India Setujui Koridor Kereta Peluru Utara yang Menghubungkan Delhi dengan Guwahati, Kata Vaishnaw

Delhi ke Agra dalam 59 Menit Menurut Rencana Jalur Kereta Utara

Perdana Menteri Narendra Modi telah menyetujui koridor kereta peluru utara yang menghubungkan Delhi dengan Guwahati melalui kota-kota termasuk Agra, Lucknow, Varanasi, Patna, dan Siliguri, kata Menteri Perkeretaapian Ashwini Vaishnaw di Varanasi pada Sabtu, 31 Oktober 2026.

Vaishnaw memaparkan perkiraan waktu perjalanan 59 menit dari Delhi ke Agra, satu jam 45 menit dari Delhi ke Kanpur, serta tiga jam 35 menit antara Delhi dan Varanasi. Jaringan yang diusulkan akan menghubungkan ibu kota negara dengan kota-kota di Uttar Pradesh, Bihar, Benggala Barat, dan Assam.

Menteri itu menyampaikan pengumuman sebelum melepas layanan baru Vande Bharat Sleeper Express antara Varanasi dan New Delhi. Ia menyebut proyek kereta peluru sebagai investasi transportasi sekaligus sumber pekerjaan bagi para pembangun, tukang las, dan perajin India.

Vaishnaw, yang memimpin kementerian perkeretaapian, menggambarkan keputusan perdana menteri dengan pernyataan luas:

Perdana menteri telah menyetujui koridor utara kereta peluru, yang akan mengubah kehidupan banyak orang.

Pengumuman itu memadukan jaringan yang diusulkan hingga Guwahati dengan perkiraan waktu perjalanan khusus yang berfokus pada Delhi dan Uttar Pradesh. Bersamaan dengan itu, pejabat juga memaparkan kereta lokal, pembangunan kembali stasiun, dan jembatan baru yang ditujukan untuk memperbaiki perjalanan di sekitar Varanasi.

Kota Mana Saja yang Akan Terhubung oleh Koridor Ini?

Vaishnaw menyebut Delhi, Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna, Siliguri, dan Guwahati sebagai kota-kota yang akan terhubung oleh koridor utara. Rute ini akan menyatukan tujuan di wilayah utara, timur, dan timur laut dalam satu rencana kereta berkecepatan tinggi.

Uttar Pradesh mencakup enam dari sepuluh kota yang disebutkan: Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, dan Prayagraj. Patna akan menghubungkan jaringan dengan Bihar, sementara Siliguri akan menjadi penghubung melalui Benggala Barat sebelum jalur diperpanjang ke Guwahati di Assam.

Bagi penumpang, usulan ini membuka peluang perjalanan lebih cepat antara tempat-tempat tujuan kerja, pendidikan, pengobatan, dan ziarah. Bagi kota-kota di luar Varanasi, perpanjangan jalur ke arah timur merupakan bagian penting dari pengumuman tersebut, meskipun sebagian besar perkiraan perjalanan terperinci berfokus pada bagian barat jaringan yang diusulkan.

Berapa Lama Waktu Perjalanan yang Diumumkan?

Perkiraan utama Vaishnaw menempatkan beberapa perjalanan antarkota besar dalam rentang beberapa jam. Berikut perkiraan waktu perjalanan untuk layanan kereta peluru yang diusulkan:

• Delhi ke Agra: 59 menit.
• Delhi ke Kanpur: satu jam 45 menit.
• Delhi ke Lucknow: dua jam 12 menit.
• Lucknow ke Varanasi: satu jam 21 menit.
• Varanasi ke Delhi: tiga jam 35 menit.

Perkiraan waktu perjalanan Delhi ke Agra juga disebut 69 menit dalam uraian lain mengenai pengumuman tersebut, 10 menit lebih lama dibandingkan angka 59 menit yang banyak dikutip dari pernyataan menteri. Perkiraan lain yang dikaitkan dengan Vaishnaw menyebut perjalanan Varanasi ke Patna selama satu jam dan Kashi ke Prayagraj selama 33 menit. Kashi adalah nama lain untuk Varanasi.

Menurut perkiraan yang disampaikan, perjalanan Delhi ke Lucknow akan memakan waktu 132 menit, dibandingkan 105 menit ke Kanpur, atau selisih 27 menit. Jarak waktu yang singkat ini membantu menjelaskan mengapa pemerintah menyajikan jaringan tersebut sebagai cara untuk memudahkan perjalanan antarkota besar dalam satu hari kerja.

Angka-angka itu juga menunjukkan batas cakupan perincian yang diumumkan sejauh ini: penumpang mendapat perkiraan khusus untuk sejumlah perjalanan di Uttar Pradesh dan ke Patna, sementara perpanjangan jalur melalui Siliguri hingga Guwahati terutama dijelaskan berdasarkan kota-kota yang akan dihubungkan.

Bagaimana Perbandingannya dengan Pesawat?

