Yangwang U9 Xtreme BYD Mencapai 503,17 km/jam dalam Upaya Pemecahan Rekor Kecepatan di Abu Dhabi

Batas 500 km/jam terlampaui di Abu Dhabi

Yangwang U9 Xtreme buatan BYD mencapai 503,17 km/jam di ruas jalan raya yang ditutup di Abu Dhabi, membawa supercar listrik itu melampaui batas yang belum pernah dicapai mobil produksi mana pun. Pembalap Jerman Marc Basseng mencatat kecepatan tersebut pada 1 November di jalan E11, kawasan Al Dhafra, emirat itu.

Yangwang mengumumkan hasil tersebut sebagai rekor kecepatan dunia untuk mobil produksi. FIA mengakui kecepatan itu pada 6 November, sementara Guinness World Records mencatat pencapaian tersebut dalam dua kategori untuk laju yang dilakukan dalam satu arah. Metode pengukuran ini penting saat membandingkan hasilnya dengan rekor yang didasarkan pada rata-rata laju dalam dua arah berlawanan.

Kecepatan puncak terbaru ini melampaui catatan U9 Xtreme pada September 2025, yakni 496,22 km/jam di fasilitas uji ATP Papenburg, Jerman, sebesar 6,95 km/jam atau sekitar 1,4%. Pada 503,17 km/jam, mobil itu melaju sekitar 140 meter setiap detik.

Upaya tersebut dilakukan di ruas sepanjang 10 km Jalan Internasional Sheikh Khalifa Bin Zayed, termasuk jalur lurus sepanjang tujuh kilometer. Meski rute itu merupakan jalan raya umum, ruas tersebut ditutup selama upaya pemecahan rekor kecepatan.

Pencapaian Yangwang juga menempatkan supercar listrik China di pusat persaingan yang sejak lama identik dengan merek-merek spesialis performa. Catatan U9 Xtreme sebelumnya di Jerman sudah melampaui kecepatan sekitar 490 km/jam yang dicapai Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Apa yang berubah dari percobaan pertama hingga pemecahan rekor?

Dua laju pertama Basseng pada 31 Oktober menghasilkan kecepatan terbaik 490 km/jam. Hasil itu masih di bawah catatan U9 Xtreme di Jerman dan belum mencapai target tim, yakni 500 km/jam.

Para insinyur Yangwang kemudian menyesuaikan aerodinamika, setelan suspensi, dan tekanan ban. Basseng melakukan dua percobaan lagi pada 1 November dan mencapai 503,17 km/jam pada laju terakhir. Peningkatan dari kecepatan terbaik hari pertama mencapai 13,17 km/jam.

Abu Dhabi menghadirkan kondisi berbeda dibandingkan fasilitas uji di Jerman. Suhu lingkungan yang tinggi, angin silang, dan debu gurun dilaporkan terjadi selama pengujian. Panas menambah beban pada baterai, motor, dan sistem pendingin, sementara angin dapat memengaruhi kecepatan di lintasan lurus maupun kestabilan.

Hu Xiaoqing, general manager Divisi Penjualan Yangwang, mengumumkan upaya pemecahan rekor tersebut. Program rekayasa ini melibatkan tim pengembangan internal Yangwang yang anggotanya rata-rata berusia di bawah 30 tahun. Pengujian U9 dan U9 Xtreme berlanjut sejak 2024.

Perkembangan dari tahap pengujian hingga rekor terbaru mencakup beberapa tahap:

• Januari 2024: U9 versi awal mencapai 309 km/jam dalam pengujian di China.
• Oktober 2024: U9 mencapai 391,94 km/jam di Papenburg, Jerman.
• Agustus 2025: Mobil uji rekayasa U9 mencapai 472,41 km/jam di fasilitas Jerman tersebut.
• September 2025: U9 Xtreme mencapai 496,22 km/jam di Papenburg. Debut global dan pembukaan pemesanan menyusul pada 20 September.
• April 2026: Versi produksi diperkenalkan di Beijing Auto Show.
• 31 Oktober dan 1 November: Pengujian di Abu Dhabi meningkat dari 490 km/jam hingga mencapai rekor 503,17 km/jam.
• 6 November: Pengakuan FIA atas kecepatan di Abu Dhabi diumumkan.

Bagaimana kecepatan itu diverifikasi?

Guinness memverifikasi kecepatan tersebut menggunakan speedometer bawaan mobil dan pencatat data VBOX terkalibrasi, instrumen untuk mengukur pergerakan dan kecepatan kendaraan. Perwakilan FIA meninjau data dan memberikan konfirmasi tertulis untuk verifikasi Guinness.

Rekor Guinness menggunakan kecepatan tertinggi yang dicapai dalam satu laju satu arah. Metode berbeda, yang digunakan untuk sejumlah rekor mobil produksi lainnya, menghitung rata-rata kecepatan dari laju dalam dua arah berlawanan. Menjalankan mobil ke dua arah membantu menyeimbangkan pengaruh angin dan kemiringan jalan.

