Masa Depan Tiba di Beijing
Ratusan produsen berkumpul bulan ini di Beijing Auto Show, yang menempati area seluas 380.000 meter persegi di pinggiran ibu kota China. Lebih dari 1.000 kendaraan berkilauan di bawah lampu pameran, sementara ratusan ribu penggemar memadati ruang-ruang pamer. Namun, satu hal mencolok di kuil ambisi otomotif ini: hampir tak ada orang yang duduk di balik kemudi.
Daftar Isi
Pameran otomotif terbesar di dunia itu telah menjadi ajang unjuk transformasi radikal. Perusahaan mobil China, yang telah menguasai pasar kendaraan listrik domestik, kini berlomba menuju apa yang mereka yakini sebagai babak berikutnya dalam mobilitas. Teknologi mengemudi otonom mendominasi acara tersebut, dengan para produsen memamerkan sistem cerdas yang menjanjikan perubahan dalam cara manusia berinteraksi dengan kendaraan mereka.
Xpeng memperkenalkan model AI yang memungkinkan pengemudi memberikan perintah percakapan seperti "parkir di dekat pintu masuk pusat perbelanjaan" alih-alih memilih koordinat peta tertentu. Xiaomi, raksasa peralatan rumah tangga dan ponsel pintar yang kini menjadi produsen mobil, mendemonstrasikan sistem operasi yang mendeteksi tingkat stres pengemudi dan menyesuaikan pencahayaan serta musik di rumah sebelum mobil tiba di jalan masuk. Kendaraan itu dapat memesan meja di restoran, menyusun catatan selama perjalanan, dan memesan kopi melalui perintah suara.
Unjuk teknologi ini berlangsung pada saat yang menentukan bagi industri tersebut. Penjualan kendaraan penumpang domestik di China turun 17% pada kuartal pertama tahun ini setelah program subsidi pemerintah dihentikan secara bertahap. BYD, barometer sektor ini, melaporkan penurunan penjualan selama tujuh bulan berturut-turut. Menghadapi margin perangkat keras yang menyusut, para produsen beralih ke perangkat lunak dan kecerdasan buatan sebagai potensi sumber pendapatan baru.
Dari Logam ke Perangkat Lunak
Ekonomi manufaktur mobil di China telah berubah drastis. Tu Le, direktur pelaksana Sino Auto Insights, konsultan yang berfokus pada pasar otomotif China, menjelaskan bahwa menjual kendaraan penumpang di dalam negeri bukan lagi model bisnis mandiri yang layak, mengingat persaingan yang ketat.
Hampir setiap produsen mobil memiliki semacam teknologi mengemudi cerdas, sehingga pasar ini berbeda dari hampir semua pasar lain di dunia.
Le mencatat bahwa perusahaan-perusahaan China kini berlomba menawarkan fasilitas tambahan dan mencari cara baru untuk menghasilkan pendapatan di luar penjualan kendaraan awal. Penyewaan perangkat lunak bertenaga AI merupakan salah satu peluang tersebut, mengubah mobil menjadi platform layanan berlangganan dan sumber pendapatan berulang.
Huawei, raksasa telekomunikasi yang gencar berekspansi ke teknologi otomotif, mengumumkan rencana untuk menginvestasikan hingga 80 miliar yuan (sekitar £8,7 miliar) selama lima tahun ke depan guna mengembangkan perangkat lunak mengemudi otonom dan infrastruktur komputasi. Komitmen besar ini menunjukkan keseriusan peralihan teknologi di sektor tersebut.
Transformasi ini juga meluas ke kendaraan komersial. Pony.ai, perusahaan rintisan mengemudi otonom yang berbasis di Beijing, memperkenalkan apa yang disebutnya sebagai truk ringan otonom Level 4 pertama di dunia yang sepenuhnya memenuhi standar, dalam pameran tersebut. Dikembangkan bersama produsen baterai CATL, kendaraan ini ditujukan untuk pengiriman dalam kota dan angkutan barang antarkota. Perusahaan itu juga mengumumkan bahwa truk berat otonom generasi keempatnya telah memasuki produksi massal, dengan operasi pengangkutan kargo dijadwalkan dimulai akhir tahun ini.
