inDrive, Pony.ai, dan NVIDIA Rencanakan Uji Coba Robotaksi di Astana pada Paruh Pertama 2027

Uji coba di Astana akan dimulai dengan operator keselamatan

inDrive berencana mulai menguji robotaksi Pony.ai di ibu kota Kazakhstan, Astana, pada paruh pertama 2027, dengan NVIDIA menyediakan teknologi kecerdasan buatan. Kendaraan pertama akan membawa operator keselamatan, sementara perjalanan penumpang tanpa pengemudi sepenuhnya tetap menjadi tujuan akhirnya.

Ketiga perusahaan telah menandatangani nota kesepahaman untuk mengkaji kelayakan teknis, operasional, regulasi, dan komersial layanan tersebut. Pony.ai akan menyediakan robotaksi generasi ketujuh, Gen-7, sedangkan inDrive akan menawarkan layanan perjalanan melalui aplikasinya dan mengatur operasionalnya. Peluncuran bergantung pada kesepakatan dengan pemerintah Kazakhstan.

Astana, yang dihuni sekitar 1,7 juta orang, menawarkan permintaan transportasi yang terus tumbuh sekaligus lingkungan yang menantang bagi kendaraan otonom. Salju dan es selama berbulan-bulan akan menguji kemampuan teknologi ini menghadapi kondisi yang sangat berbeda dari banyak pasar robotaksi saat ini.

Chief technology officer inDrive, Yuri Misnik, memaparkan jadwal pengujian. Tarif penumpang, ukuran armada, rute, dan tanggal dimulainya layanan tanpa pengemudi sepenuhnya belum diumumkan. Bagi warga, yang akan segera hadir adalah uji coba terkendali, bukan akses tanpa batas ke taksi otonom di seluruh ibu kota.

Kontribusi setiap perusahaan

Pony.ai akan menyediakan kendaraan dan teknologi berkendara otonom. Perusahaan itu mengatakan sistem Level 4-nya telah beroperasi dalam layanan komersial tanpa pengemudi sepenuhnya di kota-kota besar China, serta digunakan di Eropa, Timur Tengah, dan Asia. Kendaraan Gen-7-nya menggabungkan informasi dari beberapa sensor dan menggunakan sistem cadangan yang dirancang agar kendaraan tetap beroperasi ketika terjadi kegagalan komponen.

inDrive akan menghubungkan penumpang dengan kendaraan tersebut melalui platform pemesanan yang sudah ada. Perusahaan ini beroperasi di lebih dari 1.200 kota di 47 negara, serta menyediakan layanan pengiriman, transportasi antarkota, dan layanan keuangan. Layanan perjalanan inDrive dikenal karena memungkinkan penumpang dan pengemudi bernegosiasi soal tarif.

NVIDIA akan menyediakan infrastruktur AI, termasuk platform sensor dan komputasi Hyperion serta sistem keselamatan Halos. Hyperion menggabungkan teknologi yang membantu kendaraan mengamati lingkungan sekitar dan memproses informasi. NVIDIA juga menawarkan perangkat lunak berkendara Alpamayo dan alat untuk membuat simulasi situasi yang dapat digunakan untuk menguji sistem otonom.

Para mitra sedang mengkaji bagaimana komponen-komponen ini akan bekerja bersama di Kazakhstan. Peninjauan mereka mencakup apakah layanan dapat beroperasi dengan andal, memenuhi persyaratan setempat, dan menarik penumpang dengan harga yang layak secara komersial.

Arti Level 4 bagi penumpang

Otomatisasi Level 4 memungkinkan kendaraan melaju tanpa pengemudi manusia dalam kondisi operasi yang telah ditentukan. Kondisi itu dapat mencakup wilayah geografis yang disetujui, jalan tertentu, atau batasan terkait cuaca. Kendaraan yang mampu beroperasi secara otonom di suatu wilayah mungkin memerlukan persetujuan berbeda atau pengujian tambahan di wilayah lain.

Rencana Astana berfokus pada kendaraan yang dirancang untuk beroperasi pada Level 4 di zona yang disetujui. Namun, uji coba awal akan tetap menyertakan operator keselamatan. Peralihan dari uji coba dengan pengawasan ke perjalanan tanpa orang yang bertanggung jawab mengemudi di dalam kendaraan akan dilakukan pada tahap berikutnya.

