Persaingan Pengisian Daya EV Empat Menit di China Bergeser ke Baterai, Penyimpanan Energi, dan Jaringan Listrik

Geely memangkas 30 detik, tetapi persaingan yang lebih besar adalah soal akses

Geely mengumumkan pengisian daya dari 10% hingga 70% dalam empat menit 30 detik, menggunakan sistem dengan daya hingga 2.250 kilowatt per konektor. Diperkenalkan di Ningbo, Provinsi Zhejiang, sistem ini memangkas 30 detik dari klaim BYD, yakni lima menit untuk rentang persentase baterai yang sama. Namun, eksekutif Geely Zhang Dewang juga menyampaikan peringatan di tengah hasil yang lebih cepat itu.

Berbicara saat peluncuran, Zhang menjelaskan batas peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan pengisian daya:

Kecepatan pengisian daya sudah mendekati batas fisik.

Perbandingan ini mencerminkan pergeseran dalam persaingan kendaraan listrik di China. Waktu pengisian daya yang diklaim Geely 10% lebih singkat daripada BYD untuk rentang 10% hingga 70%, sementara daya puncak konektornya 50% lebih tinggi daripada 1.500 kW milik BYD. Angka-angka tersebut mengukur hal berbeda, yakni waktu yang dibutuhkan dan daya puncak. Namun, jika dilihat bersama, angka itu menunjukkan mengapa peringkat daya pengisi daya yang lebih besar tidak menghasilkan pengurangan waktu tunggu sebesar itu pula.

Persaingan berikutnya semakin berfokus pada cara menghadirkan kinerja tersebut di luar demonstrasi: baterai yang kompatibel, cukup banyak lokasi pengisian daya, sistem pendingin, penyimpanan energi stasioner, serta sambungan listrik yang mampu melayani beberapa kendaraan sekaligus. BYD menargetkan 20.000 stasiun pengisian daya kilat pada akhir 2026, sementara Geely menghubungkan pengendalian pengisian daya dengan baterai, penyimpanan energi, dan jaringan listrik.

Rincian regulasi juga mengubah gambaran tersebut. Registri resmi China mencantumkan 1 Juli 2026 sebagai tanggal pemberlakuan standar keselamatan baterai yang baru, bukan 1 Juli tanpa tahun tertentu seperti yang disebutkan dalam sejumlah laporan. Memisahkan tenggat yang telah terverifikasi dari klaim kinerja perusahaan penting seiring industri beralih dari demonstrasi pengisian daya yang mengesankan menuju layanan harian yang andal.

Apa yang sebenarnya diukur oleh angka pengisian daya

Geely menyatakan sistemnya mengisi daya dari 10% hingga 97% dalam delapan menit 40 detik. BYD mengklaim sembilan menit untuk rentang tersebut. Pengumuman CATL pada April lebih jauh lagi, dengan klaim tiga menit 44 detik dari 10% hingga 80%, serta enam menit 27 detik dari 10% hingga 98%, menggunakan teknologi baterai Shenxing generasi ketiga.

Angka-angka ini bukan hasil pengujian yang dapat dibandingkan begitu saja. Pengisian daya dari 10% hingga 70% menambah 60 poin persentase, sedangkan pengisian hingga 80% menambah 70 poin. Kapasitas baterai juga berpengaruh: kenaikan persentase yang sama dapat mewakili jumlah energi berbeda pada kendaraan yang berbeda. Daya puncak pengisi daya adalah peringkat maksimum, bukan jaminan bahwa baterai menerima daya sebesar itu sepanjang sesi pengisian.

Pengujian yang dilaporkan terhadap Geely Lynk & Co 10 dan Zeekr 001 mencapai waktu yang diklaim, yakni empat menit 30 detik hingga 70% dan delapan menit 40 detik hingga 97%, dengan Golden Battery Shendun. Baterai ini mendukung laju pengisian maksimum 12C. Sederhananya, 12C menunjukkan laju yang secara teori dapat mengisi penuh baterai dalam lima menit jika dipertahankan sepanjang proses; pengisian aktual bervariasi seiring baterai terisi dan suhunya berubah.

Merek Hongqi milik FAW juga dilaporkan mendemonstrasikan pengisian daya dari 10% hingga 70% dalam tiga menit 41 detik pada pengujian Juli. Tanggal produksi massal belum diumumkan. Hasil itu membuat klaim bahwa pengumuman Geely merupakan rekor kecepatan tanpa syarat menjadi tidak tepat. Hasil pengujian, fitur kendaraan komersial, dan layanan pengisian daya yang tersedia di seluruh jaringan merupakan pencapaian yang berbeda.

