China Bentuk Tim Investigasi Gabungan untuk Menyelidiki Kerusakan Braket Pedal Rem Maextro V800

Tiga lembaga turun tangan setelah tiga kendaraan mengalami keretakan

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China mengumumkan pada 15 Oktober 2026 bahwa tiga lembaga nasional telah membentuk tim investigasi gabungan untuk memeriksa laporan keretakan braket pedal rem pada Maextro V800, kendaraan mewah yang dikembangkan Huawei dan JAC Motors.

Kementerian tersebut, Administrasi Ruang Siber China, dan Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar akan melakukan pemeriksaan berdasarkan penyelidikan awal, menurut pengumuman yang diterbitkan melalui akun Gongxin Weibao milik kementerian. Pihak berwenang mengatakan akan menangani perkara ini sesuai dengan hukum dan peraturan serta segera menyampaikan informasi lebih lanjut.

Intervensi ini menyusul pengujian yang dirilis platform otomotif Dongchedi pada 8 Oktober. Tim penguji menyatakan braket retak pada ketiga kendaraan V800 yang menjalani pengereman berulang dari kecepatan 100 kilometer per jam hingga berhenti. Kerusakan terjadi masing-masing pada percobaan ketiga, keempat, dan kedua.

Maextro, yang dikenal di China sebagai Zunjie, mengatakan pada 15 Oktober bahwa perusahaan akan bekerja sama sepenuhnya dengan investigasi gabungan tersebut. Perusahaan sebelumnya telah berjanji mendesain ulang komponen itu dan menawarkan peningkatan gratis bagi pemilik kendaraan yang sudah ada, sembari menyatakan belum menerima laporan keretakan pada pangkal braket selama kendaraan digunakan pelanggan sejak pengiriman dimulai.

Perselisihan ini kini mempertemukan dua rangkaian hasil yang memerlukan penjelasan teknis: kerusakan berulang dalam uji berkendara dan temuan laboratorium yang dipublikasikan Maextro, yang menunjukkan rakitan pedal yang diuji mampu menahan beban hingga 3.000 newton. Cara gaya diterapkan, komponen yang diuji, dan cara rakitan ditopang menjadi persoalan utama.

Apa yang terjadi dalam uji pengereman?

Dongchedi melakukan pengereman di lintasan tertutup. Setelah braket pada dua kendaraan pertama rusak, tim membeli V800 ketiga untuk mengulangi pengujian. Kendaraan tersebut dilaporkan baru menempuh 3 kilometer pada odometernya saat diserahkan.

Kendaraan ketiga berhenti dalam jarak 38,44 meter pada percobaan pertama, dengan gaya puncak pada pedal tercatat 1.596 newton. Pada percobaan berikutnya, penyangganya retak pada gaya yang dilaporkan mencapai 1.612 newton. Newton adalah satuan gaya yang mengukur seberapa kuat sesuatu didorong atau ditarik.

Para penguji mengatakan rem kaki tidak lagi dapat digunakan secara normal setelah keretakan terjadi. Mereka menggunakan fungsi pengereman darurat yang diaktifkan melalui kontrol Park untuk menghentikan kendaraan. Dalam pengujian kendaraan ketiga, tim melaporkan jarak pengereman sekitar 140 meter setelah kerusakan.

Jarak itu sekitar 3,6 kali jarak 38,44 meter yang tercatat saat kendaraan yang sama melakukan pengereman pertama. Perbandingan tersebut menunjukkan dampak praktis yang dijelaskan tim penguji: metode alternatif untuk menghentikan kendaraan membutuhkan jarak jalan yang jauh lebih panjang setelah pengemudi kehilangan fungsi pedal normal.

Dongchedi mengatakan lokasi keretakan serupa pada ketiga kendaraan, yakni di sekitar penguat plastik yang mengelilingi poros putar pedal. Braket menyangga titik tempat pedal berputar, sehingga kerusakan di sana dapat membuat gerakan kaki pengemudi tidak lagi mengoperasikan rem secara normal.

Sepekan pengujian, pernyataan, dan intervensi

Kontroversi ini berkembang selama tujuh hari, dari video pengujian hingga pernyataan perusahaan, pemeriksaan laboratorium, dan investigasi gabungan pemerintah.

