Jalur Bawah Tanah Bandara Changi Hubungkan T5 dan T2 Hanya dalam 4 Menit

Keajaiban Rekayasa Bandara Changi

Bandara Changi bersiap memperkenalkan sistem transportasi bawah tanah yang mengesankan, yang akan memungkinkan penumpang bepergian antara Terminal 5 yang akan datang dan Terminal 2 hanya dalam empat menit. Koneksi cepat ini menandai kemajuan besar dalam infrastruktur bandara dan menegaskan komitmen Singapura untuk mempertahankan posisinya sebagai salah satu pusat penerbangan global terkemuka. Sistem pengangkut penumpang otomatis ini, yang serupa dengan layanan Skytrain yang sudah ada, akan menjadi penghubung penting antara terminal mega baru dan bagian lain dari kompleks bandara, sehingga memastikan kelancaran perpindahan bagi jutaan pelancong setiap tahun.

Jalur bawah tanah ini lebih dari sekadar kemudahan bagi penumpang. Jalur tersebut merupakan pencapaian rekayasa canggih yang melibatkan pekerjaan terowongan kompleks di bawah salah satu bandara tersibuk di Asia. Dengan Terminal 5 dan pengembangan Changi East yang lebih luas hampir menggandakan ukuran bandara, koneksi ini akan memungkinkan Bandara Changi melayani 140 juta penumpang per tahun—lebih dari 55 persen di atas kapasitasnya saat ini yang mencapai 90 juta. Ekspansi ini penting bagi daya saing Singapura yang berkelanjutan di kancah penerbangan global.

Dr. Wen Dazhi, Wakil Presiden Senior Changi Airport Group untuk pembangunan Changi East, menekankan pentingnya proyek infrastruktur ini saat kunjungan media ke terowongan. Ia mengatakan koneksi bawah tanah ini memungkinkan Bandara Changi beroperasi sebagai satu fasilitas terintegrasi, sehingga memastikan pengalaman penumpang yang lancar di seluruh terminal.

"Terowongan ini memungkinkan Bandara Changi beroperasi sebagai satu bandara terintegrasi," kata Dr. Wen Dazhi, Wakil Presiden Senior Changi Airport Group untuk pembangunan Changi East.

Proyek ini menunjukkan bagaimana pembangunan infrastruktur dapat meningkatkan efisiensi operasional sekaligus mempertahankan standar layanan tinggi yang diharapkan para pelancong dari Bandara Changi, yang secara konsisten dinobatkan sebagai salah satu bandara terbaik di dunia.

Sistem Terowongan di Bawah Changi

Jalur bawah tanah ini terdiri atas jaringan mengesankan berupa tiga terowongan dengan panjang total 2,5 kilometer. Hingga Oktober 2024, sekitar 1,7 kilometer terowongan tersebut telah selesai dibangun, menandai tonggak penting dalam proses konstruksi. Dua terowongan akan menampung sistem pengangkut penumpang yang membawa penumpang antara Terminal 5 dan Terminal 2. Terowongan ketiga sepenuhnya diperuntukkan bagi penanganan bagasi, yang memfasilitasi pemindahan hingga 3.000 bagasi per jam antara kedua terminal.

Terowongan ini membentang 28 hingga 35 meter di bawah permukaan tanah—setara dengan kedalaman gedung 12 lantai. Dengan diameter 12,3 meter, terowongan bagasi ini merupakan terowongan terbesar di Singapura yang dibor menggunakan mesin bor terowongan saat konstruksi dimulai pada 2022. Meski kini telah dikalahkan ukurannya oleh terowongan untuk jalur Cross Island yang akan datang, terowongan ini tetap menjadi pencapaian rekayasa yang mengesankan.

Skala terowongan ini mencerminkan besarnya pekerjaan untuk membangun Terminal 5 dan menghubungkannya dengan infrastruktur bandara yang sudah ada. Sistem tiga terowongan ini merupakan pendekatan canggih terhadap logistik bandara, dengan memisahkan arus penumpang dan bagasi demi efisiensi optimal. Desain ini memungkinkan operasi berlangsung secara bersamaan tanpa gangguan antara sistem yang berbeda.

