Toyota Berencana Menggunakan Perangkat Lunak Arene pada 50 Model dan 10 Juta Kendaraan Baru per Tahun pada 2030

Perombakan perangkat lunak berskala global Toyota

Toyota berencana menggunakan platform perangkat lunak Arene pada sekitar 50 model dan 10 juta kendaraan baru per tahun pada 2030, memperluas teknologi yang pertama kali diperkenalkan pada RAV4 yang didesain ulang ke jajaran produknya di seluruh dunia. Perusahaan mengungkapkan rencana tersebut pada 16 Oktober 2026, seiring upayanya meraih lebih banyak pendapatan dari layanan yang terus dibayar pelanggan setelah membeli mobil.

Ekspansi ini akan meningkatkan penggunaan Arene dari dua model saat ini menjadi sekitar 50 model pada 2030, atau naik 25 kali lipat. Toyota memproduksi sekitar 10 juta kendaraan per tahun, sehingga target penggunaan perangkat lunak itu mendekati skala produksi saat ini.

Chief Technology Officer Hiroki Nakajima memaparkan rencana penerapan tersebut dalam pengarahan bagi investor di Brussels pada pekan sebelumnya, menurut seorang juru bicara Toyota. Perusahaan juga berniat memperluas penggunaan Arene lebih lanjut hingga 2035, termasuk pada kendaraan yang dibuat oleh mitra aliansi.

Bagi pengemudi, perubahan ini berarti lebih banyak kendaraan yang fungsinya dapat ditingkatkan melalui perangkat lunak yang dikirimkan setelah pembelian. Bagi Toyota, langkah ini mendukung ambisi finansial perusahaan: meningkatkan laba operasional dari bisnis di luar penjualan kendaraan baru menjadi 3 triliun yen pada tahun fiskal 2030, sekitar 40% lebih tinggi dibandingkan tahun fiskal 2025.

Apa yang berubah ketika mobil ditentukan oleh perangkat lunak?

Kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak, biasanya disingkat SDV, menggunakan perangkat lunak untuk mengendalikan dan meningkatkan fungsi-fungsi penting selama masa pakainya. Mobil dapat menerima fitur atau perbaikan baru melalui koneksi nirkabel, seperti halnya ponsel pintar menerima pembaruan.

Pembaruan melalui udara, yang juga disebut pembaruan OTA, dapat mengubah sistem hiburan, navigasi, dan bantuan pengemudi tanpa perlu mengunjungi dealer untuk setiap penyesuaian. Manfaat praktisnya, sejumlah fungsi dapat terus dikembangkan setelah kendaraan meninggalkan pabrik.

Toyota membangun pendekatan ini dengan Arene. Alih-alih mengembangkan setiap model sebagai proyek perangkat lunak yang sebagian besar terpisah, perusahaan menginginkan fondasi bersama di seluruh jajaran produknya. Platform bersama memberi pengembang perangkat yang dapat digunakan berulang kali, sembari menyesuaikan fungsi untuk berbagai jenis kendaraan.

Arene bermula dari cara Toyota mengembangkan perangkat lunak

Woven by Toyota memimpin pengembangan Arene, yang menyatukan pengembangan perangkat lunak, pengujian, dan pemanfaatan data kendaraan. Perannya mencakup lebih dari sekadar perangkat lunak yang dilihat pengemudi di layar dasbor: platform ini juga mendukung proses yang digunakan para insinyur untuk membuat dan menguji fungsi kendaraan.

RAV4 yang didesain ulang dan diluncurkan pada Desember 2025 menjadi kendaraan Toyota pertama yang menggunakan Arene. Toyota memakai platform tersebut untuk mengembangkan sistem multimedia dan Toyota Safety Sense, rangkaian fungsi bantuan pengemudi dan pencegahan tabrakan milik perusahaan.

Titik awal itu membantu menjelaskan skala langkah berikutnya. Peralihan dari dua model ke sekitar 50 model mengharuskan Toyota menerapkan fondasi yang telah digunakan pada sistem tertentu ke berbagai kendaraan dengan desain, perlengkapan, dan kebutuhan pelanggan yang berbeda.

Tahapan utama rencana ini membentang selama satu dekade:

• Desember 2025: RAV4 yang didesain ulang diluncurkan dengan Arene, penerapan pertamanya pada kendaraan Toyota.
• Oktober 2026: Toyota memaparkan rencana ekspansi dalam pengarahan bagi investor di Brussels dan mengungkapkan target penerapan di seluruh dunia.
• 2030: Toyota menargetkan penggunaan Arene pada sekitar 50 model dan 10 juta kendaraan baru per tahun.
• Tahun fiskal 2030: Laba operasional dari bisnis di luar penjualan kendaraan baru ditargetkan mencapai 3 triliun yen.
• Hingga 2035: Toyota merencanakan ekspansi lebih lanjut, termasuk kemungkinan penerapan pada kendaraan mitra aliansi.