Ketua Menteri Uttar Pradesh Yogi Adityanath mengatakan rencana untuk jalur kereta berkecepatan tinggi Delhi ke Varanasi telah disiapkan. Ia menyebut perjalanan sekitar tiga setengah jam dan berpendapat bahwa layanan itu akan menjadi pilihan yang lebih sederhana, nyaman, dan terjangkau dibandingkan naik pesawat.

Vaishnaw juga menyebut koridor tersebut sebagai layanan bagi rumah tangga berpenghasilan menengah dan orang-orang yang bepergian untuk bekerja, belajar, atau berobat. Tujuan-tujuan itu membuat harga sama pentingnya dengan kecepatan: kereta yang lebih cepat akan bermanfaat bagi lebih banyak keluarga jika mereka mampu menggunakannya secara rutin.

Penumpang yang membandingkan perjalanan dengan kereta dan pesawat perlu mempertimbangkan keseluruhan perjalanan, termasuk waktu untuk menuju stasiun atau bandara serta mencapai tujuan setelah tiba. Waktu perjalanan kereta yang diusulkan menjadi titik awal untuk perbandingan tersebut, sementara klaim keterjangkauan dari para pejabat menggambarkan kelompok pengguna yang ingin mereka jangkau.

Pekerja India Menjadi Fokus Janji Pembangunan

Vaishnaw mengatakan pembangunan akan mengandalkan kemampuan India, dengan secara khusus menyebut pilar dan gelagar yang menopang struktur kereta. Pilar menyangga struktur dari bawah, sedangkan gelagar adalah balok besar yang membentang di antara pilar-pilar tersebut.

Menteri perkeretaapian itu mengaitkan pekerjaan tersebut dengan inisiatif Make in India pemerintah dan menjelaskan peran tenaga kerja dalam negeri:

Pembangunan berlangsung pesat. Proyek ini sepenuhnya akan dibuat di India, dibangun oleh kaum muda dan para tukang las India.

Kaum muda, kelompok berpenghasilan menengah, dan perajin yang bekerja di industri kecil termasuk pihak yang menurutnya akan mendapat manfaat. Pernyataannya menempatkan lapangan kerja di bidang konstruksi sejajar dengan perjalanan penumpang yang lebih cepat sebagai alasan utama proyek ini dijalankan.

Vaishnaw tidak merinci biaya koridor, tenggat penyelesaian, jadwal tarif yang telah disetujui, atau progres pembangunan untuk tiap bagian rute. Rincian tersebut akan menentukan kapan penumpang dapat menggunakan layanan, berapa biayanya, serta bagaimana pekerjaan dibagi di seluruh jaringan yang diusulkan.

Varanasi Juga Mendapat Perhatian untuk Layanan Lokal

Vaishnaw mengumumkan 10 layanan Mainline Electric Multiple Unit di dalam dan sekitar Varanasi untuk melayani komuter, pedagang, dan peziarah. Biasanya disingkat MEMU, kereta listrik ini digunakan untuk perjalanan lokal dan regional, dengan peralatan penggerak yang tersebar di sepanjang rangkaian.

Program lokal ini mencakup empat pasang kereta antara Varanasi City dan Rajatalab. Sepasang kereta berarti ada layanan untuk masing-masing arah. Stasiun yang diperkirakan akan mendapat manfaat antara lain Varanasi Junction, Banaras, Bhulanpur, dan Hardattpur.

Koneksi harian antara Banaras dan Prayagraj Rambagh juga dipaparkan. Rutenya akan melayani sejumlah tempat, termasuk Rajatalab, Madhosingh, Gyanpur Road, Handia Khas, dan Jhusi. Jadwal yang diusulkan mencakup keberangkatan dari Banaras pukul 7 pagi, tiba di Prayagraj pukul 9.50 pagi, dan keberangkatan untuk perjalanan pulang pukul 6 sore.

Perpanjangan jalur ke arah Aunrihar juga direncanakan. Bagi orang yang bepergian dari stasiun yang lebih kecil, layanan ini menjawab kebutuhan yang berbeda dari kereta peluru: akses rutin ke kota-kota terdekat, pasar, dan layanan penghubung. Layanan Vande Bharat Sleeper yang diumumkan pada acara yang sama menambah pilihan lain untuk perjalanan jarak jauh antara Varanasi dan New Delhi.

Rencana Stasiun Kashi Mencakup Ruang bagi 50.000 Penumpang

Stasiun kereta Kashi sedang dibangun kembali sebagai pusat transportasi utama, kata Vaishnaw dalam kunjungannya ke Varanasi. Ia memaparkan fasilitas di sisi utara dan selatan stasiun, termasuk ruang tunggu yang dirancang untuk menampung lebih dari 50.000 penumpang sekaligus.

Sisi selatan stasiun berjarak sekitar dua kilometer dari Kuil Kashi Vishwanath, menurut menteri tersebut. Ia mengatakan tata letak stasiun akan memudahkan peziarah yang tiba untuk mencapai kuil dan ghat kota, yaitu tangga menuju Sungai Gangga.

