Bencana Feri di Indonesia Menewaskan 82 Orang dan Menyisakan 53 Orang Hilang; Empat Tersangka Ditahan

Pengangkatan bangkai kapal menjadi kunci pencarian

Bencana feri Virgo Transport 8 di Indonesia telah menewaskan 82 orang dan menyebabkan 53 lainnya masih hilang. Tim penyelamat menunggu bangkai kapal diangkat sebelum dapat melanjutkan pencarian di dalamnya. Pembaruan penyelamatan terbaru yang bertanggal 7 Oktober 2026 mencatat 108 orang selamat dari total 243 penumpang dan awak kapal saat feri itu terbalik di Laut Jawa pada 13 September.

Polisi telah menahan kapten kapal dan tiga perwakilan operator, PT Virgo Karya Shipping, atas dugaan kelalaian dan keterlibatan dalam bencana tersebut. Penahanan mereka diumumkan dalam pernyataan pada 8 Oktober, sementara perusahaan menyiapkan operasi pengangkatan bangkai kapal yang direncanakan pada Oktober. Belum ada pengumuman mengenai operasi pengangkatan yang telah rampung ataupun kesimpulan akhir tentang penyebabnya.

Feri itu berlayar dari Surabaya, Jawa Timur, menuju Banjarmasin, Kalimantan Selatan, di wilayah Indonesia yang terletak di Pulau Kalimantan. Laporan awal menyebut cuaca buruk, kapal tiba-tiba miring, dan penumpang menyelamatkan diri dalam gelap. Angka awal enam orang tewas dan sekitar 129 hilang berubah seiring berlangsungnya pencarian selama berminggu-minggu, evakuasi jenazah, dan proses identifikasi.

Pencarian bawah air dihentikan pada 3 Oktober setelah berlangsung selama 21 hari. Pejabat penyelamat menyebut bahaya di dalam bangkai kapal yang tidak stabil serta kondisi jenazah yang memburuk. Pencarian di permukaan dan sepanjang garis pantai di Kalimantan Selatan, Tengah, dan Barat terus dilakukan.

I Putu Sudayana, Kepala Kantor Pencarian dan Pertolongan Kelas A Banjarmasin, menjelaskan kendala yang dihadapi tim untuk menjangkau orang-orang yang masih berada di dalam kapal.

"Upaya penyelaman telah dihentikan, kami masih menunggu kapal diangkat," katanya.

Perbedaan ini penting bagi keluarga korban: penghentian penyelaman tidak berarti pencarian berakhir, tetapi akses ke bagian dalam feri kini bergantung pada operasi terpisah yang melibatkan pemilik kapal, perusahaan asuransi, dan kontraktor pengangkatan bangkai kapal.

Rangkaian bencana dan pencarian

Feri berangkat dari Surabaya pada 12 September dan diperkirakan tiba di Banjarmasin pada sore hari berikutnya. Laporan mengenai waktu keberangkatannya berbeda-beda: informasi pemantauan maritim mencatat pukul 10.33 Waktu Indonesia Barat, laporan yang muncul kemudian menyebut pukul 06.52, sementara penyintas Faisal mengingat kapal berangkat sekitar pukul 10.00. Perbedaan keterangan tersebut belum diselaraskan.

Otoritas menyebut kapal hilang kontak di dekat Masalembo sekitar pukul 02.00 Waktu Indonesia Tengah pada 13 September. Laporan awal lainnya menyebut posisi terakhir kapal sekitar 150 kilometer di selatan Banjarmasin dan mengatakan otoritas menerima laporan awal keadaan darurat pada pukul 04.10. Perkiraan para penyintas menunjukkan kapal mulai terbalik lebih awal, antara sekitar pukul 00.15 dan 01.00.

• 12 September: Virgo Transport 8 berangkat dari Surabaya menuju Banjarmasin.
• 13 September: Feri terbalik di Laut Jawa. Pembaruan awal mencatat enam orang tewas dan lebih dari 100 orang selamat.
• 24 September: Basarnas melaporkan 108 orang selamat, 42 orang tewas, dan 93 orang masih belum ditemukan.
• 25 September: Polisi menahan kapten Arief Yunianto.
• 2 Oktober: Angka korban yang dilaporkan mencapai 80 orang tewas, dengan 108 orang selamat dan 55 orang hilang.
• 3 Oktober: Basarnas menghentikan pencarian bawah air setelah 21 hari; operator mengumumkan rencana pengangkatan bangkai kapal pada Oktober.
• 4 Oktober: Polisi menahan tiga perwakilan perusahaan.
• 6 dan 7 Oktober: Pembaruan penyelamatan mencatat 82 orang tewas, 108 orang selamat, dan 53 orang hilang.
• 8 Oktober: Polisi memerinci kepada publik identitas empat tersangka dan ketentuan hukum yang diterapkan.

