Kerusakan dan kelalaian keselamatan memaksa bus sungai Seoul berhenti beroperasi

Peluncuran bermasalah untuk proyek transportasi sungai berprofil tinggi

Bus sungai Hangang baru di Seoul, yang dipromosikan sebagai pilihan perjalanan ramah lingkungan sekaligus cara menikmati pemandangan kota, berhenti beroperasi hanya sepuluh hari setelah diluncurkan. Kerusakan berulang, sandar darurat, dan kelalaian keselamatan di kapal mendorong Pemerintah Metropolitan Seoul menghentikan layanan penumpang selama sekitar satu bulan mulai 29 September. Pemerintah kota mengatakan kapal-kapal akan tetap beroperasi tanpa penumpang sementara awak dan teknisi berupaya menstabilkan operasional serta memastikan perbaikan berjalan baik. Program berprofil tinggi senilai 150 miliar won (sekitar 105 juta dolar AS) itu dimaksudkan untuk membuktikan bahwa Sungai Han dapat melayani komuter harian sekaligus wisatawan. Namun, pekan pertamanya justru menjadi ujian ketahanan mekanis, prosedur darurat, dan perencanaan menghadapi cuaca.

Dua perjalanan pada jam sibuk di hari kerja berakhir dengan sandar darurat setelah kemudi mendadak rusak dan terjadi gangguan kelistrikan. Dalam masing-masing insiden, lebih dari 100 orang tertahan di kapal sampai awak mencapai dermaga terdekat dan memproses pengembalian uang. Kapal lain berbalik arah beberapa menit setelah berangkat akibat masalah kemudi. Pada akhir pekan pertama, dua dari empat kapal yang beroperasi tidak dapat digunakan karena menjalani perawatan. Pemerintah kota mengatakan teknisi telah memperbaiki setiap kerusakan dan kapal hibrida serta listrik yang baru itu dapat disetel selama tahap awal operasional.

Masalahnya tidak hanya terjadi di ruang mesin. Di beberapa kapal, akses ke lemari jaket pelampung bayi terhalang oleh ramp untuk kursi roda dan sepeda. Alat pemadam kebakaran tidak memiliki label pemeriksaan terbaru. Ruang peralatan yang menyimpan sistem kelistrikan sensitif dibiarkan tidak terkunci saat penumpang berada di kapal. Penumpang juga melaporkan toilet yang tidak berfungsi dan meluap. Pejabat kota menanggapi bahwa fasilitas pada umumnya berfungsi baik dan menyebut beberapa masalah disebabkan penggunaan yang tidak semestinya. Upacara peluncuran yang dihadiri Wali Kota Oh Se-hoon terganggu hujan deras dan jarak pandang rendah. Layanan juga dua kali dihentikan dalam empat hari pertama, meski sebelumnya pemerintah kota menyatakan penghentian akan jarang terjadi.

Apa yang terjadi di sungai

Rute baru ini membentang sepanjang 28,9 kilometer antara Magok dan Jamsil dengan tujuh dermaga. Layanan dibuka pada 18 September dengan 14 perjalanan per hari. Kapasitas cadangan menjadi terbatas saat satu kapal saja mengalami kerusakan. Pada pekan pertama, sebuah kapal menuju Jamsil berhenti di dekat Oksu akibat gangguan kelistrikan, sementara kapal kedua yang menuju Magok mogok dan harus kembali ke pelabuhan. Awak menjalankan prosedur sandar darurat, mengarahkan penumpang ke dermaga, dan mengeluarkan pengembalian uang.

Kerusakan mekanis

Kapal feri sungai modern mengandalkan sistem kelistrikan dan kendali yang saling terhubung. Kerusakan kemudi dapat membuat kapal sulit bergerak atau tidak mampu bermanuver di jalur sempit. Gangguan kelistrikan dapat melumpuhkan sistem propulsi atau menghalangi kapal berangkat dengan aman. Pejabat Seoul menyebut kerusakan awal itu bersifat ringan dan mengatakan perbaikannya dilakukan dengan cepat. Mereka juga beralasan bahwa kapal-kapal tersebut merupakan kapal ramah lingkungan pertama yang melayani rute reguler di Sungai Han, sehingga penyetelan dan optimalisasi merupakan bagian dari tahap awal. Pola tiga insiden mekanis dalam sepuluh hari memunculkan keraguan mengenai tingkat pengujian sebelum peluncuran.

