Dhaka Menandatangani Kontrak untuk Delapan Stasiun Metro dan 11,5 km Jalur Layang

Empat kontrak membawa dua jalur metro ke tahap konstruksi utama

Perluasan metro Dhaka mencapai tonggak baru pembangunan dengan kontrak untuk delapan stasiun layang, jalur kereta layang sepanjang 11.507 kilometer, serta bangunan depo untuk MRT Jalur 1 dan Jalur Utara MRT Jalur 5. Kesepakatan ditandatangani pada 27 Oktober 2026 di Metro Rail Bhaban, Diabari, Uttara.

Empat paket yang diberikan kepada tiga usaha patungan itu membagi pekerjaan antara struktur yang akan digunakan penumpang dan fasilitas untuk menyimpan, merawat, serta mengelola kereta. Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) melaksanakan kedua proyek dengan pembiayaan bersama dari pemerintah Bangladesh dan Japan International Cooperation Agency (JICA).

Perkiraan biaya gabungan kedua jalur tersebut sekitar Tk 203.000 crore, atau Tk 2,03 triliun: sekitar Tk 114.000 crore untuk Jalur 1 dan Tk 89.000 crore untuk Jalur 5. Angka-angka tersebut mencakup keseluruhan proyek. Pengumuman itu tidak menyebutkan nilai masing-masing dari empat kontrak atau tanggal dimulainya layanan penumpang. Konstruksi kedua jalur diperkirakan selesai pada 2033.

Bagi para komuter, jaringan yang direncanakan akan memperluas akses metro menuju bandara, Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur, dan Vatara. Sebelum perjalanan tersebut dapat dilakukan, kontraktor harus membangun struktur kereta, menyelesaikan fasilitas perawatan, serta menghubungkannya dengan sistem tenaga, persinyalan, dan perlengkapan operasional lainnya.

Penandatanganan ini menyusul bertahun-tahun lambatnya proses pengadaan di Jalur 1. Hingga Januari 2025, kontraktor baru ditunjuk untuk satu dari 12 paketnya. Kesepakatan baru ini memasukkan pekerjaan utama stasiun dan struktur layang ke dalam program konstruksi, bersamaan dengan kontrak terpisah untuk sistem yang akan mengoperasikan kereta.

Apa yang akan dibangun di Jalur 1?

Paket CP-07 Jalur 1 mencakup viaduk sepanjang 5.007 kilometer, dari titik jalur kereta muncul dari bawah tanah hingga awal bagian Sungai Balu. Viaduk adalah struktur bertingkat yang membawa jalur kereta melintasi jalan, daratan, atau perairan.

Tiga stasiun layang, Joar Sahara, Boalia, dan Mastul, termasuk dalam paket tersebut. Kontrak diberikan kepada usaha patungan CREC-MIL-MBEC, yang dalam rincian kontrak disebut terdiri dari China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited, dan China Major Bridge Engineering Group Company.

Jalur 1 mencakup dua rute: rute bandara yang menghubungkan Bandara Internasional Hazrat Shahjalal dengan Kamalapur, serta rute Purbachal yang membentang dari Natun Bazar menuju Terminal Purbachal. Karena itu, paket layang ini merupakan bagian dari jalur kereta yang memadukan terowongan dengan struktur di atas permukaan tanah.

Desain sebelumnya menetapkan panjang Jalur 1 sebesar 31,24 kilometer, termasuk 19,87 kilometer di bawah tanah dan 11,36 kilometer di atas tanah. Bagian bandara hingga Kamalapur direncanakan berada di bawah tanah, sedangkan cabang Purbachal direncanakan berada di atas tanah. Paket baru sepanjang 5.007 kilometer ini mencakup sekitar 44 persen dari panjang layang yang direncanakan sebelumnya.

Jumlah stasiun Jalur 1 perlu diperjelas: deskripsi proyek saat ini mencantumkan 21 stasiun, sedangkan desain sebelumnya dan uraian kontrak sistem baru mencantumkan 19 stasiun. Tidak ada penjelasan mengenai perubahan ini. Tiga stasiun dalam paket CP-07 disebutkan secara khusus dalam pengumuman konstruksi.

