Perpanjangan Jalur Merah MRT Taipei Dibuka pada Akhir Juni Setelah Hampir Satu Dekade Pembangunan

Perluasan Besar Jalur Metro Tersibuk di Taipei

Setelah hampir satu dekade pembangunan yang diwarnai tantangan teknis signifikan, perpanjangan ke arah timur Jalur Merah Metro Taipei dijadwalkan mulai beroperasi pada akhir Juni. Penambahan sepanjang 1.4 kilometer ini akan memperpanjang Jalur Tamsui-Xinyi ke arah timur dari stasiun terminus saat ini, Xiangshan, hingga stasiun baru di Guangci/Fengtian Temple. Jalur ini akan menghubungkan penumpang dengan kawasan Taman Guangci Boai dan meningkatkan akses transportasi di distrik-distrik timur ibu kota Taiwan.

Departemen Sistem Angkutan Cepat Taipei mengumumkan pekan ini bahwa pembangunan telah mencapai 90.6 persen per akhir Maret. Inspeksi akhir oleh Kementerian Transportasi dan Komunikasi diperkirakan berlangsung pada Juni, dengan rapat awal komite dijadwalkan pada 10 Mei untuk membahas protokol inspeksi. Proyek ini semula menargetkan pembukaan pada kuartal pertama 2026, tetapi kekurangan tenaga kerja di bidang teknis khusus mendorong jadwal mundur beberapa bulan.

Perpanjangan ini menjadi babak terbaru dalam perkembangan Jalur Merah, yang saat ini membentang sepanjang 29 kilometer dari Tamsui di utara hingga Xiangshan di timur, menjadikannya jalur terpanjang dalam jaringan Metro Taipei. Jalur ini melayani beragam kawasan, termasuk tepi laut bersejarah Tamsui, pusat-pusat komersial di pusat kota Taipei, dan kawasan bisnis Xinyi, sebelum mencapai batas timurnya saat ini. Penambahan ini akan memperluas jangkauan jalur sekaligus menyediakan infrastruktur baru yang penting untuk mendukung efisiensi operasional seluruh sistem.

Sejarah Pembangunan dan Kendala

Pengerjaan perpanjangan ke arah timur dimulai pada Oktober 2016, menandai dimulainya proyek rekayasa kompleks yang berlangsung lebih lama daripada banyak proyek infrastruktur lain di kawasan tersebut. Jadwal pembangunan menghadapi berbagai kendala, dengan keterlambatan terbaru disebabkan oleh kekurangan tim teknik elektromekanis dan tenaga teknis khusus yang dibutuhkan untuk pekerjaan pemasangan yang rumit.

Kesulitan pemenuhan tenaga kerja ini mencerminkan tren yang lebih luas di sektor konstruksi Taiwan, ketika proyek-proyek infrastruktur besar di seluruh pulau bersaing memperebutkan tenaga ahli yang terbatas. Departemen Sistem Angkutan Cepat awalnya menargetkan perpanjangan ini dibuka pada kuartal pertama 2026, tetapi kurangnya pekerja terampil yang tersedia memperlambat tahap akhir pekerjaan sehingga targetnya direvisi menjadi Juni.

Direktur Departemen Sistem Angkutan Cepat Cheng De-fa menjelaskan proses inspeksi yang harus dilakukan sebelum jalur dibuka. Setelah Kementerian Transportasi menyelesaikan peninjauan, perbaikan yang diwajibkan harus dituntaskan sebelum izin operasi diterbitkan. Setelah itu barulah tanggal pembukaan dapat ditetapkan. Dengan progres saat ini, akhir Juni merupakan target paling awal yang memungkinkan.

Struktur utama Stasiun Guangci/Fengtian Temple kini sebagian besar telah rampung, menandai tonggak penting dalam tahapan pembangunan. Namun, pekerjaan masih berlangsung di permukaan sepanjang Jalan Fude. Para pekerja sedang membangun halte bus dan fasilitas perpindahan moda untuk memastikan koneksi yang lancar antara metro dan pilihan transportasi permukaan.

Tantangan Rekayasa di Bawah Tanah

Para insinyur kota menyebut perpanjangan ini sebagai salah satu proyek konstruksi paling menantang secara teknis dalam sejarah Metro Taipei. Pekerjaan pembuatan terowongan membutuhkan navigasi yang cermat melewati kondisi geologi beragam yang berubah drastis seiring kedalaman. Di dekat permukaan, para pekerja menemukan lapisan tanah dangkal yang jenuh air sehingga membutuhkan penguatan semen secara ekstensif sebelum mesin bor terowongan dapat beroperasi dengan aman.