Program percontohan Kazakhstan yang lebih luas juga mengizinkan format transisi Level 3. Pada level ini, seseorang harus tetap siap mengambil alih kendali bila diperlukan. Keberadaan operator keselamatan di kendaraan uji tahap awal dan tingkat otomatisasi yang dirancang untuk kendaraan tersebut menjelaskan dua aspek berbeda dari rencana ini: bagaimana uji coba diawasi dan apa yang dirancang untuk dilakukan sistem.

Penumpang akan memesan melalui aplikasi, bukan menghentikan kendaraan eksperimental yang tidak dikenal. Aturan program percontohan nasional juga mewajibkan akses ke dukungan teknis, peralatan perekam, dan mekanisme untuk menghubungi perusahaan yang bertanggung jawab atas kendaraan.

Kazakhstan telah memiliki aturan, sementara sertifikasi masih menjadi fokus

Perusahaan-perusahaan tersebut memilih Kazakhstan karena negara itu tengah menyiapkan regulasi transportasi otonom. Pemerintah menetapkan 2026 sebagai Tahun Digitalisasi dan Kecerdasan Buatan serta tengah menyusun kerangka pengujian kendaraan otomatis di jalan umum tertentu.

Kementerian Kecerdasan Buatan dan Pembangunan Digital menyebutkan program percontohan selama tiga tahun yang akan dilaksanakan secara bertahap. Nota kesepahaman sebelumnya melibatkan kementerian tersebut, Kementerian Transportasi, pemerintah kota Astana, inDrive, dan Yandex Qazaqstan. Persiapan dimulai dengan pengujian di lokasi khusus dan pemeriksaan rute sebelum penerapan di perkotaan dengan pemantauan.

Rancangan program kementerian sebelumnya menyebut Astana dan Almaty. Aturan program percontohan yang disetujui pada Agustus 2026 mencakup kedua kota itu dan Kosshy di wilayah Akmola, serta lokasi pengujian dan rute khusus di jalan umum. Marka jalan, rambu, dan area naik-turun penumpang dijadwalkan untuk disiapkan pada kuartal pertama 2026.

Penilaian pada 24 Agustus 2026 mengidentifikasi satu kendala praktis yang belum teratasi: saat itu Kazakhstan belum memiliki standar sertifikasi kendaraan tersebut maupun laboratorium yang mampu mengujinya. Kendaraan memerlukan sertifikat yang memastikan keamanan konstruksinya serta registrasi negara agar dapat berpartisipasi. Menuntaskan proses sertifikasi itu merupakan bagian dari persiapan yang diperlukan sebelum uji coba di jalan dapat dimulai.

Uraian awal program kementerian belum menentukan model dan konfigurasi kendaraan. Kemitraan baru ini menyebut Gen-7 Pony.ai sebagai kendaraan yang diusulkan untuk proyek inDrive di Astana.

Persyaratan aturan program percontohan

Aturan Kazakhstan menetapkan persyaratan numerik untuk proses pengujian. Sebelum menjalani uji coba di jalan, kendaraan otonom harus menyelesaikan setidaknya 100 jam pengujian di lokasi khusus tanpa kecelakaan. Selama masa uji coba, kendaraan harus menempuh setidaknya 10.000 kilometer dan mengangkut penumpang dalam setidaknya 100 perjalanan, tanpa kecelakaan yang disebabkan oleh sistem otomatis.

Perusahaan yang bertanggung jawab atas setiap kendaraan harus menyediakan asuransi senilai 60 juta tenge untuk kepentingan penumpang. Peralatan wajib mencakup perekaman data sensor secara terus-menerus, perekaman video di dalam dan di sekitar kendaraan, serta perlindungan terhadap pengaktifan sistem otomatis tanpa izin.

Kendaraan harus memasang tanda kendaraan otonom dan informasi kontak perusahaan yang bertanggung jawab. Aturan mengizinkan operator memilih rute dan lokasi berhenti dari jarak jauh. Sistem berkendara otomatis hanya boleh dinonaktifkan dari jarak jauh setelah kendaraan berhenti.

Polisi akan menghubungi operator untuk menghentikan kendaraan otonom, sedangkan kecelakaan akan dilaporkan melalui saluran darurat 102. Rekaman video akan membantu memastikan apa yang terjadi. Persyaratan ini menetapkan prosedur khusus yang harus diikuti penumpang, operator, dan pihak berwenang selama uji coba.