Koneksi itu penting bagi kota tempat banyak penumpang kereta melanjutkan perjalanan ke lokasi keagamaan setelah meninggalkan stasiun. Ruang tunggu, akses jalan, dan transportasi lanjutan akan menentukan kenyamanan perjalanan tersebut, terutama saat banyak pengunjung tiba bersamaan.

Adityanath mengatakan 157 stasiun kereta di Uttar Pradesh telah dimodernisasi. Ia menyebut peningkatan fasilitas penumpang serta unsur arsitektur yang mencerminkan daerah yang dilayani stasiun-stasiun tersebut.

Jembatan Namo Memiliki Target Terpisah pada 2029

Vaishnaw juga mengumumkan bahwa jembatan baru yang sedang dibangun di samping Jembatan Malviya di Varanasi akan dinamai Jembatan Namo. Proyek ini memadukan jalur jalan raya dengan rel kereta di bawahnya dan ditujukan untuk menambah kapasitas di sekitar stasiun Kashi.

Jembatan itu disebut memiliki panjang 1.074 meter, dengan panjang keseluruhan termasuk jalan pendekat sekitar 2,5 kilometer. Biaya yang diperkirakan berkisar antara Rs 2.642 crore dan Rs 2.657 crore. Satu crore setara dengan 10 juta rupee.

Rencana proyek mencakup enam lajur jalan raya dan empat jalur kereta. Jembatan itu akan menghubungkan kawasan Namo Ghat dengan Padao di sisi Chandauli, sekaligus memungkinkan lalu lintas jalan menghindari sejumlah bagian kota. Koridor kereta yang terkait dengan jembatan tersebut disebut mampu menampung lebih dari 100 kereta tambahan.

Tanggal yang diumumkan untuk jembatan dan usulan jalur kereta utara adalah:

• 28 April 2026: Modi meletakkan batu pertama pembangunan jembatan.
• 31 Oktober 2026: Vaishnaw mengumumkan nama Jembatan Namo dan mengatakan Modi telah menyetujui koridor kereta peluru utara.
• 2029: Perkeretaapian menargetkan Jembatan Namo selesai.

Target 2029 berlaku untuk jembatan. Koridor kereta peluru utara memiliki kebutuhan perencanaan dan pembangunan tersendiri, sementara jadwal pembukaannya belum diumumkan.

Pendanaan Perkeretaapian Menjadi Bagian dari Pesan Politik

Vaishnaw mengatakan Uttar Pradesh akan menerima Rs 20.000 crore untuk perkeretaapian tahun ini. Ia membandingkannya dengan Rs 1.000 crore pada periode sebelumnya ketika Kongres memerintah di tingkat pusat dan Partai Samajwadi memerintah negara bagian tersebut.

Berdasarkan angka yang ia sampaikan, alokasi saat ini 20 kali lipat dari jumlah sebelumnya. Menteri itu menggunakan perbandingan tersebut untuk menyatakan bahwa investasi perkeretaapian di Uttar Pradesh meningkat di bawah pemerintahan Partai Bharatiya Janata.

Angka Rs 20.000 crore tersebut mencakup pendanaan perkeretaapian untuk berbagai proyek di Uttar Pradesh. Usulan kereta peluru utara, layanan MEMU lokal, peningkatan stasiun, dan pembangunan jembatan masing-masing menjawab kebutuhan transportasi yang berbeda, mulai dari perjalanan antarnegara bagian hingga perjalanan sehari-hari menuju Varanasi.

Bagi penumpang, ukuran kemajuan yang paling konkret adalah kapan layanan mulai beroperasi, seberapa sering kereta berjalan, dan seberapa mudah stasiun terhubung dengan kawasan sekitarnya. Pengumuman ini memuat target waktu perjalanan yang ambisius dan rute yang luas, sementara proyek lokal memberikan rincian lebih khusus tentang akses, kapasitas, dan jadwal.

Poin Penting

• Vaishnaw mengatakan Modi menyetujui koridor kereta peluru utara yang menghubungkan Delhi dengan Guwahati melalui Uttar Pradesh, Bihar, dan Benggala Barat.
• Perkiraan utama mencakup perjalanan Delhi ke Agra selama 59 menit, Delhi ke Kanpur selama satu jam 45 menit, dan Delhi ke Varanasi selama tiga jam 35 menit.
• Para pejabat mengatakan pekerja India akan membangun proyek ini dan menyebutnya sebagai alternatif yang terjangkau dibandingkan naik pesawat.
• Biaya koridor secara terperinci, tarif yang disetujui, atau tenggat penyelesaian belum diumumkan.
• Rencana untuk Varanasi juga mencakup layanan MEMU lokal dan ruang tunggu di stasiun Kashi untuk lebih dari 50.000 penumpang.
• Jembatan Namo memiliki target penyelesaian terpisah pada 2029.