Delhi ke Haridwar dalam 90 Menit: Gadkari Paparkan Target Pembukaan Jalan dan Rencana Jalan Raya yang Lebih Luas

Perjalanan ke Haridwar Lebih Singkat, tetapi Target Pembukaan Masih Perlu Dipastikan

Waktu tempuh antara Delhi dan Haridwar dapat berkurang dari sekitar tiga hingga empat jam menjadi 90 menit setelah koneksi jalan baru dibuka, kata Menteri Transportasi Jalan dan Jalan Raya India Nitin Gadkari. Penghematan waktu yang diperkirakan mencapai satu setengah hingga dua setengah jam itu akan membuat kota ziarah di Uttarakhand tersebut jauh lebih mudah dijangkau dari ibu kota negara.

Gadkari memaparkan rencana itu dalam konferensi Konfederasi Industri India bertajuk Jalan Raya Masa Depan India: Cerdas, Aman, dan Berkelanjutan. Pengumumannya, yang diterbitkan pada 27 Oktober 2026, menyebut pembukaan pada bulan berikutnya, yakni November 2026. Laporan lain mengenai pernyataannya menyebut perkiraan waktu penyelesaian dua bulan. Tanggal pembukaan yang pasti, trase terperinci, dan tarif tol belum disebutkan.

Menteri itu mengaitkan proyek Haridwar dengan program yang lebih luas, mencakup jalan tol, jalan menuju tempat ziarah, dan terowongan. Ia mengatakan koneksi yang lebih cepat mendatangkan lebih banyak pengunjung ke destinasi keagamaan, menciptakan lapangan kerja, dan membantu bisnis mengangkut barang dengan biaya lebih rendah.

Haridwar, tempat para peziarah mengunjungi Sungai Gangga, menjadi pusat argumen tersebut. Waktu tempuh 90 menit akan memberi pelancong lebih banyak waktu di tempat tujuan dan memudahkan kunjungan singkat dalam satu hari. Bagi operator transportasi dan bisnis yang melayani pengunjung, perjalanan yang lebih singkat juga dapat memungkinkan lebih banyak perjalanan dalam hari kerja yang sama.

Waktu tempuh yang dijanjikan itu masih berupa proyeksi untuk koneksi baru tersebut. Perjalanan aktual tiap pelancong juga akan bergantung pada titik keberangkatan mereka di Delhi, kondisi lalu lintas menuju jalan tersebut, dan tujuan akhir mereka di Haridwar.

Berapa Banyak Waktu yang Bisa Dihemat Pelancong?

Pengurangan waktu dari tiga jam menjadi satu setengah jam akan memangkas separuh waktu perjalanan Delhi-Haridwar. Jika dibandingkan dengan perjalanan empat jam, penghematannya mencapai dua setengah jam atau 62,5%. Perhitungan itu menunjukkan mengapa pengumuman tersebut penting, bahkan bagi orang yang hanya sesekali menempuh perjalanan itu.

Gadkari menyebut Haridwar sebagai langkah berikutnya setelah perbaikan di jalur lain dari Delhi. Ia mengatakan koridor Delhi-Dehradun yang baru dibuka telah memangkas waktu tempuh dari tujuh jam menjadi sekitar dua jam. Laporan lain menyebut waktu perjalanan sebelumnya lima hingga enam jam; keduanya menyatakan koneksi yang telah diperbaiki itu membutuhkan sekitar dua jam.

Menteri itu juga menyinggung jalur Delhi-Meerut, yang menurutnya waktu tempuhnya turun dari tiga setengah jam menjadi sekitar 40 hingga 50 menit, serta Delhi-Jaipur, yang perjalanannya berkurang dari lima jam menjadi dua jam.

Untuk Bengaluru dan Chennai, Gadkari menyebut pengurangan waktu lebih lanjut yang diharapkan, dari sekitar empat hingga lima jam menjadi kurang lebih dua jam setelah perbaikan jalan. Dengan demikian, contoh-contohnya mencakup waktu tempuh yang menurutnya sudah membaik maupun penghematan yang diharapkan dari proyek yang masih diselesaikan.

