Villa Vie Odyssey Tinggalkan Kamboja Tanpa Penghuni Setelah Krisis Bahan Bakar Menghentikan Pelayaran Keliling Dunia

Rumah terapung berlayar pergi tanpa penghuninya

Villa Vie Odyssey telah meninggalkan Kamboja tanpa lebih dari 200 penghuni yang pelayaran keliling dunianya terhenti di Sihanoukville. Penumpang yang telah membayar sejumlah besar uang untuk tinggal bertahun-tahun di kapal itu kini mencari tempat tinggal, penerbangan, dan kepastian tentang uang mereka.

Perdana Menteri Kamboja Hun Manet mengatakan kapal tersebut berangkat pada malam 3 November 2026. Kepala pariwisata setempat, Taing Sochitkrishna, menyebut kapal itu berangkat dini hari pada 4 November dan mengatakan sekitar 50 awak berada di kapal, tetapi tidak ada penumpang. Sekitar 100 mantan penghuni masih berada di Kamboja, sedangkan sebagian besar lainnya telah terbang ke tempat lain di kawasan ini.

Perusahaan asal Florida, Villa Vie Residences, menyalahkan lonjakan tajam biaya bahan bakar akibat perang di Iran atas penghentian operasinya. Penumpang menceritakan permintaan bantuan dana dan layanan yang kian berkurang sebelum operasi dihentikan, disusul perintah untuk berkemas dan pergi dalam hitungan jam.

Hun Manet mengonfirmasi keberangkatan itu dalam pernyataan yang direkam kantor berita negara Kamboja, Agence Kampuchea Presse, dalam pernyataan 5 November. Ia mengatakan Kamboja tidak menetapkan tenggat waktu bagi kapal untuk pergi dan telah mengizinkan para penumpang, yang banyak di antaranya berusia lanjut, beristirahat di hotel.

Pelayaran tersebut telah berlangsung setidaknya 755 hari. Bagi para penghuni yang telah menjual barang-barang mereka atau meninggalkan rumah di darat, penghentian ini berarti kehilangan tempat tinggal sehari-hari sekaligus perjalanan yang telah mereka rencanakan.

Penumpang mengambil barang yang bisa dibawa

Penumpang kembali untuk mengambil barang-barang mereka yang masih tersisa pada 3 November, sesaat sebelum kapal berlayar. Beberapa mengatakan mereka tidak berharap kembali ke kapal yang telah menjadi rumah mereka.

Shirine Thomas, penumpang dari Wilmington, North Carolina, menceritakan barang-barang yang harus ditinggalkannya setelah mengambil beberapa barang terakhir.

Masih banyak barang di kapal yang ingin saya bawa.

Beberapa penghuni hanya memiliki waktu beberapa jam untuk berkemas. Sejumlah laporan menyebut pemberitahuan diberikan sekitar tujuh jam sebelumnya. Mereka yang sedang berada di luar kapal ketika pengumuman disampaikan menghadapi kesulitan khusus untuk mengambil barang berukuran besar atau perabot.

Jumlah penumpang saat operasi dihentikan secara luas disebut sebanyak 203 orang, meskipun laporan lain menyebut 300 orang. Sebagian besar penghuni adalah warga Amerika. Hal yang harus segera mereka lakukan bersifat praktis: mencari kamar, mengatur transportasi, membawa barang sebanyak yang muat di bagasi, dan memutuskan apakah akan menunggu di Kamboja atau pergi ke tempat lain.

Bagaimana pelayaran ini sampai di titik tersebut

Villa Vie membeli kapal itu pada 2023. Dibangun pada 1993, kapal tersebut pernah berlayar dengan beberapa nama sebelum diperbarui di Belfast, Irlandia Utara, tempat pelayaran saat ini dimulai pada Oktober 2024. Itinerari yang direncanakan berlangsung selama tiga tahun, sementara sebagian pelanggan membeli hak tinggal yang dimaksudkan berlaku jauh lebih lama.

Perusahaan itu sebelumnya telah membahas pelayaran lain dan pembelian kapal kedua. Namun, pelayaran hunian pertamanya justru terhenti saat kunjungan terjadwal ke Sihanoukville, pelabuhan di pesisir Teluk Thailand, Kamboja.

