IndiGo Naikkan Biaya Bahan Bakar saat Harga Avtur Melonjak, Maskapai India Lain Menyusul

Biaya baru pemesanan mulai berlaku saat harga avtur di Delhi mencapai Rs 137 per liter

IndiGo menaikkan biaya bahan bakar menjadi Rs 375 hingga Rs 1.300 untuk penerbangan domestik dan Rs 1.000 hingga Rs 10.000 untuk rute internasional bagi pemesanan baru yang dilakukan mulai pukul 00.01 pada 6 Oktober 2026. Langkah ini menyusul kenaikan harga bahan bakar turbin penerbangan di Delhi dari sekitar Rs 110 per liter pada Juli menjadi Rs 137 pada Oktober, atau naik sekitar 24,5%.

Air India, Air India Express, dan Akasa Air menyusul dengan perubahan biaya tambahan yang diumumkan pada 8 Oktober dan berlaku untuk pemesanan baru mulai 9 Oktober. Keputusan-keputusan ini menambah tekanan pada anggaran perjalanan menjelang musim perayaan, saat data penumpang Agustus sudah menunjukkan penurunan.

IndiGo mengatakan kenaikan bulanan terbaru biaya bahan bakarnya melampaui 14%, sehingga bahan bakar turbin penerbangan, atau ATF, berada di salah satu tingkat tertinggi dalam satu dekade terakhir. Maskapai ini mengoperasikan lebih dari 2.200 penerbangan per hari dan mengangkut hampir dua pertiga lalu lintas penerbangan domestik India, sehingga keputusan penetapan harganya berdampak luas.

Perubahan ini berlaku untuk pemesanan baru, bukan tiket yang sudah dibeli. Pembedaan ini penting: 6 Oktober adalah batas waktu pemesanan, bukan ketentuan bahwa setiap penumpang yang terbang mulai tanggal tersebut harus membayar biaya baru.

Biaya tambahan bahan bakar merupakan komponen terpisah dari tarif tiket yang dimaksudkan untuk menutup sebagian pengeluaran bahan bakar. Biaya ini bukan harga tiket secara keseluruhan. Tarif dasar dan biaya lainnya tetap menentukan jumlah akhir, sehingga kenaikan biaya tambahan tersebut tidak menunjukkan besarnya perubahan pada setiap tarif.

Berapa tambahan biaya yang harus dibayar penumpang domestik?

IndiGo mempertahankan lima kelompok jarak penerbangan domestik. Dibandingkan dengan skema sebelumnya yang diberlakukan pada April, biaya tambahan naik Rs 100 hingga Rs 350 per sektor penerbangan, yaitu setiap tahap penerbangan.

• Hingga 500 km: Rs 375, naik dari Rs 275, atau bertambah Rs 100.
• 501 hingga 1.000 km: Rs 600, naik dari Rs 400, atau bertambah Rs 200.
• 1.001 hingga 1.500 km: Rs 900, naik dari Rs 600, atau bertambah Rs 300.
• 1.501 hingga 2.000 km: Rs 1.150, naik dari Rs 800, atau bertambah Rs 350.
• Di atas 2.000 km: Rs 1.300, naik dari Rs 950, atau bertambah Rs 350.

Kenaikan persentase terbesar terjadi pada dua kelompok jarak menengah: kenaikan dari Rs 400 menjadi Rs 600 dan dari Rs 600 menjadi Rs 900 sama-sama sebesar 50%. Kelompok jarak terpendek naik sekitar 36,4%, sedangkan kelompok terpanjang naik sekitar 36,8%. Persentase ini hanya merujuk pada biaya bahan bakar, bukan harga tiket secara keseluruhan.

Contoh rute menunjukkan cakupan perubahan ini. Delhi–Jaipur masuk kelompok jarak terpendek, Delhi–Mumbai masuk kelompok 1.001 hingga 1.500 km, dan Delhi–Bengaluru masuk kelompok 1.501 hingga 2.000 km. Untuk perjalanan pulang-pergi yang terdiri atas dua sektor dalam kelompok terakhir itu, kenaikan biaya tambahannya mencapai Rs 700, sebelum memperhitungkan perubahan pada komponen tarif lainnya.

Biaya penerbangan internasional naik dengan besaran berbeda di tiap kawasan

Skema internasional IndiGo menggabungkan kelompok jarak untuk penerbangan di Asia Selatan dengan biaya berdasarkan kawasan untuk rute lainnya. SAARC adalah Asosiasi Kerja Sama Regional Asia Selatan, sedangkan GCC berarti Dewan Kerja Sama Teluk.

