Lonjakan Angkutan Barang Transit di Tajikistan

Tajikistan mencatat kenaikan tajam angkutan barang transit

Angkutan barang yang melintasi Tajikistan meningkat 74 persen selama enam bulan pertama tahun ini, memberikan bukti baru bahwa negara Asia Tengah tersebut dapat memainkan peran lebih besar dalam perdagangan regional. Kementerian Transportasi melaporkan bahwa angkutan barang transit mencapai sekitar 32.700 ton, naik 13.900 ton dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Angka tersebut masih kecil jika dibandingkan dengan volume yang ditangani pusat transportasi utama Eurasia. Namun, pertumbuhan ini signifikan bagi negara bergunung-gunung yang masih membangun jalan, gudang, layanan bea cukai, dan sistem digital yang diperlukan untuk mendukung logistik internasional. Para pejabat di Dushanbe mengatakan kenaikan ini menunjukkan bahwa perusahaan angkutan mulai mengakui Tajikistan sebagai jalur transit.

Menteri Transportasi Azim Ibrokhim memaparkan angka tersebut dalam konferensi pers di Dushanbe. Ia mengatakan pemerintah ingin mengubah kenaikan baru-baru ini menjadi perubahan yang lebih luas dalam pergerakan barang di seluruh negeri.

Ini pertanda bahwa Tajikistan diakui sebagai negara transit, dan kami berupaya semaksimal mungkin untuk mempercepat proses ini, kata Ibrokhim.

Menteri mengaitkan pertumbuhan tersebut dengan program yang lebih luas, mencakup jalan, fasilitas logistik, layanan angkutan, dan administrasi elektronik. Program ini mencerminkan kenyataan mendasar dalam transportasi barang modern: suatu jalur harus dapat diandalkan di setiap tahap, mulai dari kondisi fisik jalan hingga kecepatan pengemudi memperoleh izin atau menyelesaikan proses pengiriman.

Mengapa kenaikan ini penting bagi negara tanpa akses laut

Tajikistan tidak memiliki garis pantai dan bergantung pada jalur darat serta koneksi regional untuk menjangkau pasar luar negeri. Wilayahnya yang didominasi pegunungan membuat pembangunan dan pemeliharaan infrastruktur transportasi menjadi mahal. Jalan harus melintasi medan yang sulit, sementara cuaca dan kondisi musiman dapat memengaruhi waktu tempuh serta biaya operasional.

Bagi perusahaan angkutan barang, jalur transit dinilai bukan hanya dari jarak. Perusahaan juga mempertimbangkan prosedur perbatasan, akses bahan bakar, keselamatan jalan, fasilitas penyimpanan, sistem pembayaran, asuransi, pelacakan kargo, serta ketersediaan layanan saat kendaraan tertunda. Jalur yang tampak lebih pendek di peta bisa menjadi kurang menarik jika dokumennya diproses lambat atau truk tidak memiliki tempat untuk memuat, membongkar, atau menyimpan barang.

Kenaikan yang dilaporkan menunjukkan bahwa permintaan untuk melintasi Tajikistan meningkat, meskipun angka yang tersedia tidak mengidentifikasi jenis barang, asal, atau tujuan yang mendorong pertumbuhan tersebut. Kenaikan itu mungkin mencakup campuran pengiriman komersial untuk pasar domestik dan kargo yang bergerak di antara negara-negara tetangga. Data yang lebih terperinci diperlukan untuk menunjukkan koridor dan industri mana yang mendorong perubahan ini.

Bagi pemerintah, volume transit yang lebih tinggi dapat menghasilkan pendapatan dari izin, penggunaan jalan, layanan logistik, dan kegiatan usaha terkait. Hal ini juga dapat mendukung lapangan kerja di pergudangan, perawatan kendaraan, jasa perantara bea cukai, dan pengelolaan angkutan barang. Manfaatnya bergantung pada kemampuan negara untuk terus meningkatkan kapasitas sembari mempertahankan aturan yang dapat diprediksi bagi perusahaan angkutan.

Jalan hanyalah salah satu bagian dari sistem transportasi

Ibrokhim mengatakan Tajikistan harus terus membangun dan membangun kembali jalan, tetapi ia juga menyoroti kelemahan di luar jaringan jalan. Negara itu memiliki gudang dan fasilitas penyimpanan dingin, tetapi sang menteri mengakui bahwa saat ini belum ada satu pusat logistik terpadu.

