Kematian Akibat Kecelakaan Sepeda Motor di Bangladesh Capai 16.027, Kaum Muda Paling Terdampak

Kaum muda tewas saat angka kematian pengendara sepeda motor melampaui 16.000

Kecelakaan sepeda motor menewaskan 16.027 orang dan melukai 14.547 orang di Bangladesh sejak Januari 2020 hingga September 2026, menurut Road Safety Foundation (RSF). Data yang mencatat 16.402 kecelakaan itu muncul saat pemerintah menyiapkan rancangan undang-undang keselamatan jalan yang akan menyediakan perawatan darurat gratis, melindungi orang yang menolong korban kecelakaan, dan meningkatkan hukuman bagi pelanggar lalu lintas berulang.

Analisis terperinci yayasan itu hingga Juli menunjukkan lokasi sebagian besar bahaya: kendaraan berat menabrak sepeda motor dalam 6.314 kecelakaan, sementara pengendara kehilangan kendali dalam 5.497 kecelakaan lainnya. Orang berusia 13 hingga 35 tahun mencakup 58% dari korban tewas atau terluka. Jalan regional mencatat lebih banyak kecelakaan dibandingkan jalan raya nasional, jalan perkotaan, maupun jalan pedesaan.

Di balik angka-angka itu, ada keluarga yang kehilangan pekerja, orang tua, dan anak. Pada 23 September, sebuah truk menabrak sepeda motor yang ditumpangi dua teman di kawasan Sayeednagar, Bhatara, Dhaka. Sumon, pekerja kisi-kisi logam yang mengendarai sepeda motor itu, meninggal setelah dibawa ke rumah sakit. Temannya, Robiul, 22 tahun, terluka. Penumpang lain, Imam Hossain, meninggal setelah sebuah bus menabrak sepeda motor pada hari yang sama.

Pada 9 September, Hridoy, 27 tahun, meninggal setelah kehilangan kendali atas sepeda motor di dekat Jembatan Kuchiamora di Jalan Tol Dhaka–Mawa, Sirajdikhan, Munshiganj. Sazzad, 24 tahun, terluka parah. Hridoy pulang dari Arab Saudi empat bulan sebelumnya dan sedang bersiap kembali bekerja. Ia meninggalkan seorang putri.

Janji pemerintah untuk mengesahkan undang-undang keselamatan jalan yang komprehensif pada 2027 kini berjalan beriringan dengan tuntutan perubahan segera: menurunkan kecepatan, meningkatkan keselamatan saat sepeda motor berpapasan dengan truk, menggunakan helm yang lebih baik, mengatur jam kerja, dan menyediakan transportasi umum yang nyaman digunakan.

Perkembangan angka dari waktu ke waktu

RSF merilis analisis terperinci kecelakaan sepeda motor pada 8 Agustus, yang mencakup periode Januari 2020 hingga Juli 2026. Analisis itu mencatat 16.065 kecelakaan, 15.712 kematian, dan 14.143 orang terluka. Angka hingga September mencakup tambahan dua bulan. Rincian berdasarkan jenis kecelakaan, pihak yang bertanggung jawab, dan lokasi jalan berasal dari data hingga Juli.

Angka kematian tahunan menunjukkan kenaikan tajam setelah 2020, mencapai puncak pada 2022, dan tetap tinggi pada tahun-tahun berikutnya:

• 2020: 1.463 orang tewas dalam kecelakaan sepeda motor.
• 2021: 2.214 orang tewas.
• 2022: 3.091 orang tewas, angka kematian tahunan tertinggi dalam daftar.
• 2023: 2.487 orang tewas.
• 2024: 2.609 orang tewas.
• 2025: 2.671 orang tewas menurut laporan tahunan yayasan; data RSF lainnya mencatat 2.672 orang.
• Januari–Juli 2026: 1.177 orang tewas.
• Januari–September 2026: 1.492 orang tewas.

Berdasarkan angka dalam laporan tahunan, kematian akibat kecelakaan sepeda motor naik sekitar 83% antara 2020 dan 2025, dari 1.463 menjadi 2.671. Angka kematian pada 2025 lebih rendah daripada puncak 2022 yang mencapai 3.091, tetapi lebih tinggi dibandingkan 2023 dan 2024.

Pada 2025, sepeda motor terlibat dalam 3.029 dari 7.584 kecelakaan jalan yang dicatat yayasan, atau 39,93%. Pengendara dan penumpang sepeda motor mencakup 2.671 dari 7.359 korban tewas di jalan, atau 36,29%.