Hambatan Regulasi dan Realitas Keselamatan
Meski optimisme tampak jelas, jalan menuju penggunaan mengemudi otonom secara luas masih dipersulit oleh kegagalan teknis dan sikap hati-hati regulator. Otoritas China menerapkan strategi yang mengutamakan keselamatan, memperketat aturan dan memperjelas tanggung jawab sebelum mengizinkan penerapan yang lebih luas.
Bulan lalu di Wuhan, beberapa taksi robot Apollo Go milik Baidu mengalami kegagalan sistem yang membuatnya mogok di tengah lalu lintas. Penumpang terlantar selama berjam-jam di jalan tol sementara truk melaju kencang melewati mereka. Polisi menerima sejumlah laporan tentang kendaraan yang mogok dan menghalangi lajur. Rekaman video yang beredar di media sosial menunjukkan satu kendaraan berhenti di lajur aktif, bukan di bahu jalan, dengan seorang penumpang terlihat di dalam saat kendaraan besar melintas di dekatnya.
Insiden yang lebih serius terjadi di Zhuzhou, ketika kendaraan otonom Hello menabrak dua pejalan kaki hingga keduanya harus dirawat di ruang perawatan intensif. Warga yang berada di lokasi terpaksa mengangkat kendaraan itu bersama-sama untuk menyelamatkan salah satu korban yang terjebak di bawahnya. Kendaraan tersebut, yang beroperasi dalam program uji coba yang baru disetujui beberapa bulan sebelumnya, kemudian dihentikan operasinya.
Insiden-insiden ini terjadi setelah kecelakaan fatal pada Maret yang melibatkan Xiaomi SU7 dengan teknologi bantuan mengemudi. Kendaraan itu menabrak pembatas beton di jalan tol di Provinsi Anhui dan menewaskan tiga penumpangnya. Menurut pernyataan perusahaan, mobil melaju dengan kecepatan 72 mil per jam saat mendeteksi penutupan lajur terkait pekerjaan konstruksi dan mengeluarkan peringatan. Pengemudi mengambil alih kendali satu detik sebelum benturan.
Kecelakaan itu memicu sorotan publik yang tidak biasa di sektor yang insiden semacam ini biasanya dibungkam oleh sensor. Peristiwa itu juga mendorong tindakan regulator. Pada April, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi melarang istilah pemasaran yang menyesatkan seperti "mengemudi otonom" dan "mengemudi tanpa tangan" untuk kendaraan Level 2, menyusul bukti bahwa pengemudi terlalu mengandalkan fitur bantuan.
Persetujuan terbaru untuk teknologi Level 3 mencerminkan pendekatan hati-hati ini. Kementerian memberikan izin terbatas hanya kepada dua dari sembilan pemohon: Beijing Automotive Group dan Changan Automobile. Persetujuan itu pun dibatasi secara ketat, dengan pengoperasian hanya diizinkan pada ruas jalan tol tertentu di kota asal masing-masing perusahaan dan perpindahan lajur dengan kendali komputer dilarang. Di jalan lain, kendaraan harus tetap berada di bawah kendali manusia.
Jika ditilik kembali, peluncuran L3 yang tampak sudah di depan mata ternyata merupakan percepatan yang didorong pemasaran, mendahului tata kelola, kerangka asuransi, dan kepercayaan publik.
Bill Russo, konsultan kendaraan listrik yang berbasis di Shanghai, menilai keputusan pemerintah tersebut meresmikan jeda yang dimaksudkan untuk memperlambat kemajuan, mempersempit cakupan, dan menetapkan batas pengaman, bukan menghentikan pengembangan sepenuhnya.
Ambisi Global Berhadapan dengan Realitas Geopolitik
Di tengah menyusutnya penjualan domestik, produsen China mempercepat ekspansi ke luar negeri, terutama ke pasar yang lebih longgar aturannya dibandingkan Amerika Serikat atau Uni Eropa. Ekspor melonjak lebih dari 60% pada kuartal pertama, dengan perusahaan-perusahaan membidik Inggris, Kanada, dan sejumlah negara Eropa.