Sebagai contoh, SSC Tuatara mencatat rata-rata 455,3 km/jam yang diverifikasi secara independen di Florida pada 2021. Dua lajunya menghasilkan kecepatan 450,1 km/jam dan 460,4 km/jam. Angka Yangwang menunjukkan kecepatan puncaknya dalam satu arah, sedangkan angka Tuatara merupakan rata-rata dari dua laju berlawanan arah.

Karena itu, pembaca yang membandingkan mobil tercepat perlu memperhatikan kecepatan sekaligus metode pengujiannya. Pencapaian Yangwang sebesar 503,17 km/jam merupakan hasil pertama mobil produksi yang melampaui 500 km/jam dengan format satu arah yang diakui untuk percobaan ini.

Empat motor dan platform 1.200 volt

U9 Xtreme menghasilkan daya puncak gabungan 2.220 kilowatt dari empat motor listrik yang dikendalikan secara terpisah. Setiap motor mampu menghasilkan 555 kW dan berputar hingga 30.000 putaran per menit.

Yangwang menyatakan daya gabungan tersebut lebih dari 3.000 PS, satuan metrik untuk tenaga kuda. Daya 2.220 kW yang sama setara dengan sekitar 2.977 tenaga kuda menurut standar satuan tenaga kuda lain yang umum digunakan. Perbedaan angka mencerminkan perbedaan satuan untuk keluaran daya yang sama.

Perusahaan menyebut rasio daya terhadap bobot sebesar 1.217 PS per ton. Ukuran ini menunjukkan besarnya daya yang tersedia untuk setiap ton massa kendaraan dan membantu menjelaskan mengapa para insinyur menggarap bobot selain keluaran motor.

Platform listrik 1.200 volt memasok daya ke motor. Tegangan yang lebih tinggi memungkinkan daya listrik tertentu disalurkan dengan arus yang lebih kecil. Pengendalian arus penting karena hambatan listrik menghasilkan panas, yang menjadi perhatian besar saat mobil menarik daya dalam jumlah sangat besar.

Baterai Blade pada mobil ini mendukung tingkat pengosongan 30C. Dalam istilah baterai, angka tersebut menggambarkan pelepasan energi tersimpan yang sangat cepat: pada laju konstan 30C, baterai secara teori akan mengosongkan kapasitas terukurnya dalam sekitar dua menit. Dalam hal ini, angka tersebut berkaitan dengan penyaluran daya ke motor, bukan waktu yang dibutuhkan untuk mengisi ulang baterai.

Yangwang juga memperbarui sistem manajemen termal mobil. Sistem pendingin harus menangani panas dari baterai, motor, dan perangkat elektronik terkait agar kendaraan dapat mempertahankan performanya selama pengujian berat.

Menjaga ban dan bodi tetap terkendali

Yangwang mengembangkan ban U9 Xtreme bersama Giti Tire untuk kecepatan di atas 500 km/jam. Ban tersebut menggunakan penguat serat aramid dan teknologi untuk menekan gelombang berdiri, pola deformasi ban berbahaya yang dapat muncul pada kecepatan sangat tinggi.

Ban berulang kali melentur saat bergulir melewati bidang yang menyentuh jalan. Pada kecepatan ekstrem, deformasi itu dapat bertahan di sekeliling ban alih-alih segera mereda. Mengendalikannya sangat penting karena deformasi berlebihan menghasilkan panas dan membebani struktur ban.

Ban khusus tersebut menggunakan desain semi-slick dengan alur tapak lebih sedikit dibandingkan ban jalan biasa. Pengembangannya menjadi bagian utama program kecepatan, bersama sistem pengereman mobil yang ditingkatkan dengan paduan titanium dan keramik karbon.

Sistem penggerak e4 Yangwang mengendalikan keempat motor secara terpisah. Sistem torque vectoring-nya dilaporkan menyesuaikan distribusi daya hingga 100 kali per detik. Sederhananya, mobil dapat mengubah besarnya gaya putar yang diterima setiap roda untuk membantu mengendalikan cengkeraman dan arah.

Sistem kendali bodi aktif penuh DiSus-X mengatur gerakan bodi mobil melalui suspensi. Penyesuaian yang dilakukan di antara percobaan di Abu Dhabi menunjukkan bagaimana setelan suspensi, tekanan ban, dan aliran udara bekerja bersama saat para insinyur mengupayakan kecepatan sekaligus kestabilan.

Bodinya mencakup splitter depan berbahan karbon, diffuser belakang, kap mesin dengan dua saluran aliran udara, serta sayap belakang yang dipasang pada penyangga leher angsa. Komponen-komponen ini mengarahkan aliran udara di sekitar kendaraan dan membantu mengendalikan gaya yang bekerja padanya. Setelan aerodinamika perlu seimbang: menekan mobil lebih kuat ke jalan dapat membantu cengkeraman, sedangkan hambatan udara tambahan dapat menurunkan kecepatan maksimum.

