Li Auto memperluas penggunaan baterai buatannya, janjikan mobil pengganti jika terjadi kebakaran yang memenuhi syarat

Lianshan menyatukan baterai, motor, dan pengisian daya dalam satu janji

Li Auto memperkenalkan sistem teknologi kendaraan listrik yang mencakup baterai, penggerak listrik, dan pengisian daya, sekaligus berjanji mengganti kendaraan dengan unit baru berkonfigurasi sama jika cacat kualitas pada baterai buatannya sendiri menyebabkan kebakaran dan kendaraan tersebut memenuhi standar untuk dihapuskan.

Dalam acara Power Day di Beijing pada 20 Oktober 2026, produsen mobil asal China itu memperkenalkan sistem tersebut dengan nama Lianshan. Perusahaan juga mengumumkan perlindungan kedua: jika tabrakan atau gesekan pada bagian bawah kendaraan menyebabkan baterai terbakar dan kendaraan memenuhi syarat untuk dihapuskan, Li Auto akan menanggung selisih antara nilai pertanggungan polis asuransi kerusakan kendaraan dan jumlah yang dibayarkan perusahaan asuransi.

Pengumuman ini menyatukan teknologi yang dikembangkan selama beberapa tahun. Li Auto memulai proyek baterai 5C pada 2020, mulai merencanakan platform penggerak listrik baru pada 2021, dan mulai membangun jaringan pengisian daya pada April 2023. Baterai buatannya mulai dikirim dalam produksi bersama L8 baru pada Juni 2026, sebelum diperluas ke L6 dan i8.

Hingga 20 Oktober, jaringan Li Auto telah mencapai 4.200 stasiun pengisian daya dan lebih dari 23.000 titik pengisian. Perusahaan berencana menggandakan jumlah konektor pengisian daya 5C menjadi 8.300 sebelum Festival Musim Semi 2027.

Bagi pengemudi, perubahan utamanya adalah sistem yang lebih terintegrasi: perusahaan yang merancang kendaraan juga merancang sel baterai, mengendalikan paket baterai, dan mengembangkan peralatan untuk mengisi dayanya. Mitra spesialis tetap memproduksi sel baterai.

Cakupan perlindungan baterai

Li Auto menyebut kedua bentuk kompensasi kebakaran tersebut sebagai perlindungan seumur hidup untuk kendaraan yang memenuhi syarat dan dilengkapi baterai buatannya sendiri. Kendaraan yang telah dikirim dengan baterai tersebut juga tercakup. Kendaraan lama yang menggunakan baterai dari pemasok luar tidak termasuk dalam program yang diumumkan.

Kedua jalur kompensasi tersebut menangani kerugian yang berbeda. Kebakaran yang memenuhi syarat akibat cacat kualitas baterai akan berujung pada penggantian kendaraan dengan unit berkonfigurasi sama. Kebakaran yang memenuhi syarat setelah tabrakan atau gesekan pada bagian bawah kendaraan akan mendapat pembayaran untuk menutup selisih yang tidak ditanggung asuransi kerusakan kendaraan.

Sebagai contoh, jika nilai pertanggungan sebesar 300.000 yuan dan perusahaan asuransi membayar 250.000 yuan, perlindungan kedua akan menanggung selisih 50.000 yuan, sesuai ketentuan yang berlaku. Kedua jalur tersebut mensyaratkan kendaraan memenuhi standar untuk dihapuskan.

Deskripsi yang dipublikasikan mencantumkan modifikasi baterai, pengisian daya yang keliru dalam waktu lama, kerusakan yang disengaja, dan banjir sebagai sejumlah pengecualian. Aturan kelayakan, pengecualian, dan prosedur kompensasi secara lengkap belum diverifikasi secara independen. Penentuan penyebab kebakaran dan penilaian kerusakan kendaraan akan menjadi bagian penting dalam pemrosesan klaim.