• Rute SAARC hingga 500 km: Rs 1.000, dibandingkan Rs 900 sebelumnya.
• Rute SAARC sejauh 501 km ke atas: Rs 3.000, dibandingkan Rs 2.500 sebelumnya.
• Asia Tenggara, GCC dan Timur Tengah, serta Asia Utara dan Timur: Rs 5.500.
• Afrika: Rs 6.000, dibandingkan Rs 5.000 sebelumnya.
• Eropa: Rs 10.000.

Kenaikan internasional terbesar yang dilaporkan adalah Rs 2.500 per sektor. Untuk penerbangan ke Asia Barat hingga 2.000 km, biayanya naik dari Rs 3.000 menjadi Rs 5.500, atau sekitar 83,3%. Penerbangan ke Asia Barat yang lebih jauh sebelumnya dikenai biaya Rs 5.000, sehingga kenaikannya sebesar Rs 500.

Untuk Asia Tenggara dan China, biaya sebelumnya adalah Rs 3.500 untuk penerbangan hingga 2.000 km dan Rs 5.000 untuk penerbangan yang lebih jauh. Kini keduanya dikenai biaya Rs 5.500. Dengan demikian, besaran baru yang sama menghasilkan kenaikan Rs 2.000 untuk rute yang lebih pendek dan Rs 500 untuk rute yang lebih jauh.

Untuk Eropa, perlu ada pembedaan. Biaya penerbangan ke Yunani dan Turki naik dari Rs 7.500 menjadi Rs 10.000, sedangkan biaya Rs 10.000 yang sudah berlaku tetap dipertahankan untuk wilayah Eropa lainnya. Karena itu, biaya tertinggi tersebut bukan kenaikan baru bagi setiap penumpang yang bepergian ke Eropa.

Memahami perbedaan angka yang dilaporkan

Sebagian besar pemberitaan sejalan dengan pengumuman IndiGo mengenai kisaran biaya domestik sebesar Rs 375 hingga Rs 1.300 dan internasional sebesar Rs 1.000 hingga Rs 10.000. Namun, sejumlah laporan berbeda dalam beberapa detail yang penting saat menghitung tarif.

Satu laporan mencantumkan biaya Rs 425 untuk rute domestik di bawah 500 km dan biaya SAARC sebesar Rs 500 dan Rs 1.000. Angka-angka itu berbeda dari skema yang saat ini banyak diberitakan, yaitu Rs 375 untuk rute domestik dan Rs 1.000 atau Rs 3.000 untuk rute SAARC. Laporan lain menyebut biaya untuk Eropa sebesar Rs 6.000, bukan Rs 10.000 sebagaimana tercantum dalam skema yang diumumkan dan sebagian besar laporan lainnya.

Uraian mengenai revisi ini juga berbeda-beda. Perubahan tersebut disebut sebagai kenaikan ketiga, revisi kedua sejak Maret, dan pemberlakuan kembali. Laporan terperinci menyebut adanya biaya awal pada Maret, perubahan pada April, lalu penyesuaian pada Oktober. Sebagian laporan juga menyebut adanya penurunan sekitar Juli, tanpa menjelaskan skema IndiGo secara lengkap selama periode tersebut.

Tanggal pada April pun tidak konsisten: satu laporan menyebut 1 April sebagai revisi terakhir, sementara laporan lain mengatakan tarif sebelumnya berlaku untuk pemesanan mulai 2 April. Perbedaan ini tidak mengubah batas waktu pemesanan 6 Oktober yang konsisten diberitakan, tetapi membuat jumlah pasti seluruh penyesuaian sebelumnya tidak dapat dipastikan.

Tiga kenaikan harga bahan bakar bulanan membalikkan keringanan pada Juli

Rangkaian harga bahan bakar domestik menunjukkan betapa cepat periode keringanan berakhir. Harga ATF sekitar Rs 115 per liter pada Juni, turun menjadi Rs 110 pada Juli, kembali ke Rs 115 pada Agustus, lalu mencapai sekitar Rs 121 pada September. Harga Oktober sebesar Rs 137 menyusul kenaikan selama tiga bulan berturut-turut.