Lima stasiun untuk Jalur Utara

Jalur Utara Jalur 5 akan mendapat jalur kereta layang sepanjang 6,50 kilometer melalui paket CP-03. Pekerjaan ini mencakup dua bentang, dari Hemayetpur ke Amin Bazar dan dari Natun Bazar ke Vatara, bukan satu bagian layang yang berkesinambungan.

Lima stasiunnya adalah Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar, dan Vatara. CREC-MIL-MBEC, usaha patungan yang sama dengan pelaksana paket layang Jalur 1, akan mengerjakan proyek ini.

Jalur Utara disebut memiliki panjang sekitar 20 kilometer, dengan 14 stasiun antara Hemayetpur dan Vatara. Paket layang baru ini mencakup hampir sepertiga dari perkiraan panjang jalur tersebut dan lima dari stasiun yang direncanakan.

Secara keseluruhan, kedua paket layang itu mencakup 11.507 kilometer, dengan tiga stasiun di Jalur 1 dan lima di Jalur 5. Bagian-bagian yang disebutkan ini menunjukkan jangkauan geografis kontrak baru pembangunan jalur kereta.

Depo menjadi pusat operasional kereta

Paket CP-02 Jalur 1 akan menyediakan 49 struktur di depoya, termasuk bengkel, hanggar penyimpanan kereta, dan pusat manajemen operasi. Kontrak diberikan kepada SINOHYDRO-SEBCL, usaha patungan yang melibatkan Sinohydro dari China dan mitranya.

Depo itu berada di Pitalganj, Rupganj, Narayanganj, untuk melayani sisi Purbachal dari proyek tersebut. Persiapan lahan di sana dimulai sebelum bangunan yang tercakup dalam kesepakatan baru ini. Hingga Desember 2024, pekerjaan pengembangan lahan sebelumnya itu telah mencapai penyelesaian 87 persen.

Hanggar penyimpanan adalah tempat kereta diparkir saat tidak beroperasi. Bengkel menyediakan ruang untuk pemeriksaan dan perbaikan, sedangkan pusat operasi mendukung pengelolaan kegiatan perkeretaapian. Fasilitas ini memungkinkan rangkaian kereta kembali beroperasi setiap hari dan menjalani perawatan di antara perjalanan.

Paket depo Jalur 5, yang juga bernomor CP-02 dalam proyeknya sendiri, mencakup gedung administrasi, pusat operasi dan kendali depo, area penyimpanan kereta, gudang, serta bangunan bengkel di Hemayetpur.

Kontrak tersebut diberikan kepada CPC-HANIL. Rincian kontrak menyebutkan para mitranya adalah Concord Pragatee Consortium Limited dari Bangladesh dan Hanil Engineering and Construction Company Limited dari Korea Selatan.

Rel, tenaga listrik, dan persinyalan memiliki kontrak terpisah

Larsen & Toubro (L&T) juga memperoleh dua paket desain dan konstruksi untuk sistem operasional Jalur 1. Kontrak-kontrak ini mencakup peralatan yang diperlukan agar terowongan, viaduk, dan stasiun yang telah selesai dapat berfungsi sebagai jalur kereta.

Dalam CP09, L&T dan Sumitomo Corporation dari Jepang akan merancang, mengadakan, memasang, menguji, dan mengoperasikan pekerjaan jalur rel, peralatan pasokan dan distribusi listrik, gardu traksi, sistem kabel listrik atas, serta fasilitas kelistrikan terkait.

Gardu traksi memasok listrik dalam bentuk yang diperlukan untuk menggerakkan kereta. Kabel listrik atas adalah sistem kawat di atas rel yang menyalurkan listrik ke kereta. Keduanya harus berfungsi bersama rel dan peralatan lain di sepanjang jalur.

CP10 mencakup persinyalan, telekomunikasi, dan pintu kasa peron. Sinyal mengatur pergerakan kereta, telekomunikasi menghubungkan petugas dan peralatan perkeretaapian, sedangkan pintu kasa peron menjadi pembatas antara penumpang yang menunggu dan jalur kereta.

