Bandara Long Thanh Mengangkat Atap Terminal Seberat 5.300 Ton Setelah Pengangkatan Selama Delapan Hari

Atap raksasa mencapai posisinya di Dong Nai

Para insinyur di Bandara Internasional Long Thanh, Provinsi Dong Nai, Vietnam, menyelesaikan pengangkatan atap baja utama terminal seberat lebih dari 5.300 ton pada 4 April 2025, setelah operasi yang berlangsung lebih dari delapan hari. Struktur yang mencakup hampir 20.000 meter persegi itu diangkat sekitar 16 meter menggunakan 56 dongkrak hidraulis yang bekerja secara terkoordinasi.

Pengangkatan itu menempatkan atap yang ukurannya hampir setara tiga lapangan sepak bola standar di atas terminal penumpang. Bentuknya yang asimetris mencakup bagian yang membentang 41 meter tanpa kolom penyangga di tengah, sehingga distribusi bobot dan pengendalian pergerakan menjadi aspek utama dalam operasi tersebut.

Kontraktor baja Vietnam ATAD bekerja sama dengan para spesialis dari subkontraktor Swiss VSL dalam metode pengangkatan. Penelitian, perancangan, dan pengujian selama sekitar satu tahun dilakukan sebelum operasi, yang membuka jalan bagi pekerjaan lanjutan pada atap terminal, sistem gedung, interior, dan fasilitas pendukung.

Dalam pengumuman pengangkatan atap, ATAD menyebut operasi tersebut sebagai yang pertama di Vietnam dan sebuah rekor dalam industri terminal bandara global. Perusahaan tidak menyebutkan kategori atau ukuran yang digunakan untuk klaim rekor itu.

Mengapa atap ini harus ditangani dengan sangat hati-hati

Atap utama tersebut memadukan lengkungan dengan garis luar yang tidak beraturan dan bagian menjorok yang panjang. Komponen bajanya tersambung pada 256 titik, sementara 14 kolom menopang struktur tersebut. Para insinyur harus mengendalikan perilaku sambungan dan penyangga itu saat atap bergerak ke atas.

Bagian menjorok sepanjang 41 meter itu merupakan kantilever, yakni bagian struktur yang menjulur ke luar tanpa kolom di bawah bagian terluarnya. Bobotnya harus ditopang oleh bagian struktur yang memiliki penyangga. Saat pengangkatan, bentuk tersebut membuat atap harus bergerak sesuai urutan yang telah direncanakan.

Bentuk atap yang melengkung dan berlapis dirancang menyerupai kelopak teratai. Modul-modul besar dirakit di permukaan tanah sebelum diangkat. Perakitan di permukaan tanah memungkinkan tim membangun bagian-bagian besar sebelum mengangkatnya, tetapi setiap modul tetap harus terpasang secara akurat dan mempertahankan bentuk yang direncanakan saat menerima gaya pengangkatan.

Ke-256 titik sambungan dilaporkan memenuhi standar pengendalian Eropa. Ketepatan dimensi penting selama proses berlangsung: sambungan yang terpasang saat perakitan juga harus sejajar ketika struktur mencapai posisi akhir dan memindahkan bobotnya ke penyangga permanen.

Bagaimana 56 dongkrak mengangkat satu struktur

ATAD dan VSL menggunakan 56 dongkrak hidraulis khusus pada 14 titik pengangkatan. Kapasitas masing-masing alat berkisar antara 40 hingga 330 ton, dengan metode tarik dan dorong yang digabungkan untuk mengangkat atap.

Dongkrak hidraulis menggunakan fluida bertekanan untuk menghasilkan gaya angkat. Dalam operasi ini, tantangannya adalah mengoordinasikan banyak alat agar struktur besar yang bentuknya tidak beraturan dapat terangkat secara terkendali. Pergerakan yang tidak merata dapat mengubah gaya yang bekerja pada berbagai bagian rangka baja.

Tim pengangkat memantau beban, pergerakan, dan deformasi secara waktu nyata. Pemantauan beban mengukur bobot yang ditanggung berbagai bagian sistem pengangkatan. Pengukuran pergerakan menunjukkan apakah atap mengikuti jalur yang direncanakan, sedangkan pengukuran deformasi melacak perubahan bentuknya.