Angka September yang lebih presisi, yakni Rs 121,28, berarti kenaikan pada Oktober sebesar Rs 15,72 per liter atau sekitar 13%. Angka ini sejalan dengan laporan yang menyebut kenaikan sekitar Rs 16. Pernyataan IndiGo menyebut kenaikan bulanan lebih dari 14%. Perhitungan harga di Delhi berbeda dari kenaikan yang dinyatakan maskapai, dan dasar untuk menyelaraskan keduanya tidak dijelaskan.

Rata-rata harga bahan bakar jet global yang dilaporkan mencapai $187,34 per barel, naik 1% dibandingkan minggu sebelumnya. Dibandingkan dengan kisaran yang dilaporkan sebesar $85 hingga $90 sebelum konflik, angka tersebut lebih dari dua kali lipat. Minggu pemantauan yang tepat tidak disebutkan, sehingga angka ini tidak seharusnya dianggap sebagai harga pada hari tertentu di Oktober.

Laporan menyebut konflik pecah pada 28 Februari, ketika Amerika Serikat dan Israel menyerang Iran. Secara terpisah, Federation of Indian Airlines menyebut tekanan operasional akibat konflik di Asia Barat sejak April 2026. Rujukan ini tidak menetapkan tanggal awal perang lain yang telah dikonfirmasi.

Air India dan Akasa memberlakukan skema masing-masing

Biaya baru Air India Express berlaku untuk pemesanan mulai pukul 00.00 IST pada 9 Oktober, sedangkan biaya Air India berlaku mulai pukul 11.00 IST pada hari yang sama. Batas waktu Akasa Air adalah pukul 00.01 pada 9 Oktober. Meskipun satu ringkasan riset menukar waktu untuk Air India Group, pernyataan maskapai yang dikutip dan laporan terperinci menyebut tengah malam untuk Air India Express dan pukul 11 pagi untuk Air India.

Air India dan Air India Express menetapkan biaya domestik sebesar Rs 400 untuk jarak hingga 500 km, Rs 600 untuk 501 hingga 1.000 km, Rs 850 untuk 1.001 hingga 1.500 km, serta Rs 1.200 untuk kedua kelompok jarak yang lebih jauh.

Dibandingkan dengan IndiGo, biaya tersebut berarti Rs 25 lebih tinggi untuk kelompok terpendek, sama untuk kelompok kedua, Rs 50 lebih rendah untuk kelompok ketiga, Rs 50 lebih tinggi untuk jarak 1.501 hingga 2.000 km, dan Rs 100 lebih rendah untuk jarak di atas 2.000 km. Ini adalah perbandingan biaya tambahan, bukan bukti bahwa harga tiket keseluruhan salah satu maskapai akan lebih murah.

Biaya internasional tertentu Air India Group adalah $55 untuk Asia Barat dan Timur Tengah, $135 untuk Eropa termasuk Inggris Raya, $210 untuk Australia, dan $215 untuk Amerika Utara. Biaya tersebut tercantum dalam dolar, tidak seperti skema IndiGo yang menggunakan rupee, sehingga perbandingan langsung memerlukan konversi mata uang yang berlaku.

Biaya domestik Akasa sama dengan IndiGo hingga jarak 2.000 km: Rs 375, Rs 600, Rs 900, dan Rs 1.150 untuk kelompok jarak yang sesuai. Akasa mempertahankan biaya Rs 1.150 untuk semua sektor di atas 1.500 km, sehingga nilainya Rs 150 lebih rendah daripada IndiGo untuk jarak di atas 2.000 km. Biaya internasionalnya adalah Rs 2.500 untuk rute dari India ke Kuwait, Qatar, Arab Saudi, UEA, Thailand, dan Vietnam.

Penggantian biaya hanya sebagian, bukan seluruh kenaikan

IndiGo menyatakan bahwa biaya baru hanya akan menutup sebagian dari tambahan pengeluaran bahan bakarnya. Dalam pernyataan yang menjelaskan keputusan tersebut, maskapai itu mengatakan penyesuaian yang diterapkan lebih kecil daripada kenaikan yang diperlukan untuk menutup seluruh kenaikan biaya.

"Untuk mengimbangi kenaikan biaya bahan bakar, diperlukan kenaikan biaya yang jauh lebih besar. Namun, IndiGo menerapkan penyesuaian yang terukur dan relatif terbatas untuk meminimalkan dampaknya terhadap pelanggan," kata maskapai tersebut.