Mengapa produsen bersaing memangkas waktu pengisian

China memiliki lebih dari 100 merek mobil penumpang domestik, sehingga persaingan untuk membedakan kendaraan dengan hal selain harga berlangsung ketat. Stephen Chan, analis di S&P Global Ratings, menyebut upaya memperkecil selisih waktu pengisian daya dengan sekitar lima menit yang dibutuhkan untuk mengisi bahan bakar kendaraan bensin sebagai cara mengatasi kekhawatiran kehabisan daya jelajah.

Angka penjualan BYD pada September menunjukkan mengapa produsen mencari daya tarik lain. Penjualan global mencapai 463.561 kendaraan, naik 17% dibandingkan tahun sebelumnya, sementara penjualan domestik tercatat 282.861 unit, turun 13%. Penjualan luar negeri naik 153,6%. Pengurangan penjualan domestik dari total global menghasilkan 180.700 kendaraan yang terjual di luar negeri, sekitar 39% dari total.

Penjualan domestik kumulatif yang dilaporkan untuk Januari hingga September turun 30%. Perbedaan ini berarti total global yang tumbuh dapat terjadi bersamaan dengan tekanan besar di pasar dalam negeri. Pengisian daya yang lebih cepat menawarkan manfaat praktis untuk dipromosikan ketika diskon dan klaim jarak tempuh yang lebih panjang tak lagi cukup untuk mendorong pembelian.

Persaingan ini menyusul pemangkasan harga besar-besaran oleh BYD pada Mei 2025, ketika diskon mencapai 34% untuk 22 model. Tekanan keuangan kemudian terlihat dalam anjloknya nilai pasar BYD, yang diberitakan pada Februari 2026 setelah kekayaan investor senilai lebih dari $60 miliar lenyap sejak Mei sebelumnya. Pembangunan infrastruktur pengisian daya menambah komitmen besar lainnya di pasar yang sudah menghadapi tekanan terhadap laba.

Target jaringan BYD menuntut pembangunan berkelanjutan

Jaringan pengisian daya kilat BYD dilaporkan telah mencapai 11.586 lokasi di 341 kota pada September. Perusahaan itu juga mengumumkan stasiun pengisian daya jalan tol yang ke-2.000 serta cakupan pengisian daya megawatt di sepanjang jalan tol Beijing hingga Shanghai. Jarak rata-rata antarlokasi di jalan tol dilaporkan sedikit lebih dari 100 kilometer.

Untuk mencapai 20.000 lokasi dari 11.586, diperlukan tambahan 8.414 lokasi, atau peningkatan sekitar 73%. Perkiraan sekitar 80 lokasi baru per hari menggambarkan laju pembangunan yang dibutuhkan, meski angka harian yang tepat bergantung pada tanggal penghitungan pada September. Target tersebut merujuk pada lokasi, bukan jumlah konektor, sehingga tidak dapat dibandingkan langsung dengan angka nasional yang menghitung perangkat pengisian daya.

Analisis Deutsche Bank menyebut tambahan 30.000 stasiun pada 2027 dan 40.000 pada 2028, sehingga total yang direncanakan mencapai 90.000. Laporan yang hanya menyebut tenggat awal pada akhir tahun diperjelas oleh laporan lain yang menyebut akhir 2026. Sunwoda, produsen baterai lainnya, dilaporkan berencana membangun 10.000 stasiun yang mampu mengisi daya megawatt pada akhir 2027.

Zhang memperkirakan pengisian daya akan bergerak menuju model serupa stasiun bensin yang melayani kendaraan dari berbagai merek. Dengan begitu, nilai jaringan akan bergeser dari keterkaitannya dengan satu produsen menuju jangkauan dan akses praktis. Perkiraannya bukan konfirmasi bahwa setiap konektor, kendaraan, atau kecepatan pengisian yang diklaim akan kompatibel lintas merek.

Pengisi daya 2,25 megawatt membutuhkan lebih dari sekadar colokan

Peringkat 2.250 kW milik Geely setara dengan 2,25 megawatt. Jika dibagi dengan asumsi kapasitas listrik rumah tangga yang dikontrak sebesar 3 kW, hasilnya setara dengan 750 rumah tangga. Ini adalah perbandingan kapasitas daya, bukan konsumsi energi rumah tangga selama sehari. Meski demikian, angka tersebut menggambarkan skala peralatan listrik yang dibutuhkan untuk mendukung satu konektor pada keluaran maksimum.

