JR West Menambahkan Robot Perkeretaapian dengan Jangkauan 15 Meter dan Kapasitas Angkat 120 Kilogram

Dua mesin baru menangani pepohonan dan peralatan berat perkeretaapian

West Japan Railway Company memperkenalkan dua robot perawatan dengan keunggulan berbeda: satu mampu mencengkeram peralatan berbobot hingga 120 kilogram, sementara yang lain menjangkau ketinggian 15 meter di atas rel untuk memangkas pepohonan. Mesin-mesin ini dirancang untuk mengurangi pekerjaan berbahaya di ketinggian dan membantu tim perawatan menyelesaikan pekerjaan dengan lebih sedikit personel.

JR West mengumumkan perluasan program ZIZAI pada 16 Oktober 2026. Robot berlengan satu dijadwalkan mulai beroperasi di wilayah Kinki pada Oktober, disusul mesin humanoid yang lebih kecil dan ringan pada November, dengan fokus awal di wilayah Chugoku, Jepang barat.

Pengumuman perusahaan pada 16 Oktober menetapkan target pengurangan sekitar 30% jumlah personel yang dibutuhkan untuk pekerjaan terkait. JR West juga ingin mencegah jatuh dan sengatan listrik, mengurangi beban fisik, serta membuat pekerjaan perawatan dapat diakses oleh karyawan dari berbagai usia dan gender.

Peralatan baru ini dikembangkan dari robot humanoid perawatan perkeretaapian yang mulai beroperasi pada Juli 2024. Kedua robot baru tetap dikendalikan manusia secara terus-menerus, dengan operator mengarahkan pekerjaan dari darat menggunakan tampilan kamera.

Humanoid yang lebih ringan menjangkau tiga meter lebih jauh

Humanoid baru yang diberi nama ZX-3 berbobot sekitar 300 kilogram, kira-kira setengah dari bobot pendahulunya. Boom penyangganya, yakni struktur yang dapat memanjang untuk memosisikan robot di atas jalur kereta, bertambah panjang dari 12 meter menjadi 15 meter.

Angka tersebut menunjukkan pengurangan bobot robot sebesar 50% dan peningkatan jangkauan sebesar 25%. JR West juga memperkecil komponen dan meningkatkan kekakuan mesin, sehingga robot dapat bekerja di ruang yang lebih sempit dan menangani tugas yang lebih presisi.

Robot ini memiliki dua lengan dan kepala yang dilengkapi kamera. Untuk pekerjaan pemangkasan, satu lengan dapat menahan tanaman sementara lengan lainnya menggunakan gergaji mesin. Kapasitas cengkeramannya dilaporkan sebesar 20 kilogram per lengan.

Peralatan yang dapat diganti memungkinkan humanoid ini menangani pekerjaan lain, termasuk pengecatan. Penerapan awalnya ditujukan untuk memangkas pohon dan cabang yang mengganggu operasional kereta, sehingga kru dapat menjangkau vegetasi yang sebelumnya mengharuskan pekerja berada di ketinggian di atas rel.

Lengan tunggal menangani komponen yang lebih berat

Mesin kedua, yang diberi nama ZX-2, dipasang di dek kendaraan kerja udara. Lengan tunggalnya dapat mencengkeram beban hingga 120 kilogram dan membantu pekerja menangani komponen berat di sekitar peralatan listrik aliran atas.

Kawat aliran atas memasok listrik ke kereta dan harus tetap ditopang serta berada pada posisi yang tepat. Penggantian perlengkapannya dapat melibatkan pengangkatan komponen besar sembari memastikan peralatan lain tetap ditopang sementara. Robot ini dapat mengambil alih tugas mengangkat, menurunkan, dan menopang sementara yang jika dilakukan pekerja akan membutuhkan tenaga fisik besar.

Demonstrasi di Suita, Prefektur Osaka, pada 14 Oktober memperlihatkan mesin berlengan satu itu mengganti braket bergerak, perangkat yang menopang sistem kawat aliran atas. Tiga pekerja menyelesaikan simulasi penggantian dalam sekitar 30 menit, dibandingkan lima pekerja dengan metode manual.

Waktu penyelesaiannya kira-kira sama dengan pekerjaan manual. Manfaat praktis dalam demonstrasi tersebut adalah pekerjaan bisa dilakukan dengan dua orang lebih sedikit, sementara penanganan beban berat dialihkan kepada mesin.

Makna target pengurangan personel sebesar 30%

JR West menargetkan pengurangan jumlah orang yang dibutuhkan untuk tugas perawatan terkait sekitar tiga dari setiap sepuluh orang. Kebutuhan kru yang sebenarnya bergantung pada pekerjaan, peralatan, dan kondisi di setiap lokasi.