Hal yang sudah ditunjukkan RAV4

RAV4 baru memberikan contoh konkret tentang langkah awal Toyota. Perubahan pada sistem multimedianya mencakup respons lebih cepat dari layanan interaksi suara dan layar utama yang dapat disesuaikan pengemudi. Perubahan tersebut meningkatkan pengalaman sehari-hari dalam menggunakan kendaraan, bukan mengubah struktur fisiknya.

Fungsi keselamatan juga telah dikembangkan. Sistem yang merespons ketika pengemudi tidak lagi mampu melanjutkan perjalanan dapat mengarahkan kendaraan ke tepi jalan dan menghentikannya di area aman yang sesuai. Jangkauan deteksi sistem keselamatan prabenturan juga telah diperluas.

Bantuan pengemudi berarti mobil dapat membantu tugas mengemudi tertentu atau merespons bahaya yang telah ditentukan. Pengemudi tetap perlu memahami kondisi pengoperasian dan tanggung jawab yang melekat pada setiap fungsi.

Penerapan awal Arene oleh Toyota berfokus pada multimedia dan bantuan keselamatan. Perusahaan belum merinci jadwal penggunaan lebih lanjut untuk kontrol bodi dan sistem penggerak, maupun jadwal penerapan pada setiap model hingga 2030. Rincian tersebut akan menentukan seberapa luas platform ini mengubah pengalaman memiliki berbagai kendaraan Toyota.

Mengapa pembayaran berulang penting bagi Toyota

Toyota ingin menghasilkan lebih banyak pendapatan selama pelanggan memiliki kendaraan. Penjualan menghasilkan pendapatan saat pembelian, sedangkan langganan menghasilkan pembayaran berulang untuk layanan yang tetap aktif. Navigasi terhubung, fungsi kendali jarak jauh, dan akses internet merupakan contoh layanan yang cocok dengan pendekatan ini.

Target Toyota untuk meraih laba operasional sebesar 3 triliun yen dari bisnis di luar penjualan kendaraan baru mencakup kelompok bisnis yang lebih luas daripada sekadar langganan perangkat lunak. Laba operasional adalah jumlah yang tersisa setelah biaya menjalankan bisnis tersebut dikurangi, sebelum memperhitungkan hal-hal seperti bunga dan pajak.

Kenaikan 40% hingga 3 triliun yen menyiratkan angka awal sekitar 2,14 triliun yen pada tahun fiskal 2025. Berdasarkan angka yang dibulatkan tersebut, Toyota menargetkan tambahan laba operasional tahunan sekitar 860 miliar yen dari kategori bisnis yang lebih luas itu pada tahun fiskal 2030.

Arene dirancang untuk mendukung pergeseran tersebut dengan menyediakan lebih banyak kendaraan yang dapat menerima layanan dan pembaruan. Logika bisnisnya sederhana: penggunaan platform bersama pada jutaan kendaraan baru setiap tahun membuka lebih banyak peluang untuk menjual layanan selama masa kepemilikan.

Pelanggan tetap dapat memilih layanan sesuai kebutuhan dan ketentuan yang tersedia untuk kendaraan mereka. Tantangan Toyota adalah menawarkan nilai berkelanjutan yang cukup agar pengemudi tetap membayar setelah masa perkenalan berakhir.

Biaya langganan bagi pengemudi

Navigasi terhubung untuk RAV4 baru di Jepang dibanderol sekitar 880 yen per bulan. Paket untuk tiga atau lima tahun juga tersedia saat memesan kendaraan baru. Pengoperasian jarak jauh dan Wi-Fi di dalam mobil ditawarkan sebagai opsi berbayar.

Dengan biaya 880 yen per bulan, navigasi saja akan menelan biaya 10.560 yen selama 12 bulan, atau 52.800 yen selama lima tahun jika harga bulanan tidak berubah. Perhitungan tersebut menggunakan tarif bulanan; harga paket dapat menghasilkan total yang berbeda.

Fungsi berkendara dasar dan bantuan keselamatan standar sudah termasuk dalam harga kendaraan, sementara biaya tambahan dikenakan untuk layanan kenyamanan dan konektivitas tertentu. Bagi pembeli, perbandingan yang berguna adalah total harga mobil ditambah biaya layanan yang diperkirakan akan terus digunakan.

