Suzuki Menyalip Honda sebagai Produsen Mobil Terbesar Kedua Jepang, Penjualan di India Melonjak

India mengangkat Suzuki melewati Honda dan Nissan

Suzuki menjual rekor 1.824.006 kendaraan di seluruh dunia pada April hingga September 2026, naik 19,9% dibandingkan tahun sebelumnya, dan naik dari posisi keempat ke posisi kedua di antara produsen mobil Jepang. Perusahaan itu menyalip Honda dan Nissan saat model-model baru dan perluasan jaringan penjualan memperkuat posisinya di India.

Angka yang diumumkan pada 29 Oktober menempatkan Suzuki unggul 162.437 kendaraan dari Honda, yang penjualan globalnya turun 4% menjadi 1.661.569. Toyota tetap nyaman di posisi pertama dengan penjualan 5.059.014 kendaraan Toyota dan Lexus, meskipun angka tersebut turun 4% dibandingkan enam bulan yang sama pada 2025.

Kemajuan Suzuki terjadi di tengah periode yang lebih lemah bagi produsen kendaraan terbesar Jepang. Penjualan global gabungan delapan produsen mobil besar turun 1,3% menjadi 11,83 juta kendaraan. Empat di antaranya mencatat penurunan, dengan China sangat membebani Toyota, Honda, dan Nissan.

India menjadi pendorong pertumbuhan yang berbeda bagi Suzuki. Perusahaan menguasai sekitar 40% pasar mobil penumpang negara itu, dan kuatnya permintaan terhadap kendaraan sport utility membantu mendongkrak penjualan. Suzuki juga mencatat rekor penjualan pada paruh pertama tahun fiskal di Amerika Latin dan Afrika, memperluas pertumbuhannya melampaui pasar luar negeri terbesarnya.

Rekor mengubah peringkat penjualan produsen Jepang

Kenaikan Suzuki yang hampir mencapai seperlima jauh lebih cepat dibandingkan pertumbuhan produsen Jepang lain yang penjualannya meningkat. Mazda naik 1,2%, Daihatsu 0,5%, dan Subaru 3,4%. Posisi kedua Suzuki tampaknya menjadi peringkat tertingginya untuk paruh pertama tahun fiskal.

Peringkat tersebut mengukur kendaraan yang dijual produsen Jepang di seluruh dunia selama enam bulan, bukan penjualan di Jepang. Toyota masih menjual sekitar 2,8 kali lebih banyak kendaraan daripada Suzuki, berdasarkan total masing-masing sebesar 5.059.014 dan 1.824.006.

Urutan penjualan lengkap di antara delapan perusahaan menunjukkan betapa tajam perbedaan kinerja mereka:

• Toyota dan Lexus: 5.059.014 kendaraan, turun 4%.
• Suzuki: 1.824.006 kendaraan, naik 19,9%.
• Honda: 1.661.569 kendaraan, turun 4%.
• Nissan: 1.355.233 kendaraan, turun 11,8%.
• Mazda: 616.776 kendaraan, naik 1,2%.
• Daihatsu: 494.759 kendaraan, naik 0,5%.
• Subaru: 470.379 kendaraan, naik 3,4%.
• Mitsubishi Motors: 356.887 kendaraan, turun 7%.

Perhitungan yang mencakup tujuh produsen menunjukkan penjualan gabungan sebesar 11,66 juta, turun 1,4%, dibandingkan total delapan perusahaan sebesar 11,83 juta, turun 1,3%. Ringkasan yang dipublikasikan tidak menjelaskan bagaimana angka untuk tujuh perusahaan tersebut dihitung.

Model baru mendongkrak penjualan Maruti Suzuki

Maruti Suzuki India, anak perusahaan Suzuki di India, menjual rekor 696.654 kendaraan pada kuartal Juli hingga September, naik 26,5% dibandingkan tahun sebelumnya. Peluncuran model secara beruntun membantu perusahaan menarik pembeli di pasar tempat mereka telah memiliki kehadiran yang luas.

Permintaan SUV menjadi bagian utama dari pertumbuhan Suzuki di India. Penjualan kendaraan utilitas di Maruti Suzuki meningkat 52%, sementara penjualan domestiknya naik 33,6%. Penurunan Pajak Barang dan Jasa di India menurunkan harga efektif kendaraan, sementara permintaan selama musim perayaan memberi alasan lain bagi pembeli untuk mengunjungi dealer.

Pangsa pasar domestik Maruti Suzuki naik 2,2 poin persentase menjadi 40,8%. Artinya, perusahaan menyumbang sekitar empat dari setiap 10 kendaraan penumpang yang terjual di pasar domestiknya selama periode yang dilaporkan.

Persediaan di dealer, termasuk kendaraan yang sedang dikirim ke dealer, setara dengan penjualan selama 17 hari. Ukuran ini membandingkan jumlah kendaraan dalam jaringan distribusi dengan laju pembelian konsumen. Ini memberikan gambaran tingkat persediaan yang lebih praktis daripada sekadar jumlah kendaraan.