• 5 Agustus: V800 diluncurkan dengan harga yang diumumkan berkisar antara 766.000 yuan hingga 1.016.000 yuan.
• 8 Oktober: Dongchedi merilis video uji pengereman. Maextro berjanji melakukan perbaikan desain dan memberikan peningkatan gratis kepada pemilik.
• 11 Oktober: Laboratorium pihak ketiga menguji sampel pedal, menurut pernyataan Maextro selanjutnya.
• 13 Oktober: Maextro menerbitkan pernyataan mengenai pengujian pedal rem, dengan menyebut kepatuhan terhadap QC/T 788-2018 serta pemeriksaan tambahan pada beban yang lebih tinggi.
• 15 Oktober: Kementerian perindustrian mengumumkan investigasi gabungan bersama administrasi ruang siber dan regulator pasar. Maextro menyatakan siap bekerja sama sepenuhnya.

Pengumuman 15 Oktober menyebutkan bahwa penyelidikan awal telah dilakukan. Pengumuman tersebut tidak menetapkan tenggat waktu penyampaian temuan maupun mengumumkan penarikan produk, sanksi, atau kesimpulan teknis mengenai keretakan.

Janji Maextro kepada pemilik kendaraan

Tanggapan awal Maextro pada 8 Oktober memadukan pembelaan atas standar pengembangannya dengan komitmen untuk mengubah komponen tersebut. Perusahaan mengatakan sistem pengeremannya telah melalui pengembangan dan validasi berdasarkan persyaratan yang melampaui standar nasional dan industri.

Maextro menjelaskan alasan di balik usulan perbaikan tersebut dalam pernyataannya:

Bahkan dalam kondisi pengujian ekstrem yang tidak standar, kami tetap ingin memberikan margin keselamatan yang lebih besar kepada pengguna.

Perusahaan mengatakan akan menyempurnakan desain pangkal braket dan menawarkan opsi peningkatan gratis kepada pelanggan yang telah menerima kendaraan mereka. Maextro juga berjanji meninjau validasi desain, parameter pengujian, dan pengelolaan kualitas produksi.

Saluran layanan pelanggan Maextro dilaporkan menyebutkan bahwa rencana peningkatan diperkirakan selesai pada akhir Oktober, dengan pelaksanaan dimulai pada November. Jadwal tersebut disampaikan oleh layanan pelanggan, sedangkan pernyataan perusahaan pada 15 Oktober berfokus pada kerja sama dengan penyelidik.

Dengan demikian, pemilik kendaraan mendapat janji perbaikan komponen, sementara penyelidikan pemerintah masih berlangsung. Pernyataan Maextro bahwa pihaknya tidak mengetahui adanya keretakan saat kendaraan digunakan pelanggan menggambarkan pengalaman yang dilaporkan sejak pengiriman dimulai; investigasi ini menyangkut kerusakan yang teramati selama program pengujian.

Apa yang sebenarnya diukur dalam hasil laboratorium

Dalam pernyataan pada 13 Oktober, Maextro mengatakan laboratorium terakreditasi nasional telah menguji pedal rem V800 pada 11 Oktober. Pengujian dilakukan oleh pusat pengujian China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., yang umum dikenal sebagai CAERI.

Laporan yang dikutip, bernomor 26-WT-DGJ-N10440, diterbitkan untuk JAC Motors. Maextro mengatakan persyaratan kekuatan yang diuji sesuai dengan QC/T 788-2018, standar industri yang mencakup kinerja pedal otomotif dan pengujian di bangku uji. Pengujian di bangku uji memeriksa komponen dalam kondisi laboratorium yang terkendali, bukan saat kendaraan lengkap bergerak di jalan.

Empat sampel yang diuji dengan gaya longitudinal 1.500 newton mencatat deformasi permanen masing-masing 2,04, 4,07, 2,05, dan 2,28 milimeter. Rata-ratanya 2,61 milimeter, di bawah batas yang ditetapkan sebesar 5 milimeter. Deformasi permanen adalah perubahan bentuk yang tersisa setelah gaya dihilangkan.

Maextro juga mengungkapkan pengujian terhadap 14 rakitan pedal dengan gaya mulai dari 2.000 hingga 3.000 newton. Dua sampel dikenai beban maksimum 3.000 newton. Pemeriksaan visual tidak menemukan retakan atau kerusakan pada rakitan yang diuji.

Staf pusat pengujian mengonfirmasi keberadaan laporan tersebut. Seorang staf bagian arsip menjelaskan tanggung jawab laboratorium dalam komentar yang diterjemahkan dari bahasa Mandarin:

Laporan kami hanya berlaku untuk sampel atau kendaraan sampel yang diajukan oleh perusahaan. Kami tidak memberikan jaminan atas produk yang diproduksi massal oleh perusahaan tersebut setelahnya.

