JR Central Rencanakan Shinkansen S0 Beroperasi pada Juli 2029 dengan Pengendaraan Otomatis dan Pengereman Gempa Lebih Cepat

Kereta peluru baru yang mengutamakan keselamatan dan kenyamanan

JR Central berencana meluncurkan Shinkansen seri S0 yang baru pada Juli 2029, dengan memadukan pengendaraan otomatis dan masinis di dalam kereta, pengereman gempa yang lebih cepat, serta desain ulang besar-besaran pada kursi kelas premium. Diumumkan pada 16 Oktober 2026, kereta ini akan menggantikan N700S sebagai desain ulang menyeluruh pertama untuk Shinkansen Tokaido dalam sembilan tahun.

Perusahaan berencana memperkenalkan satu rangkaian uji coba pada Agustus 2028, lalu 25 rangkaian produksi mulai tahun fiskal 2029 hingga paruh pertama tahun fiskal 2032. S0 akan beroperasi di jalur Tokaido antara Tokyo dan Shin-Osaka serta jalur penghubung Sanyo Shinkansen yang melintasi Jepang barat hingga Prefektur Fukuoka.

JR Central mengatakan informasi deteksi gempa yang dikirim langsung ke kereta akan memangkas waktu sebelum pengereman dimulai dari sekitar dua detik menjadi sekitar 0,2 detik. Pengendalian rem yang ditingkatkan juga akan memperpendek jarak pengereman dari kecepatan 285 kilometer per jam sekitar 5% dibandingkan N700S.

Penumpang akan mendapatkan lebih banyak ruang penyimpanan bagasi, rak atas yang lebih besar, serta kursi Green Car baru, termasuk kursi dengan sekat yang cukup besar. Beberapa peningkatan akan diterapkan pada model kereta yang sudah ada sebelum S0 mulai beroperasi.

Presiden JR Central Shunsuke Niwa menjelaskan ambisi perusahaan dalam konferensi pers di Tokyo:

Kami ingin menawarkan tingkat layanan yang lebih tinggi lagi, dimulai dengan model S0,

S0 akan mempertahankan kecepatan operasi maksimum saat ini, yaitu 285 kilometer per jam di bagian Tokaido dan 300 kilometer per jam di bagian Sanyo. Perubahan utamanya menyangkut cara kereta beroperasi, merespons gempa, dan mengakomodasi penumpang.

Fungsi pengendaraan otomatis

S0 akan menggunakan Grade of Automation 2, atau GOA2. Sederhananya, sistem akan mengendalikan pergerakan kereta di antara stasiun, sementara masinis tetap berada di kabin. Masinis menekan tombol untuk memulai, kemudian kereta mengikuti profil kecepatan yang telah direncanakan dan berhenti di posisi yang dituju di stasiun berikutnya.

Profil kecepatan merupakan rencana kapan kereta harus berakselerasi, mempertahankan kecepatan, dan melambat. JR Central bermaksud memanfaatkan rencana tersebut untuk menyeimbangkan ketepatan waktu dengan konsumsi listrik yang lebih rendah, alih-alih sekadar melaju secepat mungkin di antara pemberhentian.

Mulai akhir tahun fiskal 2030, sistem dijadwalkan menerima informasi jadwal dan pembatasan kecepatan melalui radio kereta gelombang milimeter yang beroperasi di pita 40 GHz. Tahun fiskal 2030 berakhir pada Maret 2031, sehingga kemampuan ini direncanakan hadir pada tahap setelah peluncuran Juli 2029.

Jika pembatasan mendadak mengharuskan kereta melambat, sistem akan memperbarui rencana kecepatannya berdasarkan informasi terbaru. Sistem kemudian dapat menyesuaikan sisa perjalanan dalam batas kecepatan yang diizinkan untuk mengejar waktu dan membatasi keterlambatan.

