Jalur Pink Metro Bengaluru Mendapat Izin Keselamatan, Pembukaan pada 15 November Belum Dikonfirmasi

Izin keselamatan mendekatkan pembukaan Metro di Bannerghatta Road

Jalur layang Pink Line Metro Bengaluru telah mendapat izin keselamatan untuk mengangkut penumpang antara Kalena Agrahara dan Tavarekere, sehingga enam stasiun di sepanjang Bannerghatta Road semakin dekat untuk dibuka. Otorisasi tertanggal 28 Oktober ini menuntaskan satu tahapan regulasi penting, sementara tanggal peresmian masih menunggu konfirmasi.

Wakil Kepala Menteri Karnataka D.K. Shivakumar mengatakan Perdana Menteri Narendra Modi mungkin meresmikan ruas tersebut pada 15 November. Menteri Pembangunan Bengaluru Raya Krishna Byre Gowda mengatakan perwakilan pemerintah pusat telah menyampaikan kemungkinan kunjungan pada pertengahan November, tetapi belum memastikan tanggalnya.

Panjang koridor ini umumnya disebut 7,5 km. Rincian dalam perintah keselamatan menyebut panjang ruas yang mendapat izin adalah 7,38 km. Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) berencana mengoperasikan lima rangkaian kereta, dengan selang keberangkatan setiap enam menit pada jam sibuk dan setiap 10 menit di luar jam sibuk.

Pembukaan jalur layang ini akan menambah jaringan Metro Bengaluru yang beroperasi dari 96,10 km menjadi 103,60 km. Bagi penumpang, perubahan langsungnya adalah tersedianya koneksi kereta baru di sepanjang Bannerghatta Road, termasuk stasiun penghubung di Jayadeva Hospital. Perjalanan yang lebih jauh ke utara, melewati pusat Bengaluru hingga Nagawara, bergantung pada pembukaan sisa koridor Pink Line di kemudian hari.

Hal yang disetujui komisioner keselamatan

V. Venkatasubramanian, Komisioner Keselamatan Kereta Metro untuk Wilayah Selatan, mengizinkan operasional penumpang setelah inspeksi, penyerahan dokumen teknis, dan uji kecepatan. Perintah tertanggal 28 Oktober 2026 itu mencakup jalur baru yang dibangun untuk kedua arah serta penggunaan traksi listrik dengan pasokan arus searah 750 volt.

Komisioner menilai ruas tersebut berdasarkan Pasal 15(1) Metro Railways (Operation and Maintenance) Act, 2002. Ini merupakan bagian dari proses hukum untuk mengizinkan jalur Metro baru mengangkut penumpang.

Venkatasubramanian menjelaskan dasar keputusannya dalam perintah otorisasi:

Berdasarkan inspeksi, hasil pengujian, uji kecepatan, serta penelaahan sertifikat/dokumen dan informasi lain yang diserahkan BMRCL, saya berpendapat bahwa ketentuan Pasal 15(1) Metro Railways (Operation and Maintenance) Act, 2002, telah dipenuhi secara substansial,

Izin tersebut mencakup batas operasional dan persyaratan lanjutan bagi BMRCL. Sebelum layanan penumpang dimulai, perusahaan harus menyatakan bahwa jalur dan kereta layak digunakan, memberikan pelatihan yang memadai kepada staf operasional dan pemeliharaan, serta menuntaskan pemeriksaan fasilitas penumpang dan peralatan keamanan yang diwajibkan.

Dari inspeksi Oktober hingga izin

Venkatasubramanian dan timnya memeriksa koridor layang tersebut pada 6-8 Oktober. Peninjauan mereka juga mencakup depo pemeliharaan Kothanur dan Pusat Kendali Operasi di Baiyappanahalli. Dengan demikian, pemeriksaan tak hanya mencakup stasiun dan jalur, tetapi juga fasilitas untuk memelihara dan mengawasi kereta.

BMRCL menerima catatan hasil inspeksi pada 9 Oktober. Peninjauan itu menemukan 36 masalah, termasuk belum adanya fasilitas keselamatan kebakaran, lift yang tidak berfungsi, sambungan pembumian listrik yang rusak, dan persoalan pengujian kereta yang belum tuntas. Pembumian menyediakan jalur aman bagi arus akibat gangguan listrik, sehingga membantu melindungi orang dan peralatan dari sengatan listrik.