Yang membuat proyek ini sangat istimewa adalah terowongan tersebut dibangun di bawah jalur taksi aktif dekat Terminal 2. Jalur taksi merupakan lintasan penting yang memungkinkan pesawat bergerak antara landasan pacu dan gerbang terminal. Pembangunan di bawah infrastruktur vital semacam itu membutuhkan perencanaan dan pelaksanaan yang cermat agar operasi bandara tetap berjalan tanpa gangguan.

Kapasitas Pemindahan Bagasi

Terowongan khusus bagasi antara Terminal 5 dan Terminal 2 akan menangani 3.000 bagasi per jam. Kapasitas ini melampaui sistem bagasi yang sudah ada dan menghubungkan Terminal 1, 2, dan 3, yang menangani lebih dari 2.700 bagasi per jam. Peningkatan kapasitas ini penting untuk mengakomodasi proyeksi pertumbuhan jumlah penumpang dan mempertahankan waktu pemindahan bagasi yang efisien di seluruh kompleks bandara yang diperluas.

Sistem bagasi merupakan bagian penting dari pengalaman penumpang yang lancar yang ingin diberikan Bandara Changi. Dengan janji bahwa penumpang transit di Terminal 5 dapat melanjutkan penerbangan lain dalam waktu kurang dari satu jam, penanganan bagasi yang efisien menjadi bagian penting dari komitmen ini. Terowongan khusus tersebut memastikan pemindahan bagasi dapat berlangsung secara terpisah dari transportasi penumpang, sehingga kedua sistem dapat bekerja seefisien mungkin.

Sistem Pengangkut Penumpang Canggih

Sistem pengangkut penumpang otomatis yang menghubungkan Terminal 5 dan Terminal 2 akan beroperasi dengan cara serupa Skytrain yang sudah melayani Terminal 1, 2, dan 3. Setiap rangkaian kereta terdiri atas dua gerbong dengan kapasitas hingga 96 penumpang beserta bagasi—48 penumpang per gerbong. Sistem ini akan beroperasi setiap empat hingga delapan menit, dengan dua kereta dari armada yang terdiri atas lima kereta beroperasi pada waktu yang sama selama jam layanan. Changi Airport Group belum menetapkan jam operasional khusus layanan ini.

Sebagai perbandingan, sistem Skytrain yang sudah ada menggunakan kereta dengan satu hingga tiga gerbong, masing-masing mengangkut hingga 50 penumpang dan tiba setiap satu hingga empat menit, setiap hari pukul 5 pagi hingga 2 pagi. Frekuensi kereta yang sedikit lebih rendah tetapi berkapasitas lebih besar untuk koneksi Terminal 5 mencerminkan kebutuhan khusus perpindahan antarterminal, bukan pergerakan penumpang berjumlah besar di dalam kompleks terminal yang sudah ada.

Waktu tempuh empat menit antara Terminal 5 dan Terminal 2 merupakan peningkatan besar dalam konektivitas bagi penumpang yang berpindah terminal. Setibanya di Terminal 2, penumpang dapat menggunakan jaringan Skytrain yang sudah ada untuk menuju Terminal 1 dan 3, atau naik bus antar-jemput ke Terminal 4, yang tidak dilayani Skytrain. Pendekatan terintegrasi ini memastikan seluruh terminal tetap dapat diakses dari mana pun penumpang memulai perjalanan.

Koneksi ini sangat bermanfaat bagi penumpang transit. Changi Airport Group menyatakan bahwa penumpang transit di Terminal 5 dapat melanjutkan penerbangan lain dalam waktu kurang dari satu jam. Waktu perpindahan yang kompetitif ini membantu mempertahankan daya tarik Changi sebagai pusat transit, sehingga penumpang dengan waktu sambungan terbatas dapat berpindah terminal dengan cepat dan efisien.