Pusat logistik menyatukan beberapa layanan di satu lokasi. Fasilitas ini dapat mencakup penyimpanan kargo, proses bea cukai, layanan kendaraan, konsolidasi angkutan barang, pendinginan, dan pelacakan digital. Fasilitas semacam itu membantu perusahaan menggabungkan pengiriman kecil, memindahkan barang yang mudah rusak dengan aman, dan mengurangi waktu tunggu truk di lokasi yang terpisah.

Belum adanya pusat terpadu dapat membuat penanganan angkutan barang lebih mahal. Kargo mungkin harus melewati beberapa gudang, sementara dokumen dan pemeriksaan ditangani oleh kantor yang berbeda. Hal ini dapat menimbulkan keterlambatan dan menyulitkan perusahaan angkutan memperkirakan kapan kiriman akan tiba di tujuan.

Kementerian berencana meningkatkan upaya di bidang ini. Fasilitas yang berhasil membutuhkan jalan dan lahan yang sesuai, pasokan listrik yang stabil, infrastruktur komunikasi, staf terlatih, serta aturan operasional yang jelas. Fasilitas itu juga perlu terhubung dengan titik perbatasan dan perusahaan transportasi, bukan beroperasi sebagai kompleks gudang yang terisolasi.

Peningkatan jalan dan pembangunan logistik kemungkinan akan berkembang bersamaan. Jalan yang lebih baik dapat menarik lebih banyak kargo, sementara layanan penyimpanan dan distribusi yang lebih kuat dapat membuat jalan tersebut lebih berguna bagi perusahaan angkutan internasional. Pemerintah tengah mencari dukungan dari mitra pembangunan, termasuk Bank Dunia, Bank Pembangunan Asia, dan Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan.

Apa yang akan didigitalisasi Tajikistan?

Kementerian Transportasi telah menyusun program digitalisasi dengan 34 modul yang dirancang untuk mencakup sektor transportasi. Sistem yang direncanakan akan berlaku untuk transportasi barang dan penumpang, izin, pas masuk, surat muatan, pemeriksaan peralatan, serta pencatatan layanan transportasi.

Dalam praktiknya, program ini bertujuan mengganti atau mengurangi prosedur berbasis kertas dengan permohonan, pencatatan, dan persetujuan elektronik. Pada akhirnya, perusahaan angkutan dapat mengajukan permohonan, menerima izin, melacak pengajuan, dan menyimpan dokumen transportasi melalui layanan daring yang saling terhubung, alih-alih mendatangi beberapa kantor.

Tahap pertama mencakup 42 jenis layanan publik. Layanan ini diharapkan menyederhanakan pengajuan izin, permintaan transportasi, serta pengelolaan operasi angkutan barang dan penumpang. Kementerian juga telah menghubungkan sistem elektroniknya dengan Layanan Terpadu Satu Pintu Komisi Pajak dan Badan Inovasi dan Teknologi Digital.

Pusat Digitalisasi Sektor Transportasi mengoperasikan pusat panggilan di nomor 8808. Layanan ini menangani pertanyaan mengenai transportasi barang dan penumpang, izin, serta tiket musiman. Satu titik kontak terpusat dapat membantu pengemudi dan perusahaan yang membutuhkan bantuan terkait prosedur, terutama ketika layanan diperkenalkan secara bertahap.

Rencana strategis kementerian menargetkan penerbitan 100 persen dokumen transportasi secara elektronik pada 2030. Untuk mencapai target itu diperlukan akses internet yang andal, basis data yang kompatibel, pemeriksaan identitas yang aman, serta staf yang mampu menangani prosedur elektronik maupun prosedur kertas dalam kondisi khusus selama masa transisi.

Kerja sama dengan Korea Selatan mendukung program

Menurut Ibrokhim, pendanaan untuk 34 modul telah dialokasikan melalui kontrak dengan Samsung. Pusat Digitalisasi Sektor Transportasi juga bekerja sama dengan Kementerian Transportasi Korea Selatan.

Para pejabat mengatakan 11 modul telah rampung, sembilan sedang dikembangkan, dan 14 berada dalam tahap perancangan. Angka-angka tersebut mencakup seluruh program yang terdiri atas 34 modul, menunjukkan bahwa proyek ini dikelola sebagai rangkaian layanan yang saling terhubung, bukan sebagai satu aplikasi tunggal.

