Verstappen Raih Kemenangan Perdana di Singapura, Antonelli Kian Dekat dengan Gelar F1

Terobosan di Marina Bay dan perebutan gelar mulai terbuka

Max Verstappen memenangi Grand Prix Singapura 2026 dengan keunggulan 7,3 detik atas Charles Leclerc, sekaligus meraih kemenangan perdananya di Marina Bay pada start Grand Prix ke-250. Di belakang mereka, Kimi Antonelli mengubah duel sengit di akhir balapan yang melibatkan Lewis Hamilton dan Lando Norris menjadi finis ketiga, serta memperlebar keunggulan di klasemen kejuaraan menjadi 102 poin atas rekan setimnya di Mercedes, George Russell.

Terobosan Verstappen datang pada percobaannya yang ke-10 di Singapura dan menggenapi akhir pekan yang mencakup kemenangan sprint serta pole position untuk kedua balapan. Kemenangan itu merupakan yang ke-73 sepanjang kariernya. Ia memimpin sepanjang 62 putaran pada Minggu meski mengalami kerusakan radio yang membuat Red Bull tidak bisa mendengarnya.

Antonelli meninggalkan Singapura dengan 340 poin, unggul atas Russell yang mengoleksi 238 poin dan Hamilton dengan 229 poin. Pebalap berusia 20 tahun itu bisa mengunci gelar juara dunia pertamanya di Grand Prix Amerika Serikat pada 25 Oktober, dengan syarat ia menang, Russell finis di posisi kesembilan atau lebih rendah, dan Hamilton finis di posisi kelima atau lebih rendah. Posisi Hamilton juga berpengaruh, sehingga perhitungan gelar lebih rumit daripada sekadar mengalahkan Russell.

Norris dan Oscar Piastri finis keempat dan kelima untuk McLaren, sementara Hamilton merosot ke posisi keenam setelah memilih tetap di lintasan dengan ban soft yang sudah aus. Russell bangkit ke posisi kesembilan setelah terkena penalti akibat pergantian mesin, tetapi pit stop yang waktunya kurang tepat membatasi hasil dari kemajuannya menembus rombongan pebalap.

Klasifikasi balapan resmi Formula 1 mencatat akhir pekan Singapura berlangsung pada 9 hingga 11 Oktober 2026, serta mengonfirmasi Verstappen menuntaskan 62 putaran dalam 1:42:00.785 untuk meraih 25 poin. Leclerc finis 7,335 detik di belakangnya dengan 18 poin, sementara Antonelli tertinggal 24,573 detik dan meraih 15 poin. Norris berada di posisi keempat, terpaut 40,506 detik, dengan 12 poin; Piastri kelima, terpaut 49,644 detik, dengan 10 poin; dan Hamilton keenam, terpaut 53,188 detik, dengan delapan poin. Lawson finis ketujuh, tertinggal 81,666 detik, dengan enam poin; Hulkenberg kedelapan, tertinggal 83,386 detik, dengan empat poin; Russell kesembilan, tertinggal 84,677 detik, dengan dua poin; dan Hadjar ke-10, tertinggal 90,862 detik, dengan satu poin.

Hasil tersebut menampilkan tiga kisah persaingan yang berbeda: pembaruan terbaru Red Bull telah mengembalikan kecepatan mereka untuk menang, Ferrari memiliki kecepatan tetapi tidak menemukan strategi bersih untuk kedua mobilnya, sementara Antonelli terus mengumpulkan poin kejuaraan meski Mercedes bukan tim tercepat.

Verstappen mempertahankan keunggulan di saat menentukan

Perebutan kemenangan yang menentukan terjadi hampir seketika. Leclerc, yang start dari posisi kedua, melesat lebih baik dan menantang Verstappen menjelang Tikungan 1. Verstappen bergerak ke samping untuk membatasi jalur Ferrari, dan Leclerc mengurungkan niatnya sebelum tikungan.