Spesifikasi Teknis

Sistem pengangkut penumpang antara Terminal 5 dan Terminal 2 akan beroperasi dengan kecepatan hingga 80 kilometer per jam, mengangkut sekitar 10.800 penumpang per jam. Kapasitas ini dirancang untuk menangani proyeksi volume penumpang saat Terminal 5 beroperasi penuh pada pertengahan 2030-an. Kereta akan beroperasi sepenuhnya secara otomatis tanpa masinis, sehingga meningkatkan efisiensi operasional dan mengurangi potensi keterlambatan.

Fasilitas stasiun di Terminal 2 dan Terminal 5 dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan penumpang. Di Terminal 2, ruang bawah tanah sedang digali untuk pembangunan stasiun dan depo pengangkut penumpang. Perencanaan cermat ini memastikan gangguan minimal terhadap operasional terminal yang ada, sekaligus menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk ekspansi mendatang.

Metode Konstruksi Inovatif

Pembangunan terowongan di bawah bandara internasional yang tetap beroperasi menghadirkan tantangan unik yang membutuhkan solusi rekayasa inovatif. Dr. Wen Dazhi dan timnya di Changi Airport Group harus memastikan pergerakan permukaan tanah tetap minimal agar operasi bandara tidak terganggu, khususnya saat penggalian terowongan di bawah jalur taksi aktif dekat Terminal 2. Penurunan tanah apa pun dapat memengaruhi kelayakan penggunaan jalur taksi, berpotensi mengganggu jadwal penerbangan dan membahayakan keselamatan.

Untuk mengatasi tantangan tersebut, tim konstruksi menggunakan metode konstruksi dari atas ke bawah untuk pekerjaan penggalian terowongan yang sedang berlangsung dekat Terminal 2. Pendekatan ini dimulai dengan memasang lapisan beton sebagai atap terowongan, sehingga permukaan tanah dapat segera dipulihkan. Dengan teknik ini, pekerjaan penggalian dan konstruksi selanjutnya dapat terus berlangsung setelah bandara kembali mengoperasikan jalur taksi dekat Terminal 2. Dibandingkan metode penggalian tradisional, pendekatan ini menghemat waktu konstruksi setidaknya satu hingga dua tahun sekaligus meminimalkan gangguan terhadap operasi bandara.

Salah satu solusi inovatif yang dikembangkan tim adalah penggunaan sistem ban berjalan untuk mengangkut tanah galian secara vertikal dari terowongan bagasi yang telah selesai ke permukaan untuk dibuang. Alternatifnya adalah menggunakan truk jungkit untuk mengangkut tanah bolak-balik melintasi apron bandara, tempat pesawat beroperasi dan penumpang naik ke pesawat. Penggunaan ban berjalan secara signifikan mengurangi volume lalu lintas di area apron, sehingga menekan risiko kemacetan dan potensi bahaya keselamatan.

"Sistem ini dapat memindahkan hingga 350 ton tanah per jam, setara dengan jumlah yang dapat diangkut hampir 30 truk dalam waktu yang sama," kata Dr. Wen Dazhi, menjelaskan efisiensi sistem ban berjalan tersebut.

Sistem pembuangan tanah inovatif ini menunjukkan pendekatan penuh pertimbangan untuk meminimalkan dampak konstruksi sekaligus menjaga operasi bandara tetap berjalan. Perencanaan cermat seperti inilah yang memungkinkan Bandara Changi memperluas infrastrukturnya tanpa mengorbankan keunggulan operasional.

Investasi Infrastruktur Besar

Pembangunan jalur bawah tanah yang menghubungkan Terminal 5 dan Terminal 2 merupakan investasi keuangan besar bagi masa depan penerbangan Singapura. Shanghai Tunnel Engineering Company memperoleh kontrak senilai SGD622 juta (US$456 juta) untuk membangun jalur bawah tanah sepanjang 2,5 kilometer. Kontrak ini mencakup pembangunan terowongan selebar 9 meter untuk pemindahan bagasi, serta terowongan dengan lebar lebih dari 6 meter di setiap arah untuk sistem kereta bawah tanah.