Urutan tanggal tersebut menunjukkan perubahan operasi dari penyelamatan orang di laut menjadi evakuasi dan identifikasi korban, sementara penyelidikan pidana berlangsung secara bersamaan.

Penyintas menceritakan suasana gelap dan minimnya peringatan

Beberapa penyintas mengatakan feri itu miring dengan cepat saat banyak penumpang sedang tidur. Faisal, 26 tahun, yang hendak bekerja di perkebunan kelapa sawit di Kalimantan Tengah, mengingat asbak terjatuh, kursi-kursi tumbang, dan suara keras dari sisi kiri bawah kapal sebelum kemiringannya bertambah parah.

Faisal mengatakan krisis terjadi sekitar pukul 00.15 Waktu Indonesia Tengah. Ia mengambil jaket pelampung dan bertahan di sisi feri yang terangkat ketika orang-orang berusaha mencapai perahu di air. Ia mengatakan 11 dari 16 temannya telah diselamatkan dan lima lainnya masih hilang saat ia berbicara pada 15 September.

Agus, seorang sopir truk dari Palangkaraya, mengatakan sopir lain membangunkannya saat ia berada di ruang tidur. Menceritakan apa yang didengarnya sebelum menyelamatkan diri menuju sekoci, ia berkata:

"Saat bangun, tidak ada pengumuman. Saya hanya mendengar dari teman-teman bahwa kapal sedang miring," katanya.

Sopir truk Ari juga mengatakan ia tidak mendengar alarm. Awak kapal Akmal mengingat hanya sekali mendengar klakson kapal, tanpa peringatan sebelumnya. Mengenakan jaket pelampung, Akmal mengatakan ia menghabiskan 10 jam di laut bersama empat orang lainnya sambil berpegangan pada tabung LPG seberat 12 kilogram, sebelum mereka diselamatkan kapal tunda pengangkut batu bara.

Keterangan-keterangan ini menggambarkan pengalaman para penumpang, bukan penjelasan pasti tentang kecelakaan. Kepala Basarnas Mohammad Syafii mengatakan kesaksian penyintas akan menjadi masukan bagi Komite Nasional Keselamatan Transportasi, atau KNKT, yang bertanggung jawab menyelidiki penyebab kecelakaan dan menyusun rekomendasi keselamatan. Basarnas membedakan penyelidikan tersebut dari tanggung jawabnya sendiri untuk mencari dan mengevakuasi korban.

Operasi penyelamatan besar dan keluarga yang menanti di darat

Pencarian awal melibatkan sekitar 280 personel, kapal-kapal, sebuah helikopter, dan satuan tugas gabungan yang mencakup Basarnas, TNI Angkatan Laut, dan polisi perairan. Pembaruan berikutnya menyebut lima pesawat dan 17 kapal, termasuk kapal perang TNI AL. Kapal-kapal lain di Laut Jawa diminta melaporkan jika melihat tanda-tanda keberadaan penumpang.

Syafii mengatakan wilayah pencarian dibagi menjadi enam sektor, dengan tim pada awalnya memprioritaskan pencarian orang-orang yang terapung di laut. Penyelam dan drone bawah air juga direncanakan untuk wilayah di sekitar lokasi bangkai kapal.

Menjelaskan prioritas pencarian pada tahap awal, Syafii berkata:

"Kami akan memaksimalkan operasi pencarian di enam sektor yang telah dibagi, dengan memprioritaskan pencarian korban yang terapung," katanya.

Video Basarnas memperlihatkan orang-orang diselamatkan dari rakit pelampung berwarna oranye dan menerima pertolongan pertama di kapal lain. Ahmad Supandi, seorang sopir angkutan barang, selamat setelah diselamatkan MV Haida. Istrinya, Misnah, menangis saat mengetahui bahwa suaminya selamat.