Perkembangan utamanya berlangsung sebagai berikut:

• Oktober 2024: Odyssey memulai pelayaran keliling dunianya saat ini dari Belfast.
• September 2026: Penumpang Pamela Reckamp mengatakan perusahaan meminta $1 juta agar kapal dapat meninggalkan Ha Long Bay di Vietnam karena persediaan bahan bakar menipis.
• 27 Oktober: Villa Vie mengumumkan penghentian operasi dan rencana mencari restrukturisasi serta pendanaan.
• Akhir Oktober: Para penghuni diperintahkan turun ke darat dalam hitungan jam. Sejumlah laporan menyebut evakuasi berlangsung pada 28 Oktober, sedangkan satu laporan lain menyebut 18 Oktober.
• 1 November: Penumpang diberi tahu bahwa pemberi pinjaman akan mengambil alih kapal dan menanggung gaji awak serta biaya bahan bakar.
• 3 November: Para penghuni mengambil barang-barang yang tersisa; Hun Manet mengatakan kapal berangkat malam itu.
• 5 November: Hun Manet menyampaikan secara terbuka bantuan Kamboja kepada para penumpang dan kapal.

Pengumuman penghentian operasi pada Oktober menyebut penghentian itu bersifat sementara. Awak akan tetap berada di kapal untuk menjaga sistem penting tetap berfungsi sementara perusahaan mencari pendanaan selama 60 hari berikutnya.

Biaya bahan bakar melonjak lebih dari tiga kali lipat

Villa Vie mengatakan pengeluaran bahan bakar bulanannya sebelumnya, yang dinyatakan sebagai biaya setara per kabin, sekitar $1,800. Di beberapa wilayah Asia, perusahaan memperkirakan biaya itu telah mencapai $6,000 hingga $8,000. Pernyataan perusahaan lainnya menyebut angka awal $1,600 dan kisaran baru $5,000 hingga $7,000.

Dengan menggunakan angka dasar $1,800 yang lebih banyak dikutip, kenaikan tersebut berarti tambahan $4,200 hingga $6,200 per kabin setiap bulan. Kisaran baru itu sekitar 3,3 hingga 4,4 kali angka sebelumnya. Angka-angka ini merupakan pembagian beban bahan bakar kapal ke seluruh kabin, bukan pengukuran individual atas bahan bakar yang digunakan di setiap kamar.

Perusahaan mengaitkan kenaikan itu dengan perang di Iran. Berkurangnya lalu lintas melalui Selat Hormuz, jalur penting untuk pengiriman minyak, menekan pasokan dan harga bahan bakar, termasuk di Asia Tenggara.

Villa Vie mengatakan pihaknya berupaya menghemat bahan bakar dengan memperlambat itinerari dan menghabiskan waktu lebih lama di pelabuhan. Langkah-langkah itu mengubah tempo pelayaran, tetapi perusahaan mengatakan penghematan yang diperoleh tidak cukup untuk mempertahankan operasi.

Tekanan keuangan itu langsung berdampak pada penumpang. Para penghuni mengatakan mereka telah diminta memberikan kontribusi selama berbulan-bulan, termasuk pembayaran tambahan untuk mendanai perjalanan kapal berikutnya.

Penghuni menceritakan tanda-tanda masalah sebelumnya

Kit dan Randy Cassingham, penumpang asal Amerika Serikat yang pindah ke hotel di Kamboja pada 28 Oktober, menceritakan menu dan porsi makanan yang dikurangi, akses internet yang tidak dapat diandalkan, penyesuaian penggunaan pendingin udara untuk menghemat bahan bakar, serta perjalanan ke darat yang lebih singkat.

Para penghuni juga diminta menyumbang $1,800 per orang untuk membantu kapal mencapai Bangkok. Bagi orang-orang yang menyusun anggaran berdasarkan pendapatan pensiun tetap, permintaan seperti itu menambah pengeluaran tak terduga pada gaya hidup yang ditawarkan sebagai tinggal lama di laut.

Sharon Lane, pensiunan guru asal Amerika berusia 78 tahun, mengatakan ia telah menjual sebagian besar barang miliknya dan membayar $200,000 untuk sebuah kabin yang direncanakan menjadi tempat tinggalnya selama 15 tahun. Ia pindah ke kapal pada Juni 2025 dan kembali ke darat pada Agustus karena masalah kesehatan.