Perubahan pengereman saat gempa

JR Central berencana menggunakan teknologi radio yang sama untuk mengirim informasi deteksi gempa langsung ke kereta. Pemangkasan waktu respons dari sekitar dua detik menjadi 0,2 detik berarti pengereman dimulai sekitar 1,8 detik lebih cepat, atau berkurang sekitar 90%.

Pada kecepatan 285 kilometer per jam, kereta menempuh sekitar 79 meter dalam satu detik. Dengan kecepatan konstan, kereta akan melaju sekitar 143 meter selama 1,8 detik tersebut. Perhitungan ini membantu menjelaskan mengapa pengurangan singkat pada waktu sebelum pengereman sangat berarti bagi kereta berkecepatan tinggi.

Sistem pengeremannya juga akan berubah. JR Central memperkirakan pengendalian rem yang diperbarui akan mengurangi jarak yang dibutuhkan untuk berhenti dari kecepatan 285 kilometer per jam saat gempa sekitar 5% dibandingkan N700S. Pengereman yang lebih awal dan jarak pengereman yang lebih pendek menangani dua bagian berbeda dari penghentian darurat: kapan perlambatan dimulai dan seberapa jauh kereta melaju selama melambat.

Green Car menawarkan beragam tingkat privasi

Green Car, kelas premium di atas kelas biasa, akan tetap berada di gerbong 8, 9, dan 10. Gerbong 8 dan 9 akan dilengkapi kursi dengan sandaran tangan multifungsi, tempat ponsel, tempat minuman, serta meja besar yang dapat dilipat ke dalam sandaran tangan. Gerbong 10 akan menggunakan kursi bersekat dengan pembatas yang lebih besar di antara penumpang yang bersebelahan.

Jumlah kursi Green Car yang diumumkan adalah 68 kursi di gerbong 8, 64 di gerbong 9, dan 48 di gerbong 10. Gerbong 10 juga akan menyediakan enam Supreme Class Seat semi-privat dan satu Supreme Class Cabin privat sepenuhnya, sehingga pilihan penumpang lebih beragam dari kursi premium konvensional.

Bantalan yang ditingkatkan dan pijakan kaki yang dapat dilipat ke atas menjadi bagian dari desain ulang kursi. Ruang kaki diperkirakan bertambah sekitar 140 milimeter dibandingkan N700S. Dalam program peningkatan Green Car terkait, sudut rebah maksimum akan berubah dari 123 derajat menjadi 116 derajat, sehingga penumpang mendapat lebih banyak ruang di sekitar kaki, tetapi sudut rebah maksimumnya berkurang.

Gerbong 9 akan dilengkapi area rias agar penumpang dapat merapikan penampilan tanpa harus melakukannya di kursi. Fasilitas pada N700S mencakup cermin rias, cermin untuk melihat seluruh tubuh, meja konter, dan tirai privasi.

Pengendalian peredam aktif yang diperbarui diperkirakan mengurangi gerakan ke samping sekitar 10% saat kereta berpapasan. Perangkat ini meredam gerakan kereta yang tidak diinginkan. Pada kereta N700S yang menerima peningkatan terkait, pengerjaan akan mencakup gerbong 7 hingga 10.

Ruang bagasi bertambah dan toilet lebih luas

Penumpang kelas biasa juga akan menikmati beberapa peningkatan praktis pada S0. Area penyimpanan bagasi di dek pintu masuk akan bertambah dari enam menjadi sembilan, dengan tambahan fasilitas di gerbong 3, 7, dan 15. Jumlah area penyimpanan itu meningkat 50%.

Kapasitas rak bagasi atas akan bertambah sekitar 25% di gerbong ujung dan 5% di gerbong tengah. Secara keseluruhan, perubahan ini menyediakan lebih banyak tempat untuk menyimpan tas, baik di dekat kursi maupun di area pintu masuk.

Toilet khusus wanita akan memiliki ruang sekitar 25% lebih luas dan dilengkapi tempat tidur bayi. Toilet pria akan menggunakan pintu geser, sementara akses ke wastafel akan diperlebar. Perubahan ini diterapkan pada fasilitas bersama yang digunakan penumpang selama perjalanan, bukan hanya pada tempat duduk di setiap gerbong.