Pertahanan itu penting di sirkuit jalan raya, tempat mengikuti mobil lain bisa lebih mudah daripada menyalipnya. Sebelum balapan Minggu, Verstappen mengatakan start-start terbarunya dari pole berjalan buruk. Penilaian terhadap start kali ini berbeda-beda: ada yang menyebutnya lambat, sementara yang lain menilainya bagus. Namun, hasilnya sama: Leclerc bereaksi lebih baik, tetapi Verstappen tetap di posisi pertama.

Wawancara balapan resmi Formula 1 mencatat Verstappen menggambarkan start-nya sebagai "cukup bagus". Wawancara itu juga memberi konteks atas kemenangannya: sebelumnya ia telah naik podium di Singapura empat kali, termasuk finis kedua pada 2024 dan 2025.

Leclerc tetap dekat pada putaran-putaran awal, tetapi Verstappen perlahan memperlebar jarak seiring berjalannya stint pertama. Sekitar putaran ke-17, keunggulannya mencapai kurang lebih tiga detik. Keunggulan itu kemudian memungkinkannya mengganti ban tanpa kehilangan posisi pertama.

Verstappen, juara dunia empat kali bersama Red Bull, mengatakan mobilnya bekerja baik dengan kedua kompon ban yang digunakan dalam balapan:

Kami punya kecepatan saat dibutuhkan, baik dengan ban soft maupun medium, meski saya rasa ban medium menjadi sedikit lebih sulit bagi semua orang.

Kebangkitan Red Bull bertahan meski radio rusak

Kerusakan radio membuat Verstappen lebih sulit mengendalikan balapan di balik layar. Ia bisa menerima pesan, tetapi Red Bull tidak bisa mendengar jawabannya. Insinyur balap GianPiero Lambiase beradaptasi dengan mengajukan pertanyaan yang bisa dijawab Verstappen dengan ya atau tidak melalui tekanan pada tombol transmisi radionya.

Solusi itu mempertahankan pertukaran informasi dasar tanpa umpan balik lisan seperti biasanya tentang ban, keseimbangan mobil, atau strategi. Kerusakan itu tidak menghalangi Verstappen mempertahankan keunggulan atau mengendalikan pengejaran Leclerc setelah Ferrari beralih ke ban soft baru.

Verstappen mengaitkan peningkatan performa terbaru Red Bull dengan pembaruan besar yang diperkenalkan di Azerbaijan. Singapura berlangsung setelah kemenangan Grand Prix pertama tim itu musim ini pada akhir pekan sebelumnya, sehingga Red Bull kini meraih dua kemenangan Minggu berturut-turut, selain kemenangan sprint di Singapura.

Ajang sebelumnya disebut secara tidak konsisten. Laporan balapan menyebutnya Grand Prix Malaysia, sementara wawancara Formula 1 menyebutnya Grand Prix Bahrain di Malaysia. Kedua versi mengidentifikasinya sebagai kemenangan terobosan Red Bull pada 2026.

Russell menyebut Red Bull sebagai "tim yang harus dikalahkan", dan Norris menyampaikan penilaian serupa. Hasil Singapura mendukung pandangan itu, meski Austin akan menguji mobil terbaru di sirkuit yang berbeda. Formula 1 juga menyatakan Madring kini menjadi satu-satunya sirkuit dalam kalender saat ini tempat Verstappen belum pernah menang.

Strategi Ferrari yang berbeda membuat Hamilton rentan

Ferrari memulai balapan dengan pilihan ban berbeda untuk kedua pebalapnya. Leclerc menggunakan ban soft, seperti Verstappen, sementara Hamilton yang start ketiga memakai ban medium. Secara teori, kompon yang lebih tahan lama memberi Hamilton peluang memperpanjang stint pembuka dan mencari jalur lain untuk maju ke depan.

Namun, kecepatan Hamilton mulai menurun dan ia menjadi pebalap terdepan pertama yang masuk pit, lalu beralih ke ban soft. Laporan menyebut pit stop itu dilakukan pada putaran ke-18 atau ke-19. Leclerc beralih dari ban soft ke medium pada akhir putaran ke-24, yang dalam satu laporan juga disebut sebagai pit stop pada putaran ke-25, lalu kembali ke lintasan dengan posisi tipis di depan rekan setimnya.