Keluarga lainnya belum mendapat kepastian serupa. Rusmilawati mendatangi Pelabuhan Banjarmasin untuk mencari informasi tentang delapan kerabatnya yang pulang setelah berziarah ke makam para ulama Islam di Jawa. Mereka pergi ke sana dengan pesawat dan memilih feri untuk perjalanan pulang. Di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, Fredy mencari kabar tentang adiknya, Stevie Manuhua, awak kapal yang menghibur penumpang dengan bermain keyboard.

Mengapa angka korban berubah

Angka terbaru mencakup seluruh 243 orang dalam manifes: 108 orang selamat, 82 orang tewas, dan 53 orang masih hilang. Jumlah orang hilang sekitar 22 persen dari seluruh orang di kapal. Dalam pembaruan awal, manifes disebut mencantumkan 213 penumpang dan 30 awak kapal, meskipun beberapa laporan berikutnya menggunakan kata penumpang untuk menyebut seluruh kelompok.

Laporan awal berbeda-beda. Salah satunya mencatat enam orang tewas, 107 orang diselamatkan, dan 130 orang hilang. Pembaruan awal Basarnas yang dikutip dalam laporan pertama mencatat enam orang tewas, 108 orang dievakuasi, dan sekitar 129 orang hilang. Kedua hitungan berjumlah 243, tetapi berbeda satu orang dalam jumlah penyintas dan satu orang dalam jumlah korban hilang.

Pembaruan Basarnas pada 14 September pukul 15.30 Waktu Indonesia Tengah mencatat angka lain: 109 orang selamat, enam orang tewas, dan 128 orang hilang. Disebutkan bahwa 86 orang telah tiba di Pelabuhan Trisakti, satu orang tiba di Pangkalan TNI AU Syamsudin Noor, dan 28 orang masih dievakuasi. Pembaruan berikutnya secara konsisten kembali mencatat 108 orang selamat. Tidak ada penjelasan mengenai perbedaan tersebut.

Evakuasi dan identifikasi juga menggunakan hitungan yang berbeda. Hingga 6 Oktober, tim Disaster Victim Identification Polda Kalimantan Selatan telah menerima 80 kantong jenazah, mengidentifikasi 65 jenazah, dan menunggu pencocokan DNA untuk 15 jenazah. Angka-angka itu menggambarkan beban kerja identifikasi dan tidak boleh disamakan dengan angka 82 orang tewas yang dilaporkan badan penyelamat.

Dua korban yang ditemukan di perairan Seruyan, Suroso, 40 tahun, dari Pamekasan, dan Soni Marta Andika, 44 tahun, dari Banyuwangi, diidentifikasi berdasarkan ciri medis dan barang pribadi yang dicocokkan dengan informasi dari keluarga mereka. Jenazah keduanya dipulangkan untuk dimakamkan. Jenazah lain memerlukan pencocokan DNA, yang dapat memastikan identitas ketika pengenalan visual atau barang pribadi tidak memadai.

Penyelam mengevakuasi korban, tetapi menghadapi risiko yang meningkat

Pada 24 September, hari ke-12 pencarian, Basarnas melaporkan 150 orang telah ditemukan: 108 orang selamat dan 42 orang tewas. Direktur Operasi Basarnas Laksamana Pertama Yudhi Bramantyo mengatakan, dibandingkan dengan manifes berisi 243 orang, sekitar 93 orang mungkin masih berada di dalam kapal. Itu merupakan perkiraan tentang kemungkinan lokasi para korban yang hilang, bukan konfirmasi bahwa seluruh 93 orang berada di dalam bangkai kapal.

Tiga misi penyelaman mengevakuasi 14 korban hari itu: tujuh pada misi pertama, satu pada pukul 12.13, dan enam pada pukul 15.05. Helikopter Dauphin 3601 dan 3604 mengevakuasi mereka, dengan dukungan Panther HS 1311 yang berada di kapal TNI AL KRI Sultan Iskandar Muda.

Di akhir tahap pencarian bawah air, Basarnas mengatakan para penyelam telah mengevakuasi 50 jenazah. Tim biasanya melakukan empat atau lima kali penyelaman per hari, dengan lima anggota dalam setiap tim. Di dalam kapal, puing-puing dapat bergeser atau runtuh, endapan mengurangi jarak pandang, sementara benda tajam dan minyak menambah bahaya. Pejabat mengatakan waktu kerja di kedalaman dibatasi kurang dari 20 menit untuk setiap penyelaman dengan alat scuba.