Pejabat BMRCL menyebut catatan tersebut sebagai bagian dari proses verifikasi akhir dan mengatakan tidak ada masalah terkait cacat struktural atau persoalan keselamatan serius. Perusahaan menyusun dokumen pemenuhan persyaratan yang dilengkapi foto dan rincian teknis, menyerahkan dokumen pada 15 Oktober, lalu diminta memberikan informasi tambahan.

Tahapan utama menuju pemberian izin adalah:

• 6-8 Oktober: Komisioner keselamatan dan timnya memeriksa koridor serta fasilitas terkait.
• 9 Oktober: BMRCL menerima catatan hasil inspeksi.
• 15 Oktober: BMRCL menyerahkan dokumen pemenuhan persyaratan, kemudian diminta memberikan materi tambahan.
• 22 Oktober: Byre Gowda mengatakan uji coba telah selesai dan izin diperkirakan keluar dalam empat hingga lima hari.
• 27 Oktober: Sebuah kereta khusus mencapai kecepatan 90 km/jam dalam uji kecepatan.
• 28 Oktober: Komisioner keselamatan mengizinkan operasional penumpang dengan sejumlah persyaratan.

Byre Gowda mengatakan pengujian keselamatan dan kelistrikan telah berlangsung selama tujuh hingga delapan bulan. Inspeksi akhir dan pemeriksaan dokumen setelahnya merupakan tahapan penutup dari program pengujian yang lebih panjang itu.

Mengapa tanggal peresmian masih belum dipastikan

Shivakumar telah menyebut 15 November sebagai tanggal yang mungkin, tetapi Byre Gowda mengatakan pihaknya masih membutuhkan kepastian dari perwakilan pemerintah pusat. Ia berencana meminta pertemuan dengan para menteri pemerintah pusat pada awal November untuk memastikan tanggal peresmian.

Byre Gowda, menteri yang bertanggung jawab atas Pembangunan Bengaluru Raya, menyampaikan posisi pemerintah negara bagian dalam pernyataan publik:

Kami siap memulai layanan publik segera setelah Pemerintah India menetapkan tanggal peresmian. Kami sudah mengirim surat untuk meminta tanggal tersebut. Kami sangat menantikan peresmian jalur layang Pink Line.

3 November juga sempat dibahas sebagai kemungkinan tanggal peresmian, bergantung pada ketersediaan waktu Modi menjelang acara terjadwal untuk Jalur 3 Metro Pune. Sejumlah warga Bengaluru berharap koridor itu dibuka pada 1 November, bertepatan dengan Kannada Rajyotsava, peringatan terbentuknya negara bagian Karnataka.

Tanggal peresmian yang telah dipastikan, hari pertama layanan penumpang, tarif, dan jam operasional harian belum diumumkan dalam pernyataan-pernyataan tersebut. Bagi komuter yang merencanakan perjalanan, tahapan praktis berikutnya adalah pengumuman BMRCL tentang kapan kereta mulai menerima penumpang.

Penantian ini menyusul tuntutan publik sebelumnya agar ruas Metro yang telah selesai segera dibuka setelah mendapat izin keselamatan. Warga pernah menggelar peresmian simbolis untuk memprotes keterlambatan, sementara sejumlah ruas mulai beroperasi tanpa menunggu upacara resmi setelah mendapat tekanan publik.

Enam stasiun dan stasiun penghubung baru

Koridor layang ini melayani enam stasiun, berurutan dari Kalena Agrahara menuju Tavarekere:

• Kalena Agrahara
• Hulimavu
• IIMB
• JP Nagar 4th Phase
• Jayadeva Hospital
• Tavarekere

Jayadeva Hospital akan menjadi stasiun penghubung Metro ketiga di Bengaluru. Stasiun penghubung memungkinkan penumpang berpindah jalur, sehingga perjalanan dapat berlanjut ke luar stasiun yang dilayani langsung oleh satu koridor.

