Kereta Gantung Fansipan: Upaya Mengangkut 35.000 Ton Material demi Perjalanan 15 Menit di Pegunungan Vietnam

Perjalanan singkat yang dibangun melalui lebih dari 800 hari kerja

Kereta gantung Fansipan melintasi medan pegunungan sepanjang 6.292,5 meter dan mendaki setinggi 1.410 meter antara stasiun dalam waktu sekitar 15 hingga 20 menit. Pembangunan jalur tersebut memerlukan lebih dari 800 hari, ribuan insinyur dan pekerja pada berbagai tahap, serta, menurut Sun World, sekitar 35.000 ton material yang diangkut secara manual ke atas gunung.

Sistem ini dibuka pada 2 Februari 2016 di Provinsi Lao Cai, menghubungkan lembah Muong Hoa dengan kawasan dekat puncak tertinggi Vietnam. Sun Group menginvestasikan sekitar VND4,4 triliun pada tahap pertama proyek tersebut, dengan konsultasi dan desain oleh produsen kereta gantung Doppelmayr Garaventa. Jalur ini menjadi sistem kereta gantung modern nonstop pertama di Vietnam yang menggunakan tiga kabel.

Sebelum jalur ini dibuka, mencapai Fansipan umumnya membutuhkan satu atau dua hari pendakian berat, bergantung pada rute dan kondisi. Kereta gantung membuat gunung ini dapat dijangkau banyak pengunjung lansia, keluarga dengan anak kecil, serta orang-orang yang tidak mampu menjalani pendakian tersebut. Dari stasiun atas, penumpang masih harus melanjutkan perjalanan menuju puncak dengan berjalan kaki atau menggunakan kereta gunung.

Perubahan ini sangat berarti bagi pengunjung. Namun, bagi orang-orang yang membangun jalur tersebut, tantangan utamanya adalah memindahkan peralatan berat melintasi hutan curam tanpa akses kendaraan yang biasanya tersedia di lokasi proyek konstruksi besar. Sebagian muatan berbobot 40 kilogram per orang. Balok baja berbobot hingga 200 kilogram harus diangkut oleh sekelompok pekerja melalui jalur berbahaya.

Bagaimana sistem ini melintasi gunung

Jalur Fansipan memiliki enam tiang utama dan 33 kabin, masing-masing berkapasitas sekitar 30 hingga 35 penumpang. Kapasitas angkut yang dirancang mencapai 2.000 orang per jam. Angka tersebut menunjukkan jumlah penumpang yang dirancang dapat diangkut sistem dalam satu jam operasi.

Sistem tiga kabel memisahkan dua fungsi: menopang kabin dan menariknya sepanjang jalur. Dua kabel berfungsi sebagai penopang, sementara kabel lainnya menggerakkan kabin. Susunan ini memberikan kestabilan pada lintasan panjang di pegunungan, tempat angin dan perubahan medan menjadi tantangan teknik utama.

Kenaikan ketinggian 1.410 meter pada jalur ini menunjukkan selisih ketinggian antara stasiun keberangkatan dan kedatangan. Panjang 6.292,5 meter menunjukkan jarak yang ditempuh sepanjang jalur kabel. Kedua angka itu menggambarkan skala proyek: kabin harus menempuh jarak lebih dari enam kilometer sambil mendaki lebih dari satu kilometer.

Saat peresmian, Guinness World Records mengakui Fansipan sebagai jalur kereta gantung nonstop tiga kabel terpanjang dan jalur dengan selisih ketinggian terbesar antara stasiun dalam kategori tersebut. Proyek lain kemudian melampaui rekor panjangnya. Kedua penghargaan itu tetap menjadi bagian dari sejarah pembukaan jalur ini pada 2016.

Mengapa material diangkut dengan tangan

Sun Group memilih pengangkutan manual alih-alih membuka jalan bagi kendaraan bermotor, dengan alasan perlu membatasi dampak terhadap ekosistem Hoang Lien. Keputusan tersebut membebankan sebagian besar pekerjaan pengangkutan kepada para insinyur, kru konstruksi dan warga setempat.

Tim survei yang memasuki gunung pada 2013 melintasi hutan tua, lereng curam dan tebing untuk mengidentifikasi lokasi tiang yang sesuai. Perjalanan bisa berlangsung sekitar dua minggu. Sebelum kru dapat mendirikan sistem permanen, mereka perlu menentukan lokasi penopangnya serta cara pekerja dan material dapat menjangkaunya.