Pernyataan laboratorium itu menempatkan hasil pengujian dalam lingkup umum pengujian sampel: temuan tersebut hanya berlaku untuk barang yang diajukan untuk pemeriksaan. Investigasi gabungan kini menambahkan pemeriksaan pemerintah terhadap persoalan kendaraan tersebut di luar pernyataan pengujian yang dipublikasikan perusahaan.

Mengapa kecepatan dan arah dorongan penting

Dongmen Jiannan, kepala konten keselamatan otomotif Dongchedi sekaligus salah satu peserta pengujian, mempertanyakan apakah pengujian laboratorium yang dipublikasikan meniru gaya mendadak saat pengereman darurat. Ia juga mempertanyakan tidak adanya foto sampel, video, dan perbandingan komponen sebelum dan sesudah pengujian.

Perhatian utamanya adalah perbedaan antara penerapan gaya secara bertahap dan mendadak. Mesin laboratorium dapat meningkatkan tekanan dengan mulus, sementara pengemudi yang bereaksi terhadap bahaya mungkin menginjak pedal dengan keras dalam sepersekian detik. Komponen harus menahan gaya dalam kedua situasi tersebut, tetapi proses pembebanannya berbeda.

Meng Wei, wakil kepala teknisi yang bertanggung jawab atas produk kendaraan di sebuah produsen mobil, menjelaskan bahwa peningkatan gaya secara perlahan hingga 2.000 newton dalam satu atau dua detik berbeda dengan penerapan gaya tersebut hampir seketika dalam keadaan darurat. An Xin, insinyur desain struktur, juga mengatakan gerakan kendaraan dan kecepatan penerapan gaya memengaruhi beban yang dialami pedal.

Arah juga penting. Gaya yang diterapkan lurus mengikuti jalur kerja yang dirancang akan memberikan beban berbeda pada braket dibandingkan dorongan yang juga mengandung gerakan ke samping. Yuan Yongbin, ketua Bethel, mempertanyakan apakah pengemudi penguji menerapkan gaya lateral dan menyebutnya sebagai kondisi penggunaan yang tidak wajar. Dongchedi membela prosedurnya sebagai pengereman keras yang normal.

Dongchedi menjelaskan posisinya dalam pernyataan mengenai pengujian tersebut:

Pengereman dari 100 km/jam merupakan salah satu pengujian kinerja kendaraan yang paling mendasar dan mencerminkan situasi yang mungkin dihadapi pengemudi di jalan bebas hambatan.

Persoalan teknis ini menghubungkan kedua keterangan yang saling bertentangan: penyelidik perlu memastikan gaya, arah, waktu penerapan, dan kondisi penyangga dalam uji berkendara maupun pemeriksaan laboratorium, lalu menelaah perilaku komponen dalam masing-masing kondisi.

Memahami angka gaya yang saling diperdebatkan

Kontroversi ini memunculkan beberapa angka gaya: 500, 1.500, 1.612, 2.000, 3.000, dan 4.589 newton. Angka-angka tersebut merujuk pada pengujian, klaim, atau pembacaan yang berbeda.

Angka 500 newton berkaitan dengan upaya pada pedal dalam pemeriksaan kinerja pengereman tertentu, yakni besarnya gaya yang digunakan untuk mencapai respons pengereman yang disyaratkan. Prosedur uji kekuatan QC/T 788-2018 yang dijelaskan dalam perselisihan ini menerapkan sekitar 1.500 newton, menahannya selama lima detik dan mengulanginya lima kali, dengan batas untuk deformasi permanen dan keretakan.

Sejumlah peserta pengujian menyebut persyaratan 2.000 newton selama lima detik. Temuan kepatuhan yang dipublikasikan Maextro secara khusus merujuk pada QC/T 788-2018 dan pengujian 1.500 newton, diikuti pengujian tambahan hingga 3.000 newton. Maextro juga menyebut GB 21670-2025 dan GB 7258-2026 sebagai standar nasional yang persyaratannya dilampaui oleh program pengembangannya.

Untuk uji berkendara, Dongchedi mengatakan gaya puncak sebenarnya dalam rekaman yang dipersoalkan adalah 1.612 newton. Keterangan sebelumnya mencakup pembacaan yang ditampilkan sebesar 4.589 newton; platform tersebut mengatakan angka dalam gambar itu muncul akibat ketidakcocokan antara laju perekaman kamera dan laju penyegaran layar pengukur.