L&T, yang sebelumnya mengerjakan paket sistem perkeretaapian terpadu untuk Jalur 6 Dhaka yang sudah beroperasi, menjelaskan tanggung jawabnya dalam CP10 melalui pernyataan perusahaan:

Dalam CP10, L&T akan mengerjakan persinyalan, telekomunikasi, dan pintu kasa peron di seluruh jaringan,

Pembagian kontrak ini menimbulkan tugas koordinasi yang perlu ditangani. Kontraktor sipil harus membangun struktur yang sesuai dengan desain rel dan kelistrikan, sementara tim sistem harus memasang dan menguji peralatan di seluruh struktur tersebut sebelum layanan penumpang dapat dimulai.

Bagaimana jadwal bergeser menuju 2033

Jalur 1 disetujui pada Oktober 2019 dengan tenggat penyelesaian Desember 2026. Hingga Januari 2025, pejabat sudah memperkirakan perpanjangan tiga atau empat tahun karena kontrak konstruksi utama belum diberikan.

Urutan proyek menunjukkan berapa lama waktu berlalu antara persetujuan, persiapan depo, dan kesepakatan terbaru:

• Oktober 2019: Jalur 1 mendapat persetujuan proyek.
• Oktober 2022: Kontrak pengembangan lahan untuk depo Pitalganj ditandatangani.
• Februari 2023: Pekerjaan fisik secara resmi dimulai.
• Maret 2023: Pengembangan lahan depo dimulai melalui paket 1.
• Desember 2024: Pengembangan lahan depo mencapai 87 persen, sementara progres keseluruhan proyek mencapai 6 persen.
• Januari 2025: Kontraktor baru ditunjuk untuk satu dari 12 paket Jalur 1.
• 27 Oktober 2026: Empat kontrak infrastruktur depo dan jalur layang ditandatangani untuk Jalur 1 dan Jalur 5.
• 2033: Konstruksi kedua proyek kini diperkirakan selesai.

Pejabat proyek menyebut pembatasan akibat COVID-19 dan prosedur persetujuan JICA sebagai penyebab keterlambatan sebelumnya. Pandemi berdampak pada desain terperinci, pembebasan lahan, dan pekerjaan terkait. Direktur Proyek Abul Kashem Bhuiyan juga menjelaskan bahwa persetujuan JICA diperlukan pada setiap tahap tender.

Pekerjaan lahan dan utilitas menambah tugas lainnya. Pada awal 2025, otoritas telah membebaskan 93 dari 115 hektare yang dibutuhkan untuk Jalur 1, dan pemindahan utilitas dimulai di dekat lima stasiun melalui pengaturan bersama Angkatan Darat Bangladesh.

Jadwal pengadaan juga penting karena konstruksi memerlukan waktu bertahun-tahun setelah kontrak ditandatangani. Dokumen tender yang dibahas pada Januari 2025 menyediakan waktu lima tahun untuk pekerjaan bawah tanah dan tiga setengah tahun untuk pekerjaan layang. Penyelesaian berbagai paket secara terkoordinasi akan menjadi kunci untuk memenuhi jadwal yang telah direvisi.

Biaya meningkat lebih dari dua kali lipat

Biaya awal Jalur 1 yang disetujui adalah Tk 52.561 crore. Perkiraan saat ini sekitar Tk 114.000 crore, lebih dari dua kali lipat angka tersebut. Revisi pertama mencatat kenaikan sebesar 117,64 persen.

Untuk Jalur Utara Jalur 5, revisi yang disetujui mencatat kenaikan 117,87 persen, sehingga perkiraan biayanya menjadi sekitar Tk 89.000 crore. Sederhananya, kenaikan sekitar 118 persen berarti tambahan sekitar Tk 118 untuk setiap Tk 100 dalam anggaran sebelumnya.

Nilai tukar sudah menjadi perhatian pada Januari 2025. Direktur Proyek Abul Kashem mengatakan dolar AS naik dari sekitar Tk 85 saat Jalur 1 disetujui menjadi lebih dari Tk 120. Berdasarkan angka tersebut, biaya satu dolar dalam taka meningkat lebih dari 41 persen.