Kapal feri hibrida menggunakan mesin konvensional sekaligus sistem baterai, sedangkan model listrik sepenuhnya mengandalkan baterai berkapasitas tinggi dan elektronika daya. Kedua sistem itu membutuhkan redundansi yang andal. Operator kapal biasanya merancang mode aman saat terjadi kerusakan agar kapal masih dapat bergerak perlahan menuju dermaga. Sandar darurat menunjukkan bahwa awak memiliki pilihan praktis, tetapi layanan harian yang andal membutuhkan lebih sedikit kerusakan dan pemulihan lebih cepat setelah alarm berbunyi.

Kelalaian keselamatan di kapal

Peralatan darurat harus dapat dijangkau dalam hitungan detik. Menempatkan ramp untuk kursi roda di depan lemari jaket pelampung bayi bertentangan dengan prinsip tersebut. Ruang dengan perangkat elektronik bertegangan tinggi yang tidak terkunci membahayakan awak maupun penumpang. Tidak adanya catatan pemeriksaan alat pemadam kebakaran menunjukkan bahwa pemeriksaan rutin tidak dicatat atau tidak dilakukan. Aksesibilitas sangat penting dan dapat diwujudkan tanpa menghalangi peralatan darurat. Laporan awal menunjukkan perlunya meninjau tata letak dan pelatihan, yang semestinya mudah diperbaiki jika menjadi prioritas pengelola.

Tanggapan dan pengalaman penumpang

Penumpang menceritakan waktu tunggu yang lama saat terjadi kerusakan, pengumuman yang tidak konsisten, serta kebingungan mengenai tujuan mereka setelah kapal bersandar di luar urutan. Keluhan tentang toilet dan luapan air memperkuat kesan bahwa layanan belum siap menampung banyak penumpang. Pemerintah kota membantah dan mengatakan fasilitas berfungsi sesuai rancangan, sementara sejumlah sumbatan disebabkan penggunaan yang tidak semestinya. Apa pun penyebabnya, kesan pertama layanan ini buruk bagi sistem yang ingin menarik komuter harian.

Kecepatan dan jadwal dibandingkan dengan kereta bawah tanah

Bagi banyak penumpang, penghematan waktu menjadi faktor utama dalam memilih layanan. Awalnya, pemerintah kota mengiklankan waktu tempuh 75 menit untuk layanan reguler antara Magok dan Jamsil serta 54 menit untuk layanan ekspres. Waktu tempuh sebenarnya lebih lama. Perjalanan reguler memakan waktu 127 menit, sedangkan rute ekspres sekitar 82 menit. Jika ditambah waktu untuk mencapai dermaga sungai dari permukiman atau stasiun kereta bawah tanah, kereta bawah tanah tetap menyelesaikan perjalanan yang sama dalam waktu hanya 54 menit.

Kecepatan rata-rata kapal feri sekitar 17 knot, hampir 31 kilometer per jam. Angka itu terdengar cepat di perairan terbuka, tetapi rute sungai dengan banyak pemberhentian, zona jembatan yang perlu dilalui dengan hati-hati, dan arus deras akan selalu mengurangi kecepatan perjalanan sesuai jadwal. Waktu berhenti di dermaga, pemasangan ramp untuk sepeda dan kursi roda, serta memastikan jalur navigasi di sekitar jembatan yang ramai tetap kosong dapat menambah beberapa menit di setiap pemberhentian. Ketepatan interval layanan bergantung pada kinerja kapal maupun kondisi sungai.

Layanan ini menghubungkan tujuh dermaga, dari Magok melalui Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong, dan Ttukseom hingga Jamsil. Setiap kapal dapat mengangkut hingga 199 penumpang dan dilengkapi kafetaria, Wi-Fi, area sepeda, serta ruang untuk kursi roda. Satu kali perjalanan berbiaya 3.000 won dan dapat dibayar dengan kartu transportasi umum. Pemegang Climate Card dapat menggunakan bus sungai tanpa batas dengan membayar tambahan 5.000 won di luar tarif kartu bulanan. Bus antar-jemput menghubungkan beberapa dermaga dengan stasiun kereta bawah tanah terdekat, sementara fasilitas berbagi sepeda tersedia di dermaga. Pemerintah kota mengunggah informasi jadwal dan layanan di situs resmi serta aplikasi mobilitas utama. Untuk pemberitahuan resmi, lihat halaman Hangang Bus milik pemerintah kota di sini.