Di kedalaman yang lebih rendah, peralatan penggalian harus menembus formasi batuan padat. Kondisi ini menghadirkan tantangan ganda yang mempersulit proses pembuatan terowongan maupun kebutuhan penopang struktur. Situasi tersebut membutuhkan peralatan bor terowongan khusus dan teknik injeksi semen canggih untuk menstabilkan jalur penggalian serta mencegah rembesan air.

Selain pekerjaan pembuatan terowongan, proyek ini mencakup jalur penghubung khusus ke Taman Yucheng, sebuah fasilitas yang mampu menampung empat kereta semalaman. Penambahan ini akan meningkatkan efisiensi operasional Jalur Merah dengan menyediakan kapasitas parkir tambahan bagi rangkaian kereta di dekat terminus timur, sehingga kereta kosong tidak perlu dipindahkan ke depo yang jauh saat jam-jam di luar sibuk.

Seluruh pekerjaan bawah tanah dan pemasangan rel telah selesai, sehingga proyek dapat memasuki tahap akhir pengujian dinamis. Pada tahap ini, semua sistem diperiksa untuk memastikan berfungsi dengan benar dalam kondisi operasional sebelum penumpang diizinkan naik.

Prosedur Pengujian Malam Hari

Karena Jalur Merah beroperasi secara reguler pada siang hari untuk melayani jutaan penumpang, seluruh pengujian perpanjangan baru harus dilakukan pada malam hari setelah kereta terakhir berangkat dari Stasiun Xiangshan. Kendala ini membuat waktu yang tersedia bagi tim untuk memverifikasi standar keselamatan dan kinerja menjadi terbatas.

Tim dari Departemen Sistem Angkutan Cepat dan Kantor Proyek Kelistrikan dan Mekanikal Seluruh Sistem bekerja semalaman untuk melakukan pemeriksaan keselamatan menyeluruh. Proses dimulai dengan inspeksi rel secara manual dengan berjalan kaki saat aliran listrik ke rel diputus. Para insinyur memeriksa jalur secara visual untuk memastikan tidak ada rintangan sebelum pagar sementara yang memisahkan area operasional dan nonoperasional disingkirkan.

Chang Yu-chia, kepala Kantor Proyek Kelistrikan dan Mekanikal Seluruh Sistem, memaparkan urutan pengujian dalam pengarahan baru-baru ini. Setelah inspeksi manual, tim melakukan verifikasi jalur dengan kecepatan rendah, yakni 10 kilometer per jam, untuk memastikan jalur pengujian bebas hambatan. Tahap berikutnya mencakup uji jarak pengereman keselamatan pada kecepatan 40 kilometer per jam untuk memastikan kereta dapat berhenti sesuai parameter yang diwajibkan.

Pengujian menyeluruh memakan waktu sekitar dua jam, dan kereta yang diuji harus kembali ke Stasiun Xiangshan paling lambat pukul 4:30 pagi agar layanan normal dapat beroperasi kembali sebelum pukul 6 pagi.

Pengujian tambahan memastikan kereta menerima kode kecepatan yang tepat dari sistem persinyalan dan dapat berhenti otomatis di posisi peron yang presisi agar sejajar dengan pintu stasiun. Setiap siklus membutuhkan waktu sekitar dua jam. Kereta yang diuji harus meninggalkan jalur paling lambat pukul 4:30 pagi agar keberangkatan pertama menuju Tamsui pada pagi hari berlangsung sesuai jadwal.

Pekerjaan Permukaan dan Fasilitas Stasiun

Meski infrastruktur bawah tanah hampir rampung, pekerjaan penting masih berlangsung di permukaan jalan di sekitar stasiun terminus baru. Para pekerja membangun halte bus dan fasilitas perpindahan moda di sepanjang Jalan Fude untuk mengintegrasikan stasiun metro dengan jaringan transportasi permukaan Taipei. Koneksi ini akan memungkinkan penumpang berpindah dengan mudah antara Jalur Merah dan rute bus yang melayani kawasan di luar jarak berjalan kaki dari stasiun baru.