Dalam demonstrasi penggantian braket, jumlah kru berkurang dari lima orang menjadi tiga, atau turun 40%. Untuk pemangkasan pohon menggunakan humanoid baru, jumlah pekerja diperkirakan berkurang dari empat menjadi tiga, atau turun 25%. Contoh tersebut menunjukkan alasan satu target perusahaan dapat mencakup pekerjaan dengan kebutuhan personel yang berbeda-beda.

Penerapan awal humanoid sebelumnya juga menghasilkan susunan kru yang berbeda. Pengecatan tiang penyangga kawat aliran atas membutuhkan tiga pekerja, bukan lima, sementara pekerjaan pemangkasan pohon membutuhkan dua orang, bukan tiga. Perkiraan pengurangan dari empat menjadi tiga orang merujuk pada pekerjaan yang direncanakan dengan mesin yang diperbarui.

Angka 30% tetap menjadi target JR West untuk program tersebut. Perusahaan belum menerbitkan hasil yang mencakup pengoperasian berkelanjutan kedua model baru di seluruh jaringan perawatannya. Bagi kru, perubahan langsungnya adalah pembagian ulang pekerjaan: pekerja tetap mengoperasikan mesin dan mengelola lokasi, sementara lengan robot melakukan pemangkasan atau menangani beban berat.

Operator manusia tetap memegang kendali

Kedua mesin baru menggunakan kendali jarak jauh, yang berarti seseorang mengendalikan gerakannya secara langsung dari lokasi lain. Kamera memungkinkan operator melihat area kerja dari sudut pandang robot, termasuk peralatan atau cabang pohon yang berada tinggi di atas rel.

Humanoid sebelumnya menggunakan headset untuk menampilkan pandangan kamera dan joystick yang dirancang khusus untuk menggerakkan lengannya. Joystick tersebut memberikan sensasi seolah sedang memegang benda berat, sehingga operator mendapat umpan balik mengenai beban yang sedang ditangani.

Pendekatan ini menggabungkan pertimbangan manusia dengan kekuatan dan jangkauan mekanis. Pekerja mengarahkan tugas, sementara robot membawa alat atau komponen ke posisinya. Kedua mesin baru ini tidak beroperasi secara mandiri.

Pengembang Jinki Ittai sebelumnya menyebut pengoperasian otonom sebagai salah satu kemungkinan seiring perkembangan kecerdasan buatan. Namun, penerapan pada Oktober dan November berfokus pada mesin yang terus-menerus dikendalikan manusia, sehingga pelatihan operator menjadi bagian utama dari pengenalannya.

Keselamatan menjadi tujuan utama operasional

JR West menyebut jatuh dan sengatan listrik sebagai risiko spesifik yang ingin dikurangi dengan mekanisasi pekerjaan di ketinggian. Pekerjaan perawatan perkeretaapian dapat mengharuskan pekerja berada di atas permukaan tanah, dekat peralatan listrik, sambil menggunakan alat dan menangani komponen berat.

Robot mengalihkan sebagian pekerjaan berat tersebut dari tubuh pekerja. Lengan robot dapat menahan komponen selama penggantian, sementara humanoid dapat membawa alat pemotong untuk menjangkau cabang di atas jalur. Pekerja tetap harus mengarahkan operasi dan mengoordinasikan tugas perawatan.

Saat humanoid sebelumnya diperkenalkan, Presiden JR West Kazuaki Hasegawa menjelaskan manfaat keselamatan yang diharapkan perusahaan:

Hal ini akan sangat membantu mencegah kecelakaan kerja yang melibatkan pekerja tersengat listrik atau jatuh dari ketinggian, sehingga meningkatkan keselamatan,

Pengumuman 2026 melanjutkan tujuan tersebut dalam program yang diperluas. Program ini juga mengaitkan pengurangan beban fisik dengan perluasan kelompok karyawan yang dapat terlibat dalam pekerjaan perawatan, alih-alih menjadikan kekuatan fisik atau kemampuan bekerja berat di ketinggian sebagai syarat utama.

Dari robot pertama hingga penerapan di jalur aktif

JR West mengembangkan mesin-mesin ini bersama sejumlah mitra, termasuk perusahaan robotika Jinki Ittai yang berbasis di Kusatsu, Prefektur Shiga, Nippon Signal, dan produsen kendaraan perkeretaapian Toyo Sharyo. Nama ZIZAI mengacu pada kebebasan atau keluwesan bergerak.

Mesin-mesin tersebut dibawa menggunakan kendaraan yang dapat melaju di jalan raya dan memasuki jalur kereta. JR West berencana memperkenalkan masing-masing satu unit dari model baru pada Oktober dan November, lalu secara bertahap menggunakannya untuk perawatan di jalur kereta yang beroperasi.