Operasi tersebut memerlukan waktu lebih dari delapan hari. Setelah mencapai ketinggian yang ditentukan, atap diperkuat dan disambungkan ke struktur di sekelilingnya. Langkah-langkah itu menjadikan struktur baja yang telah diangkat sebagai bagian dari kerangka permanen terminal.

Persiapan selama setahun sebelum pengangkatan

Para insinyur ATAD berkoordinasi dengan spesialis VSL dalam penelitian teknis, perancangan, dan persiapan selama sekitar 12 bulan. Badan Pengelola Proyek Bandara Long Thanh dan tim konstruksi Vietur juga terlibat dalam menyiapkan metode tersebut.

Simulasi digital membantu para insinyur merencanakan pergerakan atap dan distribusi gaya selama pengangkatan. Tim juga menggunakan pemindaian 3D untuk memeriksa struktur fisik serta pemodelan informasi bangunan untuk mengoordinasikan detail desain dan konstruksinya.

Pemodelan informasi bangunan, yang kerap disingkat BIM, menggabungkan model digital dengan informasi mengenai komponen bangunan. Untuk atap dengan banyak lengkungan dan sambungan, metode ini membantu tim membandingkan desain yang direncanakan dengan struktur yang sedang dirakit serta mengoordinasikan pekerjaan berbagai disiplin konstruksi.

Suhu juga menjadi faktor. Baja memuai saat menghangat dan menyusut saat mendingin, sehingga para insinyur harus memperhitungkan perubahan itu ketika mengendalikan dimensi sambungan dan batas pergerakan yang diizinkan. Pada struktur sebesar ini, perubahan kecil tersebut perlu diperhitungkan di seluruh bentangnya.

Kondisi cuaca juga menentukan jalannya operasi. Pengangkatan berlangsung saat cuaca mendukung, dengan kecepatan angin dijaga di bawah 48 kilometer per jam. Angin yang menerpa atap seluas hampir 20.000 meter persegi menambah gaya yang harus dikendalikan tim pengangkat selain bobot struktur.

Pihak yang bertanggung jawab atas pekerjaan

ATAD bertanggung jawab atas atap dan struktur baja terminal dalam usaha patungan Vietur. Vietur memegang paket 5.10, kontrak yang mencakup konstruksi dan pemasangan peralatan terminal penumpang. VSL bekerja sama dengan ATAD sebagai subkontraktor spesialis untuk pengangkatan tersebut.

Pembagian tanggung jawab itu menempatkan operasi tersebut dalam program pembangunan terminal yang jauh lebih besar. Pekerjaan baja, pemasangan kaca, instalasi peralatan, dan pekerjaan interior harus berlangsung dalam urutan yang terkoordinasi. Atap utama menjadi tonggak struktural penting bagi pekerjaan lanjutan.

Kementerian Konstruksi menyebut pengangkatan tersebut sebagai simbol kemajuan teknis industri konstruksi Vietnam dan mengaitkannya dengan jadwal pembangunan terminal. Penilaian kementerian menyoroti pencapaian teknik tersebut sekaligus perannya dalam mendorong kemajuan proyek yang lebih luas.

Klaim rekor ATAD memberi operasi tersebut sorotan internasional, sementara hasil nyatanya terasa langsung di lokasi: bagian utama struktur baja terminal telah terpasang, sehingga tim konstruksi dapat melanjutkan pekerjaan di atas, di sekeliling, dan di bawahnya.

Dampak pengangkatan terhadap pekerjaan di terminal

Terminal penumpang itu memiliki empat lantai. Saat pengangkatan berlangsung, struktur beton bertulang bawah tanah dan struktur lantainya telah rampung, sementara pemasangan struktur baja, fasad kaca, dan peralatan terminal masih berlanjut.

Pemasangan atap utama memajukan tahapan yang diperlukan untuk pekerjaan atap lanjutan, sistem gedung, dan instalasi interior. Semua ini merupakan pekerjaan terpisah dengan tim dan peralatan berbeda, tetapi pelaksanaannya bergantung pada tercapainya tahapan struktur utama yang diperlukan.

Pembaruan pembangunan pada April menetapkan target agar komponen konstruksi terminal pada dasarnya rampung pada akhir Desember 2025. Target itu berkaitan dengan kemajuan konstruksi; pembaruan tersebut tidak menyebutkan tanggal dimulainya layanan penumpang.