Tugas praktisnya adalah mencocokkan setiap pengukuran dengan prosedurnya: kinerja pengereman, kekuatan komponen, pembebanan laboratorium tambahan, atau gaya yang tercatat saat kendaraan bergerak melakukan pengereman darurat. Investigasi gabungan akan memeriksa keretakan yang dilaporkan berdasarkan persyaratan teknis dan hukum yang berlaku.

Bahan dan pemasok mendapat sorotan lebih besar

China Automotive Technology and Research Center, yang dikenal sebagai CATARC, dilaporkan mengirimkan kuesioner kepada para produsen mobil mengenai bahan yang digunakan dalam rakitan pedal rem, terutama bahan nonlogam. Organisasi ini berbeda dari CAERI, yang pusat pengujiannya memeriksa sampel yang dirujuk Maextro.

Kuesioner tersebut mengundang perhatian terhadap kemungkinan perubahan persyaratan pengujian. Pihak berwenang belum mengumumkan revisi standar atau jadwal penerapannya.

Plastik industri dapat mengurangi bobot komponen dan memungkinkan pembuatan bentuk kompleks, termasuk rusuk penguat. Kinerjanya bergantung pada karakteristik bahan, geometri, dan cara beban diteruskan melalui rakitan jadi. Pembongkaran yang dilakukan Dongchedi berfokus pada penyangga di sekitar poros putar, termasuk penguatnya dan bagian-bagian tempat gaya terkonsentrasi.

Spekulasi mengenai pemasok juga beredar. Bethel mengatakan Maextro bukan pelanggannya dan perusahaan itu tidak memproduksi pedal rem. Shanghai Carthane menolak mengonfirmasi detail untuk model tertentu dengan alasan perjanjian kerahasiaan dengan JAC. Identitas pemasok yang bertanggung jawab atas komponen yang dipersoalkan belum dikonfirmasi secara terbuka dalam berbagai pemberitaan mengenai kontroversi ini.

Perselisihan yang merugikan ambisi mewah JAC

Saham JAC ditutup pada harga 24,72 yuan pada 8 Oktober, turun 10,01% dan mencapai batas penurunan harian. Pada pukul 10.00 tanggal 9 Oktober, saham tersebut diperdagangkan pada 22,25 yuan, turun lagi 9,99%. Penurunan itu terjadi bersamaan dengan tingginya perhatian publik terhadap video pengereman.

V800 menempati segmen premium Harmony Intelligent Mobility Alliance milik Huawei. Dengan harga peluncuran 766.000 yuan hingga 1.016.000 yuan, kendaraan ini bersaing memperebutkan pelanggan transportasi bisnis di pasar yang juga dilayani kendaraan seperti Toyota Alphard dan Lexus LM.

Investigasi ini menempatkan kendali dasar pengemudi sebagai sorotan pada kendaraan yang dipasarkan dengan teknologi canggih dan kemewahan. Bagi pelanggan, perkembangan konkret yang perlu diperhatikan adalah temuan pemerintah dan pengaturan peningkatan kendaraan yang dijanjikan Maextro. Bagi merek patungan JAC dan Huawei, komitmen terdekat adalah bekerja sama, mendesain ulang komponen, serta memperketat pemeriksaan pengembangan dan produksi.

Poin Utama

• Tiga lembaga China mengumumkan investigasi gabungan pada 15 Oktober terkait laporan keretakan braket pedal rem Maextro V800.
• Dongchedi mengatakan ketiga kendaraan yang diuji mengalami keretakan saat menjalani pengereman berulang dari kecepatan 100 kilometer per jam.
• Para penguji mengatakan mereka menggunakan fungsi pengereman darurat pada kontrol Park setelah pedal tidak lagi dapat digunakan secara normal.
• Maextro melaporkan bahwa komponen lulus pemeriksaan kekuatan laboratorium, termasuk beban tambahan hingga 3.000 newton pada dua sampel.
• Perselisihan ini berpusat pada perbandingan pembebanan laboratorium dengan gaya mendadak selama uji berkendara.
• Maextro berjanji memperbaiki desain dan memberikan peningkatan gratis, sementara layanan pelanggan menyebut rencana akan tersedia pada akhir Oktober dan pelaksanaannya dimulai pada November.
• Pihak berwenang belum mengumumkan tenggat waktu penyampaian temuan.