Dengan ban soft baru, Hamilton lebih cepat tetapi tidak mampu melewati Leclerc. Ia melaporkan kehilangan hingga dua detik per putaran saat berada di belakang Ferrari lain itu. Tim tidak memerintahkan pertukaran posisi, sehingga Hamilton harus mengelola bannya alih-alih memanfaatkan keunggulan kecepatannya pada awal stint.

Keputusan besar berikutnya datang pada putaran ke-39, ketika Lance Stroll berhenti akibat dugaan masalah kopling. Virtual safety car mengharuskan para pebalap melaju dengan kecepatan terkendali. Karena mobil-mobil di lintasan bergerak lebih lambat pada periode tersebut, pit stop memakan waktu lebih singkat dibandingkan saat kondisi normal, sekitar 10 detik lebih singkat dalam kejadian ini.

Leclerc dan Antonelli masuk pit untuk mengganti ban soft baru. Hamilton tetap di lintasan dan untuk sementara naik ke posisi kedua, tetapi ia harus menyelesaikan stint sekitar 44 putaran dengan ban soft yang sama.

Prinsipal tim Ferrari Fred Vasseur mengatakan bahwa "sudah sangat jelas lewat radio" Hamilton seharusnya masuk pit bersamaan dengan Leclerc. Hamilton kemudian menerima tanggung jawab atas keputusan tersebut. Pebalap Ferrari itu menyampaikan kepada timnya setelah finis:

Maaf, teman-teman. Hari ini saya mengecewakan kalian dengan strategi itu. Itu keputusan saya, dan saya membuat kita kehilangan poin berharga. Saya akan berusaha menebusnya di balapan berikutnya.

Leclerc bangkit ke posisi kedua, tetapi tak mampu mengejar Verstappen

Pit stop kedua membuat Leclerc sempat tertinggal di belakang Hamilton, tetapi perbedaan kondisi ban segera menjadi penentu. Ia menyusul rekan setimnya dan menyalipnya pada putaran ke-46, lalu mulai memangkas keunggulan Verstappen.

Ferrari memangkas jarak menjadi 8,3 detik di belakang pemimpin balapan pada putaran ke-55 dan finis 7,3 detik di belakangnya. Verstappen memiliki kecepatan yang cukup untuk meredam tantangan tersebut, sementara Leclerc mengatakan upaya kerasnya pada awal stint terakhir membuat ban lebih cepat aus.

Leclerc, yang meraih podium Grand Prix pertamanya sejak Belgia, menjelaskan bahwa ia berkomitmen penuh pada strategi alternatif Ferrari:

Saya mempercayai strategi itu sampai akhir, tetapi saya menekan terlalu keras pada awal stint terakhir dan membuat ban lebih aus dibandingkan pebalap lain. Saya sudah mengerahkan semuanya dan tidak menyesali apa pun.

Ia juga finis tiga besar dalam sprint pada Sabtu. Komponen baru Ferrari yang jumlahnya sedikit tampaknya membantu, tetapi Leclerc mengatakan tim masih memerlukan pengembangan lebih lanjut agar bisa menyamai para rival. Karena itu, posisi kedua menunjukkan pemulihan performa yang berguna, bukan bukti bahwa Ferrari telah menyamai level Red Bull.

Antonelli memanfaatkan peluang dalam perebutan podium

Posisi ketiga Antonelli bergantung pada kemampuannya mengenali peluang saat Hamilton dan Norris bertarung di depannya. Ketika ban Hamilton mulai kehilangan performa, Norris menyerang di dekat Tikungan 1 pada penghujung balapan. Hamilton melebar ke area run-off, sementara Norris kehilangan momentum, sehingga Antonelli bisa melewati McLaren sebelum menyalip Ferrari.