Kendaraan berat dan hilang kendali menjadi penyebab utama

Tabrakan dengan kendaraan berat mencakup 39,30% dari 16.065 kecelakaan sepeda motor yang dianalisis hingga Juli 2026. Kehilangan kendali mencakup 34,21%, sementara 3.548 tabrakan langsung mencakup 22,08%. Sebanyak 706 kecelakaan lainnya masuk dalam kategori lain.

Jika digabungkan, tabrakan dengan kendaraan berat dan kehilangan kendali mencakup 11.811 kecelakaan, hampir tiga perempat dari total. Angka itu menempatkan dua langkah konkret sebagai prioritas pencegahan: mengendalikan kecepatan sepeda motor dan meningkatkan keselamatan di jalan yang dilalui sepeda motor bersama kendaraan yang jauh lebih besar.

Penilaian yayasan mengenai pihak yang bertanggung jawab juga menunjukkan porsi kendaraan angkutan barang lebih besar daripada pengendara sepeda motor. Yayasan mengaitkan 6.481 kecelakaan, atau 40,34%, dengan kendaraan pengangkut barang, dibandingkan 5.831 kecelakaan, atau 36,29%, yang sepenuhnya dikaitkan dengan pengendara sepeda motor. Bus tercatat dalam 2.164 kecelakaan lainnya, atau 13,47%.

Wakil komisaris divisi lalu lintas Tejgaon, Rafiqul Islam, menggambarkan pengendara yang bepergian tanpa helm atau surat izin mengemudi, menghindari razia polisi, dan melaju kencang hingga tak lagi mampu mengendalikan sepeda motor. Ia juga menyoroti tekanan untuk mengantar penumpang dengan cepat dan godaan untuk menambah kecepatan di jalan raya yang lengang.

Jalan regional menanggung beban kecelakaan terbesar

Hingga Juli, jalan regional mencatat 6.689 kecelakaan sepeda motor, atau 41,63% dari total menurut yayasan. Jalan raya nasional menyusul dengan 4.773 kecelakaan, jalan perkotaan dengan 2.646, dan jalan pedesaan dengan 1.957. Dengan demikian, kecelakaan sepeda motor di jalan regional lebih banyak 1.916 dibandingkan di jalan raya nasional.

Rafiqul Islam secara khusus menyoroti Jalan Purbachal yang lebar di Dhaka, yang umum disebut Jalan 300 Feet, sebagai lokasi yang lalu lintasnya relatif lengang sehingga mendorong pengemudi memacu kendaraan. Penjelasannya menghubungkan daya tarik sehari-hari dari jalan yang lebar dan terbuka dengan masalah keselamatan yang berulang: pengendara mungkin melaju lebih cepat justru karena lalu lintas terasa lebih lancar.

Yayasan merekomendasikan jalur servis untuk kendaraan yang lebih lambat dan pembatas jalan di jalan raya. Jalur servis menyediakan rute terpisah di sisi jalan utama, sehingga mengurangi pertemuan antara kendaraan yang melaju dengan kecepatan sangat berbeda. Pembatas jalan memisahkan arus lalu lintas berlawanan arah dan mengurangi peluang terjadinya tabrakan langsung.

Bangladesh Jatri Kalyan Samity, organisasi kesejahteraan penumpang, juga menyerukan penyeberangan pejalan kaki yang lebih aman, rambu dan marka jalan yang lebih jelas, audit keselamatan berkala, serta penghapusan kendaraan angkutan umum yang sudah tua. Langkah-langkah ini menangani kondisi jalan selain perilaku pengemudi perorangan.

Korban di Dhaka tak hanya pengendara sepeda motor

Menurut yayasan, Dhaka mencatat 1.849 kecelakaan jalan antara Januari 2020 dan Juli 2026, yang menewaskan 1.384 orang dan melukai 2.488 orang. Korban tewas mencakup 536 pengendara dan penumpang sepeda motor serta 592 pejalan kaki.

Kedua kelompok itu mencakup 1.128 korban tewas, sekitar 81,5% dari total di ibu kota. Angka ini mengaitkan keselamatan sepeda motor dengan keselamatan orang yang berjalan kaki ke tempat kerja, menyeberang jalan, atau menuju transportasi umum.

Kecelakaan pada malam hari menewaskan 519 orang, atau 37,5% dari korban tewas di jalan yang tercatat di Dhaka selama periode tersebut. Kendaraan berat pengangkut barang terlibat dalam 33,25% kecelakaan dan sepeda motor dalam 26%. Pergerakan kendaraan berat pada malam hari, trotoar yang dipenuhi orang, dan lalu lintas campuran memicu seruan untuk menyediakan penyeberangan yang lebih aman serta mengawasi pergerakan truk dengan lebih ketat.