Produsen Jepang lainnya juga sudah mengenakan biaya untuk layanan terhubung. Honda Total Care Premium tercantum dengan tarif 550 yen per bulan, setara 6.600 yen per tahun, sedangkan layanan NissanConnect disebut berbiaya beberapa ribu yen per tahun. Layanan yang ditawarkan mencakup fungsi berbeda, sehingga pembeli perlu membandingkan manfaat dari setiap pembayaran sekaligus harganya.

Harga dan paket dapat berbeda menurut pasar dan kendaraan. Contoh RAV4 di Jepang menunjukkan bagaimana biaya berulang menjadi bagian dari anggaran kepemilikan, sementara ekspansi global Toyota memerlukan pilihan layanan yang sesuai untuk berbagai negara.

Persaingan meluas hingga ke luar dasbor

Tesla dan produsen China lebih dahulu mengembangkan kendaraan yang menerima pembaruan perangkat lunak substansial setelah pembelian. Tesla telah banyak menggunakan pembaruan OTA sejak 2010-an, sementara BYD, NIO, dan XPeng telah menerapkan pendekatan serupa pada kendaraan produksi mereka.

Respons Toyota sangat mengandalkan skala. Ekspansi dari dua model Arene menjadi sekitar 50 model akan menghadirkan fondasi pengembangan perangkat lunak bersama bagi jauh lebih banyak pembeli. Target tahunan 10 juta kendaraan baru sangat penting karena penjualan setiap tahun akan menambah kelompok besar pelanggan yang berpotensi menggunakan layanan terhubung.

Mitra aliansi dapat memperluas jangkauan itu lebih jauh. Rencana Nakajima mengarah pada penerapan yang lebih luas hingga 2035, dan Toyota sedang mempertimbangkan untuk menyediakan Arene kepada produsen lain. Tahap bersama mitra merupakan ekspansi jangka panjang setelah target 2030 untuk jajaran kendaraan Toyota sendiri.

Platform bersama dapat memungkinkan pekerjaan pengembangan digunakan kembali pada lebih banyak kendaraan dan perusahaan. Dampak praktisnya bagi pengemudi akan bergantung pada fungsi yang dipilih setiap produsen untuk dikembangkan, didukung, dan ditawarkan melalui platform tersebut.

Kepemilikan bergantung pada dukungan maupun fitur

Pembaruan nirkabel dapat memudahkan sejumlah perbaikan dan peningkatan, sehingga mengurangi kebutuhan membawa mobil ke dealer untuk pembaruan perangkat lunak. Pemilik kendaraan dapat memperoleh navigasi yang lebih baik, fungsi hiburan yang diperbarui, atau peningkatan pada sistem bantuan tanpa harus mengganti mobil.

Perangkat lunak juga menambah tanggung jawab. Pembaruan yang memengaruhi fungsi kendaraan perlu diuji secara andal, dan layanan terhubung memerlukan perlindungan dari akses tanpa izin. Pengemudi membutuhkan informasi yang jelas tentang perubahan yang dibawa pembaruan dan data yang dikumpulkan oleh suatu layanan.

Pengaturan perbaikan juga penting. Ketika semakin banyak fungsi bergantung pada perangkat lunak, ketersediaan peralatan dan akses bagi bengkel menjadi bagian praktis dari kepemilikan. Pembeli yang membandingkan kendaraan punya alasan untuk mempertimbangkan dukungan perangkat lunak, selain biaya umum seperti bahan bakar, asuransi, dan servis.

Tenggat Toyota adalah 2030, tetapi pengalaman pelanggan akan terbentuk melalui peluncuran model dan kontrak layanan satu per satu sebelum waktu itu. RAV4 telah menjadi titik awal. Tugas berikutnya adalah menerapkan pendekatan tersebut pada sekitar 50 model, sembari memastikan manfaat dan biaya berkelanjutannya mudah dipahami oleh pembeli.

Poin Utama

• Toyota menargetkan penerapan Arene pada sekitar 50 model dan 10 juta kendaraan baru per tahun pada 2030.
• Saat ini platform tersebut digunakan pada dua model, setelah diperkenalkan pada RAV4 yang didesain ulang pada Desember 2025.
• Arene mendukung pengembangan dan pengujian perangkat lunak serta pemanfaatan data, dengan penerapan awal pada multimedia dan Toyota Safety Sense.
• Toyota menargetkan laba operasional sebesar 3 triliun yen dari bisnis di luar penjualan kendaraan baru pada tahun fiskal 2030, sekitar 40% di atas tahun fiskal 2025.
• Navigasi terhubung pada RAV4 di Jepang berbiaya sekitar 880 yen per bulan, sementara fungsi terhubung lainnya ditawarkan sebagai opsi berbayar.
• Toyota merencanakan ekspansi lebih lanjut hingga 2035, termasuk kemungkinan penggunaan oleh mitra aliansi.