Bangladesh Wajibkan Registrasi Becak Listrik, Larang Kendaraan Melintas di Jalur Utama

Aturan baru mengaitkan becak listrik perkotaan dengan registrasi dan zona tetap

Bangladesh memberlakukan registrasi wajib bagi becak listrik bertenaga baterai di seluruh wilayah korporasi kota, dengan biaya registrasi Tk 8.000 atau Tk 10.000 serta larangan melintas di jalan raya nasional, jalan tol dan rute bus utama. Peraturan itu juga membatasi setiap kendaraan pada zona operasi yang disetujui, sehingga mengubah lokasi pengemudi dapat mencari nafkah dan penumpang dapat menemukan kendaraan.

Divisi Pemerintah Daerah menerbitkan Peraturan Pergerakan Becak Listrik Roda Tiga Berkecepatan Rendah Bertenaga Baterai di Wilayah Korporasi Kota, 2026, melalui pemberitahuan dalam lembaran negara pada Kamis, 29 Oktober 2026. Peraturan tersebut langsung berlaku, menggantikan aturan yang diterbitkan pada 14 Desember 2025.

Korporasi kota akan menentukan jumlah becak listrik yang boleh beroperasi di wilayahnya, dengan persetujuan pemerintah terlebih dahulu dan konsultasi dengan otoritas lalu lintas. Pemerintah daerah dan petugas lalu lintas akan bersama-sama menetapkan rute, zona operasi dan warna kendaraan. Karena itu, registrasi saja hanya menjadi salah satu syarat untuk bekerja: kendaraan juga harus tetap berada di jalan yang telah ditetapkan.

Peraturan ini mencakup lebih dari sekadar pengelolaan lalu lintas. Aturan menetapkan batas jumlah penumpang, mewajibkan kendaraan memenuhi standar teknik dan keselamatan, membatasi pengisian baterai di lokasi yang disetujui, serta mewajibkan penjual mengumpulkan baterai bekas untuk didaur ulang. Pengemudi yang terlibat kecelakaan harus berhenti, menolong korban luka dan memberi tahu polisi.

Bagi pemilik, kewajiban langsung mencakup dokumen, biaya dan pemeriksaan kendaraan. Bagi pemerintah kota, tugasnya meliputi penentuan jumlah kendaraan, penetapan rute yang diizinkan dan penyediaan tempat parkir. Bagi penumpang, perubahan yang paling terasa adalah pembatasan wilayah yang dapat dilalui becak listrik dan jumlah orang yang dapat diangkut setiap kendaraan.

Jalan mana yang tertutup bagi becak listrik?

Becak listrik dilarang melintas di jalan raya nasional, jalan tol, jalan tol layang, rute bus utama, koridor Bus Rapid Transit dan trotoar. Kendaraan juga dilarang melintas di jalan lain yang dibatasi oleh otoritas. Bus Rapid Transit, atau BRT, menggunakan koridor khusus untuk menggerakkan bus di kawasan perkotaan yang padat.

Korporasi kota akan membagi wilayahnya menjadi zona operasi. Kendaraan yang mendapat izin untuk satu zona tidak boleh memasuki zona lain, bahkan di dalam korporasi kota yang sama. Kendaraan yang terdaftar di satu korporasi kota juga tidak boleh beroperasi secara komersial di korporasi kota lain.

Karena itu, pengemudi yang membawa penumpang ke arah batas zona harus memastikan perjalanan tetap berada di wilayah yang diizinkan. Penumpang yang perjalanannya melintasi batas tersebut mungkin perlu berganti kendaraan atau menggunakan moda transportasi lain. Kegunaan pengaturan ini akan bergantung pada keterhubungan rute yang diizinkan dengan tempat-tempat yang perlu dituju masyarakat.

Otoritas juga harus menyediakan tempat parkir khusus di setiap ward atau lokasi lain yang sesuai. Kuota kendaraan tertentu, peta zona, daftar rute setempat dan jadwal penerapan fasilitas parkir serta pengisian daya belum dicantumkan dalam perincian yang diumumkan. Keputusan-keputusan tersebut akan menentukan bagaimana aturan nasional diterapkan di setiap jalan.

Biaya dan dokumen yang harus disiapkan pemilik

Kendaraan yang dirancang untuk dua penumpang dikenai biaya registrasi Tk 8.000 dan biaya perpanjangan tahunan Tk 4.000. Kendaraan yang dirancang untuk empat penumpang dikenai biaya registrasi Tk 10.000 dan biaya perpanjangan tahunan Tk 5.000. Pengemudi tidak termasuk dalam kapasitas penumpang tersebut.