Secara nasional, yayasan mencatat 4.211 kematian dalam 4.614 kecelakaan jalan antara Januari dan September 2026. Kecelakaan sepeda motor menewaskan 1.492 orang, sekitar 35,4% dari jumlah tersebut. Pada September saja, 154 kecelakaan sepeda motor menewaskan 139 orang, sementara 106 pejalan kaki serta 53 pengemudi dan asisten kendaraan juga tewas di jalan.

Alasan orang terus memilih sepeda motor

Data Bangladesh Road Transport Authority mencatat 4.997.090 sepeda motor terdaftar. Hingga Mei, jumlah sepeda motor yang terdaftar di wilayah metropolitan Dhaka mencapai 1.325.394. Yayasan menyebut sepeda motor mencakup sekitar 71% dari seluruh kendaraan bermotor terdaftar.

Sekretaris jenderal asosiasi kesejahteraan penumpang, Mozammel Hoque Chowdhury, memperkirakan sekitar delapan juta sepeda motor beroperasi secara nasional, angka yang lebih besar daripada jumlah hampir lima juta sepeda motor yang tercatat dalam data registrasi otoritas. Jumlah sebenarnya yang melintasi jalan-jalan Dhaka setiap hari tidak diketahui karena sepeda motor yang terdaftar di wilayah lain juga memasuki ibu kota, sementara sebagian kendaraan terdaftar tidak digunakan di jalan.

Chowdhury menjelaskan alasan praktis beralih ke sepeda motor: bus dengan 40 kursi mungkin mengangkut 80 penumpang. Kepadatan dan perjalanan yang tidak dapat diandalkan membuat sepeda motor menarik bagi orang yang berusaha tiba di tempat kerja atau mencapai tujuan lain dengan cepat.

Yayasan juga mengaitkan ketergantungan pada sepeda motor dengan transportasi umum yang tidak memadai dan kemacetan parah. Karena itu, rekomendasinya mencakup transportasi umum yang terjangkau, mudah diakses, dan nyaman, selain regulasi sepeda motor yang lebih ketat.

Liton Ershad, sekretaris jenderal Nirapad Sarak Chai, menyerukan penerapan rencana rasionalisasi bus di Dhaka. Artinya, rute dan operasional bus ditata menjadi jaringan yang terkoordinasi, dengan tujuan mengurangi persaingan antarbus untuk mendapatkan penumpang yang dapat memicu aksi kebut-kebutan dan manuver mendadak.

Helm, kecepatan, dan jam kerja perlu mendapat perhatian

Yayasan menyebut penggunaan helm berkualitas yang buruk sebagai salah satu penyebab utama kematian pengendara sepeda motor. Yayasan mengutip penelitian yang menunjukkan bahwa helm yang sesuai dapat mengurangi risiko kematian dalam kecelakaan sekitar 48%, serta merekomendasikan kewajiban memakai helm bersertifikat.

Sekolah, perguruan tinggi, dan media sosial juga menjadi sasaran upaya pencegahan. Organisasi itu menginginkan kampanye keselamatan di lembaga pendidikan, kampanye digital melalui Bangladesh Telecommunication Regulatory Commission, serta perubahan pada iklan sepeda motor yang menurutnya mendorong kecepatan berlebihan. Yayasan juga menilai konvoi sepeda motor berkecepatan tinggi yang terkait dengan kegiatan politik sebagai praktik berbahaya.

Direktur eksekutif RSF, Saidur Rahman, menyerukan penggunaan teknologi untuk memantau kecepatan dan pelatihan untuk memperbaiki perilaku berkendara. Ia juga mengatakan bahwa pengemudi profesional mungkin bekerja hingga 18 jam, tanpa gaji tetap atau jadwal yang dapat diprediksi, sekaligus menghadapi kelelahan dan masalah kesehatan.

Rahman berpendapat bahwa operator transportasi dan regulator turut bertanggung jawab atas kondisi tersebut. Dalam keterangannya yang diterjemahkan, ia mengatakan:

Tanggung jawab atas kecelakaan bukan hanya berada pada pengemudi, tetapi juga pada pihak manajemen.

Upah tetap, jam kerja yang diatur, hubungan kerja formal, dan pemeriksaan kendaraan yang lebih ketat termasuk dalam perubahan yang diusulkan. Profesor teknik sipil Bangladesh University of Engineering and Technology, Md Shamsul Hoque, juga mendesak otoritas perizinan untuk menguji kemampuan pengemudi menghadapi kondisi jalan yang sebenarnya sebelum mengizinkan mereka mengemudi.

Angka kematian yang lebih luas perlu pencatatan lebih baik

Asosiasi kesejahteraan penumpang mencatat 95.761 kematian dan 168.000 orang terluka dalam 69.448 kecelakaan jalan antara 2014 dan 2025. Untuk 2025 saja, asosiasi itu menghitung 9.111 kematian, dibandingkan 7.359 menurut yayasan.