Tahapan utama yang telah diumumkan sejauh ini:

• Kuartal pertama 2026: jadwal awal kementerian menargetkan penyiapan marka jalan, rambu, dan area berhenti penumpang.
• 24 Agustus 2026: rincian aturan program percontohan yang disetujui mencakup jarak pengujian, asuransi, dan persyaratan peralatan kendaraan, serta kesenjangan sertifikasi yang teridentifikasi saat itu.
• Paruh pertama 2027: inDrive berencana memulai uji coba di Astana dengan operator keselamatan.
• Tahap selanjutnya: perjalanan penumpang tanpa pengemudi sepenuhnya dan perluasan layanan bergantung pada hasil pengujian, kesepakatan dengan pemerintah, dan persetujuan operasional.

Salju dan es akan menentukan uji coba di Astana

Kondisi musim dingin Astana menjadi faktor utama dalam menilai manfaat praktis proyek ini. Salju dapat menutupi marka jalan, es mengubah jarak pengereman, dan cuaca ekstrem dapat menyulitkan kendaraan membaca kondisi jalan di sekitarnya. Sistem otonom harus mampu menangani kondisi tersebut dalam batas operasi yang disetujui.

Pendiri sekaligus CEO inDrive, Arsen Tomsky, menjelaskan alasan memilih lingkungan yang menantang:

Peluncuran di sini akan menjadi kesempatan penting untuk mengevaluasi teknologi berkendara otonom dalam kondisi musim dingin yang menantang,

Tomsky juga menjelaskan bagaimana pengalaman tersebut dapat menjadi bahan pertimbangan bagi proyek-proyek berikutnya:

Keberhasilan di Astana dapat memberikan wawasan berharga untuk memperluas mobilitas otonom ke lokasi lain yang menghadapi tantangan serupa.

Bagi warga Astana, keandalan operasional sepanjang musim sama pentingnya dengan kebaruan kendaraan tanpa pengemudi. Perusahaan-perusahaan itu bermaksud menjadikan robotaksi sebagai pelengkap layanan transportasi yang sudah ada seiring meningkatnya permintaan. Uji coba akan membantu menentukan lokasi dan kondisi yang memungkinkan layanan tambahan tersebut beroperasi.

Keterjangkauan merupakan bagian dari tantangan rekayasa

Fokus inDrive pada perjalanan terjangkau menjadikan biaya bagian penting dalam kajian kelayakan. Pembelian kendaraan hanyalah salah satu pengeluaran. Layanan ini juga harus memperhitungkan peralatan komputasi, pemeliharaan, asuransi, staf dukungan, dan infrastruktur yang diperlukan untuk mengoperasikan armada.

Misnik menjelaskan pendekatan investasi perusahaan:

Pendekatan kami sejak awal dirancang agar hemat modal,

Chief technology officer inDrive itu mengatakan perusahaan bekerja sama dengan berbagai mitra di setiap pasar, dengan menggabungkan kapabilitas mereka dan kemampuan internalnya. Dalam praktiknya, ini berarti mengandalkan mitra kendaraan dan teknologi, alih-alih mengembangkan sendiri setiap bagian dari sistem taksi otonom.

Wakil presiden bidang otomotif NVIDIA, Ali Kani, mengatakan Hyperion dapat menekan biaya pengembangan dengan menyediakan fondasi terpadu berupa sensor dan peralatan komputasi. Ia menjelaskan alasan hal itu penting bagi pasar yang diusulkan:

Penghematan tersebut sangat relevan di pasar berkembang, tempat layanan transportasi daring sudah relatif terjangkau dan layanan otonom harus bersaing dari sisi biaya,

Kementerian Kazakhstan menyatakan operator akan menetapkan tarif sendiri dengan mempertimbangkan kondisi pasar, biaya operasional, teknologi, infrastruktur, dan peraturan perundang-undangan. Apakah model negosiasi tarif yang dikenal dari inDrive akan diterapkan pada robotaksi masih menjadi bagian dari rancangan layanan yang belum diumumkan.

Proyek ini menjadi bagian dari ekspansi komputasi yang lebih luas

Keterlibatan NVIDIA berlangsung saat Kazakhstan memperluas infrastruktur komputasi untuk AI. Dalam unggahan pada 22 Oktober 2026, wakil presiden NVIDIA Rev Lebaredian mengatakan Kazakhtelecom telah memasang 400 unit pemroses grafis H200 dan 480 B300 di Astana dan Almaty. Totalnya 880 GPU, yakni cip khusus untuk memproses data dalam jumlah besar dan menjalankan sistem AI.