Selain koneksi antarterminal, Changi Airport Group telah memberikan kontrak senilai S$999 juta untuk pembangunan terowongan intraterminal di dalam Terminal 5. Kontrak ini diberikan kepada usaha patungan antara perusahaan Jepang Penta-Ocean Construction dan Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor, anak perusahaan Koh Brothers Eco Engineering. Terowongan intraterminal ini akan mendukung pemindahan penumpang dan bagasi di antara concourse Terminal 5 sekaligus memfasilitasi penyaluran utilitas bersama.

Lingkup kontrak ini menunjukkan besarnya skala proyek Terminal 5. Sistem terowongan intraterminal akan mencakup beberapa terowongan kecil yang menampung infrastruktur utama, seperti sistem pengangkut penumpang otomatis, sistem penanganan bagasi, serta terowongan layanan bersama untuk utilitas, termasuk tenaga listrik, sistem komunikasi, dan layanan air. Proyek ini juga mencakup gedung ventilasi dan persiapan untuk terowongan infrastruktur bawah tanah di masa depan, yang mencerminkan perencanaan jangka panjang untuk kemungkinan ekspansi.

Investasi ini menyusul pemberian kontrak senilai S$4,75 miliar oleh Changi Airport Group untuk berbagai proyek Terminal 5, termasuk kontrak senilai S$3,8 miliar kepada usaha patungan antara cabang Singapura China Communications Construction Company dan Obayashi Singapore, serta kontrak senilai S$950 juta kepada Hwa Seng Builder. Komitmen keuangan yang besar ini menegaskan pentingnya Terminal 5 bagi masa depan penerbangan Singapura.

Terhubung dengan Jaringan Mass Rapid Transit

Terminal 5 akan terintegrasi secara lancar dengan sistem Mass Rapid Transit (MRT) Singapura yang luas. Terminal ini akan dilengkapi pusat transportasi darat khusus yang menyatukan jalur Cross Island Line (CRL) dan Thomson-East Coast Line (TEL), serta bus, taksi, dan layanan transportasi lainnya. Integrasi ini akan memudahkan penumpang bepergian dari dan ke bandara, mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dan meningkatkan efisiensi transportasi secara keseluruhan.

Perpanjangan Thomson-East Coast Line akan menyediakan jalur kereta langsung antara Bandara Changi dan pusat kota, dengan koneksi ke kawasan utama seperti Gardens by the Bay, Maxwell, dan Orchard. Koneksi langsung ini akan secara signifikan memangkas waktu perjalanan antara bandara dan kawasan bisnis pusat Singapura, sehingga menguntungkan pelancong bisnis maupun wisatawan. Cross Island Line akan menghubungkan Terminal 5 dengan kawasan seperti Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, dan Clementi, sehingga menyediakan jangkauan menyeluruh di seluruh pulau.

Stasiun MRT baru di Terminal 5 akan menjadi stasiun penghubung yang menghubungkan bandara dengan Thomson-East Coast Line dan Cross Island Line. Dua terowongan tambahan yang mengarah ke stasiun MRT masa depan ini sedang dibangun sebagai bagian dari pengembangan Terminal 5. Pendekatan transportasi terintegrasi ini memastikan Terminal 5 bukan sekadar fasilitas tersendiri, melainkan simpul yang sepenuhnya terhubung dengan jaringan transportasi Singapura yang lebih luas.

Konektivitasnya tidak terbatas pada transportasi darat. Lokasi Terminal 5 yang dekat dengan Terminal Feri Tanah Merah membuka peluang untuk perpindahan udara-laut, sehingga penumpang memiliki pilihan perjalanan tambahan. Ong Chee Chiau, direktur pelaksana Changi Airport Group untuk Changi East, menyoroti kemungkinan ini dan mengatakan kedekatan dengan terminal feri dapat memudahkan koneksi ke destinasi sekitar melalui layanan feri.

Desain dan Operasi Berkelanjutan

Terminal 5 dirancang dengan prinsip keberlanjutan sebagai landasan utama, dengan sasaran memperoleh sertifikasi Green Mark Platinum Super Low Energy Building. Komitmen terhadap tanggung jawab lingkungan ini tercermin dalam berbagai aspek desain dan operasi terminal. Terminal ini akan menggunakan sistem manajemen gedung canggih untuk mengoptimalkan penggunaan energi di seluruh fasilitas.