Banyak lokasi konstruksi tidak dapat dijangkau kendaraan. Menurut catatan Sun World, total material proyek mencapai sekitar 35.000 ton dan dipindahkan secara manual melintasi medan pegunungan. Skala tugas ini menjelaskan mengapa kisah pembangunan tersebut jauh melampaui pemasangan kabin dan kabel.

Pekerja juga mengangkut gulungan kabel berbobot sekitar 70 kilogram untuk mengamankan dan memosisikan menara kabel sementara. Struktur sementara tersebut merupakan bagian dari proses konstruksi yang memungkinkan sistem transportasi permanen dibangun. Setiap tahap bergantung pada pemindahan peralatan ke tempatnya sebelum kereta gantung yang telah selesai dapat mengangkut penumpang mendaki gunung.

Para pekerja di balik jalur listrik pegunungan

Ratusan pekerja, terutama warga Hmong, Dao dan Thai dari Sa Pa dan Lai Chau, membantu membangun jalur listrik 35 kV yang memasok listrik ke stasiun di gunung. Kereta gantung membutuhkan listrik untuk fasilitasnya, sehingga sambungan listrik menjadi tugas besar konstruksi di pegunungan, selain pembangunan jalur penumpang.

Para pekerja berkumpul di Tram Ton sebelum mengangkut muatan melintasi hutan. Muatan per orang berbobot sekitar 40 kilogram, sedangkan beberapa balok baja berbobot hingga 200 kilogram dan harus diangkat serta diangkut bersama-sama. Pada masa tersibuk, hingga 500 orang terlibat dalam pekerjaan jalur listrik.

Catatan proyek menyebut jumlah material yang diangkut untuk jalur listrik sekitar 15.000 ton. Jumlah material proyek secara keseluruhan sekitar 35.000 ton. Kedua angka tersebut menggambarkan besarnya upaya logistik di balik perjalanan yang kini dapat ditempuh penumpang dalam hitungan menit.

Kondisi tempat tinggal menambah beratnya pekerjaan. Para pekerja terkadang mengumpulkan air hujan untuk memasak dan tidur di tempat penampungan bambu yang sempit. Saat salju turun lebat, mereka membersihkan salju dari atap tenda. Cuaca memengaruhi pekerjaan fisik sekaligus rutinitas dasar yang diperlukan agar kru dapat bertahan di gunung.

Dari pembangunan hingga satu dekade beroperasi

Pembangunan dimulai pada November 2013, dengan kronologi proyek mencatat 2 November sebagai tanggal awal. Jalur ini mulai beroperasi pada 2 Februari 2016, setelah lebih dari 800 hari dan malam bekerja. Ulang tahun ke-10 jatuh pada Februari 2026.

Tanggal-tanggal penting menunjukkan bagaimana pembangunan, perubahan pengukuran dan pertumbuhan jumlah pengunjung berlangsung:

• 2 November 2013: Pembangunan kompleks wisata Fansipan dimulai.
• 2 Februari 2016: Kereta gantung dibuka dan menerima dua sertifikasi Guinness World Records.
• Juni 2019: Badan pemetaan Vietnam mengumumkan pengukuran baru ketinggian puncak, yakni 3.147,3 meter.
• 2025: Sa Pa mencatat lebih dari 4,3 juta kunjungan wisatawan dan pendapatan pariwisata sekitar VND19 triliun.
• 20 Juni 2026: Sun World Fansipan Legend mengumumkan pengunjungnya yang ke-10 juta sejak 2016.

Jumlah 10 juta tersebut merupakan akumulasi kunjungan ke objek wisata itu sejak mulai beroperasi. Angka kunjungan tahunan Sa Pa mencakup kawasan tujuan wisata yang lebih luas. Memisahkan kedua ukuran ini memudahkan pemahaman skala objek wisata tersebut maupun perekonomian pariwisata di sekitarnya.

Mengapa Fansipan memiliki dua angka ketinggian yang dikenal

Departemen Survei, Pemetaan dan Informasi Geografis Vietnam menetapkan titik tertinggi Fansipan berada pada ketinggian 3.147,3 meter dalam pengumuman hasil pengukuran 2019. Keterangan yang diterbitkan sekitar pembukaan kereta gantung menyebut angka 3.143 meter, berdasarkan pengukuran Prancis pada 1909. Selisihnya 4,3 meter.