Lane menceritakan bahwa makanan yang tersedia antara makan siang dan makan malam, yang disajikan mendekati pukul 19.00, terbatas, dengan porsi yang tidak mencukupi bagi jumlah orang di kapal. Ia mengatakan secara sukarela menyumbangkan ratusan dolar untuk bahan bakar karena khawatir terhadap sesama penumpang yang mengandalkan pendapatan jaminan sosial.

Menurut laporan mengenai pengaturan pembiayaan perusahaan, Villa Vie juga menawarkan pinjaman kepada penumpang dengan suku bunga tahunan 12% hingga 24%. Meminjam dengan suku bunga tersebut akan menambah kewajiban rutin bagi para penghuni yang sudah diminta membantu menanggung biaya operasional.

Pembayaran kabin besar berhadapan dengan biaya berkelanjutan

Harga pembelian kabin disebut berkisar dari $119,999 hingga $439,999. Beberapa penumpang mengatakan mereka membayar lebih dari $300,000 untuk suite yang dapat digunakan selama kapal masih beroperasi. Harga awal suite yang dikutip secara terpisah adalah $230,000. Pelanggan bergabung dengan berbagai skema, termasuk sewa, masa tinggal selama bertahun-tahun, dan hak yang berlaku selama sisa usia kapal.

Para penghuni juga menghadapi biaya berkelanjutan untuk layanan dan pemeliharaan. Karena itu, pembayaran besar di awal membuat mereka bergantung pada kemampuan operator untuk terus menanggung biaya bahan bakar, staf, dan pengeluaran lain selama masa tinggal mereka.

Kapasitas penumpang kapal yang paling sering disebut adalah 650 orang, meskipun laporan lain menyebut 300 orang. Jika menggunakan angka 650, sebanyak 203 penghuni setara dengan sekitar 31% kapasitas. Semakin sedikit penghuni, semakin kecil komunitas yang membayar untuk menanggung biaya menggerakkan dan merawat kapal besar.

Jumlah awak juga berubah sesuai keadaan. Angka sebelum keberangkatan berkisar antara 145 hingga 160 orang, termasuk angka 156 yang sering dikutip. Angka sekitar 50 yang disampaikan Sochitkrishna secara khusus merujuk pada orang-orang yang berada di kapal saat kapal meninggalkan Kamboja.

Penghentian operasi itu segera menyoroti hubungan antara hak atas kabin dan kepemilikan kapal. Para penghuni membutuhkan operator yang berfungsi untuk menyediakan tempat tinggal dan layanan yang telah mereka beli, sementara intervensi pemberi pinjaman yang dilaporkan menempatkan kendali atas kapal sebagai pusat negosiasi keuangan.

Kamboja menyediakan tempat untuk menata kembali rencana

Hun Manet mengatakan Kamboja mengizinkan kapal itu bersandar setelah perusahaan menyebut kesulitan keuangan akibat kenaikan harga bahan bakar. Ia berbicara pada 5 November di Stadion Provinsi Pursat dalam acara pembagian benih padi dan paket makanan kepada keluarga yang terdampak banjir.

Perdana menteri mengatakan menteri pariwisata datang langsung untuk menyambut para penumpang. Ia menyebut bantuan kepada para penghuni sebagai tanggung jawab kemanusiaan dan mengatakan Kamboja tidak mengharapkan imbalan apa pun.

Hun Manet menjelaskan pendekatan pemerintah dengan kata-kata berikut:

Ini adalah budaya dan semangat rakyat Kamboja. Kamboja bukan negara kaya, tetapi ketika orang lain mengalami kesulitan, kami membantu dan mencari solusi,

Pemerintah mengatakan para penumpang dan awak telah menyampaikan apresiasi atas bantuan yang mereka terima. Pihak berwenang Kamboja juga dilaporkan berkoordinasi dengan kedutaan asing mengenai bantuan konsuler dan perjalanan lanjutan.

Hun Manet mengingat keputusan Kamboja menyambut kapal Westerdam pada awal pandemi COVID-19 pada 2020 setelah pelabuhan lain menolak menerimanya. Dalam kasus Odyssey, kebutuhan mendesaknya adalah menampung orang-orang yang tempat tinggalnya di laut mendadak berhenti beroperasi.