Menurut penjelasan menteri, peran Samsung berkaitan dengan pendanaan modul-modul tersebut. Kerja sama dengan otoritas transportasi Korea Selatan memberi dimensi antarpemerintah pada program ini. Informasi yang tersedia tidak menyebutkan nilai kontrak, arsitektur teknis, atau jadwal penyelesaian setiap modul.

Sistem transportasi digital dapat memberikan manfaat ketika lembaga-lembaga saling berbagi informasi. Pengajuan izin dapat diperiksa dengan mencocokkannya dengan catatan pajak, data registrasi kendaraan, dan hasil pemeriksaan. Surat muatan elektronik dapat membantu petugas membandingkan kargo yang dilaporkan dengan catatan transportasi, sedangkan opsi pembayaran digital dapat mengurangi keharusan mendatangi kantor pemerintah.

Sistem tersebut juga menghadirkan tanggung jawab baru. Lembaga pemerintah harus melindungi informasi komersial dan data pribadi, menjaga ketersediaan layanan, serta mencegah perubahan catatan tanpa izin. Perusahaan transportasi dan pengemudi perorangan akan membutuhkan perangkat, konektivitas, dan dukungan agar dapat menggunakan layanan baru itu secara efektif.

Dampak prosedur elektronik bagi perusahaan angkutan

Bagi perusahaan angkutan barang, waktu yang dihabiskan untuk menunggu dokumen merupakan biaya usaha. Izin yang tertunda dapat membuat truk menganggur, mengganggu jadwal pengiriman, dan menambah biaya bahan bakar, akomodasi, serta tenaga kerja. Jika beberapa lembaga perbatasan atau transportasi meminta dokumen terpisah, biaya keterlambatan dapat meningkat dengan cepat.

Rencana digitalisasi Tajikistan bertujuan mengurangi keterlambatan ini dengan memindahkan permohonan dan persetujuan ke dalam sistem yang saling terhubung. Pemrosesan dokumen yang lebih cepat dapat membuat negara itu lebih menarik bagi perusahaan yang memilih di antara jalur-jalur regional. Catatan elektronik juga dapat mempermudah pemantauan kargo dan memastikan posisi kiriman dalam proses transportasi.

Pencatatan digital dapat membantu kementerian mengukur kegiatan angkutan barang secara lebih akurat. Catatan yang lebih baik dapat menunjukkan jalan mana yang paling banyak dilalui kargo, lokasi terjadinya keterlambatan, serta layanan mana yang membutuhkan lebih banyak staf atau investasi. Informasi tersebut dapat menjadi panduan untuk pemeliharaan jalan dan penentuan lokasi fasilitas penyimpanan di masa depan.

Sistem elektronik tidak menyelesaikan semua masalah transportasi. Izin digital tidak dapat memperbaiki jalan yang rusak, membangun fasilitas penyimpanan dingin, atau menghilangkan antrean perbatasan akibat terbatasnya kapasitas pemeriksaan. Manfaat program ini bergantung pada keterkaitan antara layanan daring dan perbaikan di lapangan.

Perusahaan juga perlu yakin bahwa dokumen elektronik diterima oleh semua otoritas terkait. Jika pengemudi harus mencetak izin digital atau mengulangi informasi yang sama di kantor lain, pengurangan birokrasi akan terbatas. Karena itu, koordinasi antara lembaga transportasi, pajak, bea cukai, dan teknologi akan menjadi kunci program ini.

Mitra pembangunan dan bank turut mendukung upaya ini

Kementerian mengatakan semua bank yang beroperasi di Tajikistan bekerja sama dengan pemerintah dalam reformasi transportasi. Partisipasi bank dapat mendukung pembayaran elektronik, pemungutan biaya, dan layanan lain yang dibutuhkan perusahaan angkutan serta lembaga publik.

Lembaga pembangunan internasional juga terlibat. Bank Dunia, Bank Pembangunan Asia, dan Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan disebut sebagai beberapa mitra pembangunan utama kementerian. Dukungan mereka mungkin mencakup infrastruktur, kapasitas kelembagaan, layanan digital, atau pembiayaan transportasi, meskipun informasi yang dirilis kementerian tidak menetapkan proyek tertentu untuk masing-masing lembaga.