Frekuensi setiap enam menit yang direncanakan BMRCL pada jam sibuk setara dengan sekitar 10 kereta per jam untuk setiap arah jika layanan berjalan merata. Selang 10 menit di luar jam sibuk berarti sekitar enam kereta per jam. Perhitungan ini menggambarkan frekuensi yang direncanakan; penumpang perlu merujuk jadwal yang diterbitkan untuk mengetahui pola layanan sebenarnya.

Lima kereta yang direncanakan akan menjadi armada awal untuk layanan di jalur layang tersebut. Bagi warga yang bepergian di sepanjang Bannerghatta Road, koridor ini akan menyediakan pilihan transportasi publik baru yang menghubungkan enam kawasan stasiun dan stasiun penghubung. Perjalanan ke luar stasiun-stasiun tersebut masih memerlukan layanan Metro lain atau perjalanan melalui jalan raya maupun dengan berjalan kaki.

Mengapa uji 90 km/jam berujung pada batas 80 km/jam

Uji kecepatan pada 27 Oktober menggunakan kereta khusus di kedua jalur dan mencapai 90 km/jam. Perintah keselamatan mengizinkan operasional normal hingga 80 km/jam, atau batas kecepatan yang lebih rendah jika ditetapkan sistem Perlindungan Kereta Otomatis. Batas kecepatan maksimum di area peron adalah 60 km/jam.

Perlindungan Kereta Otomatis, yang biasanya disingkat ATP, mengawasi pergerakan kereta dan dapat memberlakukan batas keselamatan. Jika sistem menetapkan batas di bawah 80 km/jam untuk bagian tertentu rute, kereta harus mengikuti batas yang lebih rendah tersebut.

Kereta uji dilengkapi sistem pengukuran OMS 2000. Dalam perintah tersebut tercatat bahwa akselerasi puncak selama uji coba tidak melebihi 0,15 g, dengan g merujuk pada percepatan akibat gravitasi. Pengukuran ini termasuk dalam informasi teknis yang ditinjau sebelum izin diberikan.

Menguji kereta di atas kecepatan penumpang yang diizinkan memberi komisioner informasi tentang kinerja jalur dalam uji coba terkendali. Operasional sehari-hari akan mengikuti batas dalam otorisasi, termasuk pemberhentian di stasiun dan pembatasan yang diberlakukan sistem perlindungan kereta.

Pekerjaan keselamatan penumpang mencakup lebih dari sekadar jalur

Instruksi komisioner mencakup peralatan yang akan digunakan penumpang sepanjang perjalanan. Semua lift dan eskalator harus diuji untuk memastikan berfungsi baik dan aman. BMRCL juga harus menandai posisi pintu kereta di peron agar penumpang mengetahui tempat pintu biasanya berhenti.

Persyaratan lainnya mencakup pemasangan dan pengujian rambu di stasiun tertentu serta pengoperasian pemindai bagasi, detektor logam berbentuk gerbang, detektor logam genggam, dan kamera. Langkah-langkah ini menghubungkan persetujuan teknis jalur dengan pekerjaan praktis untuk menyiapkan stasiun agar dapat digunakan publik.

Komisioner juga meminta pemasangan fitur antitarik untuk mendeteksi benda yang menghalangi pintu saat menutup. Fitur keselamatan ini dirancang untuk mendeteksi benda yang tersangkut di pintu sebelum ikut tertarik saat kereta berangkat.

Peningkatan drainase termasuk dalam instruksi untuk ruas layang tersebut. BMRCL juga harus memprioritaskan pengoperasian Pusat Kendali Operasi cadangan di Peenya. Pusat kendali cadangan menyediakan lokasi lain untuk mengawasi operasional kereta jika pusat utama tidak dapat digunakan.

Otorisasi tersebut mewajibkan pemenuhan seluruh persyaratan yang ditetapkan Penilai Keselamatan Independen, yang meninjau pengaturan keselamatan secara terpisah dari organisasi yang membangun atau mengoperasikan jalur kereta.

Otomatisasi, kamera, dan bulan pertama layanan

Jalur layang Pink Line mendapat izin beroperasi pada Tingkat Otomatisasi 2, yang umum disebut GoA2. Artinya, sejumlah fungsi kendali kereta berjalan otomatis, sementara masinis tetap terlibat dalam operasional. BMRCL pada akhirnya berencana beralih ke GoA4, yang memungkinkan kereta beroperasi tanpa masinis.