Gambaran Tahapan Pembukaan

Menurut Gadkari, pengumuman Haridwar menyusul pembukaan koridor Delhi-Dehradun. Urutan ini penting karena menteri tersebut menggambarkan kedua koneksi itu sebagai perbaikan bertahap dalam akses dari Delhi ke Uttarakhand.

• Sebelum pengumuman Haridwar: Gadkari mengatakan koridor Delhi-Dehradun baru saja dibuka, sehingga waktu tempuhnya menjadi sekitar dua jam.
• 27 Oktober 2026: Pengumuman pembukaan pada bulan berikutnya diterbitkan, disertai proyeksi waktu perjalanan Delhi-Haridwar selama 90 menit.
• November 2026: Ini merupakan target pembukaan yang tersirat dari pengumuman bahwa pembukaan akan berlangsung pada bulan berikutnya, sementara laporan lain menyebut jangka waktu penyelesaian dua bulan.

Pelancong yang merencanakan ziarah perlu menunggu pengumuman operasional untuk mengetahui kapan rute baru itu mulai dapat digunakan. Pernyataan Gadkari menjabarkan jadwal dan waktu tempuh yang ditargetkan, sementara aturan penggunaan koneksi tersebut masih perlu diperinci.

Jalan Char Dham Menarik Lebih Banyak Lalu Lintas

Gadkari mengatakan 80% hingga 85% proyek jalan Char Dham telah selesai. Proyek yang diperkirakan menelan biaya sekitar Rs 12,000 crore itu merupakan bagian penting lain dari upaya pemerintah untuk meningkatkan akses ke destinasi keagamaan di Uttarakhand.

Menteri itu mengatakan lalu lintas dari Delhi menuju Badrinath dan Kedarnath meningkat tiga kali lipat dibandingkan tingkat sebelumnya. Secara sederhana, lalu lintas tiga kali lipat berarti jika sebelumnya ada 100 perjalanan, kini jumlahnya sekitar 300.

Badrinath dan Kedarnath merupakan destinasi yang secara khusus ia sebut saat menjelaskan peningkatan tersebut. Pernyataannya mengaitkan pertumbuhan itu dengan perbaikan jalan, meski ia tidak menyebutkan periode pembanding atau jumlah lalu lintas yang mendasarinya.

Haridwar dan jalur Char Dham mendukung argumen pariwisata yang sama: akses yang lebih mudah dapat mendatangkan lebih banyak pelanggan bagi penginapan, tempat makan, layanan transportasi, dan bisnis lain yang melayani peziarah. Peningkatan lalu lintas juga membuat kondisi jalan dan waktu tempuh yang andal menjadi perhatian lebih mendesak bagi orang-orang yang tinggal dan bekerja di sepanjang rute tersebut.

Investasi untuk Ziarah Meluas ke Luar Uttarakhand

Gadkari juga menyoroti pembangunan jalan di Ayodhya dan Maharashtra, termasuk proyek Pandharpur Palkhi Marg. Contoh-contoh ini memperluas argumennya di luar satu jalan tol, dengan menempatkan perjalanan keagamaan dalam program nasional pembangunan jalan, jembatan, dan terowongan.

Menteri itu menyebut proyek senilai sekitar Rs 1 lakh crore yang terkait dengan pariwisata keagamaan serta proyek terowongan senilai Rs 2 lakh crore yang sedang berjalan. Satu lakh crore setara dengan satu triliun rupee, sehingga angka-angka tersebut masing-masing bernilai sekitar Rs 1 triliun dan Rs 2 triliun.

Program-program itu mencakup berbagai jenis infrastruktur. Jalan menghubungkan destinasi di permukaan, sedangkan terowongan dapat menyediakan jalur yang lebih langsung menembus medan sulit. Gadkari juga menyinggung pembangunan di kawasan timur laut serta Jammu dan Kashmir sebagai bagian dari upaya yang lebih luas untuk memperbaiki konektivitas.

Bagi perekonomian lokal, argumen pemerintah terdiri atas dua tahap. Pertama, pembangunan menciptakan permintaan akan tenaga kerja dan bahan bangunan. Setelah rute dibuka, pengunjung dan bisnis dapat mendorong belanja lebih lanjut melalui perjalanan, penginapan, makanan, dan perdagangan. Besarnya aktivitas lanjutan itu akan bergantung pada jumlah pengguna tiap koneksi dan tempat mereka membelanjakan uang.