Pendapatan meningkat, tetapi laba tertekan

Pendapatan Maruti Suzuki pada kuartal tersebut naik 26% menjadi 533,4 miliar rupee, sejalan dengan kenaikan penjualan kendaraan sebesar 26,5%. Dengan demikian, lebih banyak kendaraan yang terjual di dealer menghasilkan peningkatan besar pada pemasukan perusahaan.

Kenaikan biaya komoditas menggerus manfaat tersebut. Margin EBITDA perusahaan turun 3,08 poin persentase menjadi 8,9% karena perusahaan tidak dapat sepenuhnya menyerap kenaikan biaya input. EBITDA adalah laba sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi, ukuran yang digunakan untuk membandingkan laba operasional sebelum beberapa biaya pendanaan dan akuntansi.

Angka margin tersebut berarti Maruti Suzuki membukukan EBITDA sekitar 8,9 rupee untuk setiap 100 rupee pendapatan, dibandingkan sekitar 11,98 rupee setahun sebelumnya. Karena itu, rekor penjualannya tercapai bersamaan dengan kondisi biaya yang lebih berat.

Bagi Suzuki, mempertahankan momentum berarti menjalankan dua hal sekaligus: memasok kendaraan yang diminati pembeli di India dan mengelola biaya produksinya. Kuartal ini menunjukkan mengapa peringkat penjualan yang lebih tinggi dan pendapatan yang lebih besar dapat terjadi bersamaan dengan penurunan margin laba operasional.

China menekan penjualan Toyota, Honda, dan Nissan

Penjualan Toyota di China turun 25,1% selama enam bulan tersebut. Penjualan Honda di sana turun separuh, sedangkan penurunan Nissan melampaui 40% dan juga disebut sekitar separuh. Kerugian itu turut mendorong pelemahan hasil global ketiga perusahaan.

Produsen China memberikan persaingan ketat di segmen kendaraan listrik. Harga bensin yang lebih tinggi akibat ketidakstabilan di Timur Tengah juga mendorong peralihan ke kendaraan listrik, menambah tekanan bagi merek Jepang yang memiliki penjualan kendaraan bensin dan hibrida dalam jumlah besar.

Toyota menyebut pelemahan di seluruh pasar China, dengan kendaraan bensin dan hibrida terkena dampak paling besar. Kendaraan hibrida memadukan mesin pembakaran dengan tenaga listrik, sehingga mengurangi penggunaan bahan bakar tetapi tetap memerlukan bensin.

Dengan demikian, China dan India menarik peringkat penjualan produsen Jepang ke arah yang berbeda. Bisnis besar Suzuki di India tumbuh cukup cepat hingga menyalip dua pesaing yang operasinya di China tengah menyusut. Rekor penjualan di Amerika Latin dan Afrika turut menopang pertumbuhan perusahaan.

Data produksi pabrik Honda menunjukkan perbedaan antarwilayah

Rilis produksi Honda bulan September mencatat produksi mobil globalnya sebanyak 1.597.121 kendaraan pada April hingga September 2026, turun 6,6% dari 1.709.292 setahun sebelumnya. Produksi di luar Jepang turun 8,3% menjadi 1.259.762 kendaraan.

Pabrik-pabrik perusahaan di China memproduksi 131.716 kendaraan, dibandingkan 325.742 pada periode yang sama tahun 2025. Angka itu turun 59,6%, atau 194.026 kendaraan. Di seluruh Asia, produksi Honda turun 38% menjadi 319.288.

Amerika Utara bergerak ke arah sebaliknya. Produksi Honda di sana naik 7,6% menjadi 871.841 kendaraan, termasuk 543.534 di Amerika Serikat, tempat produksi meningkat 10,3%. Kenaikan di Amerika Utara mengimbangi sebagian kontraksi di Asia.

Produksi Honda di Jepang naik tipis 0,4% menjadi 337.359 kendaraan. Penjualannya di Jepang naik 3,6% menjadi 303.539, dengan penjualan kendaraan terdaftar meningkat 9,2% sementara penjualan kendaraan mini turun 2,8%. Kendaraan mini adalah kategori kendaraan kecil di Jepang, yang umumnya dikenal sebagai mobil kei.

September menjadi bulan kedelapan berturut-turut produksi global Honda turun dan bulan kesembilan berturut-turut produksi di luar Jepang merosot. Angka enam bulannya juga menandai paruh pertama tahun fiskal ketiga berturut-turut dengan penurunan produksi global.

Toyota mempertahankan keunggulan besar meski bisnis luar negeri melemah

Penjualan dan produksi global Toyota sama-sama turun pada paruh pertama tahun fiskal untuk pertama kalinya dalam dua tahun. Produksi globalnya turun 1,9% menjadi 4.895.406 kendaraan, seiring penurunan penjualan Toyota dan Lexus sebesar 4%.