Pernyataan itu perlu dipahami bersama dengan perhitungan biaya bagi penumpang. Penyesuaian dapat menutup hanya sebagian dari tambahan biaya maskapai, tetapi tetap menaikkan biaya pada kelompok tertentu sebesar 50% atau lebih. Kedua ukuran ini menggambarkan hal yang berbeda: total pengeluaran maskapai dan biaya yang dibebankan pada tiket.

Perkiraan porsi bahan bakar dalam pengeluaran juga berbeda. Sejumlah laporan menyebut angkanya sekitar 40%, atau lebih dari 40%, dari biaya operasional. Federation of Indian Airlines menyatakan porsi saat ini mencapai 55% hingga 60%, dibandingkan 30% hingga 40% secara historis. Laporan lain menyebut 30% hingga 40% dari biaya variabel, kategori yang lebih sempit daripada total biaya operasional. Angka-angka ini tidak dapat dipertukarkan.

Pembatasan wilayah udara, pengalihan rute, dan pelemahan rupee menambah tekanan di luar harga bahan bakar itu sendiri. Rute yang lebih panjang dapat membutuhkan lebih banyak bahan bakar, sedangkan pelemahan rupee meningkatkan biaya dalam mata uang domestik untuk pengeluaran yang terkait dengan dolar.

Permintaan penumpang sudah melemah

Perubahan biaya tambahan ini terjadi setelah lalu lintas penumpang turun pada Agustus. Data Directorate General of Civil Aviation mencatat jumlah penumpang domestik sebanyak 121,26 lakh, atau 12,126 juta, dibandingkan 129,47 lakh, atau 12,947 juta, pada Juli 2026. Angka itu turun 6,34% secara bulanan, setara dengan sekitar 821.000 penumpang lebih sedikit.

Data International Air Transport Association secara terpisah menunjukkan penurunan 7,5% pada revenue passenger kilometres domestik India dibandingkan tahun sebelumnya pada Agustus. Ukuran ini mengalikan jumlah penumpang berbayar dengan jarak yang ditempuh, sehingga mencerminkan jumlah penumpang sekaligus panjang perjalanan. Ukuran ini berbeda dari hitungan penumpang bulanan DGCA.

Laporan mengaitkan pelemahan permintaan dengan harga tiket yang mahal dan menyebut sebagian pelancong beralih ke moda transportasi lain. Namun, angka-angka tersebut tidak menunjukkan seberapa besar penurunan disebabkan oleh tarif, ataupun mengisolasi dampak biaya tambahan bahan bakar. Lalu lintas penumpang Agustus juga mendahului revisi Oktober.

Tekanan yang muncul jelas: maskapai berupaya memulihkan biaya yang meningkat tanpa menetapkan harga yang membuat calon penumpang enggan memesan. Federation of Indian Airlines memperingatkan bahwa tanpa keringanan tepat waktu, maskapai dapat menghentikan layanan pada rute yang tidak layak secara finansial. Tidak ada rute tertentu yang disebut akan ditutup.

Pemerintah mempertimbangkan dana bahan bakar dan perubahan penetapan harga

Menteri Penerbangan Sipil K Ram Mohan Naidu mengatakan pemerintah sedang membahas biaya bahan bakar bersama maskapai dan perusahaan pemasaran minyak. Berbicara di sela-sela IQFM Symposium 2026, ia menggambarkan beban yang ditimbulkan krisis Asia Barat.

"Salah satu hal terpenting adalah krisis Asia Barat dan bagaimana hal itu membebani harga ATF. Namun, kami masih berdiskusi dengan maskapai maupun perusahaan pemasaran minyak. Kita lihat bagaimana pembahasan ini berjalan," katanya.

Pemerintah pusat sedang mempertimbangkan untuk menghidupkan kembali usulan Dana Stabilisasi Harga ATF senilai Rs 10.000 crore. Kerangka sebelumnya menggunakan patokan Rs 115 per liter, tetapi program itu tidak berlanjut setelah tidak ada maskapai domestik yang menandatangani nota kesepahaman yang diwajibkan dengan perusahaan pemasaran minyak milik negara dalam tenggat yang ditetapkan.

Harga pasar sempat turun di bawah patokan tersebut saat maskapai menolak menandatangani nota. Harga Oktober sebesar Rs 137 kini lebih tinggi Rs 22, yang menunjukkan perubahan situasi. Kerangka baru belum difinalisasi dan belum ada tanggal peluncuran yang diumumkan.