Laporan berbeda mengenai urutan persisnya. Beberapa menyebut kedua aksi Antonelli terjadi pada putaran ke-54, sementara yang lain mengatakan ia menyalip Hamilton satu putaran setelah melewati Norris. Semuanya sepakat bahwa pertarungan itu mengganggu kedua pebalap Inggris tersebut dan membuka jalan ke podium bagi pemimpin klasemen kejuaraan.

Balapan Antonelli sendiri bukannya tanpa masalah. Pada putaran ke-32, ia melaporkan kemungkinan kebocoran di dekat kakinya, meski Mercedes tidak khawatir. Kemudian ia mengeluhkan masalah rem dan harus menghindari pelanggaran batas lintasan lebih lanjut setelah mendekati ambang batas penalti.

Meski demikian, ia mempertahankan posisi ketiga dan Norris finis sekitar 16 detik di belakangnya. Ketika ditanya setelah balapan tentang peluang memenangi gelar di Austin, Antonelli, pemimpin klasemen kejuaraan Mercedes, menjawab:

Bisa? Sungguh? Mari jangan pikirkan itu. Kita coba menjalani akhir pekan sebaik mungkin dan menuntaskan pekerjaan.

Posisi kesembilan Russell membuat Antonelli meraih 15 poin, sedangkan rekan setimnya mendapat dua poin. Artinya, Antonelli unggul 13 poin pada Minggu. Angka itu melampaui tambahan 11 poin yang sebelum balapan disebut diperlukan agar ia berpeluang mengunci gelar pada seri berikutnya.

Syarat yang dibutuhkan Antonelli di Austin

Akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat berlangsung pada 23 hingga 25 Oktober di Circuit of the Americas. Enam seri masih tersisa setelah Singapura, sehingga kemenangan gelar di Texas akan memastikan persaingan berakhir saat masih ada lima Grand Prix tersisa.

Syarat yang disebutkan adalah Antonelli harus mencetak 23 poin lebih banyak daripada Russell dan 14 poin lebih banyak daripada Hamilton. Dengan kemenangan bernilai 25 poin, Russell yang finis kesembilan akan meraih dua poin, sementara Hamilton yang finis kelima akan mendapat 10 poin. Hasil itu akan mengubah keunggulan Antonelli saat ini, masing-masing 102 dan 111 poin, menjadi 125 dan 126 poin.

Skenario gelar yang dipublikasikan menyebut hasil tersebut cukup untuk mengamankan kejuaraan. Namun, itu hasil yang mungkin terjadi, bukan kepastian: Antonelli tetap harus menang, dan kedua pesaingnya harus finis di bawah posisi yang ditentukan. Laporan menyebut Meksiko sebagai peluang yang lebih mungkin, tetapi gelar belum dipastikan.

Klasemen juga menunjukkan betapa ketatnya persaingan di belakang Antonelli. Hamilton dengan 229 poin hanya unggul delapan poin atas Verstappen yang mengoleksi 221, sementara Leclerc tertinggal enam poin lagi dengan 215. Norris mengoleksi 201 poin.

Satu laporan klasemen menyebut Verstappen tertinggal 37 poin dari Hamilton, tetapi angka yang tercantum di laporan itu sendiri menunjukkan selisih delapan poin. Tabel yang sama mencatat Mercedes mengoleksi 578 poin konstruktor, Ferrari 444, McLaren 339, dan Red Bull 318. Berdasarkan angka itu, Mercedes unggul 134 poin atas Ferrari, sementara Red Bull tertinggal 21 poin dari McLaren.

McLaren mengumpulkan poin sembari mencari kecepatan lebih

Norris dan Piastri meraih hasil yang berguna setelah bertabrakan pada sesi Sabtu, tetapi keduanya tidak menganggap Singapura sebagai bukti bahwa mereka kembali ke performa untuk menang. Norris finis sekitar 40 detik di belakang Verstappen dan menyebut McLaren sebagai tim tercepat keempat.

Norris mengakui ia bisa menempatkan mobilnya dengan lebih baik saat menghadapi Hamilton dan tidak memberi Antonelli peluang. Ia menyebut serangan yang gagal itu "agak tidak perlu dari saya", sembari menilai posisi keempat sebagai hasil yang kuat jika mempertimbangkan kecepatan dasar mobilnya.

