mencapai level terendah sejak pencatatan, sementara investor mencermati kerugian, arus kas yang melemah, dan gelombang restrukturisasi baru.

Dalam hasil kuartal ketiga, Volvo mencatat pendapatan grup sebesar SEK 66,9 miliar, turun dari SEK 86,4 miliar setahun sebelumnya. Pada kuartal yang sama tahun 2025, perusahaan membukukan laba operasional sebesar SEK 6,4 miliar.

Samuelsson, presiden sekaligus CEO Volvo Cars, mengatakan bahwa telah terjadi perubahan mendasar pada keinginan konsumen China dan lokasi pengembangan mobil yang kompetitif.

Peluang untuk menjual mobil yang dikembangkan di Barat di China pada dasarnya sudah hilang,

Respons Volvo tidak hanya mencakup perubahan harga atau penambahan fitur. Perusahaan akan memberi tim regional kewenangan lebih besar, memanfaatkan lebih banyak teknologi dari Geely, dan mengembangkan perangkat lunak di China. Dua dari enam model China yang direncanakan dijadwalkan diperkenalkan dan mulai diproduksi sekitar pertengahan 2027.

Dampak tekanan ini juga dirasakan di Swedia, tempat 2.000 dari pengurangan pekerjaan yang direncanakan akan dilakukan. Volvo memperkirakan program penghematan tambahan senilai SEK 5 miliar akan memberikan manfaat finansial penuh pada akhir 2027, sekaligus memperingatkan bahwa kondisi di China akan tetap sulit selama dua tahun ke depan.

Mengapa konsumen China beralih

Pabrikan China semakin tangguh bersaing di pasar premium dengan memadukan harga agresif dan teknologi yang dikembangkan sesuai preferensi konsumen lokal. Volvo mengatakan merek-merek premium mapan menghadapi persaingan ketat dari alternatif baru asal China dan tekanan harga yang berat.

Pengiriman Volvo di China Raya turun 40,6% menjadi 20.284 kendaraan pada kuartal tersebut, sementara pengiriman global turun 10,7% menjadi 141.609 kendaraan. Data lain yang dipublikasikan menyebut penjualan ritel di China Raya sekitar 19.900 unit. Kedua angka itu menunjukkan kontraksi yang jauh lebih tajam daripada penurunan global perusahaan.

Samuelsson mengatakan konsumen China beralih ke alternatif domestik. Ia juga memperkirakan tidak akan ada pemulihan signifikan di pasar mobil premium bermesin pembakaran di China dalam 12 bulan berikutnya.

Perangkat lunak menjadi bagian penting dari respons Volvo. Sistem infotainment mencakup layar, hiburan, navigasi, dan layanan terhubung yang digunakan di dalam mobil. Sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) membantu menjalankan tugas seperti menjaga jarak dengan kendaraan lain atau tetap berada di jalur. Fungsi-fungsi ini semakin menjadi bagian dari produk yang dibandingkan konsumen, selain kenyamanan, desain, dan performa.

Samuelsson mengatakan Volvo perlu membuat mobil yang disesuaikan dengan tiap kawasan, menjaga biaya tetap kompetitif, berbagi platform dengan Geely, dan mengembangkan perangkat lunak utama di China. Platform adalah basis rekayasa yang dapat digunakan untuk beberapa model sehingga produsen bisa berbagi komponen mahal dan pekerjaan pengembangan.

Pandangannya mengubah peran bisnis Volvo di China. Tim lokal akan memiliki pengaruh lebih besar terhadap produk yang dibuat, bukan sekadar menjual kendaraan yang dirancang berdasarkan prioritas dari tempat lain.

Enam model lokal dan peran Geely yang lebih besar

Rencana resmi Volvo mencakup enam mobil baru yang dirancang khusus untuk China. Dua model pertama akan dikembangkan melalui kerja sama lebih erat dengan Geely. Keduanya akan menggunakan ekosistem teknologi China, yakni kumpulan perangkat lunak dan sistem komputasi yang mendukung fungsi digital kendaraan, serta teknologi bantuan pengemudi terbaru.

Program produk yang lebih luas mencakup 13 mobil baru hingga akhir 2030: enam untuk China dan tujuh untuk pasar Barat. Volvo merencanakan tiga peluncuran pada 2027, yang terdiri atas dua model China dan satu mobil untuk Eropa.