Ma Donghui, presiden sekaligus kepala insinyur Li Auto, menjelaskan tanggung jawab yang ingin diemban perusahaan terhadap pemilik kendaraan. Berbicara dalam bahasa Mandarin, ia mengatakan:

Bagi pengguna, setelah mengeluarkan ratusan ribu yuan untuk membeli mobil, jika terjadi masalah, mereka tidak perlu khawatir tentang modul mana yang bermasalah. Mereka hanya perlu tahu bahwa jika terjadi masalah, cukup menghubungi Li Auto.

Li Auto merancang sel baterai, mitra yang memproduksinya

Strategi baterai Li Auto membagi pekerjaan antara rekayasa kendaraan dan manufaktur spesialis. Produsen mobil itu mengembangkan desain sel, sementara mitra seperti Sunwoda dan CALB memproduksi selnya. Li Auto mengembangkan dan memproduksi paket baterai yang menampung sel-sel tersebut serta menghubungkannya ke kendaraan.

Sel adalah unit individual yang menyimpan listrik. Paket baterai menggabungkan banyak sel dengan perangkat pendingin, struktur pelindung, dan komponen elektronik. Keputusan tentang ukuran sel, material, dan karakteristik pengisian daya memengaruhi ruang yang dibutuhkan paket baterai serta kinerjanya di dalam mobil tertentu.

Li Auto ingin mengambil keputusan tersebut lebih awal, dengan mempertimbangkan jarak tempuh, kecepatan pengisian daya, dan ruang kabin kendaraan. Perusahaan juga berupaya menghubungkan catatan manufaktur dengan informasi yang dikumpulkan saat kendaraan dikemudikan dan diisi daya.

Ma menjelaskan persoalan integrasi itu dalam pernyataan lain yang diterjemahkan dari bahasa Mandarin:

Kami bisa membeli komponen terbaik di dunia, tetapi kami tidak bisa membeli 'keselarasan' di antara komponen-komponen tersebut.

Ni Jun, kepala manufaktur CATL, mengangkat sisi manufaktur dalam sebuah acara kualitas pada September. Ia berpendapat bahwa memahami cara membuat kendaraan tidak otomatis berarti memahami cara memproduksi baterai. Satu kendaraan dapat menggunakan ratusan atau ribuan sel, dan perbedaan di antara sel-sel tersebut memengaruhi kinerja keseluruhan paket baterai.

Pendiri Li Auto, Li Xiang, berpendapat bahwa pemasok spesialis harus memahami produk kendaraan secara mendalam, sementara produsen mobil perlu memahami teknologi inti. Pengaturan yang dipilih perusahaan tetap memberi peran kepada produsen sel berpengalaman sekaligus mengalihkan lebih banyak tanggung jawab desain kepada produsen kendaraan.

Dari mana peningkatan jarak tempuh berasal

L8 baru yang dilengkapi baterai litium ternary 5C buatan Li Auto diklaim memiliki jarak tempuh listrik 430 kilometer berdasarkan prosedur pengujian CLTC di China. Baterai litium ternary menggunakan tiga logam utama dalam material elektroda positifnya; komposisi tepatnya memengaruhi kapasitas penyimpanan energi dan karakteristik lainnya.

i6 2026 dijadwalkan meluncur pada 28 Oktober dengan jarak tempuh maksimum CLTC 780 kilometer, meningkat 8% dibandingkan model 2025. Pengumuman awal menyebut angka tersebut untuk versi dengan dua roda penggerak. Pengiriman diperkirakan dimulai pada November.

CLTC adalah siklus berkendara laboratorium terstandar yang digunakan di China. Prosedur ini menyediakan acuan umum untuk membandingkan kendaraan; jarak yang dapat ditempuh pengemudi antara pengisian daya akan berbeda-beda tergantung kecepatan, suhu, kondisi jalan, serta penggunaan pemanas atau pendingin kabin.

Li Auto mengaitkan peningkatan tersebut dengan perubahan material sel, pemanfaatan ruang yang lebih efisien di dalam paket baterai, dan penyesuaian tata letak kendaraan. Perusahaan menyatakan kendaraan yang kompatibel dapat menambah jarak tempuh 500 kilometer dengan pengisian daya selama 10 menit dalam kondisi yang sesuai.