Investasi transportasi dapat memberikan dampak yang lebih luas terhadap perekonomian domestik. Konektivitas yang lebih baik dapat membantu petani menjangkau pasar, memungkinkan pelaku usaha menerima bahan baku impor dengan lebih andal, dan mendukung perdagangan antarkota serta kawasan perbatasan. Penyimpanan dingin sangat relevan bagi pengiriman pangan karena fasilitas yang suhunya terkontrol dapat mengurangi kerusakan selama perjalanan panjang.

Pada saat yang sama, pertumbuhan transit dapat menambah tekanan pada jalan dan masyarakat di sepanjang koridor transportasi. Kendaraan berat meningkatkan kebutuhan pemeliharaan, sementara jalur yang ramai membutuhkan langkah keselamatan jalan dan penegakan aturan yang lebih kuat. Perencanaan perlu memperhitungkan dampak peningkatan volume angkutan barang terhadap lalu lintas lokal dan lingkungan.

Apa yang harus dilakukan agar pertumbuhan berlanjut?

Pertumbuhan selama enam bulan pertama menjadi sinyal kuat, tetapi aktivitas transit yang berkelanjutan membutuhkan kinerja yang konsisten. Perusahaan angkutan internasional biasanya memilih jalur berdasarkan keandalan. Mereka perlu mengetahui bahwa izin akan diterbitkan dalam jangka waktu yang dapat diprediksi, jalan tetap dapat dilalui, pembayaran berjalan lancar, dan kargo dapat dilacak ketika masalah muncul.

Reformasi yang direncanakan Tajikistan menjawab sejumlah kebutuhan tersebut. Pembangunan jalan dapat memperbaiki kondisi perjalanan. Pusat logistik dapat memperluas kapasitas penyimpanan dan penanganan kargo. Layanan digital dapat mengurangi keterlambatan administratif dan memberikan informasi yang lebih jelas kepada perusahaan.

Negara itu juga perlu melatih pejabat, operator transportasi, dan pengemudi agar dapat menggunakan sistem baru. Program yang terdiri atas 34 modul dapat dinyatakan rampung secara teknis, tetapi tetap sulit digunakan jika petunjuknya tidak jelas atau layanan tidak tersedia di luar kota-kota besar. Dukungan melalui pusat panggilan dan kantor administrasi lokal dapat membantu mengatasi kendala tersebut.

Ukuran kinerja dapat menunjukkan apakah reformasi ini menghasilkan perubahan nyata. Indikator yang berguna mencakup waktu pemrosesan izin, waktu tunggu di perbatasan, jumlah dokumen elektronik yang diterbitkan, volume kargo per koridor, penilaian kondisi jalan, dan frekuensi gangguan layanan.

Target pemerintah untuk 2030 memberi tenggat yang jelas bagi program digitalisasi. Kenaikan angkutan barang memberi alasan komersial untuk bergerak cepat. Jika infrastruktur fisik dan administrasi elektronik berkembang bersama, Tajikistan mungkin dapat mengubah kenaikan lalu lintas baru-baru ini menjadi peran yang lebih stabil dalam perdagangan Asia Tengah.

Poin-Poin Utama

• Angkutan barang transit melalui Tajikistan naik 74 persen dalam enam bulan pertama tahun ini.
• Volume angkutan barang yang dilaporkan mencapai sekitar 32.700 ton, naik 13.900 ton dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.
• Kementerian Transportasi mengatakan jalan, fasilitas logistik, dan layanan digital harus dikembangkan secara bersamaan.
• Tajikistan memiliki gudang dan fasilitas penyimpanan dingin, tetapi belum memiliki satu pusat logistik terpadu.
• Program digitalisasi yang terdiri atas 34 modul mencakup izin, surat muatan, pemeriksaan, angkutan barang, transportasi penumpang, dan pencatatan.
• Sebelas modul telah rampung, sembilan sedang dikembangkan, dan 14 sedang dirancang.
• Tahap pertama mencakup 42 layanan publik elektronik, dengan target seluruh dokumen transportasi diterbitkan secara elektronik pada 2030.
• Samsung, Kementerian Transportasi Korea Selatan, dan lembaga pembangunan internasional mendukung program ini.