Program peningkatan N700S terkait juga mencakup kursi bayi di toilet bersama, selain tempat tidur bayi yang sudah tersedia. Di gerbong 9 kereta N700S yang baru dibuat, kotak pembuangan produk sanitasi di toilet khusus wanita akan didesain ulang agar isinya tidak terlalu terlihat.

Koneksi yang lebih baik hadir sebelum kereta baru

JR Central dan JR West berencana memperluas layanan gratis S Wi-Fi for Biz dari gerbong 7 dan 8 ke gerbong 9 dan 10 pada kereta N700S. Antena kaca transparan yang kompatibel dengan 5G akan dipasang di gerbong 8 hingga 10 untuk meningkatkan kestabilan koneksi dan kapasitas jaringan.

Antena tersebut menggunakan jenis yang telah diterapkan di fasilitas Supreme Class. Bagi penumpang yang bekerja atau berkomunikasi selama perjalanan, peningkatan ini ditujukan untuk menghadirkan koneksi yang lebih stabil di seluruh area Green Car.

Peningkatan komunikasi dan toilet dijadwalkan mulai diterapkan secara bertahap pada 26 Oktober 2026. Peningkatan lebih luas untuk kursi dan fasilitas Green Car akan menyusul secara bertahap mulai 15 Desember 2027. Kereta N700S baru yang mulai beroperasi sejak Desember 2027 akan menerima peningkatan tersebut sebelum S0 hadir.

Kereta N700A juga akan menerima peningkatan kursi tertentu, kecuali rangkaian yang dijadwalkan dipensiunkan dalam beberapa tahun mendatang. Karena itu, penumpang akan menjumpai fasilitas baru secara bertahap di seluruh armada, bukan melalui satu perubahan sekaligus pada hari pertama S0 beroperasi.

Hidung baru dan konsumsi listrik lebih rendah

S0 akan memperkenalkan bentuk hidung bernama Twin Rimex, yang dikembangkan dari desain Dual Supreme Wing N700S. Bentuk ini bertujuan mengurangi hambatan udara, salah satu gaya yang harus diatasi kereta saat bergerak.

JR Central memperkirakan bentuk baru, peralatan yang efisien, dan pengendaraan otomatis secara bersamaan akan mengurangi konsumsi listrik seluruh rangkaian sekitar 6% dibandingkan N700S. Sederhananya, operasi sebanding yang menggunakan 100 unit listrik pada N700S akan menggunakan sekitar 94 unit pada S0 menurut perbandingan perusahaan.

Aluminium daur ulang akan mencakup sekitar 20% struktur badan kereta, naik dari sekitar 14%. Itu merupakan peningkatan enam poin persentase. Program ini memperluas penggunaan aluminium yang didaur ulang dari kendaraan Shinkansen untuk membuat kereta baru.

S0 akan mempertahankan pendekatan N700S dengan desain kereta standar yang dapat dikonfigurasi menjadi rangkaian dengan panjang berbeda. Namanya memadukan huruf S dari Shinkansen dan Supreme dengan angka nol, yang menurut JR Central melambangkan titik awal baru bagi pengembangan perkeretaapian.

Penerapan akan berlangsung selama beberapa tahun

Jadwal produksi JR Central dimulai dengan delapan kereta pada tahun fiskal 2029, disusul tujuh pada tahun fiskal 2030, tujuh pada tahun fiskal 2031, dan tiga pada paruh pertama tahun fiskal 2032. Jumlah tersebut mencapai total 25 rangkaian produksi yang direncanakan.