Karena itu, operasi pengangkatan atap menandai langkah penting dalam program pembangunan terminal, meski masih banyak pekerjaan yang dijadwalkan setelahnya. Tahap berikutnya mencakup penyelesaian atap dan fasad, pemasangan peralatan, serta kelanjutan pekerjaan sistem dan interior yang diperlukan untuk mengubah struktur utama menjadi terminal yang berfungsi.

Tanggal-tanggal penting dalam percepatan pembangunan

Pengangkatan atap merupakan bagian dari upaya lebih luas untuk mempercepat pembangunan fase pertama Bandara Long Thanh sepanjang 2025. Jadwal konstruksi mencakup terminal, landasan pacu, jalan, dan fasilitas pendukung, yang masing-masing memiliki program pekerjaan sendiri.

• Sekitar 12 bulan sebelum pengangkatan: para insinyur dan tim proyek meneliti, merancang, dan menyiapkan metode pengangkatan.
• 4 April 2025: pengangkatan atap baja utama selesai setelah berlangsung lebih dari delapan hari.
• Akhir April 2025: landasan pacu dan jalan penghubung T1 ditargetkan rampung dan siap digunakan secara teknis, tiga bulan lebih cepat dari jadwal sebelumnya.
• Akhir Desember 2025: komponen konstruksi terminal ditargetkan pada dasarnya rampung.
• 31 Desember 2025: program proyek yang lebih luas menargetkan komponen konstruksi fase pertama pada dasarnya rampung.

Duong Quang Dien, wakil direktur tetap Badan Pengelola Proyek Bandara Long Thanh, menyampaikan target pembangunan badan tersebut untuk tahun ini:

"Pada 2025, kami bertekad untuk menuntaskan secara mendasar pekerjaan konstruksi Proyek Bandara Long Thanh Fase 1".

Target pada April juga mencakup kemajuan pembangunan garasi, sistem pasokan bahan bakar pesawat, dan infrastruktur transportasi internal. Fasilitas-fasilitas itu menunjukkan bahwa atap terminal, meskipun berskala besar, hanyalah salah satu bagian dari upaya pembangunan bandara yang lebih luas.

Hampir 10.000 orang bekerja di seluruh lokasi proyek

Airports Corporation of Vietnam, yang dikenal sebagai ACV, mengatakan hampir 10.000 pakar, insinyur, dan pekerja telah dikerahkan di seluruh lokasi konstruksi, bersama hampir 3.000 unit peralatan konstruksi. Angka-angka itu menggambarkan proyek bandara secara keseluruhan, bukan hanya tim pengangkat atap.

Besarnya pengerahan tenaga dan peralatan mencerminkan banyaknya kegiatan konstruksi yang berlangsung secara bersamaan. Terminal memerlukan pekerjaan struktural dan pemasangan peralatannya sendiri, sementara landasan pacu, jalur akses, sistem bahan bakar, dan fasilitas pendukung lainnya juga harus terus dibangun.

Pengangkatan yang telah rampung memberikan gambaran nyata tentang kemajuan proyek: lebih dari 5.300 ton baja diangkat sekitar 16 meter dan dipasang pada struktur terminal. Program pembangunan selanjutnya akan berfokus pada pekerjaan yang masih diperlukan untuk memenuhi target yang diumumkan pada April 2025.

Poin Utama

• Pengangkatan atap utama terminal Bandara Long Thanh selesai pada 4 April 2025, setelah berlangsung lebih dari delapan hari.
• Atap tersebut berbobot lebih dari 5.300 ton, mencakup hampir 20.000 meter persegi, dan memiliki bagian kantilever sepanjang 41 meter.
• ATAD dan subkontraktor Swiss VSL menggunakan 56 dongkrak hidraulis pada 14 titik pengangkatan untuk mengangkatnya sekitar 16 meter.
• Persiapan berlangsung sekitar satu tahun dan mencakup simulasi, pemindaian 3D, serta pemodelan informasi bangunan.
• Pengangkatan tersebut memungkinkan pekerjaan lanjutan pada atap, sistem gedung, interior, dan fasilitas pendukung.
• Pembaruan pada April menargetkan komponen konstruksi terminal pada dasarnya rampung pada akhir Desember 2025.