36 Jalan Tol Hijau dan Program Besar untuk Delhi

Gadkari mengatakan pemerintah merencanakan 36 jalan tol hijau di seluruh India dan proyek jalan senilai sekitar Rs 1.6 lakh crore sedang dikerjakan untuk Delhi. Angka untuk Delhi itu setara dengan sekitar Rs 1.6 triliun dan mencakup program yang lebih luas, bukan hanya koneksi Haridwar.

Menteri itu juga membahas jalan tol greenfield. Jalan greenfield dibangun dengan trase baru, bukan sekadar memperlebar jalan yang sudah ada. Rute baru dapat menghubungkan berbagai tempat dengan cara berbeda, termasuk distrik yang sebelumnya memiliki akses kurang langsung ke pusat-pusat komersial utama.

Jalan Tol Delhi-Mumbai menjadi contoh pendekatan tersebut. Ia menyebut Alwar, Dausa, Sawai Madhopur, dan Bundi di Rajasthan, Ratlam dan Jhabua di Madhya Pradesh, serta Dahod di Gujarat sebagai distrik yang mendapat manfaat dari koneksi yang lebih baik.

Gadkari menggambarkan koneksi-koneksi ini sebagai cara untuk mendekatkan kawasan pedesaan, masyarakat adat, dan distrik sasaran pembangunan ke Delhi dan Mumbai. Bagi produsen di salah satu distrik tersebut, jalan yang lebih baik dapat mempersingkat perjalanan menuju pembeli atau pusat distribusi. Bagi bisnis yang mempertimbangkan lokasi, akses transportasi menjadi salah satu faktor untuk menilai apakah barang dan pekerja dapat berpindah secara efisien.

Makna Angka Logistik yang Disampaikan Gadkari

Gadkari mengatakan biaya logistik India turun dari perkiraan sebelumnya sebesar 16% produk domestik bruto menjadi sekitar 9%. Logistik mencakup pekerjaan dan biaya untuk memindahkan, menyimpan, serta mengirimkan barang. Produk domestik bruto atau PDB mengukur nilai barang dan jasa yang diproduksi dalam suatu perekonomian.

Berdasarkan angka yang disampaikannya, penurunan tersebut mencapai tujuh poin persentase. Ia membandingkan perkiraan terkini India dengan sekitar 8% di China dan 12% di Amerika Serikat, sehingga angka India satu poin persentase di atas China dan tiga poin di bawah AS.

Menteri itu mengaitkan biaya yang lebih rendah dengan infrastruktur yang lebih baik dan mengatakan transportasi yang membaik dapat mendukung pertanian, industri, dan perdagangan. Petani atau produsen diuntungkan ketika pengiriman memakan waktu lebih singkat dan biaya pengantaran lebih rendah, meski penghematan bagi bisnis tertentu bergantung pada rute, muatan, dan biaya operasional lainnya.

Dalam pernyataan tersebut, Gadkari tidak menyebut periode pengukuran atau metode penghitungan perkiraan nasional itu. Karena itu, angka-angka tersebut tetap merupakan perbandingan yang ia sampaikan. Tujuan kebijakan konkretnya adalah mengurangi waktu dan biaya untuk mengirimkan produk dari tempat barang diproduksi ke tempat barang dibutuhkan.

Mengapa Belanja Konstruksi Berdampak Lebih Luas dari Jalan

Gadkari mengatakan setiap Rs 100 yang dibelanjakan untuk infrastruktur menghasilkan dampak ekonomi positif sebesar Rs 325. Para ekonom menyebutnya efek pengganda: pembayaran awal memicu aktivitas lanjutan ketika kontraktor membeli bahan, pemasok membayar pekerja, dan pekerja membelanjakan sebagian penghasilannya.

Pembangunan jalan menciptakan permintaan akan semen, baja, dan alat berat. Pembangunan juga membutuhkan transportasi, rekayasa, pengawasan, dan tenaga kerja. Gadkari menyebut investasi infrastruktur sebagai tulang punggung perekonomian karena belanja menjangkau beberapa industri selama masa pembangunan dan dapat mendukung aktivitas lebih lanjut setelah jalan dibuka.