Pengisian daya beberapa kendaraan secara bersamaan dapat melipatgandakan kebutuhan tersebut. Chan mengatakan sebagian besar stasiun pengisian daya publik di China masih beroperasi di bawah satu megawatt, yang berarti sebagian besar jaringan saat ini tidak mampu memberikan kinerja penuh yang diklaim untuk sistem terbaru. Baterai yang kompatibel saja tidak dapat mengatasi kendala tersebut.

Sistem penyimpanan energi membantu menjembatani kesenjangan itu. Baterai stasioner dapat menyimpan listrik dalam jangka waktu lebih lama dan melepaskannya dengan cepat saat kendaraan datang, sehingga mengurangi tarikan langsung pada jaringan listrik. Namun, penyimpanan energi tidak menghasilkan energi. Sistem itu membutuhkan kapasitas yang memadai, sambungan yang mampu mengisi ulang, serta kendali untuk mengatur sesi pengisian daya secara berurutan.

Sebuah studi yang diterbitkan di Nature Communications menganalisis 760.000 catatan pengisian daya dari Beijing, Shanghai, dan Guangzhou, serta memperingatkan bahwa pengisian daya cepat di perkotaan dapat membebani stabilitas jaringan listrik. Relevansi studi tersebut terletak pada pola kebutuhan pengisian daya secara kolektif, bukan sebagai bukti bahwa pengisi daya baru tertentu akan menyebabkan gangguan. Tantangannya adalah mengoordinasikan banyak sesi pengisian daya dengan kapasitas jaringan listrik setempat.

Geely menggunakan prediksi suhu untuk mengelola beban baterai

Pengisian daya cepat membebani baterai sekaligus jaringan listrik. Chris Liu, analis senior di Shanghai untuk kelompok riset teknologi Omdia, menyebut kinerja berulang sebagai ujian utama:

Tantangan sebenarnya adalah apakah baterai dapat menerima arus sebesar itu dengan cepat dan berulang kali tanpa mengalami panas berlebih, degradasi berlebihan, atau hambatan internal.

Geely menyatakan sistem Xingrui PowerMind, yang dikembangkan bersama perusahaan kecerdasan buatan StepFun, menghubungkan kendaraan, baterai, pengisi daya, layanan komputasi awan, jaringan listrik, dan penyimpanan energi stasioner. Sistem ini memprediksi perubahan suhu internal baterai hingga 30 detik ke depan dan menyesuaikan daya pengisian. Perusahaan menargetkan suhu rata-rata di bawah 55 derajat Celsius selama pengisian cepat dan suhu puncak di bawah 65 derajat Celsius.

Pendinginan cair menjangkau penyimpanan energi stasioner, pengisi daya, kabel, dan konektor hingga ke baterai kendaraan. Geely juga mengklaim bahwa regenerasi pulsa dan pengelolaan pengisian dapat meningkatkan umur siklus baterai hingga 20%, tetapi tidak menyebutkan umur dasar yang menjadi acuan. Tanpa acuan tersebut dan rincian kondisi pengujian, persentase itu tidak dapat diterjemahkan menjadi jumlah tahun kepemilikan.

BYD mengatakan pengujiannya sendiri mempertahankan 98,7% kapasitas baterai setelah 350 siklus pengisian cepat. Ini adalah hasil pengujian perusahaan, bukan konfirmasi independen atas kinerja yang sebanding selama bertahun-tahun penggunaan harian. Geely juga tengah mengembangkan Ultra Short Blade Battery yang lebih murah dan mendukung hingga 6C, dengan proses pengelasan laser yang diklaim mengurangi panas pengisian sebesar 10%. Penekanan tersendiri pada pengisian daya rumah berdaya lebih rendah menunjukkan bahwa kecepatan maksimum bukan jawaban yang dimaksudkan untuk setiap situasi.

Tenggat resmi keselamatan ditetapkan pada Juli 2026

Administrasi Negara untuk Regulasi Pasar China mencantumkan GB 38031-2025, Persyaratan Keselamatan untuk Baterai Daya Kendaraan Listrik, dalam registri standar nasional. Standar nasional wajib tersebut diterbitkan pada 28 Maret 2025 dan mulai berlaku pada 1 Juli 2026. Standar ini sepenuhnya menggantikan GB 38031-2020.