Salah satu fitur berkelanjutan yang paling menonjol adalah sistem panel surya atap yang akan menjadi salah satu yang terbesar di Singapura. Instalasi ini diperkirakan menghasilkan energi yang cukup untuk memasok listrik bagi sekitar 20.000 flat empat kamar Housing Development Board selama setahun. Kontribusi besar terhadap produksi energi terbarukan ini sejalan dengan sasaran keberlanjutan Singapura yang lebih luas dan mengurangi jejak karbon bandara.

Desain terminal juga mempertimbangkan tantangan perubahan iklim dan cuaca ekstrem. Dengan menyadari risiko yang terkait dengan pemanasan global dan kenaikan permukaan laut, Terminal 5 dibangun 5,5 meter di atas permukaan laut. Selain itu, jalur taksi pesawat akan dibuat miring agar air hujan lebih mudah mengalir. Fitur desain ini memungkinkan pengelolaan air hujan secara efektif saat pasang tinggi atau terjadi badai dan hujan ekstrem, sehingga operasi tetap berjalan bahkan dalam kondisi cuaca buruk.

Terminal ini akan memiliki atap melengkung dengan ketinggian beragam, bukan satu atap besar yang menutupi seluruh bangunan. Desain "daun atap" ini membagi bangunan terminal mega menjadi ruang-ruang yang lebih kecil dan menciptakan lingkungan yang lebih akrab bagi manusia. Cahaya alami dan lanskap akan menghadirkan suasana yang menurut Changi Airport Group terasa "akrab, nyaman, sekaligus menyegarkan", yang telah menjadi ciri khas bandara tersebut. Pendekatan ini menyeimbangkan kebutuhan fungsional terminal besar dengan pengalaman penumpang, sehingga menciptakan ruang yang nyaman meski skala terminal sangat besar.

Otomatisasi dan Digitalisasi

Terminal 5 akan memanfaatkan teknologi canggih untuk mengotomatiskan dan mendigitalisasi operasi bandara, meningkatkan efisiensi sekaligus pengalaman penumpang. Pusat Operasi Terpadu akan membantu operator memperoleh pemahaman situasional yang lebih baik dan mengambil keputusan berdasarkan data waktu nyata. Pendekatan terpusat dalam pengelolaan operasi ini memungkinkan respons yang lebih cepat terhadap perubahan kondisi dan potensi gangguan.

Petugas layanan darat akan memperoleh pemahaman yang lebih baik mengenai aktivitas pesawat dan potensi keterlambatan, sehingga dapat memanfaatkan sumber daya dengan lebih baik untuk menangani masalah sebelum berdampak pada penumpang. Kendaraan otonom akan digunakan untuk mengangkut penumpang dan staf di dalam kompleks terminal, yang berpotensi memperlancar arus lalu lintas jalan dan meningkatkan keselamatan. Sistem pemindahan dan penanganan bagasi otomatis akan meningkatkan efisiensi pengiriman, bahkan saat cuaca buruk.

Terminal ini juga akan dilengkapi sistem penyandaran jembatan udara otomatis, yang meningkatkan produktivitas dan efisiensi operasional. Inisiatif otomatisasi ini tidak hanya meningkatkan efisiensi operasional, tetapi juga mengurangi potensi kesalahan manusia sehingga pengalaman penumpang menjadi lebih andal. Pemanfaatan teknologi secara luas menjadikan Terminal 5 fasilitas berorientasi masa depan yang siap memenuhi kebutuhan perjalanan udara yang terus berkembang.

Linimasa dan Prospek Masa Depan

Proyek Terminal 5 telah dikembangkan selama lebih dari satu dekade, dengan rencana awal diumumkan pada 2013. Persiapan lahan dimulai pada 2014, disusul penunjukan konsultan pada 2018. Proyek ini dihentikan sementara pada 2020 akibat pandemi COVID-19, tetapi dilanjutkan kembali pada 2022. Pembangunan Terminal 5 resmi dimulai pada Mei 2024, setelah upacara peletakan batu pertama yang dipimpin Perdana Menteri Lawrence Wong.

