Volkswagen Mulai Uji Jalan L3 di Hefei, Menargetkan Pengiriman di China pada 2027

Uji coba di Hefei membuka tahap berikutnya ekspansi Volkswagen di China

Volkswagen Group China mulai menguji teknologi berkendara otonom Level 3 di jalan umum Hefei setelah memperoleh izin uji jalan setempat. Langkah ini membawa program pengembangan perangkat lunak, chip, dan kendaraan perusahaan di China lebih dekat ke rencana peluncuran pada 2027. Perusahaan mengumumkan perkembangan tersebut pada 26 Oktober 2026, menjelang China Technology Day pertamanya di kota itu pada 28 Oktober.

Izin tersebut memungkinkan pengujian di jalan nyata dan pengumpulan data berkendara dalam skala besar. Volkswagen menyatakan teknologinya memenuhi standar wajib keselamatan dan desain terbaru China serta mendapat izin berdasarkan kerangka regulasi L3 yang saat ini disebut perusahaan sebagai yang paling ketat di negara itu. Perusahaan belum mengungkap otoritas yang menerbitkan izin, model kendaraan, jumlah armada, ataupun ruas jalan yang diizinkan.

Tujuan langsung Volkswagen adalah kesiapan teknologi pada 2027. Pengumuman kemitraan pada Juli menetapkan ambisi komersial yang lebih spesifik: pengiriman kendaraan berkemampuan L3 dapat dimulai paling cepat pada paruh kedua 2027. Rencana tersebut menempatkan Hefei sebagai pusat program yang memadukan teknologi kecerdasan buatan China dengan rekayasa kendaraan Volkswagen.

China telah melangkah melampaui izin pengembangan bagi sejumlah produsen. Pada 15 Desember 2025, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, atau MIIT, memberikan persetujuan bersyarat kepada dua produk kendaraan penumpang pertama yang memiliki fungsi L3. Pengoperasiannya dibatasi pada jalan dan kondisi tertentu di Chongqing dan Beijing.

Dengan demikian, Volkswagen memasuki arena pengujian yang telah diikuti pesaing China dan merek-merek Jerman lainnya. Tantangannya adalah mengubah riset lokal menjadi kendaraan yang memenuhi persyaratan regulasi dan mampu bersaing di pasar ketika mobil listrik dan sistem berkendara cerdas semakin menentukan keputusan pembelian.

Apa yang berubah saat mobil mencapai Level 3?

Level 3 biasanya disebut sebagai berkendara otomatis bersyarat. Dalam kondisi tertentu, sistem menjalankan tugas berkendara, termasuk memantau jalan. Pengemudi tetap harus siap mengambil alih saat diminta oleh sistem. Kondisi tersebut dapat mencakup jenis jalan, kecepatan kendaraan, dan situasi lalu lintas.

Sistem Level 2 mengharuskan pengemudi terus mengawasi kendaraan, bahkan ketika kendaraan mengendalikan kemudi dan kecepatan secara bersamaan. Volkswagen sudah mulai meluncurkan sistem yang disebutnya L2++, tetapi tanda tambah ekstra itu merupakan sebutan komersial, bukan tingkat otomasi formal yang terpisah. Pengemudi tetap harus memperhatikan jalan dan bertanggung jawab mengawasi perjalanan.

Level 4 melangkah lebih jauh: dalam area operasi dan kondisi yang disetujui, sistem dapat menangani pengendaraan tanpa mengandalkan manusia untuk mengambil alih. Layanan robotaxi yang dibatasi pada kota atau area layanan tertentu merupakan salah satu kemungkinan penerapannya. Perbedaan ini penting karena Volkswagen mengembangkan kendaraan penumpang L3 sekaligus teknologi yang ditujukan untuk mendukung L4 di kemudian hari.

Izin Volkswagen di Hefei mengesahkan pengujian pengembangan di jalan-jalan yang ditetapkan. Penerapan untuk pelanggan mengikuti proses persetujuan produk yang terpisah, termasuk pengujian, penilaian keselamatan, dan pembatasan operasi. Bagi pembeli, langkah penting berikutnya adalah persetujuan untuk kendaraan tertentu dan publikasi kondisi pengoperasian fungsi otomatisnya.

Persetujuan pertama di China menunjukkan awal penerapan terbatas

Keputusan MIIT pada Desember 2025 mencakup dua sedan listrik yang diidentifikasi melalui kode model regulasi: SC7000AAARBEV buatan Changan dan BJ7001A61NBEV buatan Arcfox. Kedua produsen telah menyelesaikan dan lulus uji produk serta penilaian keselamatan yang diwajibkan sebelum memperoleh persetujuan bersyarat.