Istilah 5C menggambarkan daya pengisian relatif terhadap kapasitas baterai. Secara sederhana, laju konstan 5C setara dengan pengisian penuh dalam sekitar 12 menit. Daya pengisian aktual berubah selama sesi, terutama saat baterai semakin penuh. Karena itu, ukuran yang berguna bagi pengemudi adalah seberapa banyak energi atau jarak tempuh yang dapat ditambahkan selama satu kali berhenti.

Perangkat lunak musim dingin menyasar jarak tempuh dan daya

Li Auto juga memaparkan perubahan untuk kendaraan yang menggunakan baterai litium besi fosfat. Cuaca dingin membuat baterai lebih sulit menyalurkan dan menerima listrik, sementara pemanas kabin menggunakan energi yang sebetulnya dapat digunakan untuk menggerakkan kendaraan.

Perusahaan menyatakan algoritma estimasi baterai ATR menjaga kesalahan perkiraan sisa daya di bawah 3%. Algoritma pengendalian daya APC dirancang untuk meningkatkan ketersediaan daya puncak lebih dari 40% ketika baterai dingin dan sisa dayanya sedikit.

Pemulihan panas baterai dan peningkatan sistem pendingin udara menambah jarak tempuh musim dingin setara 30 kilometer, menurut Li Auto. Pembaruan perangkat lunak yang direncanakan pada paruh pertama 2027 ditujukan untuk menambah sekitar 10 kilometer lagi pada suhu minus 20 derajat Celsius. Pembaruan akan dikirim dari jarak jauh melalui sistem over the air, yang umum disebut OTA.

Li Auto menyebut masa pakai desain baterai selama delapan tahun dan 160.000 kilometer, dengan kesehatan baterai di atas 75%, untuk kendaraan terkait yang dilengkapi baterai 5C buatannya pada 2026. Kesehatan baterai menunjukkan seberapa banyak energi yang dapat disimpan baterai dibandingkan saat masih baru. Pada tingkat 75%, baterai mempertahankan sekitar tiga perempat kapasitas penyimpanan awalnya.

Enam lapisan keselamatan menghubungkan produksi dan penggunaan kendaraan

Pendekatan keselamatan baterai Lianshan memiliki enam lapisan: perlindungan terhadap benturan, masuknya air, kebocoran cairan, dan penyebaran panas antarsel, disusul pengendalian manufaktur dan pemantauan selama kendaraan digunakan.

Li Auto menyatakan baterainya tahan terhadap kebakaran dan ledakan dalam uji benturan setara 500 joule. Perusahaan juga melaporkan peringkat perlindungan air IPX8 dan IPX9K, yang mencakup kondisi perendaman tertentu dan semprotan air bertekanan tinggi. Deskripsi pengujian lainnya menyebut paket baterai mampu mencegah masuknya air saat direndam pada kedalaman satu meter selama 48 jam.

Dalam pengujian lain, satu sel dipaksa mengalami kegagalan termal pada suhu sekitar 50 derajat Celsius. Li Auto menyatakan paket baterai tetap bebas dari kebakaran selama 24 jam. Kegagalan termal berarti suhu sel meningkat hingga tingkat berbahaya; perlindungan paket baterai bertujuan menahan panas tersebut dan memperlambat penyebarannya ke sel di sekitarnya.

Lini manufaktur menggunakan pemindaian CT untuk memeriksa struktur internal sel, dengan bantuan kecerdasan buatan untuk mengidentifikasi cacat. Li Auto menyatakan pemeriksaan menyeluruh mencakup bahan baku, produksi sel, hingga perakitan paket baterai.

Catatan produksi setiap sel dapat ditelusuri selama 20 tahun, menurut perusahaan. Sistem pemantauannya menggabungkan informasi dari kendaraan, peralatan pengisian daya, dan layanan komputasi awan, serta dirancang untuk mengeluarkan peringatan hingga 72 jam sebelum risiko baterai muncul.