Terminal ini dijadwalkan selesai pada pertengahan 2030-an, dengan Fase 1 diperkirakan mampu menangani sekitar 50 juta pergerakan penumpang per tahun. Saat beroperasi penuh, Terminal 5 akan memungkinkan Bandara Changi menangani 140 juta penumpang per tahun, mengukuhkan posisinya di antara "bandara mega" Asia yang didefinisikan sebagai bandara dengan lebih dari 100 juta penumpang per tahun. Jaringan bandara ini juga diproyeksikan bertambah dari sekitar 170 koneksi kota menjadi lebih dari 200 pada pertengahan 2030-an.

Terminal 5 akan dibagi menjadi tiga bagian—T5A, T5B, dan T5C—yang berjarak satu kilometer satu sama lain. T5A akan menampung aula kedatangan dan keberangkatan, imigrasi, serta pengambilan bagasi, sementara gerbang keberangkatan dan layanan lainnya akan tersebar di ketiga bagian. Sistem pengangkut penumpang otomatis bawah tanah, serupa dengan layanan Skytrain yang sudah ada, akan memudahkan penumpang berpindah di antara bagian-bagian tersebut. Desain ini juga memberikan fleksibilitas operasional, dengan kapasitas untuk beroperasi sebagai beberapa subterminal yang lebih kecil bila diperlukan.

Terminal ini akan menjadi pangkalan Singapore Airlines dan anak perusahaan berbiaya rendahnya, Scoot, dengan menyatukan operasi yang saat ini tersebar di tiga terminal. Konsolidasi ini akan meningkatkan efisiensi operasional dan berpotensi memperbaiki pengalaman penumpang kedua maskapai tersebut. Upacara peletakan batu pertama menandai tonggak penting dalam proyek ambisius ini, yang merupakan ekspansi terbesar dalam sejarah Bandara Changi.

"Visi kami adalah T5 yang megah sekaligus nyaman, sebuah terminal yang merangkul DNA Changi—menghadirkan pengalaman bandara yang personal, bebas stres, dan penuh kejutan positif," kata CEO Changi Airport Group, Yam Kum Weng.

Proyek ini bukannya tanpa tantangan, tetapi perencanaan cermat dan solusi rekayasa inovatif menunjukkan komitmen Singapura terhadap keunggulan dalam pembangunan infrastruktur. Seiring berlanjutnya konstruksi, komunitas bandara dan para pelancong sama-sama menantikan babak baru dalam sejarah panjang Bandara Changi.

Dampak Ekonomi dan Penciptaan Lapangan Kerja

Proyek Terminal 5 tidak hanya menghadirkan infrastruktur penerbangan, tetapi juga memberikan manfaat ekonomi yang signifikan bagi Singapura. Perdana Menteri Lawrence Wong mengatakan terminal mega ini akan menciptakan peluang kerja bagi perusahaan dan pekerja Singapura, khususnya di bidang ilmu data, robotika, dan keberlanjutan. Peluang bernilai tinggi ini sejalan dengan strategi pembangunan ekonomi Singapura dan inisiatif peningkatan keterampilan tenaga kerja.

Tahap konstruksi sendiri menghasilkan kegiatan ekonomi yang besar, dengan kontrak diberikan kepada perusahaan internasional maupun lokal. Keterlibatan perusahaan seperti Koh Brothers Eco Engineering dalam proyek infrastruktur besar menunjukkan perkembangan kemampuan industri konstruksi Singapura untuk mengerjakan proyek yang semakin kompleks dan berskala besar. Keahlian ini berpotensi ditawarkan ke pasar lain pada masa mendatang.

Setelah selesai, Terminal 5 akan meningkatkan permintaan atas layanan dan tenaga kerja, baik di dalam bandara maupun di industri pendukung. Fasilitas kargo yang diperluas di Changi East Industrial Zone akan meningkatkan kapasitas penanganan menjadi 5,4 juta ton per tahun, memperkuat posisi Singapura sebagai pusat logistik dan menciptakan peluang kerja tambahan di sektor tersebut.