Bantuan hotel dan permintaan informasi yang belum terjawab

Villa Vie mengatakan akan membantu para penghuni mencari akomodasi sementara. Beberapa penumpang mendapat penginapan hotel singkat, sementara yang lain mengatakan mereka tidak menerima bantuan atau tidak memperoleh voucer hotel. Pengaturan akomodasi dan penerbangan selanjutnya sebagian besar diserahkan kepada masing-masing individu untuk diatur dan dibayar sendiri.

Hampir 100 penumpang masih berada di Sihanoukville, menurut pejabat pariwisata setempat, sementara yang lain bepergian ke wilayah lain di Kamboja atau ke luar negeri. Penumpang yang mencari penerbangan internasional sering kali perlu mengatur perjalanan ke pusat transportasi yang lebih besar, sehingga menambah satu tahap lagi sebelum mereka dapat berangkat.

Mary Ann Demsar, pensiunan guru sekolah menengah berusia 67 tahun dari Ontario, Kanada, mengatakan pemilik kapal hanya memberikan sedikit informasi tentang apakah pelayaran akan dilanjutkan.

Kami tidak mendapat petunjuk jelas dari pemilik Villa Vie tentang apa yang sedang terjadi," katanya. "Mereka sangat bungkam; satu-satunya informasi yang kami dapat berasal dari pemerintah dan para perwakilan di Kamboja yang sangat membantu.

Villa Vie Residences tidak menanggapi permintaan komentar melalui email maupun telepon setelah keberangkatan kapal. Para penumpang harus mempertimbangkan biaya untuk menunggu di sekitar lokasi dibandingkan dengan biaya mengatur perjalanan dan tempat tinggal baru.

Pengambilalihan oleh pemberi pinjaman dan rencana restrukturisasi

Pada 1 November, penumpang diberi tahu bahwa pemberi pinjaman kapal akan mengambil alih, membayar gaji awak, dan menanggung biaya bahan bakar. Pelelangan disebut sebagai kemungkinan langkah berikutnya. Pemberi pinjaman yang menjual kapal akan menggunakan proses tersebut untuk mengupayakan pelunasan utang kepadanya.

Mikael Petterson, pimpinan Villa Vie Residences, menjelaskan kemungkinan masa restrukturisasi dan harapan perusahaan untuk menggandeng mitra operasional.

Proses ini akan memakan waktu 30–90 hari. Selama itu, kami berkesempatan melakukan restrukturisasi. Perusahaan masih berharap dapat mengambil kembali Odyssey jika kami menemukan mitra operasional,

Upaya pendanaan selama 60 hari yang diumumkan sebelumnya dan perkiraan Petterson berikutnya, yaitu 30 hingga 90 hari, merupakan gambaran proses keuangan yang diusulkan, bukan jadwal keberangkatan penumpang. Singapura disebut sebagai tujuan yang diperkirakan oleh penumpang dan laporan pelacakan kapal, tetapi pejabat Kamboja belum mengonfirmasi tujuan kapal tersebut.

Belum ada tanggal pasti yang diumumkan untuk dimulainya kembali pelayaran hunian, pelelangan, pengembalian dana, atau pengambilan barang-barang yang masih tertinggal di kapal. Penumpang yang mengupayakan pengembalian dana atau akomodasi kembali akan bergantung pada kontrak mereka serta hasil negosiasi antara operator dan pemberi pinjaman.

Poin-Poin Utama

• Villa Vie Odyssey meninggalkan Sihanoukville sekitar malam 3 November hingga dini hari 4 November 2026 tanpa penumpang.
• Lebih dari 200 penghuni kehilangan tempat tinggal; sekitar 100 orang masih berada di Kamboja.
• Villa Vie mengatakan biaya bahan bakar bulanan per kabin naik dari sekitar $1,800 menjadi $6,000–$8,000 di beberapa wilayah Asia.
• Penumpang menceritakan permintaan pendanaan berulang dan pengurangan layanan sebelum operasi dihentikan.
• Kamboja mengizinkan penumpang turun dari kapal dan beristirahat di hotel, serta tidak menetapkan tenggat keberangkatan bagi kapal.
• Penumpang diberi tahu tentang pengambilalihan oleh pemberi pinjaman dan kemungkinan pelelangan, sementara perusahaan mencari mitra untuk restrukturisasi.
• Belum ada jadwal pasti untuk dimulainya kembali operasi atau pengembalian dana.