Kendaraan Changan mendapat izin untuk berkendara otomatis di satu lajur saat terjadi kemacetan di jalan tol dan jalan cepat perkotaan, dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam. Ruas yang disetujui mencakup Jalan Lingkar Dalam Chongqing, sebagian Jalan Lingkar Dalam Baru antara simpang Gaotanyan dan Laijiaqiao, serta Yudu Avenue antara simpang Renhe dan Airport.

Kendaraan Arcfox mendapat izin berkendara otomatis di satu lajur dengan kecepatan hingga 80 kilometer per jam di tiga rute Beijing: bagian tertentu Jalan Tol Beijing–Taipei, Jalan Tol Airport North Line, dan Jalan Tol Daxing Airport. Persetujuan tersebut membatasi fungsi kendaraan pada ruas jalan tertentu, bukan mengizinkan penggunaannya di seluruh wilayah kedua kota.

Chongqing Changan Chelian Technology dan Beijing Chuxing Automobile Service ditetapkan sebagai operator uji coba penggunaan jalan masing-masing. MIIT dan otoritas lainnya akan memantau pengoperasian serta keselamatan kendaraan. Seorang pejabat MIIT mengatakan pada 22 Oktober 2026 bahwa persiapan untuk gelombang kedua uji coba persetujuan produk sedang berlangsung.

Jadwal dari 2025 hingga 2029

Volkswagen telah memaparkan targetnya melalui sejumlah pengumuman, sementara China secara bertahap memperluas jalur regulasi untuk kendaraan otomatis. Tonggak utamanya adalah:

• 15 Desember 2025: MIIT memberikan persetujuan bersyarat kepada dua produk kendaraan penumpang L3 pertama untuk uji coba dengan penggunaan jalan terbatas.
• 11 April 2026: Frank Han, wakil presiden eksekutif Volkswagen Group China sekaligus CEO CARIAD China, memaparkan target L3 pada 2027 dan L4 pada 2029.
• 22 Juli 2026: Volkswagen dan Horizon Robotics mengumumkan kerja sama yang lebih erat, dengan menargetkan pengiriman awal kendaraan L3 paling cepat pada paruh kedua 2027.
• Agustus 2026: China memberlakukan standar keselamatan wajib untuk sistem berkendara L3 dan L4.
• 22 Oktober 2026: Seorang pejabat MIIT mengatakan gelombang kedua uji coba persetujuan produk L3 sedang dipersiapkan.
• 26 Oktober 2026: Volkswagen mengumumkan izin uji L3 di Hefei dan mengonfirmasi pengujian telah dimulai.
• 28 Oktober 2026: Volkswagen berencana memaparkan perkembangan terbarunya dalam China Technology Day pertama di Hefei.

Target kesiapan Volkswagen pada 2027 dan rencana jendela pengiriman menggambarkan tahapan yang berbeda. Kesiapan berkaitan dengan teknologi yang disiapkan untuk penerapan; pengiriman juga memerlukan persetujuan kendaraan dan peluncuran komersial. Target L4 pada 2029 merupakan ambisi berikutnya dalam program pengembangan yang sama.

CARIZON membawa AI China ke sistem berkendara Volkswagen

CARIZON, usaha patungan Volkswagen untuk teknologi berkendara cerdas di China, menjadi bagian penting dari upaya ini. Didirikan pada Desember 2023 oleh anak usaha perangkat lunak Volkswagen, CARIAD, dan Horizon Robotics, perusahaan ini berkantor pusat di Beijing. Volkswagen menginvestasikan sekitar €2,4 miliar dan memegang 60 persen sahamnya.

Perluasan kemitraan pada Juli memberi CARIZON akses ke model dasar AI Horizon Robotics untuk mengembangkan solusi berkendara terpadu bagi kendaraan Volkswagen Group di China. Model dasar adalah model AI berskala luas yang dapat diadaptasi pengembang untuk tugas tertentu. Dalam hal ini, tugasnya adalah menafsirkan situasi jalan dan membantu kendaraan menentukan cara bergerak.

Kesepakatan tersebut mencakup akses yang disebut kedua perusahaan sebagai akses white box. Secara praktis, CARIZON diharapkan dapat mengakses teknologi yang mendasarinya untuk pengembangan dan adaptasi, alih-alih hanya menerima sistem jadi untuk dipasang. Hal ini memberi perusahaan lokal tersebut peran lebih besar dalam membentuk respons kendaraan Volkswagen terhadap kondisi berkendara di China.