Norris, juara dunia bertahan McLaren, menyampaikan ekspektasinya dengan jelas:

Saya tidak puas dengan posisi keempat. Saya ingin naik podium dan kami ingin bersaing untuk menang. Kami harus terus berupaya meningkatkan performa dan membawa pembaruan agar mobil lebih baik.

McLaren berencana memulai rangkaian pembaruan dengan paket di Austin. Itu membuat balapan berikutnya penting bukan hanya karena peluang gelar Antonelli: balapan tersebut akan menjadi petunjuk awal apakah McLaren mampu membalikkan penurunan kecepatannya dibandingkan Red Bull, Ferrari, dan Mercedes.

Posisi kelima Piastri diraih meski ia harus menjalani pit stop kedua yang tidak direncanakan akibat ban bocor perlahan, yang dilaporkan terjadi pada putaran ke-41. Ia akhirnya melewati Hamilton menjelang finis. Laporan berbeda mengenai apakah manuver itu terjadi pada putaran kedua terakhir atau putaran terakhir, tetapi sepakat bahwa kedua McLaren finis di depan Ferrari tersebut.

Para pebalap papan tengah meraih hasil, tetapi masalah keandalan tetap ada

Liam Lawson finis ketujuh untuk Racing Bulls, di depan Nico Hulkenberg dari Audi. Start dengan ban soft membantu Lawson melewati Pierre Gasly, dan ia kemudian mempertahankan posisinya di depan Hulkenberg saat memakai ban medium, sementara Audi menggunakan ban soft.

Posisi kedelapan Hulkenberg menyamai hasil Grand Prix terbaik Audi. Russell tidak mampu melewatinya pada tahap akhir setelah bangkit dari pit stop yang membuat Mercedes turun ke posisi ke-10. Virtual safety car berakhir tepat saat Russell memutuskan masuk pit, sehingga ia kehilangan kesempatan memperoleh penghematan waktu sepenuhnya.

Sebagian besar laporan menempatkan Russell di posisi ke-19 pada grid, meski satu laporan menyebut posisi ke-22. Semuanya sepakat bahwa pergantian mesin setelah kegagalannya pada akhir pekan sebelumnya menjadi penyebab penalti. Isack Hadjar juga bangkit dari posisi belakang; sebagian besar laporan terperinci menyebutnya memulai dari pit lane. Ia melewati Gasly dengan empat putaran tersisa untuk meraih posisi ke-10.

Arvid Lindblad, pebalap Racing Bulls lainnya, turun dari posisi ke-10 ke posisi ke-13 dalam start yang padat, melibatkan Carlos Sainz. Klasifikasi terperinci menempatkannya di posisi ke-15 saat finis. Oliver Bearman finis ke-12 setelah bersaing ketat dengan rekan setimnya di Haas, Esteban Ocon, dan menyalip Sainz.

Gabriel Bortoleto dari Audi gagal finis setelah kehilangan tenaga penggerak. Satu laporan menyebut dugaan masalah girboks dan virtual safety car pada awal balapan; laporan lain menyebut mobil terbakar saat dievakuasi di pit lane. Klasifikasi resmi memperjelas perbedaan daftar pebalap yang gagal finis: Alexander Albon tercatat di posisi ke-18 dengan 59 putaran dan berstatus DNF, sementara Valtteri Bottas tercatat di posisi ke-19 dengan 59 putaran, tertinggal tiga putaran dari pemenang.

Di luar 10 besar, urutan resmi mencatat Gasly di posisi ke-11, Bearman ke-12, Ocon ke-13, Sainz ke-14, Lindblad ke-15, dan Fernando Alonso ke-16; semuanya menyelesaikan 61 putaran. Sergio Perez finis ke-17 dengan 60 putaran, di depan Albon dan Bottas. Stroll, Colapinto, dan Bortoleto tidak diklasifikasikan dan berstatus DNF setelah masing-masing menyelesaikan 36, 29, dan tujuh putaran. Tidak ada pebalap di luar 10 besar yang mendapat poin.