Tanggapan pemerintah kota, masa uji coba, dan jadwal yang direvisi

Seoul akan mengoperasikan kapal-kapal tanpa penumpang selama sekitar satu bulan mulai 29 September. Uji coba mengikuti urutan jadwal saat ini, dengan 14 perjalanan pulang-pergi per hari yang dimulai menjelang siang. Pejabat mengatakan tujuan pengujian adalah mengumpulkan data sistem dalam beban operasional normal, melatih rencana kontingensi, dan memastikan perbaikan tetap berfungsi setelah digunakan berulang kali. Pemerintah kota menargetkan layanan penumpang kembali beroperasi pada akhir Oktober, dengan syarat uji coba berjalan lancar.

Sebelum penghentian sementara, rencana awalnya adalah meningkatkan layanan dengan cepat. Pada 10 Oktober, layanan hari kerja dijadwalkan bertambah menjadi 30 perjalanan pulang-pergi, dengan kapal ekspres beroperasi setiap 15 menit pada jam sibuk. Jadwal itu ditangguhkan selama empat kapal feri hibrida dan empat kapal feri listrik menjalani pengujian. Empat kapal hibrida lainnya masih menunggu pengiriman, sehingga total armada yang direncanakan mencapai 12 kapal.

Park Jin-young, yang memimpin Kantor Pusat Proyek Hangang Masa Depan pemerintah kota, meminta maaf kepada penumpang dan memaparkan rencana pengujian. Ia mengatakan pemerintah kota akan menjadikan keselamatan publik sebagai prioritas utama saat layanan kembali dibuka.

Sekitar 25.000 orang telah menggunakan Hangang Bus selama 10 hari terakhir. Kami meminta maaf atas ketidaknyamanan akibat uji coba yang tidak dapat dihindari ini, yang bertujuan membuat layanan lebih aman dan nyaman, kata Park Jin-young. Kami akan melakukan uji coba secara sistematis dan menyeluruh untuk memastikan Hangang Bus menjadi pilihan transportasi air yang lebih aman dan andal serta mewakili Seoul.

Pemerintah kota mengatakan telah memperbaiki setiap kerusakan yang muncul pada pekan pertama dan akan mengumumkan pembaruan jadwal pengujian melalui situs Hangang Bus serta aplikasi mobilitas.

Politik, audit, dan perebutan kredibilitas

Partai Demokrat Korea (DPK) menyerukan penghentian layanan sepenuhnya dan berjanji melakukan peninjauan menyeluruh dalam audit Majelis Nasional. Anggota DPK di Dewan Metropolitan Seoul berpendapat bahwa proyek ini lebih mengutamakan pencitraan daripada persiapan.

Ini adalah proyek ceroboh demi pencapaian wali kota dengan mengorbankan keselamatan publik, kata Park Soo-bin, juru bicara anggota DPK di dewan tersebut.

Wali Kota Oh Se-hoon, anggota Partai Kekuatan Rakyat, membantah dan mengatakan para pengkritik telah memelintir fakta serta menjadikan masalah peluncuran sebagai senjata politik. Ia mengutip audit pemerintah pusat yang tidak menemukan pelanggaran besar dan berpendapat bahwa tujuannya adalah menciptakan manfaat publik jangka panjang bagi warga.

Proyek ini telah menjalani audit pemerintah pusat dan tidak ditemukan pelanggaran besar, kata Wali Kota Oh. Anggota parlemen DPK menjalankan pabrik kebohongan.

Akuntabilitas akan bergantung pada cara pemerintah kota mendokumentasikan penyebab teknis utama serta pilihan desain yang menyebabkan peralatan keselamatan terhalang dan ruang dibiarkan tidak terkunci. Proses yang kredibel akan menunjukkan perubahan antara peluncuran dan pembukaan kembali, mulai dari daftar periksa perawatan dan pelatihan hingga operasional dermaga dan komunikasi.