Sistem bantuan pengemudi CARIZON bernama Hyper Sense 8, atau HS8. Volkswagen menyatakan sistem ini mencakup beragam skenario berkendara. Teknologi L2++-nya mulai diterapkan pada tujuh model baru dalam kategori kendaraan energi baru di China melalui usaha patungan lokal grup tersebut selama 2026. Peluncuran ini memberi Volkswagen program produk dalam waktu dekat, bersamaan dengan upaya L3 jangka panjangnya.

Jutaan kilometer simulasi mendukung uji jalan

Volkswagen menyatakan model dunia GAIA 2.0 dapat menjalankan simulasi setara dengan pengujian keselamatan sejauh 5 juta kilometer setiap hari, dengan memanfaatkan sekitar 30 juta klip skenario jalan nyata. Targetnya adalah 10 juta kilometer simulasi per hari, dua kali kapasitas yang disebutkan saat ini.

Model dunia membantu merepresentasikan kemungkinan perkembangan lingkungan berkendara: pejalan kaki bisa melangkah ke jalan, kendaraan lain mungkin mengerem, atau lalu lintas dapat bergabung. Simulasi memungkinkan pengembang mengulang situasi dan mengubah detailnya agar perangkat lunak menghadapi berbagai versi kejadian yang sulit.

Program jalan umum di Hefei memberikan masukan dengan cara berbeda. Kendaraan mengumpulkan informasi tentang lalu lintas aktual, tata letak jalan, dan interaksi dengan pengguna jalan lainnya. Pendekatan pengembangan Volkswagen memadukan pengamatan tersebut dengan pengujian simulasi sehingga kejadian di luar laboratorium dapat menjadi bagian dari evaluasi perangkat lunak lebih lanjut.

Volkswagen juga mengembangkan system on a chip C7H, sebuah prosesor terpadu yang dirancang untuk mendukung perangkat lunak berkendara otomatisnya. Perusahaan menyatakan kemampuan yang direncanakan mencakup hingga L4. Solusi CARIZON dikembangkan dengan bertumpu pada chip dan platform data GAIA, yang menghubungkan perangkat keras komputasi, perangkat lunak AI, dan alat pengujian dalam program yang sama.

Hefei memadukan rekayasa, manufaktur, dan diplomasi

Hefei menjadi lokasi Volkswagen China Technology Company, atau VCTC, pusat riset dan pengembangan terbesar grup tersebut di luar Jerman. Lebih dari 3.000 insinyur bekerja di sana. Kota ini juga menjadi lokasi fasilitas produksi Volkswagen Anhui, sehingga pengembangan dan manufaktur kendaraan berada di tempat yang sama dengan program uji jalan baru tersebut.

Technology Day Volkswagen pada 28 Oktober akan menjadi kesempatan terjadwal berikutnya bagi grup itu untuk memaparkan kemajuannya. Acara tersebut berlangsung saat Presiden Jerman Frank-Walter Steinmeier dijadwalkan melakukan kunjungan kenegaraan ke China pada 27 hingga 31 Oktober. Agendanya mencakup kunjungan ke pusat teknologi Volkswagen di Hefei pada 27 Oktober.

Momentum tersebut mengaitkan program pengembangan kendaraan tertentu dengan perubahan yang lebih luas dalam kerja sama industri. Volkswagen berinvestasi pada tim rekayasa China dan memanfaatkan keahlian lokal dalam AI serta semikonduktor, sembari mempertahankan kegiatan pengembangan dan manufaktur kendaraan yang telah mapan.

Zhang Xiang, sekretaris jenderal International Intelligent Vehicle Engineering Association, menjelaskan perubahan hubungan antara produsen Jerman dan mitra China:

Dulu, kerja sama sebagian besar mengikuti model ketika produsen otomotif Jerman membawa teknologi dan merek mereka ke China sembari memanfaatkan pasar China. Kini, hubungan itu bergerak menuju riset dan pengembangan bersama serta inovasi teknologi, dengan perusahaan China yang semakin banyak menyumbangkan teknologi inti.

Pasar menekan jadwal Volkswagen

Kendaraan energi baru mencakup 67 persen penjualan ritel mobil penumpang pada September 2026, menurut Asosiasi Mobil Penumpang China. Di antara merek usaha patungan arus utama, angkanya mencapai 15,9 persen. Selisih sebesar 51,1 poin persentase menunjukkan betapa jauh usaha patungan yang telah mapan perlu beralih ke kendaraan listrik dan hibrida plug-in agar bauran penjualannya menyamai pasar secara keseluruhan.