Yangwang juga menggunakan komponen struktural kelas penerbangan yang dibuat melalui pencetakan 3D. Metode manufaktur ini memungkinkan pembuatan bentuk kompleks yang membantu para insinyur memenuhi tuntutan tinggi terkait struktur dan bobot.

Pembalap berpengalaman dan jenis putaran yang berbeda

Basseng membawa pengalaman balap yang luas dalam upaya di Abu Dhabi. Ia menjuarai kejuaraan pembalap FIA GT1 2012 bersama Markus Winkelhock dan juga memenangkan Nürburgring 24 Hours pada tahun yang sama. Ia sebelumnya sudah mengemudikan U9 Xtreme hingga mencapai catatan 496,22 km/jam di Jerman.

Setelah pengujian di Papenburg, Basseng menjelaskan kepada BYD bagaimana penggerak listrik memengaruhi konsentrasinya di balik kemudi:

Berkat motor listrik, mobil ini senyap, tidak ada perubahan beban, dan itu memungkinkan saya lebih berkonsentrasi pada lintasan,

U9 Xtreme juga mencatat waktu putaran 6 menit 59,157 detik di Nürburgring Nordschleife, dikemudikan oleh Moritz Kranz. Kronologi terperinci acara tersebut mencatat putaran ini pada 22 Agustus 2025, meskipun September 2025 juga disebut sebagai waktu pencapaiannya.

Kranz menuntaskan lintasan sepanjang 20,832 km dengan waktu 0,843 detik di bawah tujuh menit. Mobil itu menjadi supercar sport listrik pertama yang menembus batas tersebut dalam klasifikasi resmi Nürburgring.

Satu putaran sirkuit menguji kemampuan yang berbeda dari upaya mencapai kecepatan maksimum. Hasil di Nordschleife mencakup akselerasi, pengereman, menikung, cengkeraman, dan kemampuan mengelola daya di sepanjang lintasan yang panjang. Kedua hasil tersebut menunjukkan beragam tantangan yang dihadapi Yangwang melalui program Xtreme.

Produksi 30 unit, dengan harga di atas 20 juta yuan

Yangwang membatasi produksi U9 Xtreme hingga 30 unit di seluruh dunia, dengan alokasi 28 unit untuk pasar di luar China dan dua unit untuk pasar domestik. Seluruh alokasi terjual habis selama periode Beijing Auto Show.

Versi produksi yang ditampilkan pada April 2026 dibanderol di atas 20 juta yuan per mobil, setara sekitar $2,98 juta berdasarkan kurs yang disebut saat peluncuran. Mobil itu menjadi yang termahal yang dijual di pameran tersebut. Jadwal pengiriman belum ditentukan.

Yangwang U9 standar mulai dijual di China pada Februari 2024 dengan harga mulai 1,8 juta yuan. Dengan demikian, harga Xtreme lebih dari 11 kali lipat harga awal model standar, berdasarkan angka yuan yang disebutkan.

U9 standar memiliki empat motor dengan daya masing-masing 240 kW, sehingga daya gabungannya mencapai 960 kW. Daya Xtreme sebesar 2.220 kW lebih dari dua kali lipat angka tersebut. Perubahannya juga mencakup ban, rem, sistem pendingin, arsitektur listrik, dan aerodinamika yang diperlukan untuk program pemecahan rekor.

Bagi pembeli, hasil ini berkaitan dengan produksi yang sangat terbatas dan mahal. Bagi Yangwang, pencapaian tersebut memberi model andalannya rekor kecepatan terverifikasi yang didukung program rekayasa lebih luas, mulai dari pengujian U9 versi awal pada 2024 hingga putaran Nürburgring dan laju terbaru di Abu Dhabi.

Poin-Poin Utama

• Yangwang U9 Xtreme mencapai 503,17 km/jam di ruas jalan raya yang ditutup di Abu Dhabi, dikemudikan Marc Basseng.
• Hasil tersebut melampaui catatan sebelumnya, 496,22 km/jam, sebesar 6,95 km/jam.
• Pengakuan FIA diumumkan pada 6 November. Guinness memverifikasi rekor berdasarkan kecepatan puncak dalam satu arah.
• Empat motor listrik menghasilkan daya gabungan 2.220 kW melalui platform 1.200 volt.
• Ban khusus Giti, suspensi aktif, aerodinamika yang diperbarui, dan sistem pendingin mendukung performa ekstrem mobil ini.
• U9 Xtreme juga menuntaskan satu putaran Nürburgring Nordschleife dalam 6:59.157.
• Produksi dibatasi hingga 30 unit dengan harga masing-masing di atas 20 juta yuan. Seluruh alokasi telah terjual habis.