Pekerjaan permukaan yang tersisa mencakup pemulihan jalan, penimbunan kembali, dan pemasangan saluran utilitas. Pejabat memperkirakan pekerjaan tersebut akan berlanjut selama lebih dari setahun setelah jalur kereta dibuka, tetapi menegaskan bahwa pekerjaan permukaan yang masih berlangsung tidak akan memengaruhi operasional kereta setelah layanan dimulai.

Desain stasiun mencakup berbagai fitur untuk mengatur arus penumpang secara efisien dan memastikan aksesibilitas bagi semua pengguna. Seperti stasiun lain di Jalur Merah, fasilitas ini akan dilengkapi lift, eskalator, dan papan petunjuk yang jelas untuk membantu penumpang menjelajahi area bawah tanah.

Perjalanan Gratis Promosi Sedang Dipertimbangkan

Taipei Rapid Transit Corporation, operator sistem metro, sedang menjajaki program promosi untuk menandai peresmian perpanjangan ini. Presiden perusahaan Huang Ching-hsin mengonfirmasi bahwa pembicaraan awal mencakup kemungkinan pemberian perjalanan gratis selama satu bulan khusus di segmen baru.

Salah satu opsi yang sedang dikaji adalah menghapus tarif tambahan bagi penumpang yang bepergian ke segmen baru. Dengan cara ini, pengguna Jalur Merah yang sudah ada dapat mencoba perpanjangan tersebut tanpa biaya tambahan, sekaligus menarik penumpang baru untuk mencoba layanan ini. Strategi promosi tersebut bertujuan membangun pola penggunaan dan mengenalkan lokasi stasiun baru kepada masyarakat sebelum tarif reguler diberlakukan sepenuhnya.

Huang menyatakan operator akan mengikuti kebijakan pemerintah kota setelah pejabat menetapkan rencana promosi. Perusahaan sebelumnya berhasil membuka perpanjangan jalur dengan masa uji coba serupa, yang membantu mengidentifikasi masalah operasional yang masih tersisa sekaligus mendorong warga memasukkan rute baru ke dalam rutinitas perjalanan sehari-hari.

Pembukaan Terkoordinasi di Taiwan Utara

Perpanjangan Jalur Merah merupakan salah satu bagian dari peluncuran infrastruktur terkoordinasi di kawasan metropolitan Taipei. Dewan Pembangunan Nasional mengumumkan bahwa Jalur Sanying Metro New Taipei, yang juga dikenal sebagai Jalur Biru Muda, akan dibuka pada waktu yang sama pada Juni. Jalur layang sepanjang 14.29 kilometer ini akan menghubungkan Tucheng dan Yingge melalui Distrik Sanxia, menyediakan konektivitas penting di Kota New Taipei.

Jalur Sanying nantinya akan diperpanjang lebih jauh untuk terhubung dengan Jalur Hijau Taoyuan, membentuk jaringan terpadu yang melintasi beberapa munisipalitas. Perpanjangan sepanjang 4 kilometer menuju Danan pada Jalur Hijau Taoyuan telah mendapat persetujuan, meski pembangunannya belum dimulai.

Proyek transportasi besar lain yang mengalami kemajuan tahun ini mencakup Jembatan Danjiang, yang dijadwalkan dibuka pada Mei. Jembatan cable-stayed ini akan memangkas waktu perjalanan antara Distrik Tamsui dan Bali di New Taipei selama 25 menit, sekaligus mengalihkan sekitar 30 persen arus lalu lintas dari Jembatan Guandu yang padat. Bagian utara Jalur Hijau Metro Taoyuan dan tahap pertama Proyek Bawah Tanah Kereta Api Tainan diperkirakan mulai beroperasi pada akhir tahun.

Dewan Pembangunan Nasional memiliki anggaran infrastruktur publik tahunan sebesar NT$800 miliar (sekitar US$25 miliar), dengan NT$97.3 miliar telah dialokasikan hingga akhir Februari. Investasi ini mencakup transportasi, energi, dan fasilitas budaya, termasuk Museum Seni Rupa Taoyuan dan cabang selatan Perpustakaan Pusat Nasional, yang keduanya dijadwalkan rampung tahun ini.

Perencanaan Infrastruktur Jangka Panjang

Perbaikan transportasi ini sejalan dengan inisiatif "Koridor Emas Kawasan Ibu Kota" dari Kementerian Urusan Ekonomi, yang bertujuan memperkuat keunggulan industri di Taipei dan New Taipei sekaligus mendorong pembangunan di Keelung dan Yilan. Infrastruktur transportasi yang lebih baik menjadi fondasi strategi revitalisasi kawasan ini. Perpanjangan metro menyediakan konektivitas yang dibutuhkan untuk mendukung pertumbuhan ekonomi lintas batas munisipalitas.