• Juli 2024: JR West memperkenalkan mesin perawatan perkeretaapian multifungsi ZIZAI pertama.
• 14 Oktober 2026: Demonstrasi di Suita memperlihatkan robot berlengan satu yang baru mengganti braket penyangga kawat aliran atas.
• 16 Oktober 2026: JR West secara resmi mengumumkan dua model baru.
• Oktober 2026: Robot berlengan satu dijadwalkan mulai beroperasi di wilayah Kinki.
• November 2026: Humanoid produksi dijadwalkan mulai beroperasi, terutama di wilayah Chugoku.

Penerapan awal humanoid berfokus di wilayah Keihanshin, yang mencakup Kyoto, Osaka, dan Kobe. Jadwal baru memperluas cakupan geografis program sekaligus menambahkan mesin yang dirancang khusus untuk menangani peralatan yang lebih berat.

Pemangkasan pohon berkaitan dengan keandalan layanan

JR West memasukkan penebangan pohon yang menghalangi jalur sebagai bagian dari upayanya menjaga layanan kereta yang aman dan andal. Vegetasi yang menjulur ke ruang yang dibutuhkan kereta atau peralatan perkeretaapian menimbulkan pekerjaan yang harus ditangani di sepanjang jalur.

Jangkauan humanoid baru yang lebih panjang berkaitan langsung dengan tugas tersebut. Tambahan tiga meter memungkinkan kru menjangkau cabang yang lebih tinggi, sementara bodi yang lebih kecil membantu memosisikan mesin di lokasi yang sempit. Perlengkapan gergaji mesin mengubah jangkauan tersebut menjadi alat untuk membersihkan vegetasi.

Program ini juga merespons kekurangan tenaga kerja. Menyelesaikan pekerjaan pemangkasan pohon dengan tiga orang, bukan empat, dapat mengurangi kebutuhan personel untuk tugas tersebut, sementara mesin berlengan satu menawarkan manfaat serupa untuk penggantian peralatan. JR West mengupayakan pekerjaan yang lebih aman sekaligus kebutuhan personel yang lebih mudah dipenuhi seiring perluasan penggunaan robot.

Peralatan tambahan dan kemungkinan pekerjaan di luar perkeretaapian

JR West berencana terus mengembangkan peralatan khusus dan memperluas jenis pekerjaan perkeretaapian yang dapat dilakukan mesin-mesin ini. Perlengkapan yang dapat diganti menjadi inti pendekatan tersebut: robot yang dapat berganti alat bisa ditugaskan untuk lebih dari satu jenis pekerjaan perawatan.

Motohiro Yuasa, seorang manajer di divisi operasional teknik kelistrikan JR West, mengatakan perusahaan ingin pekerja meningkatkan keterampilan pengoperasian melalui penggunaan langsung di lokasi perawatan. Pengalaman dalam memosisikan, mencengkeram, dan menangani alat akan membantu menentukan pekerjaan apa saja yang dapat ditambahkan.

Presiden JR West Shoji Kurasaka juga telah menyampaikan ambisi untuk menerapkan teknologi ini dalam perawatan terowongan, jalan, dan infrastruktur lain, dengan kemungkinan menciptakan sumber pendapatan baru. Rencana sebelumnya mencakup peminjaman atau penjualan robot untuk pekerjaan perkeretaapian, penggantian lampu lalu lintas di tepi jalan, dan pembersihan langit-langit terowongan.

Pengumuman resmi perusahaan berkomitmen memperluas jenis pekerjaan yang dapat ditangani dan mengembangkan peralatan khusus, sekaligus memanfaatkan pengalaman di bidang perkeretaapian untuk mendukung perawatan infrastruktur yang lebih luas. JR West juga mengaitkan inisiatif ini dengan Tujuan Pembangunan Berkelanjutan Perserikatan Bangsa-Bangsa nomor 8 dan 9, yang mencakup pekerjaan layak dan pertumbuhan ekonomi, serta industri, inovasi, dan infrastruktur.

Poin-Poin Utama

• JR West mengumumkan dua robot perawatan perkeretaapian ZIZAI baru pada 16 Oktober 2026.
• ZX-2 berlengan satu dapat mencengkeram beban hingga 120 kilogram dan dijadwalkan diterapkan di Kinki pada Oktober.
• Humanoid ZX-3 berbobot sekitar 300 kilogram dan menjangkau 15 meter, dibandingkan 12 meter pada model sebelumnya.
• Humanoid dijadwalkan mulai beroperasi pada November, terutama di wilayah Chugoku, untuk memangkas pohon yang mengganggu operasional perkeretaapian.
• Kedua mesin tetap dikendalikan operator manusia secara terus-menerus.
• JR West menargetkan pengurangan personel sekitar 30% untuk pekerjaan terkait, sekaligus mengurangi beban fisik serta risiko jatuh dan sengatan listrik.
• Pengembangan selanjutnya akan berfokus pada peralatan tambahan, penerapan yang lebih luas di bidang perkeretaapian, dan kemungkinan pekerjaan pada infrastruktur lain.