Kemitraan teknologi Volkswagen mencakup lebih dari sekadar berkendara otomatis. Grup tersebut mengakuisisi sekitar 5 persen saham XPeng pada 2023 dan bekerja sama dengan perusahaan itu dalam China Electronic Architecture, atau CEA. Arsitektur tersebut mengatur hubungan antara sistem elektronik dan komputer kendaraan. Audi juga bekerja sama dengan SAIC Motor untuk mengembangkan kendaraan listrik cerdas bagi konsumen China.

Persaingan untuk memperoleh izin pengembangan L3 sudah meluas. Hingga September 2026, penerimanya mencakup Avatr, Stelato, Voyah, XPeng, Geely, Aion, IM Motors, Aito, BYD, Zeekr, Maextro, Xiaomi, Mercedes-Benz, dan BMW. Hyptec milik GAC juga mengantongi izin uji jalan L3.

Respons Volkswagen memadukan produk yang segera hadir dengan teknologi yang direncanakan untuk tahap berikutnya. Tujuh model baru yang menerima sistem bantuan L2++ menjadi langkah komersial yang lebih dekat, sementara uji coba di Hefei mendukung target L3 pada 2027. Perangkat lunak, chip, dan arsitektur elektronik lokal ditujukan agar kendaraan tersebut lebih sesuai dengan pasar tempat kendaraan itu akan dijual.

Rencana robotaxi menunjukkan jalur berbeda menuju L4

XPeng mengumumkan perkembangan lain pada 26 Oktober: izin untuk menjalankan demonstrasi robotaxi L4 di seluruh Guangzhou. Layanan Xiaopeng Youyou berencana membuka akses secara bertahap melalui kode undangan, sembari memvalidasi operasional dan meningkatkan pengalaman penumpang.

Ketua sekaligus CEO XPeng, He Xiaopeng, menjelaskan model bisnis yang berpusat pada penyediaan platform kendaraan, perangkat lunak berkendara otomatis, dan kemampuan AI kepada mitra. Mitra tersebut akan menangani operasional transportasi lokal. Pendapatan akan berasal dari penjualan perangkat keras, layanan teknologi, dan pembagian komisi.

Ia memperkirakan teknologi L4 dapat mulai diterapkan pada paruh kedua 2028, dengan pelaksanaan regulasi yang berbeda-beda menurut negara, wilayah, dan penerapan, antara 2028 hingga 2032. Wakil presiden senior Huawei sekaligus CEO Yinwang, Jin Yuzhi, juga memperkirakan layanan komersial robotaxi akan hadir di beberapa kota pada 2028. CEO Momenta, Cao Xudong, menyebut 2028 sebagai kemungkinan titik balik bagi penerapan L4 dalam skala besar. Semua ini merupakan perkiraan eksekutif, berdampingan dengan target L4 Volkswagen pada 2029.

Bagi Volkswagen, tugas langsungnya tetap program L3 di Hefei: mengumpulkan data jalan, mengembangkan sistem, dan menyiapkan kendaraan untuk proses persetujuan. Chip C7H dan kemitraan CARIZON membuka jalan menuju kemampuan berikutnya, sementara izin saat ini memberi para insinyurnya akses ke jalan umum untuk tahap pengujian selanjutnya.

Poin-Poin Utama

• Volkswagen mengumumkan izin uji jalan L3 di Hefei pada 26 Oktober 2026 dan menyatakan pengujian serta pengumpulan data telah dimulai.
• Perusahaan menargetkan kesiapan L3 pada 2027, dengan pengiriman awal kendaraan direncanakan paling cepat pada paruh kedua tahun itu.
• CARIZON, Horizon Robotics, platform GAIA, dan chip C7H yang sedang dikembangkan menjadi inti program berkendara otomatis Volkswagen di China.
• Persetujuan produk L3 pertama di China, yang diberikan pada Desember 2025, membatasi pengoperasian pada jalan, kecepatan, dan kondisi tertentu.
• Pusat rekayasa Volkswagen di Hefei mempekerjakan lebih dari 3.000 insinyur, dan China Technology Day pertamanya dijadwalkan pada 28 Oktober.
• Jadwal pengembangan jangka panjang Volkswagen mencakup target L4 pada 2029.