Jalur Pink Metro Pune Dibuka hingga Hinjewadi, Empat Koridor Baru Siap Perluas Jaringan 44 km

Koneksi kereta baru bagi pekerja sektor TI Pune

Jalur Pink Pune sepanjang 23,203 km diresmikan pada 3 November 2026, menghubungkan Maan dan pusat TI Hinjewadi dengan stasiun District Court di Shivajinagar. Layanan penumpang dijadwalkan mulai beroperasi pukul 06.00 pada 4 November, dengan 17 dari 23 stasiun di koridor tersebut dibuka pada tahap awal.

Perdana Menteri Narendra Modi meresmikan jalur layang itu melalui konferensi video dan meletakkan batu pertama untuk empat koridor tambahan dalam Pune Metro Fase II. Peresmian dan perluasan yang diusulkan ini mewakili investasi sekitar Rs 21.800 crore: lebih dari Rs 8.300 crore untuk Jalur Pink dan sekitar Rs 13.500 crore untuk Fase II.

Kantor Perdana Menteri memaparkan rute dan perluasan tersebut dalam pengumuman Pune Metro. Pemerintah berharap proyek-proyek ini mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi, mengurai kemacetan, dan memperbaiki koneksi antara pusat-pusat lapangan kerja dan kawasan permukiman.

Bagi penumpang, perubahan langsungnya adalah koneksi kereta antara kawasan TI utama di Pune barat dan jaringan metro yang sudah ada. Otoritas Pengembangan Wilayah Metropolitan Pune (PMRDA) memperkirakan Jalur Pink dapat mengangkut 200.000 hingga 250.000 penumpang per hari. Jadwal pembukaannya mencakup penyelesaian stasiun-stasiun lainnya hingga Januari 2027.

Rute Jalur Pink

Jalur Pink, yang juga disebut Jalur 3, membentang dari Maan melewati Rajiv Gandhi Infotech Park di Hinjewadi menuju Shivajinagar, pusat administrasi dan komersial utama. Di sepanjang koridor, jalur ini melayani kawasan seperti Wakad, Balewadi, Aundh, dan Savitribai Phule Pune University.

Stasiun District Court merupakan titik koneksi utama ke rute metro Pune lainnya. Penumpang dapat berpindah di sana ke Jalur 1 Maha Metro, antara Pimpri-Chinchwad dan Swargate, serta Jalur 2, antara Vanaz dan Ramwadi. Koneksi tersebut membuat koridor baru ini bermanfaat tidak hanya bagi mereka yang bepergian langsung antara Hinjewadi dan Shivajinagar.

PMRDA memperkirakan jalur ini akan mengurangi kemacetan jalan di Hinjewadi IT Park, Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, Ganeshkhind Road, dan Shivajinagar. Pekerja yang bepergian ke kantor-kantor di Hinjewadi mendapat pilihan lain untuk perjalanan yang selama ini kerap menghadapi kemacetan panjang dan sulit diprediksi.

Kepala Menteri Maharashtra Devendra Fadnavis membeli tiket pertama dan mengikuti perjalanan perdana bersama Wakil Kepala Menteri Eknath Shinde dan Sunetra Pawar. Perjalanan mereka menempuh sekitar 6 km, dari Shiv Chhatrapati Sports Complex di Balewadi ke Hinjewadi Fase 2.

Pavanjit Mane dari Forum for IT Employees, yang ikut dalam perjalanan tersebut, menyambut layanan ini sekaligus meminta agar lebih banyak stasiun segera dibuka. Ia mengatakan:

Pihak berwenang harus segera membuka stasiun-stasiun di Baner.

Jam operasional dan stasiun yang belum dibuka

Kereta Jalur Pink dijadwalkan beroperasi setiap enam menit pada jam sibuk dan setiap 12 menit pada waktu lainnya. Layanan di kedua arah dimulai pukul 06.00, tetapi keberangkatan terakhir berbeda: pukul 22.30 dari Maan menuju District Court dan pukul 23.40 dari Shivajinagar menuju Maan.

Sebanyak 17 stasiun dijadwalkan dibuka pada 4 November. Pihak berwenang memperkirakan pekerjaan di dua stasiun lainnya akan rampung pada akhir November 2026, sedangkan empat stasiun sisanya diselesaikan secara bertahap hingga Januari 2027. Karena itu, lokasi stasiun terdekat dari rumah atau tempat kerja penumpang menjadi faktor penting saat merencanakan perjalanan awal.