Dengan demikian, biaya registrasi kendaraan berkapasitas empat penumpang lebih mahal Tk 2.000 dan biaya perpanjangan tahunannya lebih mahal Tk 1.000. Kedua biaya itu 25% lebih tinggi dibandingkan model dua penumpang, meski kapasitas penumpang yang diizinkan dua kali lebih besar.

Pemberitahuan Divisi Pemerintah Daerah disebut menetapkan biaya sertifikat kelayakan sebesar Tk 1.000. Namun, angka yang berbeda, yaitu Tk 10.000, juga telah dipublikasikan. Karena itu, pemohon sebaiknya memastikan biaya tersebut kepada korporasi kota sebelum membayar. Dengan biaya Tk 1.000, registrasi dan sertifikat kelayakan berjumlah Tk 9.000 untuk kendaraan dua penumpang atau Tk 11.000 untuk kendaraan empat penumpang, belum termasuk biaya perpanjangan tahunan atau pekerjaan yang diperlukan agar kendaraan lolos pemeriksaan.

Pemohon harus menyerahkan salinan kartu identitas nasional yang telah disahkan, dua foto paspor yang telah disahkan, bukti pembayaran biaya registrasi dan sertifikat kelayakan yang diwajibkan. Pengesahan berarti salinan atau foto telah mendapat sertifikasi resmi.

Setiap registrasi berlaku selama lima tahun, sedangkan biaya perpanjangan harus dibayar setiap tahun. Pemohon yang berhasil akan menerima nomor registrasi unik yang terhubung dengan kode QR, pelat nomor dan buku biru berisi rincian kendaraan. Pelat harus mencantumkan nama korporasi kota, kode zona dan nomor kendaraan dengan huruf putih di atas latar berwarna sesuai ketentuan.

Registrasi memiliki tenggat dan proses banding

Otoritas harus menyelesaikan registrasi dalam 30 hari kerja jika permohonan memenuhi persyaratan, setelah pemeriksaan dokumen dan verifikasi kelayakan kendaraan. Hari kerja tidak mencakup hari ketika kantor terkait tutup, sehingga tenggatnya lebih panjang dari 30 hari kalender.

Pemohon yang ditolak harus menerima alasan tertulis dalam tujuh hari kerja. Pemohon dapat mengajukan banding kepada otoritas yang lebih tinggi dalam 10 hari kerja. Alasan tertulis memberi pemilik dasar untuk memahami penolakan dan memutuskan apakah akan mengajukan keberatan.

Satu kartu identitas nasional dapat digunakan untuk mendaftarkan maksimal lima becak listrik di satu atau lebih korporasi kota. Batas tersebut berlaku untuk jumlah gabungan: mendaftarkan kendaraan di kota yang berbeda tidak memberikan jatah lima kendaraan tersendiri di setiap kota.

Tanggal dan tenggat penting:

• 14 Desember 2025: Peraturan becak listrik sebelumnya diterbitkan.
• 29 Oktober 2026: Aturan pengganti langsung berlaku dan mencabut peraturan 2025.
• 30 hari kerja: Jangka waktu penerbitan registrasi jika permohonan memenuhi persyaratan.
• Tujuh hari kerja: Jangka waktu penyampaian alasan tertulis atas penolakan.
• 10 hari kerja: Jangka waktu untuk mengajukan banding.

Batas kecepatan lebih rendah dan kapasitas penumpang yang tegas

Kecepatan operasi maksimum adalah 25 kilometer per jam. Di dekat sekolah, rumah sakit, tempat ibadah dan kawasan ramai, pengemudi harus mengurangi kecepatan hingga maksimal 15 kilometer per jam. Batas ini turun 10 kilometer per jam, atau 40% dari batas umum.

Pengemudi harus menggunakan lajur kiri, mematuhi lampu lalu lintas dan menghindari menyalip secara tidak semestinya atau berpindah lajur secara melanggar hukum. Menggunakan ponsel saat mengemudi dilarang. Setiap kendaraan harus dilengkapi speedometer atau odometer. Speedometer menunjukkan kecepatan, sedangkan odometer mencatat jarak tempuh.

Kapasitas penumpang bergantung pada desain kendaraan yang disetujui: dua atau empat orang, tidak termasuk pengemudi. Mengangkut penumpang melebihi batas merupakan pelanggaran. Barang komersial dilarang, kecuali barang bawaan yang dapat dibawa penumpang dengan tangan. Dengan demikian, aturan ini menetapkan kendaraan tersebut untuk perjalanan penumpang, bukan pengiriman barang.