Sejumlah tanggal utama mencakup beberapa proyek terpisah, termasuk peningkatan kereta yang sudah beroperasi, peluncuran S0, serta kemampuan operasional yang akan hadir kemudian:

• 26 Oktober 2026: Peningkatan komunikasi dan toilet mulai diterapkan secara bertahap pada kereta yang sudah beroperasi.
• 15 Desember 2027: Peningkatan Green Car yang lebih luas mulai diterapkan secara bertahap, bersamaan dengan revisi tarif Green Car.
• Agustus 2028: Satu kereta S0 dijadwalkan menjalani uji konfirmasi.
• Juli 2029: Layanan komersial S0 dijadwalkan dimulai.
• Oktober 2029: Program untuk menambahkan fungsi operasi dan keselamatan S0 tertentu pada kereta yang sudah ada dijadwalkan mulai diterapkan secara bertahap.
• Akhir tahun fiskal 2030: Pembaruan otomatis rencana kecepatan dengan menggunakan transmisi radio untuk jadwal dan pembatasan kecepatan dijadwalkan mulai diterapkan.
• Paruh pertama tahun fiskal 2032: Penerapan awal 25 kereta produksi dijadwalkan rampung.

Jadwal penambahan fungsi pada kereta N700S yang sudah beroperasi masih perlu diperjelas. April 2028 juga disebut sebagai waktu mulai penambahan pengendaraan otomatis, pengereman gempa, dan fitur Green Car, sementara program modifikasi yang lebih luas dijadwalkan mulai pada Oktober 2029. Hubungan antara tanggal-tanggal tersebut belum dijelaskan. Rencana penerapan setelah paruh pertama tahun fiskal 2032 belum diputuskan.

Penumpang juga akan menghadapi kenaikan tarif

JR Central secara terpisah mengumumkan kenaikan biaya tambahan kursi reservasi Nozomi untuk tiket yang dibeli mulai 1 Juli 2027. Orang dewasa yang bepergian dari Tokyo ke Shin-Osaka dengan kursi reservasi kelas biasa pada periode perjalanan reguler akan membayar 15.420 yen, naik 700 yen.

Dengan demikian, harga sebelumnya adalah 14.720 yen, sehingga kenaikannya sekitar 4,8%. JR Central mengatakan ini akan menjadi kenaikan harga Nozomi pertama sejak layanan dimulai pada 1992, di luar perubahan yang terkait dengan pajak konsumsi. Tarif kursi tanpa reservasi tidak berubah.

JR Central dan JR West juga mengumumkan kenaikan biaya tambahan kursi reservasi untuk layanan Mizuho mulai Juli 2027. Biaya Green Car akan naik untuk perjalanan mulai 15 Desember 2027, dengan kenaikan berkisar antara 800 yen hingga 4.510 yen untuk perjalanan satu arah, bergantung pada jarak tempuh.

Ruang tunggu khusus bagi penumpang Green Car dan Supreme Class direncanakan hadir di stasiun pemberhentian Nozomi mulai Desember 2027, dengan minuman ringan gratis. Kombinasi kenaikan tarif, kursi baru, dan fasilitas stasiun ini berarti penumpang kelas premium akan merasakan perubahan jauh sebelum S0 hadir.

Poin Penting

• S0 dijadwalkan mulai beroperasi di jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen pada Juli 2029.
• Pengendaraan otomatis akan mengendalikan pergerakan kereta di antara stasiun, sementara masinis tetap berada di kabin.
• Waktu dari deteksi gempa hingga pengereman diperkirakan turun dari sekitar dua detik menjadi 0,2 detik.
• JR Central merencanakan 25 kereta produksi hingga paruh pertama tahun fiskal 2032, setelah satu kereta uji coba pada Agustus 2028.
• Green Car akan dilengkapi kursi baru dan pilihan privasi, sementara peningkatan penyimpanan bagasi dan toilet juga akan bermanfaat bagi penumpang kelas biasa.
• Konsumsi listrik diperkirakan turun sekitar 6% dibandingkan N700S, sementara penggunaan aluminium daur ulang dalam struktur badan kereta akan naik dari sekitar 14% menjadi 20%.
• Sejumlah peningkatan akan diterapkan lebih awal pada kereta yang sudah beroperasi, sementara biaya tambahan kursi reservasi Nozomi dan tarif Green Car akan naik pada 2027.