Tujuh stasiun dijadwalkan mulai beroperasi dengan hanya satu tangga yang tersedia: Maan, Maan-MIDC Circle Phase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College, serta District and Sessions Court. Pengaturan akses ini sangat relevan bagi penumpang yang membawa bagasi atau bepergian bersama anak-anak.

Jadwal pembukaan dan penyelesaiannya sebagai berikut:

• 23 September 2026: Persetujuan keselamatan akhir untuk segmen yang tersisa diberikan oleh Commissioner of Metro Railway Safety.
• 3 November 2026: Modi meresmikan Jalur 3 dan meletakkan batu pertama untuk empat koridor Fase II.
• 4 November 2026: Layanan penumpang dijadwalkan dimulai pukul 06.00, dengan 17 stasiun dibuka.
• Akhir November 2026: Pekerjaan di dua stasiun tambahan diperkirakan selesai.
• Januari 2027: Empat stasiun sisanya dijadwalkan selesai secara bertahap.

Perempuan di kendali kereta dan tenaga surya di lokasi

Sekitar 100 perempuan telah dilatih untuk mengoperasikan kereta Jalur Pink. Kantor Perdana Menteri menyebut penggunaan tim masinis yang seluruhnya perempuan sebagai yang pertama di jenisnya. Masinis utama Pragati Biradar berada di kendali saat perjalanan perdana, sementara Aishwarya Suryapujari juga bertugas sebagai masinis.

Fadnavis mengatakan perempuan mencakup sekitar separuh tenaga kerja proyek dan memegang tanggung jawab di bidang teknik selama pembangunan. Dengan demikian, keterlibatan mereka tidak hanya di ruang kendali, tetapi juga dalam pekerjaan teknis untuk membangun dan mengoperasikan jalur kereta tersebut.

Koridor ini juga memiliki kapasitas terpasang tenaga surya sebesar 7,60 megawatt, yang terdiri dari 6,10 megawatt di stasiun dan 1,50 megawatt di depo. Megawatt mengukur kapasitas pembangkitan suatu sistem listrik; jumlah listrik yang dihasilkan dari waktu ke waktu bergantung pada kondisi operasional, termasuk paparan sinar matahari.

Pemerintah memperkirakan pembangkitan tenaga surya akan memenuhi sekitar 30% kebutuhan listrik jalur ini. Bersama peralihan yang direncanakan dari kendaraan pribadi ke transportasi umum, hal ini menjadi bagian utama rencana proyek untuk mengurangi emisi. Koridor tersebut juga dilengkapi jalur sepeda, trotoar yang lebih lebar, dan penyeberangan pejalan kaki.

Tiket dan koneksi di luar stasiun

PMRDA menyiapkan koneksi melalui bus PMPML, bajaj, taksi yang dipesan lewat aplikasi, dan sepeda listrik. Area naik dan turun penumpang serta tempat parkir di stasiun-stasiun tertentu juga disediakan. Layanan ini mencakup bagian perjalanan antara stasiun metro dan tujuan akhir penumpang.

Bagi pekerja kantor, kereta yang sering beroperasi hanyalah satu bagian dari perjalanan. Waktu dan biaya total akan dipengaruhi oleh perjalanan dari rumah ke stasiun, lalu dari stasiun tujuan ke kantor. Karena itu, koneksi bus dan jalan yang direncanakan berkaitan langsung dengan seberapa bermanfaat layanan kereta ini.

Fadnavis mengatakan satu aplikasi tiket terpadu akan memungkinkan perjalanan di seluruh jaringan Maha Metro yang sudah ada dan Jalur 3 melalui platform yang sama. Aplikasi bersama ini akan menyatukan pembelian tiket bagi penumpang yang menggunakan rute dengan skema operasional berbeda.

Shravan Hardikar, direktur pelaksana Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, menjelaskan alasan tarif Jalur 3 relatif lebih tinggi:

Tarifnya sedikit lebih tinggi karena perjanjian dengan lembaga pelaksana ditandatangani pada waktu yang berbeda. Jalur ini juga melibatkan pengembangan dan pengoperasian oleh pihak swasta.