Peran Geely juga mencakup pemasok bersama dan perangkat keras yang sama, sehingga Volvo dapat membagi biaya pengembangan dan pengadaan ke lebih banyak kendaraan. Samuelsson menyebut hubungan dengan pemegang saham pengendalinya itu sebagai "keuntungan besar" dalam mengembangkan mobil yang sesuai bagi konsumen China.

XC70 sudah menunjukkan arah tersebut. Model yang pertama kali dijual di China ini menggunakan arsitektur SMA milik Geely dan menggabungkan sistem penggerak hibrida plug-in dengan jarak tempuh listrik yang diklaim mencapai 200 kilometer. Volvo juga berencana memasarkannya di Eropa kelak. Angka jarak tempuh itu menunjukkan seberapa jauh kendaraan dapat melaju dengan tenaga baterai sebelum mesin pembakaran diperlukan; jarak sebenarnya bergantung pada kondisi berkendara.

Volvo belum menyebutkan nama dua model pertama dalam program enam mobil baru tersebut maupun harganya. Janji dalam waktu dekat adalah pendekatan pengembangan yang berbeda: perangkat lunak lokal, kerja sama lebih erat dengan Geely, dan kewenangan lebih besar bagi organisasi Volvo di China.

Dampak finansial melampaui penurunan penjualan

Pendapatan grup turun SEK 19,5 miliar dibandingkan kuartal yang sama pada 2025, atau sekitar 22,6%. Laba operasional merosot SEK 12 miliar, dari laba SEK 6,4 miliar menjadi rugi SEK 5,6 miliar.

Margin operasional Volvo tercatat negatif 8,4%, dibandingkan positif 7,4% setahun sebelumnya. Margin operasional menunjukkan besarnya laba atau rugi operasional perusahaan untuk setiap unit pendapatan. Pada angka negatif 8,4%, Volvo merugi sekitar SEK 8,40 pada tingkat operasional untuk setiap SEK 100 penjualan.

Hasil operasional yang disesuaikan juga negatif. Dengan mengecualikan pendapatan dari usaha patungan dan perusahaan asosiasi, serta pos-pos yang memengaruhi keterbandingan, Volvo mencatat kerugian SEK 3,7 miliar dan margin negatif 5,6%. Ukuran ini menghapus pos akuntansi tertentu untuk memberikan gambaran lain tentang kinerja usaha.

Arus kas bebas turun menjadi negatif SEK 8,9 miliar dari negatif SEK 4,3 miliar setahun sebelumnya. Dengan demikian, arus kas keluar meningkat SEK 4,6 miliar. Arus kas bebas mengukur uang yang dihasilkan dari operasi setelah belanja investasi, sehingga sangat relevan ketika produsen membiayai kendaraan baru di tengah penurunan penjualan.

Laba per saham dasar turun menjadi negatif SEK 1,63 dari positif SEK 1,75. Volvo juga menarik proyeksi penjualan dan arus kas setahun penuh, sehingga investor tidak lagi memiliki target jangka pendek tersebut selama restrukturisasi berlangsung.

Dampak pemangkasan terhadap pekerja dan pabrik

Volvo berencana menghapus sekitar 2.500 posisi secara global, atau sekitar 6% dari jumlah tenaga kerjanya. Sebanyak 2.000 posisi berada di Swedia, setara empat dari setiap lima pengurangan yang direncanakan.

Perusahaan mengatakan pengurangan akan dilakukan dengan mengakhiri kontrak konsultan, membiarkan posisi kosong ketika karyawan keluar secara alami, dan menawarkan paket pengunduran diri yang ditargetkan. Langkah ini menyusul restrukturisasi sebelumnya yang memangkas sekitar 3.000 pekerjaan.

Samuelsson mengaitkan organisasi pusat yang lebih ramping dengan keputusan untuk memberi kawasan kendali lebih besar. Jika tim regional mengambil tanggung jawab lebih banyak, kantor pusat akan membutuhkan lebih sedikit sumber daya untuk mengarahkan pekerjaan yang sama.

Target penghematan tambahan sebesar SEK 5 miliar mencakup belanja tidak langsung dan biaya variabel. Belanja tidak langsung termasuk pengeluaran seperti administrasi, sementara biaya variabel berubah mengikuti jumlah mobil yang diproduksi. Volvo memperkirakan belanja tidak langsungnya akan hampir 25% lebih rendah daripada level 2024 setelah seluruh langkah tersebut berlaku pada akhir 2027.