Laporan mengenai kedalaman bangkai kapal berbeda-beda. Satu laporan menyebut kedalamannya 24 meter, sementara laporan lain mengatakan kapal berpindah dari kedalaman 21 ke 29 meter setelah bergeser sekitar 450 meter. Laporan mengenai kondisi penyelaman juga menyebut kedalaman 27 meter. Pengukuran-pengukuran tersebut belum diselaraskan, tetapi pejabat secara konsisten menggambarkan posisi kapal yang berubah dan tidak stabil.

Basarnas juga memperingatkan bahwa upaya mengeluarkan jenazah dapat menyebabkan kondisinya semakin memburuk. Pada awal Oktober, badan tersebut menilai evakuasi bawah air tidak lagi efektif dalam kondisi saat itu. Pencarian kemudian difokuskan di permukaan dan sepanjang garis pantai, meskipun pejabat melaporkan tidak ada temuan baru selama tiga hari.

Pengangkatan bangkai kapal direncanakan, tetapi belum dipastikan kapan dimulai

PT Virgo Karya Shipping mengatakan pihaknya berencana mengangkat bangkai kapal pada Oktober setelah berdiskusi dengan perusahaan asuransi internasional Protection and Indemnity. Asuransi P&I umumnya menanggung kewajiban pemilik kapal, termasuk jenis klaim tertentu dan biaya pengangkatan bangkai kapal. Dalam kasus ini, koordinasi dengan perusahaan asuransi dan penunjukan kontraktor merupakan bagian dari persiapan.

Juru bicara perusahaan Simson Fransiscus Rihi mengatakan pada 3 Oktober bahwa rencana tersebut telah mendapat persetujuan Kementerian Perhubungan, Basarnas, serta Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan. Ia mengatakan kontraktor telah dipilih, meskipun laporan lain menyebut pilihan kontraktor telah mengerucut. Kedua laporan menyatakan kontrak belum ditandatangani dan urusan administrasi masih perlu diselesaikan.

Rihi menyebut operasi yang direncanakan itu sebagai kewajiban operator:

"Ini merupakan bagian dari tanggung jawab kami," katanya.

Heri Purwanto, Kepala Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan Kelas I Banjarmasin, mengatakan menteri perhubungan telah memerintahkan perusahaan untuk segera mengangkat feri tersebut. Pejabat penyelamat merujuk pada Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, yang mewajibkan pemilik kapal mengangkat bangkai kapal atau muatan yang tenggelam jika mengganggu keselamatan pelayaran.

Mengangkat atau menstabilkan feri itu akan memiliki tujuan pemulihan tersendiri: memberi tim akses yang lebih aman ke ruang-ruang yang tidak lagi dapat dijangkau penyelam. Keluarga yang menunggu di Pelabuhan Trisakti juga mendesak agar bangkai kapal diangkat. Dalam pembaruan hingga Oktober, belum ada kepastian tanggal mulai yang tepat, perjanjian yang telah ditandatangani dengan kontraktor, atau jadwal penyelesaian.

Polisi menyelidiki peran kapten dan perusahaan

Empat tersangka yang ditahan adalah kapten Arief Yunianto, yang diidentifikasi polisi dengan inisial AY, serta tiga perwakilan perusahaan: LBA, seorang agen; RH, manajer operasional; dan YR, manajer umum cabang Surabaya. Mereka semua ditahan di rumah tahanan Polda Kalimantan Selatan.

Polisi menahan kapten pada 25 September dan perwakilan perusahaan pada 4 Oktober. Masa penahanan yang disebutkan berlangsung hingga 14 Oktober untuk kapten dan 23 Oktober untuk tiga orang lainnya. Tanggal tersebut merupakan batas masa penahanan, bukan tanggal persidangan yang diumumkan.

Brigadir Jenderal Trunoyudo Wisnu Andiko, Kepala Biro Penerangan Masyarakat Divisi Humas Polri, mengatakan penyidik sedang memeriksa dugaan kelalaian, keterlibatan, dan pemberian bantuan. Menjelaskan cakupan penyelidikan, ia berkata:

"Penyelidikan kami tidak terbatas pada mereka yang terlibat langsung dalam pengoperasian kapal. Penyidik juga telah memeriksa peran perusahaan dalam kasus ini," kata Andiko.