Hardikar juga mengatakan jarak antar-keberangkatan pada jam sibuk di jaringan metro yang sudah ada diperkirakan membaik dari tujuh menit menjadi lima menit setelah layanan diperluas. Jadwal pembukaan Jalur Pink menetapkan kereta berangkat setiap enam menit pada jam sibuk.

Pendanaan dan pembangunan proyek

Biaya proyek terperinci Jalur Pink mencapai Rs 8.313 crore, termasuk pembebasan lahan dan pemindahan utilitas serta fasilitas lainnya. PMRDA mengembangkan proyek ini, sementara Pune IT City Metro Rail Limited, yang melibatkan kepentingan Tata dan Siemens, melaksanakannya.

Proyek ini menggunakan skema kemitraan pemerintah-swasta, yang sering disingkat PPP. Artinya, otoritas publik dan perusahaan swasta berbagi tanggung jawab berdasarkan suatu perjanjian, alih-alih pemerintah melaksanakan sendiri setiap bagian proyek.

Untuk Jalur 3, skema ini mengikuti kerangka rancang, bangun, biayai, operasikan, dan serahkan berdasarkan National Metro Rail Policy 2017. Sederhananya, mitra swasta bertanggung jawab merancang dan membangun jalur kereta, menyiapkan pembiayaan, lalu mengoperasikannya sebelum menyerahkannya sesuai ketentuan perjanjian.

Modi menyoroti kemitraan ini sebagai contoh kerja sama pemerintah dan perusahaan swasta dalam pembangunan infrastruktur. Penjelasan Hardikar mengenai tarif menunjukkan bahwa pengaturan kontrak juga berdampak pada penumpang melalui biaya perjalanan. Selain frekuensi layanan dan akses ke stasiun, keterjangkauan akan memengaruhi keputusan sehari-hari untuk menggunakan jalur ini.

Empat koridor untuk memperluas jaringan

Pune Metro Fase II terdiri atas Jalur 2A, 2B, 4, dan 4A. Panjang yang diumumkan untuk keempatnya mencapai sekitar 44,39 km, hampir dua kali panjang Jalur Pink yang sekitar 23 km. Estimasi investasi sebesar Rs 13.500 crore mencakup keempat koridor yang diusulkan.

Jalur 2A dan 2B akan memperpanjang jaringan timur-barat yang sudah ada dengan total 12,75 km. Jalur 2A membentang dari Vanaz ke Chandani Chowk, sedangkan Jalur 2B dari Ramwadi ke Vitthalwadi. Perpanjangan ke arah timur ini ditujukan untuk meningkatkan akses ke kawasan permukiman, komersial, dan TI yang berkembang di sekitar Kharadi dan Wagholi.

• Jalur 2A: Vanaz ke Chandani Chowk, sekitar 1,12 km.
• Jalur 2B: Ramwadi ke Vitthalwadi, sekitar 11,63 km.
• Jalur 4: Kharadi ke Khadakwasla, sekitar 25,52 km.
• Jalur 4A: Nal Stop ke Manik Baug, sekitar 6,12 km.

Jalur 4 merupakan komponen terbesar, mencakup sekitar 57% dari rencana perluasan sepanjang 44,39 km. Rutenya akan menghubungkan kawasan Kharadi dengan Khadakwasla melalui area seperti Magarpatta, Hadapsar, dan Swargate. Jalur 4A menambahkan koneksi antara Nal Stop dan Manik Baug.

Kantor Perdana Menteri juga menyebut Nanded City, Pune Cantonment, dan Warje sebagai kawasan yang akan mendapat koneksi melalui koridor baru. Simpang transit yang direncanakan di Swargate, Nal Stop, dan Kharadi Bypass akan menghubungkan perluasan ini dengan layanan metro yang sudah ada dan bus antarkota.

Target lima tahun dan perdebatan rute

Maha Metro menargetkan Fase II rampung dalam lima tahun. Hardikar mengatakan pekerjaan perpanjangan Swargate ke Katraj sudah dimulai, sementara perpanjangan PCMC ke Bhakti Shakti masih perlu diselesaikan. Dengan demikian, beberapa proyek perluasan di Pune akan berjalan pada tahap yang berbeda.