Chery, eksportir mobil terbesar China, menjadi salah satu merek dengan pertumbuhan tercepat di Inggris sejak meluncur di sana pada Agustus 2025. Perusahaan itu menjual 13.500 kendaraan antara September 2025 dan Maret 2026, serta mengumumkan target ambisius untuk mencapai penjualan tahunan global 10 juta unit pada 2030, naik dari 5 juta unit pada 2025.
Pertumbuhan luar biasa ini menegaskan posisi Chery UK sebagai salah satu kontributor utama bagi pertumbuhan bisnis secara keseluruhan hingga 2030.
Farrell Hsu, direktur negara Chery untuk Inggris, menekankan pentingnya pasar Inggris secara strategis. Para profesional industri mencatat bahwa Inggris tampak tidak terlalu mempermasalahkan asal negara kendaraan listrik China dibandingkan negara lain yang menutup aksesnya dengan alasan keamanan nasional.
Kemitraan teknologi otonom mengikuti jalur perdagangan. Baidu mengumumkan kolaborasi dengan Lyft dan Uber untuk mengoperasikan taksi robot Apollo Go di London, Jerman, dan kota-kota Eropa lainnya pada 2026. Geely mengungkapkan rencana untuk mengoperasikan ribuan taksi tanpa pengemudi di seluruh dunia tahun depan melalui anak usaha layanan transportasi daringnya, Caocao.
Ekspansi ini menghadapi hambatan besar. Karena terkena tarif di pasar-pasar utama Barat, perusahaan China berupaya menavigasi lingkungan regulasi yang rumit terkait kedaulatan data dan standar keselamatan. WeRide, perusahaan rintisan mengemudi otonom lainnya, membuka kantor kepatuhan di Frankfurt dan berjanji menyimpan semua data pengguna Eropa secara lokal sebagai tanggapan atas kekhawatiran privasi.
Persaingan Global Makin Sengit
Persaingan teknologi meluas melampaui ekspor kendaraan hingga mencakup persaingan langsung dengan produsen mobil Barat yang sudah mapan. BYD mengguncang industri awal tahun ini dengan menawarkan paket bantuan pengemudi "God's Eye" tanpa biaya tambahan, menyaingi perangkat lunak Full Self-Driving Tesla yang dijual dengan harga hampir $9.000 di China.
Taylor Ogan, investor asal Amerika yang berbasis di Shenzhen dan pernah mengendarai kendaraan dari kedua produsen tersebut, berpendapat bahwa sistem BYD lebih mumpuni daripada sistem Tesla di lingkungan perkotaan China. Penilaian ini mencerminkan perbedaan mendasar dalam pendekatan: sistem China biasanya menggunakan arsitektur fusi sensor yang menggabungkan radar dan lidar, sedangkan Tesla hanya mengandalkan kamera dan kecerdasan buatan.
Analisis A2MAC1, firma pembanding yang berbasis di Paris, menunjukkan bahwa biaya perangkat keras BYD untuk sistem God's Eye kelas menengah mencapai sekitar $2.105, dibandingkan $2.360 untuk pendekatan Tesla yang hanya menggunakan kamera. Harga sensor di China sekitar 40% lebih murah daripada perangkat sejenis di Eropa dan Amerika Utara, sementara unit lidar harganya 20% lebih rendah berkat skala ekonomi yang tercipta dari pesatnya pertumbuhan kendaraan listrik di China.
Produsen asing merespons dengan bermitra dengan penyedia teknologi China alih-alih bersaing dengan mereka. Cadillac mengumumkan kendaraan bantuan pengemudi pertamanya untuk China, SUV mewah VISTIQ, yang menggunakan perangkat lunak hasil pengembangan bersama perusahaan rintisan mengemudi otonom Momenta. IONIQ V baru dari Hyundai menggunakan teknologi serupa dari mitra yang sama. Volkswagen memperkenalkan empat model baru yang mengintegrasikan AI dari Tencent, Alibaba, dan Baidu, termasuk ID. UNYX 09 yang dikembangkan bersama Xpeng hanya dalam dua tahun.