Hasil pengukuran tersebut dipaparkan dalam pertemuan di Hanoi pada 26 Juni 2019. Phan Duc Hieu, yang saat itu menjabat kepala departemen, mengatakan pengukuran tersebut merupakan pengukuran pertama puncak itu oleh Vietnam sejak pengukuran Prancis pada 1909.

Phan Duc Hieu, yang saat itu menjabat kepala departemen, menjelaskan bahwa survei terbaru menggunakan GNSS, sistem yang memanfaatkan sinyal satelit navigasi untuk menentukan posisi. Para surveyor mengaitkan pengukuran mereka dengan titik acuan di India, Australia dan Korea Selatan, serta titik-titik di Dien Bien, Lao Cai dan Hanoi.

Survei tersebut menggabungkan GNSS dengan data ketinggian dari stasiun penentuan posisi satelit nasional dan pengukuran sipat datar. Tran Doan Manh, direktur Pusat Investigasi dan Pengolahan Data Survei dan Pemetaan departemen itu, yang melakukan pengukuran, mengatakan bahwa kombinasi GNSS dan model Geoid lokal memberikan hasil yang teliti dan akurat. Pusat tersebut mengusulkan agar dewan penilai menyetujui ketinggian puncak 3.147,3 meter dalam sistem ketinggian nasional, pada koordinat N 22°18′14.9″, E 103°46′24.1″ dalam sistem koordinat nasional.

Pengukuran berlangsung selama 24 jam, kemudian dilanjutkan dengan pengolahan data yang terkumpul. Survei Prancis terdahulu menggunakan barometer di puncak dan kaki gunung, lalu memperkirakan ketinggian berdasarkan perbedaan tekanan udara. Metode yang lebih baru memberi para surveyor dasar yang lebih presisi untuk menentukan posisi dan ketinggian puncak.

Hieu menyebut keterbatasan teknologi lama dan kemungkinan terangkatnya Pegunungan Hoang Lien Son, yang diperkirakan terjadi sekitar dua hingga tiga sentimeter per tahun, sebagai kemungkinan penyebab perbedaan tersebut. Departemen berencana melanjutkan pemantauan untuk mengidentifikasi penyebabnya dengan lebih tepat. Saat itu, departemen juga tengah mengupayakan persetujuan untuk memperbarui buku pelajaran dan bahan referensi.

Kereta gantung hanya satu bagian dari perjalanan menuju puncak

Pengunjung yang berangkat dari pusat Sa Pa dapat mencapai stasiun keberangkatan kereta gantung dengan taksi, ojek atau kereta gunung Muong Hoa. Kereta tersebut menempuh jarak sekitar 1,7 kilometer dalam waktu kurang lebih enam menit, menghubungkan pusat kota dengan kompleks kereta gantung.

Kereta gantung kemudian membawa penumpang menuju bagian atas gunung. Dari stasiun kedatangan, perjalanan selanjutnya melibatkan sekitar 600 anak tangga atau perjalanan dengan kereta gunung Fansipan. Durasi perjalanan sekitar 15 menit yang diiklankan merujuk pada lintasan utama kereta gantung; wisatawan juga perlu menyediakan waktu untuk tahapan lainnya.

Rute pengunjung mencakup patung Buddha Amitabha Agung, kuil Kim Son Bao Thang Tu dan Air Terjun Sembilan Tingkat. Objek-objek ini merupakan bagian dari kompleks budaya dan spiritual yang dikembangkan di sekitar sistem transportasi gunung.

Sun Group juga memperluas pengalaman wisata di kawasan itu melalui Ban May dan Hotel de la Coupole. Perpaduan transportasi, akomodasi dan berbagai tempat untuk dikunjungi memungkinkan wisatawan merencanakan masa tinggal yang lebih lama di sekitar gunung, alih-alih menjadikan kereta gantung sebagai satu-satunya tujuan.

Pertumbuhan pariwisata Sa Pa dalam angka

Menurut angka yang dikaitkan dengan portal informasi Kementerian Kebudayaan, Olahraga dan Pariwisata, sebelum 2016 Sa Pa menerima sekitar 600.000 hingga 700.000 kunjungan wisatawan per tahun. Jumlah tersebut mencapai sekitar 970.000 pada 2016 dan melampaui 4,3 juta pada 2025.