Penggerak listrik yang lebih kecil ditujukan untuk mengurangi pemborosan energi

Li Auto telah memproduksi dua desain penggerak listrik terintegrasi: sistem yang menggabungkan lima fungsi dan sistem tegangan tinggi yang menggabungkan tiga fungsi serta menggunakan komponen elektronik daya silikon karbida. Komponen elektronik ini mengatur aliran listrik dari baterai ke motor.

Salah satu perubahan struktural menghilangkan terminal tegangan tinggi dari modul daya dan memperpendek jalur aliran listrik menuju chip. Li Auto mengaitkan desain tersebut dengan tambahan jarak tempuh sekitar 30 kilometer dan ruang pemasangan vertikal tambahan 24 milimeter.

Perusahaan menyatakan telah menghabiskan empat tahun untuk mengembangkan teknologi terkait dan proses pengelasan presisi, serta menghasilkan lebih dari 10.000 unit uji coba. Li Auto menginvestasikan 700 juta yuan untuk peralatan dan lini produksi di pabrik modul daya dan penggerak listrik di Suzhou dan Changzhou, tidak termasuk biaya pembangunan pabrik.

Peningkatan motor terpisah menggunakan material rotor aluminium cor CAR119 buatan Li Auto. Rotor adalah bagian motor yang berputar. Perusahaan menyatakan perubahan ini menambah jarak tempuh listrik di perkotaan lebih dari 15 kilometer dan di jalan raya lebih dari 8 kilometer untuk L9 dan L8 baru.

Li Auto menyatakan empat juta chip daya buatannya sendiri telah dipasang pada kendaraan selama tahun pertama produksi massal, tanpa mencatat kegagalan. Setiap penggerak listrik melewati 93 titik pemeriksaan kualitas, dan catatan pengujiannya disimpan selama 15 tahun. Perusahaan juga telah menganalisis lebih dari 100 juta jam pengoperasian penggerak dari 230.000 kendaraan yang telah dikirim.

i8 dan sistem penggeraknya tampil dalam edisi pembuka 2026 jurnal rekayasa otomotif Jerman MTZ. Target pengembangan Li Auto berikutnya mencakup chip silikon karbida generasi baru dan kemasan daya tiga dimensi untuk meningkatkan efisiensi dan penyaluran daya.

Perluasan pengisian daya berfokus pada jalan raya

Ke-4.200 stasiun Li Auto mencakup 25 koridor jalan raya nasional dan 138 rute yang dirancang untuk perjalanan wisata jarak jauh. Perusahaan berencana mencapai jarak rata-rata satu stasiun setiap 100 kilometer di jalur utama jalan raya nasional pada akhir 2026.

Menurut perusahaan, lebih dari 95% stasiun pengisian daya di jalan raya berada di area layanan, sementara lebih dari 99,8% lokasi pengisian memungkinkan pengguna menghindari biaya parkir selama mengisi daya. Ketersediaan peralatan pengisi daya melampaui 99,9%, dan pengisian daya dapat dimulai hanya dalam 13 detik setelah kendaraan terhubung.

Lebih dari 23.000 titik pengisian dalam jaringan tersebut merupakan jumlah yang lebih luas daripada konektor 5C-nya. Rencana menggandakan jumlah konektor 5C menjadi 8.300 sebelum Festival Musim Semi 2027 berfokus pada perluasan akses terhadap kemampuan pengisian daya tercepat.

Kendaraan dapat merencanakan pemberhentian untuk mengisi daya di sepanjang rute dan menghangatkan baterai sebelum tiba. Pengemudi juga dapat memulai pemanasan baterai dari jarak jauh melalui ponsel. Menyiapkan baterai dingin sebelum pengisian daya membantunya menerima listrik lebih cepat.

Li Auto berencana memperkenalkan tempat pengisian prioritas khusus 5C pada kuartal keempat 2026. Pembaruan perangkat lunak berikutnya diperkirakan menambahkan lebih dari 10 fungsi, termasuk asisten perjalanan berbasis peta. Rencana pembangunan juga mencakup rute pengisian daya wisata di sepanjang jalan nasional G219 dan G331, sementara pengisian daya yang sepenuhnya otomatis masih dalam tahap penjajakan.