Manufaktur juga akan berubah. Volvo berencana memusatkan produksi pada lima pabrik khusus Volvo secara global dan sedang menjajaki perakitan beberapa merek bersama Geely di pabriknya di Chengdu dan Ghent. Pengaturan perakitan bersama itu masih dalam pertimbangan.

Di Shanghai, Volvo akan menggabungkan dua kantor dengan memindahkan operasi penjualannya ke kantor pusat lokal di Jiading. Perusahaan juga akan menyesuaikan jumlah staf pabrik dengan volume produksi, mengurangi biaya penelitian dan pengembangan, serta meningkatkan penggunaan pemasok dan perangkat keras bersama Geely.

Tarif AS menambah sumber tekanan kedua

Amerika Serikat memperburuk kesulitan Volvo melalui tarif dan penghapusan insentif konsumen untuk mobil elektrifikasi. Tarif meningkatkan biaya memasukkan kendaraan ke pasar, sementara hilangnya insentif pembelian dapat membuat harga akhir lebih sulit dijangkau konsumen. Keduanya dapat menekan margin produsen.

Perubahan undang-undang di AS juga menyebabkan penilaian kembali kredit CAFE Volvo yang berdampak negatif sebesar SEK 1,1 miliar. Kredit ini terkait dengan aturan Corporate Average Fuel Economy, yang mengatur rata-rata efisiensi bahan bakar armada kendaraan produsen.

Hasil kuartalan Volvo juga mencakup dampak negatif sebesar SEK 0,9 miliar akibat pengakuan kerugian Polestar pada kuartal kedua 2026, serta perkembangan harga bahan baku yang merugikan.

Volvo sedang menata ulang bisnisnya di AS menjadi empat kawasan untuk mempercepat pengambilan keputusan dan meningkatkan penjualan. Perusahaan juga mempercepat produksi versi XC90 dan XC60 dengan jarak tempuh listrik lebih jauh yang menggunakan sistem hibrida plug-in. Pengiriman ke Eropa direncanakan dimulai pada 2026, disusul pengiriman ke AS.

Produksi XC60 dijadwalkan dimulai di Charleston pada kuartal pertama 2027. Kendaraan baru kedua dengan beberapa pilihan sistem penggerak direncanakan diproduksi secara lokal paling lambat pada akhir dekade ini. Produksi yang lebih dekat dengan konsumen merupakan bagian dari pergeseran Volvo menuju strategi regional yang terpisah.

Eropa memberi dukungan, tetapi kapasitas produksi menjadi kendala

Eropa menjadi bagian bisnis Volvo yang lebih tangguh. Mobil listrik sepenuhnya menyumbang 45% dari penjualan Volvo di Eropa pada kuartal tersebut, dan perusahaan mengatakan EX60 telah menarik lebih dari 50.000 pesanan di Eropa.

Volvo memperkirakan EX60 akan menjadi salah satu modelnya yang paling menguntungkan. Namun, peningkatan produksi berjalan lebih lambat daripada rencana karena teknologi industri baru, termasuk konstruksi cell-to-body yang mengintegrasikan sel baterai ke dalam struktur kendaraan. Perusahaan mengatakan produksi terus membaik.

Model listrik sepenuhnya berikutnya yang direncanakan pada 2027 akan menyasar pasar Eropa yang lebih besar dengan harga lebih rendah, dengan pengiriman pertama kepada konsumen dijadwalkan setelah musim panas. Volvo memperkirakan model ini akan mendukung penjualan mobil listrik sekaligus margin.

Secara global, kendaraan listrik sepenuhnya mencakup 32% dari penjualan kuartalan, naik dari 22% setahun sebelumnya, atau meningkat 10 poin persentase. Kendaraan elektrifikasi, termasuk hibrida plug-in, mencapai 53%, dibandingkan 46% pada kuartal yang sama tahun 2025.

Angka-angka itu menunjukkan alasan Volvo menerapkan bauran produk yang berbeda di tiap kawasan. Eropa menyediakan pasar yang kuat untuk mobil listrik sepenuhnya, sementara strategi di China lebih menitikberatkan teknologi yang dikembangkan secara lokal dan rencana di AS mencakup peningkatan produksi hibrida plug-in.