Pernyataan asosiasi yang lebih baru, mencakup periode Januari 2014 hingga 30 Juni 2026, menyebut angka kumulatif yang jauh lebih tinggi, yakni 125.405 kematian, serta 176.249 orang terluka dan 72.736 kecelakaan. Asosiasi tidak menjelaskan bagaimana angka kematian tersebut selaras dengan data yang dihitung hingga 2025.

Pernyataan asosiasi yang lebih baru dan laporan tahunan yayasan untuk 2025 sama-sama menggunakan informasi yang dihimpun dari pemberitaan media. Asosiasi mengatakan jumlah korban sebenarnya mungkin lebih tinggi. Karena itu, pencatatan kecelakaan yang lebih baik juga menjadi bagian dari agenda keselamatan, agar pemerintah memiliki dasar yang lebih kuat untuk menentukan perbaikan jalan, pengerahan petugas, dan peningkatan layanan darurat.

Dalam diskusi pada 19 Oktober yang diselenggarakan Centre for Injury Prevention and Research Bangladesh, para peserta menyerukan pencatatan kecelakaan yang akurat, pelatihan pertolongan pertama bagi pengemudi ambulans, dan panduan perawatan setelah kecelakaan. Mereka juga mengusulkan agar penyandang disabilitas dilibatkan dalam program keselamatan serta pemilik dan pekerja sektor transportasi turut berperan dalam pencegahan.

Perubahan yang akan dibawa rancangan undang-undang

Rancangan Road Safety Act 2026 mengusulkan perawatan darurat gratis bagi korban kecelakaan serta perlindungan hukum bagi orang yang menolong mereka. Rancangan itu juga akan memperkenalkan sistem poin pelanggaran dan melipatgandakan denda bagi pelanggar berulang. Dalam sistem poin pelanggaran, pelanggaran lalu lintas yang tercatat menambah poin dalam catatan pengemudi, sehingga pelanggaran berulang dapat berujung pada hukuman tambahan.

Menteri jalan raya, kereta api, dan perkapalan Sheikh Rabiul Alam berjanji mengesahkan undang-undang keselamatan jalan yang komprehensif pada 2027. Ia juga memaparkan rencana terkait standar helm, batas kecepatan, perawatan darurat, dan infrastruktur jalan raya yang lebih aman. Usulan tersebut masih dalam tahap rancangan dan belum ada tanggal pasti pengesahannya.

Sementara itu, yayasan mendesak penerapan Road Transport Act 2018 secara efektif. Undang-undang yang berlaku dan rancangan undang-undang baru itu menjadi bagian dari komitmen Bangladesh untuk memangkas angka kematian di jalan hingga setengahnya pada 2030.

Hari Keselamatan Jalan Nasional jatuh pada 22 Oktober. Nirapad Sarak Chai menjadwalkan unjuk rasa dari kantornya di Kakrail, Dhaka, menuju National Press Club pada pukul 10.00. Pemimpinnya, aktor Ilias Kanchan, menyerukan pengendalian kecepatan di dekat sekolah, rumah sakit, pasar, dan permukiman; penyeberangan pejalan kaki yang lebih aman; pemeriksaan kendaraan yang layak; serta pelatihan pengemudi yang memadai.

Kanchan juga menyebut keterlambatan penanganan darurat sebagai salah satu penyebab kematian. Hal itu menghubungkan usulan perawatan dalam rancangan undang-undang dengan kebutuhan langsung keluarga setelah tabrakan: pertolongan segera, transportasi ke rumah sakit, dan akses ke perawatan.

Poin Penting

• Road Safety Foundation mencatat 16.027 kematian akibat kecelakaan sepeda motor dalam 16.402 kecelakaan sejak Januari 2020 hingga September 2026.
• Analisis terperinci hingga Juli menemukan bahwa orang berusia 13 hingga 35 tahun mencakup 58% dari korban tewas atau terluka.
• Tabrakan dengan kendaraan berat dan kehilangan kendali secara gabungan mencakup hampir tiga perempat kecelakaan yang dianalisis hingga Juli.
• Jalan regional mencatat 6.689 kecelakaan sepeda motor, jumlah terbesar di antara kategori jalan.
• Kecelakaan sepeda motor mencakup 36,29% dari kematian di jalan yang dicatat yayasan pada 2025.
• Rancangan Road Safety Act 2026 mengusulkan perawatan darurat gratis, perlindungan bagi penolong, serta hukuman lebih berat atas pelanggaran berulang.
• Pemerintah berjanji mengesahkan undang-undang keselamatan jalan yang komprehensif pada 2027, sekaligus berkomitmen memangkas angka kematian di jalan hingga setengahnya pada 2030.