Kecepatan Alpine saat kualifikasi tak menghasilkan poin

Pernyataan balapan hari Minggu dari Alpine mengonfirmasi Gasly start dari posisi ketujuh dan finis ke-11, serta masuk pit pada putaran ke-29 untuk mengganti ban soft. Catatan putaran tercepatnya adalah 1:37.390. Franco Colapinto start dari posisi ke-15 dan gagal finis akibat dugaan masalah pada sistem penggerak, setelah mencatatkan putaran tercepat 1:39.265.

Hasil resmi tersebut memperjelas judul laporan yang bertentangan, yang menyebut Gasly finis ketujuh meski isi laporan menjelaskan bahwa ia finis di luar zona poin. Gasly mengatakan kelemahan Alpine ada pada daya tahan ban belakang dan traksi, yakni kemampuan menyalurkan tenaga ke permukaan jalan saat berakselerasi keluar tikungan.

Gasly, pebalap Alpine asal Prancis, menggambarkan kontras antara hasil kualifikasi dan balapan:

Saya sudah tiga kali tampil di Q3, empat kali jika menghitung kualifikasi sprint akhir pekan ini, tetapi kami sama sekali tidak mendapat poin dari semua itu.

Direktur pelaksana Alpine Steve Nielsen mengatakan tim akan menyelidiki dua insiden mobil berhenti selama akhir pekan dan memiliki lebih banyak komponen peningkat performa yang sudah direncanakan. Colapinto mengatakan ia sedang mengikuti mobil di depannya ketika dugaan masalah pada sistem penggerak memaksanya berhenti.

Besarnya keunggulan Racing Bulls atas Alpine juga diperdebatkan. Satu laporan menyebut 32 poin, sedangkan total poin konstruktor yang dipublikasikan, yakni 113 dan 68, menghasilkan selisih 45 poin. Berapa pun angkanya, Alpine perlu mengubah kecepatan saat kualifikasi menjadi poin dalam balapan.

Peristiwa utama dan tanggal berikutnya:

• Akhir pekan sebelumnya: Verstappen memberi Red Bull kemenangan Grand Prix pertamanya pada 2026 di ajang yang umumnya disebut Malaysia.
• Sabtu di Singapura: Verstappen memenangi sprint dan mengamankan pole Grand Prix.
• Minggu, putaran ke-39: Mobil Stroll berhenti dan membuka peluang virtual safety car yang membuat strategi Ferrari terpecah.
• Putaran-putaran akhir Minggu: Antonelli merebut posisi ketiga saat Hamilton turun ke posisi keenam; Verstappen meraih kemenangan perdananya di Singapura.
• 23 hingga 25 Oktober: Austin menjadi tuan rumah Grand Prix Amerika Serikat dan peluang pertama Antonelli untuk mengunci gelar.

Poin Utama

• Verstappen untuk pertama kalinya memenangi balapan di Singapura, mengalahkan Leclerc dengan selisih 7,3 detik pada start Grand Prix ke-250.
• Red Bull mengatasi kerusakan radio dan meraih kemenangan Grand Prix kedua secara beruntun.
• Antonelli finis ketiga dan unggul 102 poin atas Russell serta 111 poin atas Hamilton.
• Kemenangan Antonelli di Austin, dengan Russell finis kesembilan atau lebih rendah dan Hamilton kelima atau lebih rendah, akan memenuhi syarat gelar yang dilaporkan.
• Hamilton menerima tanggung jawab karena tetap memakai ban aus sebelum turun ke posisi keenam.
• McLaren finis keempat dan kelima serta merencanakan pembaruan untuk Austin.
• Lawson, Hulkenberg, Russell, dan Hadjar mengisi 10 besar; Alpine tidak meraih poin.
• Klasifikasi resmi mencatat Albon di posisi ke-18 dengan status DNF, Bottas ke-19 dan tertinggal tiga putaran, serta Stroll, Colapinto, dan Bortoleto tidak diklasifikasikan.