Angka Rs 325 menggambarkan perkiraan aktivitas ekonomi yang terkait dengan belanja sebesar Rs 100 menurut Gadkari. Mekanismenya adalah peredaran uang yang lebih luas melalui pembelian, upah, dan jasa, bukan pembayaran yang dikembalikan langsung kepada pihak yang melakukan investasi awal.

Usulan Haridwar membawa argumen tersebut ke skala lokal. Pembangunan koneksi menciptakan lapangan kerja sebelum pembukaan. Setelah itu, perjalanan yang lebih singkat dapat mendukung belanja pengunjung dan aktivitas transportasi, dengan manfaat yang menjangkau berbagai bisnis pada tahap yang berbeda.

Jalan yang Lebih Cepat Juga Harus Lulus Uji Kualitas Konstruksi

Gadkari menyertai rencana ekspansi dengan peringatan tentang buruknya pembangunan jalan raya. Ia mengatakan perusahaan, kontraktor, konsultan, dan pejabat yang mengorbankan kualitas akan menghadapi sanksi tegas, termasuk masuk daftar hitam, yang dapat membuat suatu perusahaan tidak lagi menerima kontrak.

Menteri itu mengatakan dirinya telah meninjau ratusan proyek secara langsung dan mendorong masyarakat untuk melaporkan kerusakan melalui media sosial. Saat menjelaskan pemantauannya terhadap kualitas jalan raya, Gadkari mengatakan:

Dalam beberapa bulan terakhir, saya memantau hal ini secara langsung dan telah meninjau ratusan proyek. Unggahan di media sosial juga membantu melaporkan masalah kualitas di sejumlah ruas jalan, dan saya mengimbau masyarakat untuk menyampaikan masalah tersebut di media sosial,

Gadkari mengatakan pemantauan ketat telah menurunkan masalah semacam itu sebesar 30% dan menyatakan keyakinannya bahwa masalah yang tersisa dapat ditangani dalam dua tahun ke depan.

Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya telah mewajibkan penggunaan Kendaraan Pengawasan Jaringan untuk penilaian perkerasan jalan secara otomatis oleh Otoritas Jalan Raya Nasional India. Kendaraan ini menggunakan sejumlah sensor untuk memeriksa permukaan jalan saat melaju dengan kecepatan 40 hingga 80 km/jam.

Data kondisi yang dihasilkan dimasukkan ke sistem, termasuk RAMS Data Lake, kumpulan data digital yang digunakan untuk mendukung keputusan pemeliharaan jalan. Tujuannya adalah mengidentifikasi kerusakan dan merencanakan perbaikan berdasarkan kondisi jalan yang terukur. Produsen bantalan dan sambungan muai, komponen yang membantu jembatan menahan beban dan mengakomodasi pergerakan, juga telah masuk daftar hitam setelah gagal dalam uji kualitas.

Bagi pelancong Delhi-Haridwar, pemeliharaan merupakan bagian dari janji praktis yang sama dengan rute lebih singkat: jalan harus memiliki permukaan yang baik dan diperbaiki tepat waktu agar perjalanan tetap andal setelah dibuka.

Poin-Poin Utama

• Gadkari memproyeksikan waktu perjalanan Delhi-Haridwar selama 90 menit, dibandingkan dengan sekitar tiga hingga empat jam saat ini.
• Pengumuman yang diterbitkan pada 27 Oktober 2026 mengisyaratkan pembukaan pada November; laporan lain menyebut jangka waktu penyelesaian dua bulan.
• Menteri itu mengatakan 80% hingga 85% proyek jalan Char Dham senilai Rs 12,000 crore telah selesai.
• Ia mengatakan lalu lintas dari Delhi menuju Badrinath dan Kedarnath meningkat tiga kali lipat.
• Program yang lebih luas mencakup 36 jalan tol hijau yang direncanakan dan proyek jalan senilai sekitar Rs 1.6 lakh crore untuk Delhi.
• Pemeriksaan jalan otomatis, sanksi, dan pencantuman dalam daftar hitam merupakan bagian dari langkah yang dinyatakan pemerintah untuk menangani cacat konstruksi.