Perubahan itu berdampak pada peralatan impor dan pembayaran yang terkait dengan mata uang asing. Nilai tagihan dalam dolar yang sama memerlukan lebih banyak mata uang lokal ketika taka melemah. Revisi anggaran juga dilakukan setelah bertahun-tahun keterlambatan, meskipun pengumuman tersebut tidak memberikan perincian kenaikan berdasarkan penyebabnya.

Keselamatan dan gangguan menjadi perhatian langsung

Sekretaris Divisi Jalan Raya dan Transportasi Jalan, Mohammad Ziaul Haque, mengatakan dalam acara penandatanganan bahwa pengurangan kemacetan dan waktu perjalanan tetap menjadi prioritas pemerintah. Ia menyerukan mutu konstruksi, keselamatan, dan penyelesaian sesuai tenggat yang ditetapkan.

Haque juga mengarahkan lembaga dan kontraktor untuk membatasi ketidaknyamanan masyarakat dan dampak lingkungan, terutama bagi warga di dekat lokasi konstruksi. Ia menyerukan koordinasi yang lebih erat di antara otoritas pelaksana, insinyur, dan kontraktor untuk menghindari keterlambatan.

Warga dan pelaku usaha di sepanjang bagian yang disebutkan akan menghadapi masa konstruksi sebelum dapat menikmati layanan transportasi. Arahan sekretaris itu mengaitkan tenggat dengan beban sehari-hari tersebut: pekerjaan yang berkepanjangan juga akan memperlama gangguan di sekitar area proyek.

Direktur Pelaksana DMTCL Md Shawgatul Alam menyampaikan pidato sambutan, sementara anggota Komisi Perencanaan Kabir Ahmed hadir sebagai tamu khusus. Perwakilan kedutaan Jepang, JICA, konsultan, dan kontraktor juga hadir.

Perubahan bagi para komuter

Desain awal Jalur 1 memperkirakan kapasitas hingga 800.000 perjalanan penumpang per hari. Rute bandara, Kamalapur, dan Purbachal akan menghadirkan koneksi kereta berskala besar ke kawasan yang saat ini sangat bergantung pada perjalanan darat.

Jalur Utara Jalur 5 akan menambah koridor dari Hemayetpur menuju Vatara. Stasiun-stasiun yang baru dikontrakkan menunjukkan lokasi sebagian akses tersebut, sementara kontrak depo dan sistem mencakup fasilitas yang dibutuhkan untuk menopang layanan reguler.

Program transportasi Dhaka yang lebih luas juga sedang berubah. Pemerintah baru-baru ini menyetujui penggantian koridor BRT antara Dhaka dan Gazipur dengan jalan raya yang memiliki tiga lajur di setiap arah, setelah sekitar Tk 28,11 miliar dibelanjakan. Keputusan itu berdampak pada koridor antara Shibbari di Gazipur dan bandara Dhaka, sedangkan kontrak metro baru memajukan rute kereta yang terpisah.

Pencapaian langsungnya adalah penetapan rangkaian pekerjaan konstruksi yang jelas: delapan stasiun, dua paket jalur layang, dan fasilitas depo untuk dua jalur. Agar perjalanan yang dijanjikan dapat terwujud, pekerjaan-pekerjaan itu harus diselesaikan bersama terowongan, sistem operasional, pengujian, dan paket proyek yang tersisa.

Poin Utama

• Empat kontrak yang ditandatangani pada 27 Oktober 2026 mencakup 11.507 kilometer jalur layang, delapan stasiun, dan fasilitas depo.
• Jalur 1 mendapat tiga stasiun layang, viaduk sepanjang 5.007 kilometer, dan 49 struktur depo.
• Jalur Utara Jalur 5 mendapat lima stasiun layang, jalur layang sepanjang 6,50 kilometer, dan bangunan depo.
• Kontrak terpisah L&T mencakup rel, sistem kelistrikan, persinyalan, telekomunikasi, dan pintu kasa peron Jalur 1.
• Perkiraan biaya gabungan kedua proyek sekitar Tk 203.000 crore, dengan konstruksi diperkirakan selesai pada 2033.
• Pejabat menyerukan keselamatan, mutu, penyelesaian tepat waktu, dan pengurangan gangguan bagi masyarakat sekitar.