Sejumlah laporan menyebut standar tersebut mulai berlaku pada 1 Juli tanpa mencantumkan tahun. Entri resmi menghilangkan ketidakjelasan itu. Entri tersebut menetapkan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi sebagai pihak yang bertanggung jawab, dengan pelaksanaan dipercayakan kepada subkomite kendaraan listrik dari Komite Teknis Nasional Standardisasi Otomotif.

Organisasi penyusun mencakup CATL, BYD, lembaga pengujian otomotif, serta produsen seperti Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen, dan operasi Tesla di Shanghai. Cakupan partisipasi ini menunjukkan bahwa standar tersebut melampaui perusahaan-perusahaan yang bersaing untuk mendapatkan waktu pengisian daya tercepat.

Standar keselamatan baterai tersebut menetapkan uji siklus pengisian cepat dalam klausul 5.1.7 dan 8.1.8. Standar ini berlaku untuk sel baterai yang dapat diisi dari 20% hingga 80% dalam waktu paling lama 15 menit, tidak termasuk sel yang hanya diisi melalui energi kendaraan. Setelah 300 siklus, sel menjalani uji hubung singkat eksternal selama 10 menit dengan resistansi rangkaian eksternal di bawah 5 miliohm, lalu diamati selama satu jam. Sel tidak boleh terbakar atau meledak. Uji keselamatan dan klaim mengenai kapasitas yang dipertahankan mengukur hasil berbeda: kegagalan berbahaya yang dapat dihindari tidak dengan sendirinya menunjukkan berapa banyak kapasitas yang masih dapat digunakan oleh baterai.

Permintaan selama liburan menunjukkan pentingnya kapasitas jalan tol

Angka Administrasi Energi Nasional yang dilaporkan untuk 1 hingga 7 Oktober 2026 menunjukkan konsumsi pengisian daya di jalan tol untuk kendaraan energi baru sebesar 163 juta kilowatt jam, naik 51,42% dibandingkan tahun sebelumnya. Rata-ratanya sekitar 23,26 juta kilowatt jam per hari. Angka tersebut mengukur energi yang disalurkan, berbeda dengan peringkat kilowatt dan megawatt yang menggambarkan daya pengisian sesaat.

Statistik yang dilaporkan mencakup 62.700 konektor pengisian daya jalan tol yang terdaftar di platform layanan pemantauan fasilitas pengisian daya nasional, sejak tengah malam 1 Oktober hingga akhir 7 Oktober. Data tersebut mencatat 6,711 juta sesi pengisian dan konsumsi harian rata-rata 23,2566 juta kilowatt jam, dengan kenaikan 51,42% berlaku untuk rata-rata harian itu. Siaran pers atau kumpulan data asli Administrasi Energi Nasional untuk keseluruhan periode tujuh hari tersebut belum ditemukan dalam sumber yang disediakan. Siaran pers 2 Oktober hanya mencakup hari pertama liburan, dengan laporan 28,0469 juta kilowatt jam, naik 60,40%, menggunakan jumlah konektor jalan tol terpantau yang sama.

Total nasional yang dilaporkan melampaui 24 juta konektor pengisian daya, dengan sekitar 89.000 fasilitas pengisian daya di area layanan jalan tol. Sekitar 11.000 unit berdaya tinggi ditambahkan di area layanan tersebut dari Januari hingga Agustus 2026, kurang lebih menyamai total kumulatif yang dipasang sebelum tahun itu.

Jumlah kendaraan energi baru di China dilaporkan mencapai 48,97 juta unit, atau 13,19% dari seluruh kendaraan. Kategori ini mencakup hibrida plug-in serta kendaraan yang sepenuhnya menggunakan baterai. Jumlah kendaraan dan angka pengisian daya selama liburan menunjukkan bahwa tekanan pada infrastruktur pengisian daya dapat terus meningkat meskipun penjualan domestik produsen tertentu menurun.

Target 2030 adalah lebih dari 40 juta fasilitas pengisian daya, termasuk sekitar 300.000 unit berdaya tinggi, untuk mendukung lebih dari 110 juta kendaraan listrik. Sumber dan metodologi yang mendasari target tersebut tidak disebutkan dalam sumber yang disediakan. Kategori itu lebih luas daripada lokasi pengisian daya kilat bermerek BYD. Karena itu, total perangkat nasional tidak dapat menunjukkan berapa banyak pengemudi yang memiliki akses ke kecepatan pengisian terbaru yang diklaim.