Federasi tersebut juga mengusulkan agar harga ATF domestik ditetapkan berdasarkan biaya produksi ditambah margin, bukan patokan internasional, serta meminta pungutan cukai tetap dan kelanjutan keringanan pajak serta biaya bandara. Bahan bakar yang dimurnikan secara lokal tetap dapat dipengaruhi harga global, nilai tukar dolar, cukai pusat, dan pajak pertambahan nilai negara bagian. Karena itu, produksi domestik tidak otomatis melindungi maskapai dari gejolak internasional.

Apakah usulan-usulan ini akan menurunkan tarif penumpang bergantung pada formula, harga minyak mentah, pajak, dan cara maskapai meneruskan penghematan kepada pelanggan. Belum ada reformasi yang disepakati atau penurunan tarif yang diumumkan.

Dukungan kredit dan tanggal penting

Federation of Indian Airlines, yang mewakili Air India, IndiGo, dan SpiceJet, meminta intervensi pemerintah melalui surat tertanggal 25 September. Federasi itu juga meminta pencairan lebih cepat dana yang telah disetujui melalui Skema Jaminan Jalur Kredit Darurat, atau ECLGS 5.0, dengan menyatakan bahwa sejumlah maskapai baru menerima sebagian dari kredit yang disetujui karena pemberi pinjaman menunda sisanya.

Skema ini memberikan jaminan pemerintah untuk pinjaman yang memenuhi syarat, sehingga mengurangi risiko kredit bank. Dijalankan melalui National Credit Guarantee Trustee Company, skema tersebut mencakup usaha kecil yang memenuhi syarat, usaha lain yang memenuhi kriteria, dan maskapai penerbangan penumpang berjadwal. Skema ini menyediakan akses kredit, bukan secara langsung menurunkan harga bahan bakar.

Menteri juga menempatkan pembahasan biaya jangka pendek dalam konteks sasaran penerbangan jangka panjang. Ia mengatakan India memproduksi peralatan dan komponen kedirgantaraan senilai sekitar $4 miliar dan menargetkan $10 miliar pada akhir dekade ini, atau 2,5 kali nilai saat ini. Ia juga mengatakan skema konektivitas regional UDAN telah membuka 693 rute dalam sepuluh tahun. Kedua angka tersebut tidak membuktikan bahwa pertumbuhan manufaktur atau dukungan regional akan mengimbangi kenaikan bahan bakar saat ini.

Urutan utama perkembangan tersebut adalah:

• Maret 2026: IndiGo memperkenalkan biaya bahan bakar domestik tetap sebesar Rs 425, dengan biaya awal internasional berkisar antara Rs 425 hingga Rs 2.300.
• April 2026: IndiGo beralih ke kelompok jarak domestik dengan biaya Rs 275 hingga Rs 950 dan merevisi biaya internasional.
• 25 September: Federasi maskapai meminta keringanan dari pemerintah.
• 1 Oktober: Harga ATF domestik naik menjadi sekitar Rs 137 per liter.
• 5 dan 6 Oktober: IndiGo mengumumkan revisi, lalu memberlakukannya untuk pemesanan baru mulai pukul 00.01 pada 6 Oktober.
• 8 dan 9 Oktober: Air India Group dan Akasa mengumumkan perubahan, lalu memberlakukannya sesuai batas waktu pemesanan masing-masing pada 9 Oktober.

Maskapai mengatakan akan terus meninjau harga bahan bakar dan biaya tambahan. Belum ada tanggal peninjauan biaya berikutnya, tenggat pengaktifan kembali dana stabilisasi, atau jadwal pencairan kredit yang tertunda.

Poin Utama

• Biaya baru IndiGo berlaku untuk pemesanan baru mulai pukul 00.01 pada 6 Oktober 2026; pemesanan yang sudah ada tidak terdampak.
• Biaya domestik berkisar antara Rs 375 hingga Rs 1.300, naik Rs 100 hingga Rs 350 per sektor.
• Biaya internasional berkisar antara Rs 1.000 hingga Rs 10.000, dengan kenaikan berbeda menurut kawasan dan jarak.
• Air India, Air India Express, dan Akasa memberlakukan skema biaya baru pada 9 Oktober.
• Harga ATF di Delhi naik dari sekitar Rs 110 per liter pada Juli menjadi Rs 137 pada Oktober, atau sekitar 24,5%.
• Pemerintah sedang membahas penetapan harga bahan bakar dan kemungkinan menghidupkan kembali dana stabilisasi, tetapi belum ada kerangka final atau tanggal peluncuran yang diumumkan.