Penyidik menerapkan Pasal 302 ayat (3) Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, Pasal 474 ayat (3) Kitab Undang-Undang Hukum Pidana, serta Pasal 20 dan 21 Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2023 tentang penyertaan dan pembantuan. Status tersangka tidak membuktikan seseorang bersalah. Dugaan tersebut masih harus diuji melalui proses hukum, dan belum ada putusan pengadilan yang diumumkan.

Penyelidikan pidana dan penyelidikan keselamatan oleh KNKT memiliki tujuan berbeda. Polisi memeriksa kemungkinan tindak pidana dan pihak yang bertanggung jawab, sedangkan penyelidikan keselamatan transportasi bertujuan memastikan bagaimana kecelakaan terjadi dan langkah apa yang dapat mencegah bencana serupa.

Yang diketahui tentang kapal dan kondisinya

Virgo Transport 8 merupakan kapal yang memungkinkan kendaraan masuk dan keluar dengan dikemudikan, yang lazim disebut feri roll on/roll off. Kapal itu memiliki panjang sekitar 119 meter dan lebar 21 meter, dibangun pada 1987, serta dimiliki PT Virgo Karya Shipping. Laporan yang muncul kemudian menyebut kapal itu mengangkut 89 kendaraan selain 243 penumpang dan awak kapal.

Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengatakan kapasitas feri tersebut 500 orang dan kapal tidak kelebihan muatan. Jumlah 243 orang di kapal setara dengan sekitar 49 persen dari kapasitas yang disebutkan. Namun, jumlah orang di bawah kapasitas tidak menjawab pertanyaan tentang pemuatan kendaraan, stabilitas kapal, kondisi cuaca, atau prosedur darurat.

Kapten dilaporkan mengatakan kepada tim penyelamat bahwa ombak menghantam sisi kanan kapal, yakni sisi kanan jika menghadap ke depan, sebelum feri itu miring dan terbalik. Pejabat perhubungan pada awalnya mengatakan mereka sedang memeriksa faktor alam, teknis, dan manusia. Belum ada kesimpulan akhir tentang penyebabnya yang diumumkan.

Bencana itu terjadi di negara dengan lebih dari 17.000 pulau, tempat biaya perjalanan dengan feri dapat mencapai 75 persen lebih murah dibandingkan perjalanan udara. Laporan menyebut sedikitnya 601 kecelakaan laut hingga Agustus dan angka pemerintah terpisah yang mencatat 111 kecelakaan kapal antara 2020 dan 2026. Tanpa kesamaan definisi dan cakupan, kedua angka itu tidak dapat dibandingkan sebagai satu ukuran frekuensi kecelakaan.

Insiden lain yang terjadi baru-baru ini meliputi kebakaran feri di lepas Pulau Madura yang menewaskan lima orang dan tenggelamnya KM Nurul Salsa pada Juli di sebelah barat Pulau Polassi. Dalam insiden itu, 58 orang selamat, tiga orang ditemukan tewas, dan 14 lainnya masih hilang. Untuk Virgo Transport 8, tugas yang belum terselesaikan sudah jelas: menemukan 53 orang, menuntaskan identifikasi, mengangkat bangkai kapal, dan memastikan penyebab kapal terbalik.

Poin Utama

• Virgo Transport 8 terbalik pada 13 September 2026 saat berlayar dari Surabaya menuju Banjarmasin.
• Pembaruan penyelamatan pada 7 Oktober mencatat 82 orang tewas, 108 orang selamat, dan 53 orang hilang dari total 243 orang di kapal.
• Pencarian bawah air dihentikan pada 3 Oktober karena kondisi evakuasi dan bahaya di dalam bangkai kapal.
• Pencarian di permukaan terus dilakukan di Kalimantan Selatan, Tengah, dan Barat.
• Operator merencanakan pengangkatan bangkai kapal pada Oktober, tetapi tanggal mulai atau penyelesaian yang pasti belum dikonfirmasi.
• Polisi menahan kapten dan tiga perwakilan perusahaan atas dugaan tindak pidana; belum ada putusan bersalah yang diumumkan.
• Penyebab kecelakaan masih diselidiki, dengan kesaksian penyintas direncanakan menjadi masukan bagi penyelidikan keselamatan KNKT.