Koridor Kharadi ke Khadakwasla yang diusulkan juga memicu pembahasan mengenai rute jalur kereta. Wali Kota Manjusha Nagpure mengusulkan agar rute mengikuti kanal atau Sungai Mutha, alih-alih dibangun di atas Sinhagad Road yang padat, karena metro layang di atas jalan layang dapat mengganggu warga.

Hardikar mengisyaratkan bahwa rute tersebut dapat dipertimbangkan kembali menyusul usulannya. Keputusan akhir mengenai perubahan yang diusulkan itu dan tanggal pasti pembukaan Fase II belum diumumkan. Bagi warga di sepanjang rute, penentuan jalur akan memengaruhi akses ke stasiun sekaligus lokasi pembangunan.

Tanggung jawab infrastruktur akan dibagi. Maharashtra State Infrastructure Development Corporation diperkirakan akan mengembangkan sebagian infrastruktur yang diusulkan, sedangkan Maha Metro akan mengerjakan infrastruktur di Paud Road dan Karve Road. Koordinasi akan penting di titik pertemuan pembangunan kereta dengan jalan yang ada dan pekerjaan umum lainnya.

Perluasan Pune dalam pertumbuhan metro India

Modi menempatkan proyek-proyek Pune dalam konteks perluasan kereta perkotaan yang lebih luas. Ia mengatakan jaringan metro India yang beroperasi telah bertambah dari 248 km pada 2014 menjadi sekitar 1.200 km, sementara jumlah kota yang memiliki layanan metro naik dari lima menjadi 26.

Angka tersebut menunjukkan penambahan 952 km, sehingga jaringan itu kini sekitar 4,8 kali panjangnya pada 2014. Modi mengatakan lebih dari satu crore orang, atau 10 juta orang, menggunakan metro setiap hari dan menyebut India memiliki salah satu dari tiga jaringan metro terbesar di dunia.

Menurut Modi, jaringan yang beroperasi di Maharashtra bertambah dari 11 km pada 2014 menjadi hampir 200 km, sementara pembangunan lebih dari 680 km jalur sedang berlangsung. Ia menyebut investasi untuk infrastruktur metro negara bagian itu melampaui Rs 2,5 lakh crore, setara dengan Rs 2,5 triliun.

Perdana menteri mengaitkan perjalanan yang lebih cepat dengan kegiatan ekonomi. Ia mengatakan:

Perluasan Pune Metro akan memperbaiki konektivitas, menghemat waktu perjalanan, dan meningkatkan produktivitas kota.

Modi juga menyinggung Urban Challenge Fund, yang disetujui pemerintah pusat pada Februari 2026 dengan bantuan pusat sebesar Rs 1 lakh crore yang ditujukan untuk menarik investasi dalam pembangunan perkotaan. Di Pune, Fadnavis menyebut perluasan metro bersama jalan lingkar, High Capacity Mass Transit Route, dan terowongan yang diusulkan, serta mengatakan Rs 5.000 crore akan disediakan melalui pemerintah pusat untuk PMR Growth Centre.

Perubahan transportasi yang segera dirasakan di Pune lebih spesifik daripada rencana-rencana yang lebih luas tersebut: rute kereta baru menuju Hinjewadi, perpindahan jalur di District Court, serta pembukaan stasiun secara bertahap. Tahap selanjutnya adalah penyelesaian stasiun Jalur Pink yang tersisa hingga Januari 2027 dan kemajuan menuju target lima tahun Maha Metro untuk empat koridor baru.

Poin Utama

• Jalur Pink Pune diresmikan pada 3 November 2026, menghubungkan Maan dan Hinjewadi dengan District Court di Shivajinagar.
• Layanan penumpang dijadwalkan mulai 4 November, dengan 17 dari 23 stasiun dibuka pada tahap awal.
• Kereta dijadwalkan beroperasi setiap enam menit pada jam sibuk dan setiap 12 menit pada waktu lainnya.
• Sekitar 100 masinis perempuan akan mengoperasikan jalur ini, sementara tenaga surya diperkirakan memasok sekitar 30% kebutuhan listriknya.
• Koridor senilai Rs 8.313 crore ini terhubung dengan Jalur 1 dan 2 yang sudah ada di District Court.
• Empat koridor Fase II memiliki panjang total sekitar 44,39 km, dengan estimasi biaya Rs 13.500 crore dan target penyelesaian lima tahun.