Jadwal hingga 2030

Restrukturisasi dan program produk Volvo akan berlangsung selama beberapa tahun. Perusahaan mengatakan telah melewati puncak investasinya dan memangkas tingkat investasi sekitar 30% dibandingkan 2024, sembari terus membiayai peluncuran kendaraan regional.

Tonggak utama yang diumumkan adalah:

• 23 Oktober 2026: Volvo mengumumkan kerugian kuartal ketiga, target penghematan tambahan SEK 5 miliar, dan pengurangan sekitar 2.500 pekerjaan.
• Kuartal pertama 2027: Produksi XC60 dijadwalkan dimulai di Charleston.
• Pertengahan 2027: Dua dari enam mobil baru yang dirancang khusus untuk China dijadwalkan diperkenalkan dan mulai diproduksi.
• Setelah musim panas 2027: Pengiriman pertama mobil listrik sepenuhnya baru yang menyasar segmen Eropa dengan harga lebih rendah direncanakan dimulai.
• Paling lambat 1 Oktober 2027: Mantan CEO Skoda Klaus Zellmer dijadwalkan menggantikan Samuelsson sebagai CEO.
• Akhir 2027: Program penghematan tambahan diperkirakan memberikan dampak finansial penuh.
• Akhir 2030: Volvo berencana telah memperkenalkan 13 mobil baru dalam program produk regionalnya.

Samuelsson kembali memimpin Volvo pada April 2025 setelah sebelumnya menjabat sebagai CEO hingga 2022. Jadwal tersebut berarti penggantinya akan mengambil alih ketika program penghematan dan perombakan produk masih berjalan.

Biaya lebih rendah harus sejalan dengan strategi produk yang berbeda

Volvo berupaya mengatasi dua masalah yang saling berkaitan: basis biayanya saat ini terlalu besar untuk menghadapi penjualan yang melemah, dan kendaraan yang ada menghadapi persaingan lebih kuat di China. Pemangkasan biaya operasional menangani masalah pertama. Pengembangan mobil dengan perangkat lunak, pemasok, dan preferensi konsumen China menangani masalah kedua.

Samuelsson menguraikan sasaran keuangan jangka pendek dalam pernyataan hasil perusahaan.

Namun, dalam jangka pendek, ketika volume penjualan menghadapi tekanan berat, kami perlu memperkuat rencana pemulihan dengan langkah-langkah tegas tambahan, menurunkan titik impas, dan memperbaiki arus kas agar lebih tangguh.

Titik impas yang lebih rendah berarti Volvo perlu menjual lebih sedikit mobil untuk menutup biaya. Komponen bersama, pengurangan administrasi, dan anggaran investasi yang lebih kecil diharapkan membantu mencapainya. Model regional baru diharapkan membuat penjualan tersebut lebih kompetitif.

Bagi karyawan, dampak langsungnya adalah gelombang pemangkasan pekerjaan berikutnya. Bagi konsumen, perubahan mendatang berarti Volvo yang dijual di China mungkin menggunakan teknologi dasar yang berbeda dari model yang dijual di Eropa. Bagi perusahaan, tantangan utamanya adalah menghadirkan produk tersebut ke pasar sembari membatasi kerugian kas yang sudah terlihat dalam laporan kuartalannya.

Poin Utama

• Volvo melaporkan kerugian operasional kuartal ketiga sebesar SEK 5,6 miliar dengan pendapatan SEK 66,9 miliar.
• Pendapatan di China turun hampir 50% dibandingkan setahun sebelumnya seiring meningkatnya persaingan lokal dan tekanan harga.
• Perusahaan merencanakan enam mobil baru yang dirancang khusus untuk China. Dua model pertama dijadwalkan diperkenalkan dan mulai diproduksi sekitar pertengahan 2027.
• Sekitar 2.500 pekerjaan akan dihapus secara global, termasuk 2.000 di Swedia, sebagai bagian dari program penghematan tambahan senilai SEK 5 miliar.
• Tarif AS, pengurangan insentif pembelian, dan beban akuntansi menambah tekanan terhadap laba.
• Volvo memperkirakan langkah penghematan baru akan memberikan manfaat finansial penuh pada akhir 2027 dan merencanakan 13 mobil baru hingga 2030.