Tingkat kebisingan klakson tidak boleh melebihi 40 desibel, satuan untuk mengukur tingkat suara. Pengemudi juga akan menerima pelatihan tentang undang-undang lalu lintas, keselamatan jalan, penanganan baterai dan perawatan kendaraan. Secara keseluruhan, persyaratan ini membebankan tanggung jawab kepada pengemudi sekaligus kondisi kendaraannya.

Kendaraan yang sudah ada harus menjalani pemeriksaan teknik

Desain dan kelayakan kendaraan harus memenuhi standar teknis dan keselamatan yang ditetapkan Universitas Teknik dan Teknologi Bangladesh, atau BUET. Kendaraan yang tidak terdaftar serta kendaraan dengan kerusakan mekanis atau masalah keselamatan tidak boleh beroperasi di jalan.

Becak listrik yang sudah beroperasi dapat memenuhi syarat setelah menjalani modifikasi struktural yang diperlukan. Kendaraan harus lulus pemeriksaan kelayakan dan memperoleh sertifikasi yang ditandatangani bersama oleh departemen lalu lintas. Karena itu, pemilik yang kendaraannya perlu diubah harus menanggung biaya pemeriksaan dan perbaikan selain biaya registrasi.

Peraturan ini juga mengatur produksi kendaraan. Produsen harus memiliki lisensi, dengan persetujuan yang tunduk pada persyaratan pemerintah dan penilaian berdasarkan standar BUET. Komite yang dipimpin oleh sekretaris tambahan Divisi Pemerintah Daerah yang bertanggung jawab atas pembangunan perkotaan akan memberikan rekomendasi, dengan perwakilan dari BUET, kepolisian dan administrasi distrik.

Modifikasi yang disetujui untuk memperoleh sertifikasi kelayakan harus mengikuti standar yang ditetapkan. Perubahan tanpa izin pada motor atau struktur kendaraan termasuk pelanggaran. Peraturan ini juga melarang penggunaan baterai tanpa izin.

Setiap kendaraan memiliki masa pakai ekonomis 12 tahun sejak tanggal registrasi. Setelah masa itu berakhir, registrasi dan pelat nomornya harus dibatalkan. Artinya, pemilik harus memantau dua masa berlaku yang berbeda: masa registrasi lima tahun dan batas masa pakai kendaraan.

Pengisian baterai harus dilakukan di fasilitas yang disetujui

Pengisian baterai dibatasi pada titik pengisian yang disetujui atau bengkel khusus berlisensi dari korporasi kota terkait. Pengemudi dan pemilik harus menggunakan fasilitas tersebut, bukan mengisi daya di sembarang tempat yang memiliki sambungan listrik.

Penggunaan listrik secara ilegal untuk pengisian daya dapat ditindak berdasarkan undang-undang yang berlaku. Peraturan ini juga mendorong pemanfaatan tenaga surya dan energi terbarukan lainnya di stasiun pengisian, termasuk langkah menuju penerapan net metering.

Net metering memungkinkan listrik yang dihasilkan di suatu lokasi, seperti tenaga dari panel surya atap, diperhitungkan terhadap listrik yang diambil dari jaringan sesuai pengaturan yang berlaku. Mekanisme ini memungkinkan fasilitas pengisian menggunakan listrik yang dihasilkan secara lokal bersama pasokan dari jaringan.

Persyaratan pengisian daya menghubungkan regulasi transportasi dengan pengelolaan listrik. Kendaraan yang telah terdaftar tetap memerlukan tempat pengisian yang sah sebelum dapat kembali beroperasi. Karena itu, lokasi dan kapasitas fasilitas yang disetujui akan sama pentingnya bagi pengemudi dengan lokasi jalan yang boleh dilalui.

Penjual baterai wajib mengumpulkan baterai bekas

Penjual harus menerima baterai lama setiap kali menjual baterai baru dan memastikan baterai bekas tersebut sampai ke fasilitas daur ulang yang berwenang. Tanggung jawabnya tidak berhenti pada pengemudi yang menyerahkan baterai usang: penjual harus mengatur pemindahannya ke proses daur ulang yang disetujui.

Baterai lama atau yang sudah tidak dapat digunakan tidak boleh dibuang di ruang terbuka, tanah, badan air atau tempat sampah biasa, dan tidak boleh dibakar. Pembongkaran atau pelelehan baterai memerlukan izin dari Departemen Lingkungan Hidup.