Berdasarkan angka 2016 dan 2025, kunjungan tahunan meningkat hingga lebih dari 4,4 kali lipat dibandingkan tahun pembukaan kereta gantung. Dibandingkan kisaran sebelumnya, yakni 600.000 hingga 700.000 kunjungan, jumlah pada 2025 lebih dari enam kali lipat. Pendapatan pariwisata pada 2025 mencapai sekitar VND19 triliun.

Pembukaan kereta gantung disertai perkiraan bahwa jumlah pengunjung tahunan akan tumbuh 30 hingga 40 persen dan kemungkinan mencapai total tiga juta pengunjung pada 2020. Angka-angka terbaru menunjukkan besarnya pasar pariwisata Sa Pa, sementara perkembangan koneksi kereta, hotel dan objek wisata lainnya menggambarkan ekspansi lebih luas di kawasan tersebut.

Bagi usaha lokal, bertambahnya pengunjung menciptakan permintaan akan kamar, makanan, transportasi dan barang. Kereta gantung memperluas jangkauan bagi orang-orang yang ingin mengunjungi bagian atas gunung, sementara berbagai objek wisata tambahan memberi mereka lebih banyak tempat untuk dikunjungi selama perjalanan ke Sa Pa.

Pekerjaan bagi warga lokal dan tanggung jawab melindungi gunung

Menurut angka ketenagakerjaan yang dilaporkan, Sun World Fansipan Legend mempekerjakan lebih dari 400 pekerja lokal. Pekerja dari kelompok etnis minoritas mencakup lebih dari 60 persen tenaga kerja objek wisata tersebut. Dengan demikian, keterlibatan warga lokal berlanjut setelah masa pembangunan, ketika para kru mengangkut peralatan dan membangun sambungan listrik.

Ban May, di kawasan keberangkatan kereta gantung, menampilkan kegiatan menenun, membuat dupa, melukis dengan lilin lebah serta aspek kehidupan masyarakat dataran tinggi. Kegiatan-kegiatan ini membuka peluang bagi warga untuk memperoleh penghasilan dari keterampilan dan pengetahuan budaya mereka, selain bekerja dalam pengoperasian kompleks wisata.

Wakil Perdana Menteri Hoang Trung Hai membahas hubungan antara pariwisata dan pelestarian lingkungan pada peresmian 2016. Ia memuji investor, kontraktor dan pemerintah daerah Lao Cai atas jadwal, mutu dan keselamatan proyek, sembari menyerukan perlindungan lingkungan serta pelestarian budaya masyarakat adat selama pengoperasian.

Dang Minh Truong, direktur jenderal Sun Group saat pembukaan, menyebut Fansipan sebagai langkah lanjutan dalam strategi pengembangan pariwisata perusahaan setelah kereta gantung Ba Na Hills di Da Nang. Di Fansipan, tanggung jawab jangka panjangnya bersifat nyata: mengoperasikan transportasi dalam kondisi pegunungan yang berat, mengelola destinasi wisata yang ramai serta melindungi lingkungan alam dan budaya yang menarik pengunjung ke sana.

Pengalaman penumpang kini mempersingkat perjalanan panjang dan berat menuju gunung menjadi perjalanan singkat. Di balik kemudahan itu ada para pekerja yang melintasi hutan dengan muatan berat, para insinyur yang merancang jalur melintasi medan curam, serta masyarakat setempat yang pekerjaannya tetap menjadi bagian dari destinasi tersebut.

Poin-Poin Penting

• Kereta gantung Fansipan dibuka pada 2 Februari 2016, setelah lebih dari 800 hari pembangunan.
• Jalurnya sepanjang 6.292,5 meter, mendaki 1.410 meter antara stasiun dan memerlukan waktu sekitar 15 hingga 20 menit.
• Sun World menyebut total material proyek yang diangkut secara manual mencapai sekitar 35.000 ton.
• Sistem ini menerima dua sertifikasi Guinness World Records saat dibuka; rekor panjang jalurnya kemudian dilampaui.
• Badan pemetaan Vietnam mengukur ketinggian puncak sebesar 3.147,3 meter pada 2019, menggantikan angka 3.143 meter yang dikenal sebelumnya.
• Sun World Fansipan Legend mengumumkan pengunjungnya yang ke-10 juta pada 20 Juni 2026.
• Sa Pa mencatat lebih dari 4,3 juta kunjungan wisatawan pada 2025, sementara objek wisata Fansipan mempekerjakan lebih dari 400 pekerja lokal.