CEO Volkswagen Group Oliver Blume terlihat berbincang dengan Ketua CATL Robin Zeng di stan Porsche selama pameran, sementara Lei Jun dari Xiaomi berkeliling pameran bersama para eksekutif Li Auto dan Mercedes-Benz. Pertemuan-pertemuan ini menggambarkan saling ketergantungan yang kompleks dan kini menjadi ciri industri global.
Melampaui Empat Roda
Pameran Beijing memberi gambaran tentang solusi mobilitas yang melampaui kendaraan konvensional. CEO Xpeng, He Xiaopeng, menjanjikan robot humanoid akan menyusul SUV GX baru perusahaan itu akhir tahun ini, sementara mobil terbang pada akhirnya akan memasuki produksi massal.
AutoFlight, perusahaan rintisan penerbangan China, memamerkan taksi udara berkapasitas 10 penumpang yang menarik antrean panjang pengunjung yang ingin melihat interiornya. Ini mencerminkan upaya China yang lebih luas untuk mendominasi apa yang disebut para pejabat sebagai "ekonomi ketinggian rendah", yang mencakup pengiriman dengan drone dan mobilitas udara perkotaan.
Analis industri memperkirakan lebih dari satu juta kendaraan penumpang dengan kemampuan Level 3 dapat beroperasi di jalan-jalan China pada tahun depan, jika program uji coba berjalan lancar. Goldman Sachs memperkirakan bahwa pada 2040, sembilan dari setiap sepuluh mobil yang terjual di China akan memiliki otonomi Level 3 atau lebih tinggi.
Namun, sejumlah pertanyaan penting masih belum terjawab, termasuk soal kerangka tanggung jawab, penetapan harga asuransi, dan kesiapan infrastruktur. Sistem penentuan posisi berpresisi tinggi dan peta definisi tinggi yang sering diperbarui belum tersedia secara merata di berbagai wilayah. Batas hukum antara tanggung jawab pengemudi dan produsen masih belum jelas, meski rancangan revisi Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan China mengusulkan penambahan bab khusus yang mengatur pengoperasian otonom.
Zhang Yongwei, presiden China EV100, lembaga kajian industri yang berbasis di Beijing, berpendapat bahwa program uji coba saat ini memiliki tujuan yang lebih luas daripada sekadar validasi teknis. Program tersebut menguji dan meningkatkan sistem pendukung, termasuk manajemen lalu lintas, pemrosesan klaim asuransi, dan koordinasi regulasi.
Ini bukan sekadar ajang pembuktian teknologi. Ini adalah proses yang mendorong inovasi teknologi dan kerangka regulasi menuju kematangan.
Poin Utama
- Produsen mobil China beralih dari penjualan perangkat keras ke layanan perangkat lunak bertenaga AI saat penjualan kendaraan listrik domestik turun 17% pada kuartal pertama.
- Huawei berkomitmen menginvestasikan 80 miliar yuan untuk pengembangan mengemudi otonom selama lima tahun, sementara Xpeng dan Xiaomi memamerkan integrasi AI canggih.
- Otoritas regulator hanya menyetujui dua produsen untuk uji coba Level 3 terbatas setelah kecelakaan fatal dan kegagalan sistem yang melibatkan kendaraan Baidu dan Xiaomi.
- Ekspor melonjak 60% karena perusahaan seperti Chery membidik pasar Inggris dan Eropa, sementara kemitraan taksi robot dengan Lyft dan Uber diumumkan.
- Produsen asing, termasuk Cadillac dan Hyundai, bermitra dengan perusahaan teknologi China agar tetap kompetitif di pasar domestik.
- Perkiraan industri menunjukkan lebih dari satu juta kendaraan berkemampuan Level 3 dapat beroperasi di jalan-jalan China pada tahun depan, bergantung pada penyelesaian masalah tanggung jawab hukum dan infrastruktur.