Peluncuran berlanjut setelah Power Day

Ekspansi Li Auto mengikuti rangkaian langkah dari pengembangan awal baterai hingga pengiriman model dan pembangunan stasiun pengisian daya. Langkah berikutnya mencakup peluncuran kendaraan, peningkatan produksi pabrik, dan pembaruan perangkat lunak.

• 2020: Li Auto memulai proyek baterai 5C dan pengembangan selnya sendiri.
• 2021: Perencanaan platform penggerak listrik baru dimulai.
• April 2023: Pembangunan jaringan pengisian daya perusahaan dimulai.
• Juni 2026: L8 baru mulai dikirim dalam produksi dengan baterai buatan Li Auto sendiri.
• 7 September 2026: Li Auto mengumumkan perluasan penggunaan baterai, termasuk pengalihan pesanan MEGA yang kemudian dikonfirmasi.
• 20 Oktober 2026: Lianshan dan program perlindungan baterai diperkenalkan di Beijing.
• 28 Oktober 2026: i6 2026 dijadwalkan meluncur, dengan pengiriman diperkirakan dimulai pada November.
• Pada akhir 2026: Li Auto menargetkan jarak rata-rata 100 kilometer antarstasiun pengisian di jalur utama jalan raya nasional.
• Sebelum Festival Musim Semi 2027: Perusahaan berencana mencapai 8.300 konektor 5C.
• Paruh pertama 2027: Pembaruan perangkat lunak yang direncanakan menyasar peningkatan jarak tempuh lebih lanjut dalam cuaca sangat dingin.

MEGA, i9, dan L9 diperkirakan secara bertahap beralih ke teknologi baterai Li Auto seiring peningkatan produksi. Perusahaan berniat pada akhirnya menerapkannya pada seluruh jajaran model. Presentasi tersebut membahas kendaraan dan infrastruktur pengisian daya di China.

Bagi pemasok, pendekatan ini membuka kemungkinan pembagian kerja: produsen mobil menyediakan desain sel yang terkait dengan kendaraan tertentu, sementara perusahaan baterai menyediakan keahlian dan kapasitas manufaktur. Li Auto juga dilaporkan telah menginvestasikan 2,65 miliar yuan di Sunwoda Power, memperkuat hubungan yang memadukan kendali desain dengan produksi oleh pihak luar.

Li Auto mengejar kendali serupa di bidang lain melalui chip mengemudi cerdas Mach M100 dan pemanjang jarak tempuh yang dikembangkan serta diproduksinya sendiri. Pemanjang jarak tempuh menghasilkan listrik dari bahan bakar untuk mendukung sistem penggerak listrik. Di seluruh proyek ini, ambisi praktisnya sama: membuat sistem utama kendaraan bekerja secara terpadu sekaligus mempertahankan tanggung jawab atas produk akhir di tangan produsen mobil.

Poin Utama

• Li Auto meluncurkan Lianshan pada 20 Oktober 2026, yang menghubungkan baterai, penggerak listrik, peralatan pengisian daya, dan jaringan pengisian dayanya.
• Kebakaran yang memenuhi syarat akibat cacat pada baterai buatannya sendiri dijamin dengan janji penggantian kendaraan berkonfigurasi sama.
• Perlindungan kedua menanggung selisih pembayaran asuransi setelah kebakaran baterai yang memenuhi syarat akibat tabrakan atau gesekan pada bagian bawah kendaraan.
• Li Auto merancang sel baterai, mitra spesialis memproduksinya, dan produsen mobil tersebut mengembangkan serta membuat paket baterainya.
• i6 2026 dijadwalkan meluncur pada 28 Oktober dengan jarak tempuh maksimum CLTC yang diklaim mencapai 780 kilometer.
• Perusahaan berencana menggandakan konektor pengisian daya 5C menjadi 8.300 sebelum Festival Musim Semi 2027.