Dasar-dasar keselamatan di kapal penumpang

Di kapal feri penumpang, peralatan darurat harus terlihat jelas, diberi label, dan tidak terhalang. Lemari jaket pelampung untuk bayi dan orang dewasa harus dapat dibuka tanpa alat, dan awak harus memastikan aksesnya tidak terhalang sebelum meninggalkan dermaga. Alat pemadam kebakaran dilengkapi label pemeriksaan yang menunjukkan waktu pemeriksaan dan jadwal penggantian. Operator mengunci ruang kelistrikan untuk mencegah orang menyentuh perangkat secara tidak sengaja dan melindungi sistem penting. Latihan membantu awak mempraktikkan jalur evakuasi, memasang ramp portabel, serta mengatur arus penumpang di dermaga.

Cuaca merupakan kendala operasional yang sama nyatanya dengan batas kemampuan mekanis. Hujan deras mengurangi jarak pandang dan meningkatkan risiko tabrakan di sekitar tiang jembatan dan perahu kecil. Permukaan sungai naik dan turun, sehingga kecepatan arus, sudut pendekatan ke dermaga, dan jarak bebas di bawah jembatan ikut berubah. Banyak sistem bus sungai membatasi operasi saat jarak pandang berada di bawah ambang batas yang ditentukan atau ketika ada peringatan arus deras. Saat menyusun jadwal dan janji kepada penumpang, pemerintah kota harus memperhitungkan waktu-waktu ketika kondisi sungailah yang menentukan, bukan jadwal.

Bisakah proyek ini memulihkan kepercayaan publik?

Jalan untuk memulihkan kepercayaan bergantung pada transparansi dan pelaksanaan yang konsisten. Penumpang akan mengharapkan daftar tindakan korektif yang dipublikasikan, penjelasan yang jelas mengenai apa yang gagal dan penyebabnya, serta bukti bahwa beberapa lapis perlindungan keselamatan kini telah diterapkan. Ini mencakup tata letak yang direvisi agar semua peralatan darurat tidak terhalang, ruang peralatan yang terkunci, catatan pemeriksaan yang diperbarui, serta pengarahan keselamatan sebelum keberangkatan.

Jadwal juga perlu disesuaikan dengan kenyataan. Interval layanan dan waktu tempuh yang diiklankan harus memperhitungkan zona jembatan, arus, dan waktu berhenti di dermaga yang ramai. Pembukaan kembali secara bertahap dengan pembaruan berkala akan membantu mengelola ekspektasi dan mengurangi risiko penghentian total lainnya. Bus sungai masih dapat berperan sebagai pilihan perjalanan dengan pemandangan indah dan untuk rekreasi, sekalipun jarang lebih cepat daripada kereta bawah tanah. Menempatkannya sebagai pilihan andal untuk koridor dan waktu tertentu, bukan sebagai pengganti serbaguna, akan menyelaraskan janji layanan dengan kondisi nyata sungai yang digunakan untuk beroperasi.

Poin Utama

• Layanan penumpang Hangang river bus dihentikan selama sekitar satu bulan mulai 29 September untuk uji coba tanpa penumpang.
• Tiga kerusakan mekanis dalam sepuluh hari pertama menyebabkan kapal harus bersandar darurat, pengembalian uang, dan perawatan kapal.
• Laporan menyebut lemari jaket pelampung bayi terhalang, ruang peralatan tidak terkunci, dan label pemeriksaan alat pemadam kebakaran tidak tersedia.
• Waktu tempuh sebenarnya lebih lama daripada yang diiklankan, sementara kereta bawah tanah menyelesaikan perjalanan di koridor yang sama dalam sekitar 54 menit.
• Rute ini membentang sepanjang 28,9 kilometer dan mencakup tujuh dermaga, dengan armada yang direncanakan terdiri atas 12 kapal hibrida dan listrik.
• Pejabat DPK menuntut audit dan akuntabilitas, sementara Wali Kota Oh membela proyek dan mengkritik para penentangnya.
• Para pemimpin kota mengatakan keselamatan dan keandalan akan menjadi panduan dalam pembukaan kembali secara bertahap, dengan pembaruan di situs resmi dan aplikasi mobilitas.