Bisnis luar negeri menjadi sumber tekanan. Penjualan Toyota di luar Jepang turun 6,5% menjadi 4.256.216 kendaraan, sementara produksi luar negeri merosot 5,6% menjadi 3.215.352. Penjualannya di China jauh lebih lemah dibandingkan di pasar-pasar utama lainnya.

Penjualan di Amerika Utara naik 1,8%, didukung permintaan terhadap kendaraan hibrida, sementara penjualan di Eropa meningkat 1,4%. Angka regional tersebut menunjukkan kendaraan hibrida terus menarik pembeli di pasar-pasar itu meskipun Toyota menghadapi kondisi sulit di China.

Keunggulan Toyota atas Suzuki selama enam bulan tersebut tetap sebesar 3.235.008 kendaraan. Perubahan besar dalam peringkat terjadi tepat di bawah Toyota, saat ekspansi Suzuki beriringan dengan penurunan penjualan Honda dan Nissan.

Pertumbuhan penjualan India mengikuti pergeseran investasi yang lebih luas

Produsen Jepang telah meningkatkan investasi di India sebelum Suzuki naik ke posisi kedua. Rencana yang dirinci pada November 2025 mencakup investasi sekitar $11 miliar oleh Toyota dan Suzuki, sementara Honda bersiap membangun dan mengekspor model listrik dari India.

Rencana perluasan pabrik di India menunjukkan peran negara itu yang semakin besar dalam memasok pasar luar negeri, selain melayani pembeli domestik. Investasi langsung Jepang di sektor transportasi India mencapai sekitar 294 miliar yen pada 2024, lebih dari tujuh kali lipat tingkatnya pada 2021. Investasi di sektor transportasi China sekitar 46 miliar yen pada 2024.

Karena itu, sektor transportasi India menarik investasi langsung Jepang lebih dari enam kali lipat dibandingkan China pada tahun tersebut. Angka sebelumnya juga menunjukkan ekspor kendaraan penumpang India tumbuh sekitar 15%, dibandingkan pertumbuhan penjualan domestik sekitar 2%.

Hasil terbaru Suzuki sejalan dengan pergeseran menuju India tersebut, meskipun kinerja penjualan saat ini dan rencana investasi jangka panjang para produsen mencakup periode yang berbeda. Bagi dealer di India, perubahan langsungnya adalah meningkatnya aktivitas penjualan. Bagi produsen, rencana investasi mencakup perluasan kapasitas untuk melayani pelanggan lokal maupun luar negeri.

Enam bulan dalam perspektif

Delapan produsen mobil besar Jepang memproduksi 11,83 juta kendaraan di seluruh dunia pada April hingga September, turun 0,9%. Produksi di Jepang naik 2,4% menjadi 3,97 juta, atau sekitar sepertiga dari total produksi gabungan mereka di seluruh dunia.

Penjualan gabungan di luar negeri turun 2,6%. Karena itu, kemajuan Suzuki menonjol di tengah penurunan penjualan internasional kelompok tersebut, bukan dalam kondisi ekspansi luas yang mengangkat semua produsen Jepang.

Tanggal-tanggal penting menunjukkan bagaimana peringkat itu terbentuk:

• 5 November 2025: Rencana investasi produsen Jepang menyoroti peran India yang kian besar sebagai basis manufaktur dan ekspor.
• April hingga September 2026: Penjualan global Suzuki naik 19,9%, mencetak rekor untuk paruh pertama tahun fiskal.
• Juli hingga September 2026: Maruti Suzuki mencatat rekor penjualan kuartalan sebesar 696.654 kendaraan, sementara kenaikan biaya menurunkan margin EBITDA-nya.
• 29 Oktober 2026: Produsen mobil merilis hasil yang menempatkan Suzuki di posisi kedua di antara produsen Jepang berdasarkan penjualan kendaraan global.

Poin Penting

• Suzuki menjual 1.824.006 kendaraan di seluruh dunia, menyalip Honda dan Nissan untuk menempati posisi kedua di antara produsen mobil Jepang.
• Toyota tetap di posisi pertama dengan penjualan Toyota dan Lexus sebanyak 5.059.014, turun 4%.
• India mendorong pertumbuhan Suzuki, yang juga mencatat rekor penjualan paruh pertama tahun fiskal di Amerika Latin dan Afrika.
• Penjualan kuartalan Maruti Suzuki naik 26,5%, tetapi margin EBITDA turun menjadi 8,9% akibat kenaikan biaya komoditas.
• Produksi global Honda turun 6,6%, dengan penurunan tajam di China yang sebagian diimbangi pertumbuhan di Amerika Utara.
• Penjualan global gabungan delapan produsen mobil besar Jepang turun 1,3% menjadi 11,83 juta kendaraan.