Peran terminal sebagai pusat penerbangan juga mendukung beragam kegiatan ekonomi di luar layanan penerbangan langsung, termasuk pariwisata, perjalanan bisnis, dan logistik kargo. Dengan meningkatkan konektivitas Singapura ke dunia, Terminal 5 akan membuat negara tersebut semakin menarik sebagai destinasi investasi, bisnis, dan rekreasi. Konektivitas yang lebih luas ini sangat berharga dalam perekonomian global, ketika kemudahan akses ke pasar internasional semakin penting.

Arti Strategis

Perdana Menteri Lawrence Wong menekankan pentingnya Terminal 5 secara strategis dalam upacara peletakan batu pertama. Ia mengatakan Singapura dan Changi tidak boleh berpuas diri dan harus "terus bekerja keras". Ia menegaskan bahwa, seperti Singapura sendiri, Changi telah "mampu mengatasi berbagai tantangan dan berkembang melampaui semua perkiraan". Pernyataan ini mencerminkan strategi nasional yang lebih luas untuk terus meningkatkan kualitas dan berinvestasi dalam infrastruktur demi mempertahankan daya saing.

Terminal 5 merupakan investasi berani bagi masa depan Singapura sebagai pusat penerbangan global. Di tengah persaingan kawasan yang semakin ketat, mempertahankan dan meningkatkan posisi Bandara Changi memerlukan investasi dan inovasi berkelanjutan. Kapasitas terminal untuk menangani tambahan 50 juta penumpang per tahun menempatkan Singapura pada posisi yang kuat untuk meraih pertumbuhan permintaan perjalanan udara regional dan internasional.

Proyek ini juga menunjukkan kemampuan Singapura dalam merencanakan dan melaksanakan pembangunan infrastruktur jangka panjang meski menghadapi tantangan seperti pandemi COVID-19. Penghentian sementara pada 2020 dan dimulainya kembali proyek pada 2022 memperlihatkan bagaimana tim proyek beradaptasi dengan perubahan situasi sambil mempertahankan visi jangka panjang. Ketangguhan dalam perencanaan dan pelaksanaan ini merupakan kemampuan berharga dalam pembangunan infrastruktur.

Poin Penting

• Terminal 5 akan terhubung dengan Terminal 2 melalui jalur bawah tanah sepanjang 2,5 kilometer, sehingga penumpang dapat berpindah antarterminal hanya dalam empat menit
• Sistem bawah tanah ini terdiri atas tiga terowongan: dua untuk pengangkut penumpang otomatis dan satu untuk pemindahan bagasi yang mampu menangani 3.000 bagasi per jam
• Setiap kereta pengangkut penumpang akan membawa 96 penumpang beserta bagasi, beroperasi setiap empat hingga delapan menit dengan dua kereta berjalan bersamaan
• Terowongan membentang 28 hingga 35 meter di bawah tanah dan dibangun di bawah jalur taksi bandara yang aktif, sehingga membutuhkan solusi rekayasa inovatif
• Konstruksi menggunakan metode dari atas ke bawah dan sistem ban berjalan untuk membuang tanah, guna meminimalkan gangguan terhadap operasi bandara dan menghemat satu hingga dua tahun dibandingkan metode tradisional
• Terminal 5 akan meningkatkan kapasitas Bandara Changi dari 90 juta menjadi 140 juta penumpang per tahun, atau naik 55 persen
• Terminal ini dijadwalkan selesai pada pertengahan 2030-an dan akan menjadi pangkalan Singapore Airlines serta Scoot
• Terminal 5 akan memiliki pusat transportasi darat yang mengintegrasikan layanan MRT Thomson-East Coast Line dan Cross Island Line
• Terminal ini menargetkan sertifikasi Green Mark Platinum Super Low Energy Building dan akan dilengkapi salah satu sistem panel surya atap terbesar di Singapura
• Changi Airport Group telah memberikan kontrak senilai lebih dari S$5,7 miliar untuk berbagai aspek pembangunan Terminal 5