Persyaratan ini mengatur tahap berbeda dalam masa operasional kendaraan dibandingkan registrasi atau pemeriksaan jalan. Baterai pada akhirnya perlu diganti, dan pembuangannya menimbulkan risiko setelah baterai tidak lagi digunakan pada becak. Pengumpulan oleh penjual menyediakan jalur yang jelas dari kendaraan ke fasilitas daur ulang.

Deba Nusrat Aurna, mahasiswa Universitas North South yang menulis tentang regulasi becak listrik, menyerukan pemberian insentif untuk membantu pengemudi beralih dari baterai timbal-asam ke litium-ion. Aurna juga menyoroti konstruksi kendaraan yang lemah, sambungan pengisian ilegal dan tekanan terhadap jaringan listrik sebagai masalah yang perlu ditangani. Insentif pembelian baterai akan menambahkan langkah finansial pada pengendalian registrasi, pengisian daya dan daur ulang yang diumumkan dalam peraturan tersebut.

Penegakan aturan mencakup kecelakaan dan mata pencaharian sehari-hari

Pengemudi yang terlibat kecelakaan harus segera berhenti, menolong korban luka dan memberi tahu polisi. Melarikan diri setelah kecelakaan termasuk pelanggaran yang tercantum, bersama dengan beroperasi tanpa registrasi, mengebut, mengangkut penumpang berlebih, memasuki jalan terlarang, mengemudi secara ugal-ugalan dan mengabaikan lampu lalu lintas.

Tindakan hukum juga dapat dikenakan atas penggunaan baterai tanpa izin atau perubahan kendaraan yang dilarang. Karena itu, penegakan aturan mencakup perilaku di jalan sekaligus peralatan yang digunakan untuk mengoperasikan kendaraan.

Aurna berpendapat bahwa regulasi formal lebih baik daripada larangan total karena pengemudi, mekanik dan usaha kecil bergantung pada sektor ini. Aurna mencontohkan standar registrasi dan keselamatan becak listrik di India serta upaya memodernisasi becak roda tiga lokal dengan alternatif listrik di Filipina sebagai contoh memasukkan transportasi ini ke dalam sistem yang diatur.

Peraturan Bangladesh mengizinkan becak listrik tetap beroperasi dalam batas-batas yang ditentukan. Pemilik memperoleh proses registrasi dan jalur untuk mendapatkan persetujuan bagi kendaraan lama yang dimodifikasi, tetapi juga harus menanggung biaya berulang, pemeriksaan dan kewajiban pengisian daya. Wilayah operasi pengemudi menjadi lebih terbatas, sementara perjalanan yang biasa dilakukan penumpang mungkin berubah.

Korporasi kota kini memegang tugas utama untuk menerjemahkan persyaratan itu menjadi pengaturan lokal yang dapat diterapkan. Ujian praktisnya adalah apakah kendaraan yang disetujui, rute, tempat parkir dan fasilitas pengisian daya dapat terhubung dengan baik untuk mendukung perjalanan sehari-hari, sekaligus memastikan kendaraan berkecepatan rendah ini tidak melintas di jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang lebih cepat atau lebih besar.

Poin Utama

• Peraturan berlaku mulai 29 Oktober 2026 di seluruh wilayah korporasi kota dan menggantikan aturan Desember 2025.
• Registrasi dikenai biaya Tk 8.000 untuk kendaraan dua penumpang dan Tk 10.000 untuk kendaraan empat penumpang, dengan biaya perpanjangan tahunan masing-masing Tk 4.000 dan Tk 5.000.
• Becak listrik tidak boleh melintas di jalan raya, jalan tol, rute bus utama, koridor BRT, trotoar atau jalan lain yang dibatasi.
• Kendaraan harus tetap berada di zona yang disetujui dan tidak boleh beroperasi secara komersial di korporasi kota lain.
• Batas kecepatan maksimum adalah 25 kilometer per jam, turun menjadi 15 di dekat sekolah, rumah sakit, tempat ibadah dan kawasan ramai.
• Kendaraan harus memenuhi standar BUET, menggunakan fasilitas pengisian daya yang disetujui dan berhenti beroperasi setelah 12 tahun sejak registrasi.
• Penjual baterai wajib mengumpulkan baterai bekas untuk didaur ulang di fasilitas resmi, dan pengemudi harus berhenti serta menolong setelah kecelakaan.