Korea Selatan dan Amerika Serikat menghadapi pilihan berbeda

Ioniq 5 dari Hyundai Motor Group dan EV6 dari Kia, yang dibangun di atas platform E-GMP 800 volt, mengklaim pengisian daya sekitar 18 menit dari 10% hingga 80% dengan pengisi daya 350 kW yang sesuai. Tolok ukur itu menyertai peluncuran jaringan E-pit pada 2021. SK On memperkenalkan teknologi yang mengklaim dapat mengisi daya dalam tujuh menit untuk rentang persentase yang sama pada Maret, tetapi waktu penerapannya pada kendaraan produksi belum ditentukan.

Klaim CATL, yakni tiga menit 44 detik, sekitar seperlima dari waktu tolok ukur Hyundai dan Kia. Perbandingan ini menggunakan rentang persentase yang sama, tetapi tidak membuktikan kesetaraan ukuran baterai, kondisi cuaca, atau ketersediaan sehari-hari. BYD Korea telah menambahkan kegiatan pengisian daya kendaraan listrik serta pemasangan dan pengoperasian penyimpanan energi ke dalam lingkup usahanya, sembari menyatakan bahwa pengenalan layanan di dalam negeri belum diputuskan.

Di Amerika Serikat, pengisian daya dari 10% hingga 80% biasanya membutuhkan sekitar 20 hingga 40 menit, menurut S&P. Model Hyundai, Kia, dan Porsche yang lebih baru dapat mencapai sekitar 18 hingga 20 menit dalam kondisi optimal. Neal Ganguli, mitra sekaligus direktur pelaksana di AlixPartners, memperkirakan Amerika Serikat mungkin akan memilih peningkatan jaringan yang lebih moderat alih-alih menyamai persaingan megawatt di China.

Tonggak waktu utama berikut memisahkan regulasi, demonstrasi, dan komitmen mendatang:

• 28 Maret 2025: China menerbitkan GB 38031-2025.
• 1 Juli 2026: Standar keselamatan baterai yang baru mulai berlaku.
• 1 hingga 7 Oktober 2026: Konsumsi pengisian daya di jalan tol dilaporkan mencapai 163 juta kilowatt jam; siaran pers atau kumpulan data asli untuk keseluruhan periode tersebut belum ditemukan.
• Akhir 2026: BYD menargetkan 20.000 stasiun pengisian daya kilat.
• 2027 dan 2028: BYD merencanakan tambahan masing-masing 30.000 dan 40.000 stasiun.
• 2030: China dilaporkan menargetkan lebih dari 40 juta fasilitas pengisian daya; sumber dan metodologi yang mendasarinya tidak disebutkan.

Tanggal produksi untuk teknologi yang didemonstrasikan Hongqi dan sistem tujuh menit SK On belum diumumkan. Klaim perusahaan yang dijelaskan di sini juga belum mendapat konfirmasi independen mengenai kinerja baterai jika digunakan berulang kali. Ujian praktisnya adalah apakah pengemudi dapat berulang kali memperoleh pengisian daya cepat di lokasi yang mudah diakses, tanpa keausan baterai yang tidak dapat diterima atau beban berlebihan pada infrastruktur listrik setempat.

Poin Utama

• Geely mengklaim pengisian daya dari 10% hingga 70% dalam empat menit 30 detik, menggunakan konektor dengan peringkat 2,25 megawatt.
• CATL mengklaim pengisian daya dari 10% hingga 80% dalam tiga menit 44 detik; rentang pengisian yang berbeda harus dibandingkan dengan cermat.
• Jaringan BYD yang dilaporkan memiliki 11.586 lokasi pada September harus bertambah 8.414 lokasi untuk memenuhi target akhir 2026.
• Sebagian besar stasiun publik yang ada di China beroperasi di bawah satu megawatt, sehingga membatasi akses ke kinerja pengisian terbaru.
• Registri resmi China menetapkan 1 Juli 2026 sebagai tanggal pemberlakuan GB 38031-2025; standar tersebut mewajibkan sel yang memenuhi syarat agar tidak terbakar atau meledak dalam uji hubung singkat eksternal setelah 300 siklus pengisian cepat.
• Pendinginan baterai, penyimpanan energi stasioner, dan kapasitas jaringan listrik semakin penting dalam persaingan pengisian daya.