NVIDIA menguraikan rencana untuk memasang lebih dari 1.000 GPU tambahan di masing-masing dari dua lokasi lain pada 2027, termasuk lebih dari 1.000 GPU Vera Rubin di wilayah Ekibastuz. Kazakhtelecom telah mengumumkan pabrik AI berdaulat berbasis H200 pada 29 Mei 2025, dengan perkiraan kinerja komputasi 56,4 petaflop pada presisi FP16 dan akses komputasi awan yang ditujukan bagi pemerintah, perusahaan, perusahaan rintisan, dan universitas.

Kantor Perdana Menteri mengatakan kesepakatan senilai $10 miliar di bidang AI dan infrastruktur digital ditandatangani pada 15 Juni 2026, setelah pembicaraan yang melibatkan Perdana Menteri Olzhas Bektenov, NVIDIA, dan Firebird. Proyek Data Center Valley di Ekibastuz disebut memiliki daya listrik tersedia sebesar 300 megawatt, dengan ekspansi bertahap yang dirancang untuk mencapai satu gigawatt.

Wakil Perdana Menteri sekaligus Menteri AI Zhaslan Madiyev mengatakan investasi yang direncanakan dapat mendukung klaster 100.000 GPU dan menghasilkan sedikitnya $3 miliar pendapatan ekspor per tahun. Angka-angka itu menggambarkan kapasitas komputasi nasional yang direncanakan dan proyeksi imbal hasil usaha, sementara proyek kendaraan di Astana memiliki proses kajian kelayakan dan persetujuannya sendiri.

Pony.ai telah bekerja sama dengan NVIDIA sejak 2017. Pengendali komputasi Gen-7-nya menggunakan empat cip DRIVE Orin X. Pengendali yang ditingkatkan, diumumkan pada April 2026, dapat menghubungkan dua cip DRIVE Thor dengan kinerja maksimum 4.000 TFLOPS FP4, ukuran kecepatan komputasi untuk perhitungan AI tertentu.

Ambisi ekspansi melampaui Kazakhstan

Pony.ai menargetkan pengoperasian lebih dari 3.500 robotaksi di lebih dari 20 kota pada akhir 2026, dibandingkan dengan 1.975 kendaraan pada akhir Juni. Untuk mencapai 3.500 kendaraan, perusahaan perlu menambah 1.525 kendaraan, atau sekitar 77%. Sahamnya naik 2,8% dalam perdagangan di Hong Kong setelah pengumuman kemitraan tersebut, yang bertepatan dengan kunjungan pertama CEO NVIDIA Jensen Huang ke Kazakhstan.

inDrive juga menjalankan proyek terpisah bersama AI Driver dari Arab Saudi untuk menjajaki kendaraan yang menggunakan teknologi WeRide, dimulai dari Riyadh. Kemitraan itu menargetkan uji coba pada paruh pertama 2026; belum ada konfirmasi apakah pengujian telah dimulai. Proyek tersebut memberi inDrive jalur potensial lain menuju layanan otonom melalui mitra teknologi yang berbeda.

Setelah Astana, inDrive, Pony.ai, dan NVIDIA bermaksud mengkaji ekspansi ke kota-kota lain di Kazakhstan dan negara tempat inDrive beroperasi. Tugas terdekat lebih terbatas: memperoleh persetujuan yang diperlukan dari pemerintah, menyiapkan kendaraan dan rute, serta memulai pengujian dengan pengawasan pada paruh pertama 2027.

Poin-Poin Utama

• inDrive berencana menguji robotaksi di Astana pada paruh pertama 2027, awalnya dengan operator keselamatan.
• Pony.ai akan menyediakan kendaraan Gen-7, inDrive akan mengoperasikan aplikasi dan layanan, sedangkan NVIDIA akan menyediakan teknologi AI.
• Perjalanan tanpa pengemudi sepenuhnya menjadi tujuan tahap selanjutnya, bergantung pada kesepakatan dengan pemerintah dan persetujuan yang diperlukan.
• Aturan program percontohan Kazakhstan mewajibkan 100 jam pengujian tanpa kecelakaan sebelum uji coba di jalan, lalu setidaknya 10.000 kilometer dan 100 perjalanan penumpang selama masa pengujian.
• Setiap kendaraan wajib memiliki asuransi penumpang senilai 60 juta tenge.
• Salju dan es di Astana serta layanan taksi yang sudah terjangkau menjadikan keandalan pada musim dingin dan biaya sebagai faktor utama bagi prospek proyek ini.