Sebelum meningkatkan operasi melampaui GoA2, BMRCL harus memperoleh persetujuan dari otoritas berwenang atas kajian keamanan sibernya. Dokumen tersebut menjelaskan cara melindungi sistem penting dari ancaman digital. Pakar independen bersertifikat harus menilai keamanan siber sistem keselamatan yang penting.

Komisioner juga menginstruksikan BMRCL untuk meningkatkan kapasitas jaringan CCTV agar rekaman dapat diakses secara efektif, serta menggunakan perangkat kecerdasan buatan untuk pengenalan wajah dan mendeteksi kepadatan berlebih. Persyaratan deteksi kerumunan bertujuan mengidentifikasi area yang memerlukan pengelolaan jumlah penumpang lebih saksama.

BMRCL harus memantau ketat bulan pertama layanan penumpang dan menyerahkan laporan yang mencatat hasil pengamatan serta langkah perbaikan bila diperlukan. Dengan demikian, pembukaan akan diikuti masa peninjauan operasional yang telah ditetapkan untuk menilai kinerja jalur saat mengangkut penumpang.

Ruas layang adalah bagian pertama dari jalur yang lebih panjang

Pink Line secara keseluruhan direncanakan membentang dari Kalena Agrahara hingga Nagawara. Panjang yang disebutkan, yakni 21,3 km, mencakup ruas layang sepanjang 7,5 km dan koridor bawah tanah sepanjang 13,8 km yang melewati sejumlah kawasan, termasuk Dairy Circle, M.G. Road, Shivajinagar, dan Tannery Road.

Berdasarkan panjang yang dipublikasikan tersebut, ruas bawah tanah mencakup hampir 65% dari jalur yang direncanakan. Pembukaan ruas layang akan mengaktifkan sekitar sepertiga Pink Line, sedangkan sebagian besar rute masih menunggu pengoperasian ruas bawah tanah.

BMRCL berencana memulai uji coba di sisa koridor pada November, dan ruas tersebut berpotensi dibuka pada tahun berikutnya. Rute bawah tanah akan memperluas jangkauan Pink Line melewati pusat Bengaluru menuju Nagawara, sehingga menghubungkan kawasan selatan dan utara kota dalam perjalanan yang lebih panjang.

Pembangunan ruas layang dimulai pada 2017. Keterlambatan antara lain disebabkan BMRCL memutus kontrak kontraktor awal atas dugaan kegagalan memenuhi kewajiban. Izin keselamatan menandai kemajuan setelah masa pembangunan yang panjang tersebut, sementara jadwal pembukaan masih bergantung pada penyelesaian rencana peresmian.

Dengan tambahan 7,5 km pada jaringan Metro yang saat ini sepanjang 96,10 km, panjang jaringan akan meningkat sekitar 7,8%. Total baru sebesar 103,60 km akan membuat jaringan Metro operasional Bengaluru melampaui 100 km, melengkapi jalur Purple, Green, dan Yellow yang telah melayani penumpang.

Poin-Poin Utama

• Otorisasi keselamatan 28 Oktober mencakup jalur layang Pink Line antara Kalena Agrahara dan Tavarekere.
• Ruas ini memiliki enam stasiun, termasuk stasiun penghubung yang akan dibangun di Jayadeva Hospital.
• 15 November telah diusulkan sebagai tanggal peresmian, tetapi tanggal pasti dan awal layanan penumpang belum dikonfirmasi.
• BMRCL merencanakan lima kereta yang beroperasi setiap enam menit pada jam sibuk dan setiap 10 menit di luar jam sibuk.
• Operasional penumpang dibatasi hingga 80 km/jam atau batas lebih rendah yang ditetapkan sistem perlindungan kereta, dengan batas 60 km/jam di area peron.
• BMRCL harus menuntaskan persyaratan kesiapan dan melaporkan hasil bulan pertama operasional penumpang.
• Pembukaan ruas layang akan menambah jaringan Metro Bengaluru yang beroperasi dari 96,10 km menjadi 103,60 km.
• Koridor bawah tanah menuju Nagawara merupakan tahap lanjutan dari Pink Line yang secara keseluruhan direncanakan sepanjang 21,3 km.