Presiden New Taipei Metro Corporation Kuo-Chi Wu menjelaskan bahwa jalur-jalur baru berfungsi sebagai rute pengumpan ke jalur Metro Taipei yang sudah ada. Langkah ini mengatasi kepadatan penduduk yang lebih rendah di kawasan pinggiran sekaligus mendorong warga beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi umum. Jalur Sanying dan perpanjangan Jalur Merah bersama-sama akan menciptakan pilihan baru bagi penumpang yang bepergian antara wilayah utama Taipei dan distrik-distrik sekitarnya.

Ke depan, proyek-proyek tambahan tengah disiapkan. Jalur Wanda-Shulin, yang akan menghubungkan pusat Taipei dengan distrik-distrik selatan Kota New Taipei, dijadwalkan dibuka secara bertahap hingga 2031. Jalur Xizhi-Donghu dan kemungkinan koneksi ke Keelung direncanakan rampung pada awal 2030-an, yang akan semakin memperluas jangkauan jaringan metro ke bagian timur Kota New Taipei.

Dampaknya bagi Penumpang

Saat layanan dimulai pada akhir Juni, warga kawasan Taman Guangci Boai akan memperoleh akses langsung ke metro untuk pertama kalinya. Mereka tak lagi perlu mengandalkan bus atau kendaraan pribadi untuk mencapai Distrik Xinyi dan kawasan sekitarnya. Perpanjangan ini mempertahankan standar angkutan cepat berkapasitas tinggi seperti pada Jalur Merah yang sudah ada, dengan stasiun bawah tanah yang dirancang untuk menampung volume penumpang besar di koridor yang sibuk ini.

Kapasitas penyimpanan kereta tambahan di Taman Yucheng akan meningkatkan fleksibilitas operasional seluruh Jalur Merah. Dengan menampung empat kereta semalaman di dekat terminus timur, sistem dapat mempertahankan interval layanan yang konsisten pada jam sibuk pagi dan sore sekaligus mengurangi keterlambatan akibat pengaturan posisi kereta.

Bagi penumpang harian, perpanjangan ini menawarkan alternatif untuk menghindari kemacetan jalan di bagian timur kota. Jalur Merah saat ini melayani tujuan-tujuan utama, termasuk Stasiun Utama Taipei, kawasan komersial Xinyi, dan tepi laut Tamsui. Stasiun baru akan mendekatkan akses ke tujuan-tujuan tersebut bagi warga kawasan timur, sehingga berpotensi memangkas waktu perjalanan ribuan warga.

Hal-Hal Penting

• Perpanjangan ke arah timur Jalur Merah MRT Taipei akan dibuka pada akhir Juni 2026, memperpanjang layanan sejauh 1.4 kilometer ke arah timur dari Stasiun Xiangshan hingga Stasiun Guangci/Fengtian Temple yang baru
• Pembangunan mencapai 90.6 persen pada akhir Maret 2026. Inspeksi Kementerian Transportasi dijadwalkan berlangsung pada Mei dan Juni sebelum persetujuan akhir
• Proyek ini tertunda dari target awal kuartal pertama 2026 akibat kekurangan tim teknik elektromekanis dan tenaga teknis khusus
• Taipei Rapid Transit Corporation sedang mempertimbangkan perjalanan gratis selama satu bulan di segmen baru setelah dibuka untuk mendorong penggunaan
• Perpanjangan ini mencakup jalur penghubung ke Taman Yucheng yang mampu menampung empat kereta semalaman untuk meningkatkan efisiensi operasional
• Pengujian dinamis dilakukan setiap malam setelah layanan reguler berakhir. Kereta harus meninggalkan jalur paling lambat pukul 4:30 pagi agar layanan pagi dapat kembali beroperasi
• Pembukaan ini bertepatan dengan peluncuran Jalur Sanying Metro New Taipei sebagai bagian dari peluncuran infrastruktur terkoordinasi di Taiwan utara
• Perpanjangan ini terhubung dengan kawasan Taman Guangci Boai dan meningkatkan akses ke permukiman di timur Taipei yang sebelumnya hanya dilayani transportasi permukaan