Keunggulan China dalam Persaingan Robovan Otonom dan Tantangan Pengiriman

Setelah Jam Sibuk di Shenzhen, Van Tanpa Pengemudi Mengambil Alih

Ketika kerumunan malam di Stasiun Kereta Futian, Shenzhen, mulai berkurang, giliran kerja baru pun dimulai. Van otonom berbentuk kotak meluncur dari area penyimpanan dan mengantar barang ke titik penurunan dekat peron. Kendaraan itu mengikuti rute yang telah dipetakan, menggunakan pengeras suara di dalam kendaraan untuk meminta pejalan kaki menjaga jarak dua meter, dan berhenti ketika seseorang melintas di depannya. Rutinitas ini berlangsung tenang dan terukur. Pemandangannya tampak sederhana, tetapi mencerminkan perubahan besar. China telah mengalihkan pengiriman otomatis dari tahap demonstrasi ke pekerjaan sehari-hari.

Robot-robot ini tidak beroperasi ke mana-mana. Mereka melaju di jalan yang telah ditentukan, menghubungkan depo dengan titik pengambilan, dan menjadi bagian dari alur logistik yang dikelola ketat. Kurir memasukkan paket ke loker atau lemari penyimpanan di depo. Van mengangkutnya ke tepi jalan dekat stasiun atau ke hub lingkungan. Orang-orang mengambil paket di loket yang dijaga petugas atau lemari otomatis. Proses ini memangkas waktu tunggu pengemudi dan mengurangi perjalanan singkat yang berulang. Model ini dirancang untuk kota padat, tempat volume pengiriman tinggi dan setiap menit berarti.

Mengapa China Memimpin Persaingan Robovan

Kemajuan China bertumpu pada tiga keunggulan yang saling memperkuat. Pertama, kebijakan. Pemerintah kota menetapkan zona percontohan untuk kendaraan terhubung cerdas, membuat aturan keselamatan dan pelaporan data, serta menerbitkan izin yang memungkinkan pengujian tanpa pengemudi dalam ranah operasional yang dirancang dengan jelas. Hal ini menciptakan kondisi yang dapat diprediksi bagi perusahaan untuk berinvestasi dan mengembangkan teknologi secara bertahap. Kedua, permintaan. Raksasa e-commerce dan jaringan pengiriman memindahkan miliaran paket setiap tahun, sehingga setiap peningkatan efisiensi berdampak besar. Ketiga, pasokan. Produsen dalam negeri yang membuat sensor, sistem penggerak listrik, dan perangkat lunak kendali dapat membangun serta menyempurnakan sistem dengan cepat dan dengan biaya yang mendukung uji coba komersial.

Program industri berkembang di banyak provinsi. Puluhan kota telah menyetujui penggunaan van pengiriman otonom berkapasitas besar di jalan umum. Cainiao, divisi logistik Alibaba, telah beralih dari penelitian ke produksi massal kendaraan pengiriman tanpa pengemudi. Para pimpinan perusahaan mengatakan lebih dari 200.000 kendaraan nirawak dapat masuk ke dalam armada logistik dalam tiga hingga lima tahun ke depan jika kemajuan saat ini berlanjut. Arahnya sudah jelas. Logistik otomatis beralih dari uji coba satu kali ke operasi berjaringan di koridor dan distrik tertentu.

Teknologi di Baliknya: Dari Otonomi Level 4 hingga Kendali Awan

Robovan saat ini menargetkan otomatisasi Level 4. Artinya, kendaraan dapat mengemudi sendiri tanpa masukan manusia di area dan kondisi yang telah ditentukan. Sistem menyerahkan kendali kepada operator jarak jauh hanya ketika situasi berada di luar batas rancangan tersebut. Tujuannya adalah menjaga layanan tetap berjalan di rute berulang, bukan mencapai otonomi penuh di seluruh kota.

Sensor dan persepsi

Van pengiriman modern menggabungkan lidar, radar, dan kamera untuk melihat ke segala arah dalam 360 derajat. Rangkaian sensor berlapis mengidentifikasi kendaraan, lampu lalu lintas, pejalan kaki, pesepeda, dan tepi jalan. Robovan W5 buatan WeRide merupakan contoh arsitektur yang digunakan saat ini. W5 dirancang untuk beroperasi sepanjang waktu, menawarkan volume kargo terbesar di kelasnya, yakni 5,5 meter kubik, mampu mengangkut hingga 1.000 kilogram, dan dapat menempuh jarak hingga 220 kilometer dalam sekali pengisian daya. Perusahaan itu mengatakan sistemnya dikembangkan berdasarkan hampir 1.900 hari operasi lapangan dan nyaris 40 juta kilometer perjalanan otonom di jalan umum. Perangkat lunaknya merencanakan rute, menyalip saat aman, menghindari rintangan, merapat ke area bongkar muat, serta menyesuaikan jalur untuk menghindari kemacetan.

Redundansi merupakan strategi utama keselamatan. W5 menggunakan sasis drive-by-wire dengan aktuasi cadangan, yang dipadukan dengan sistem persepsi dan pengereman darurat yang saling melengkapi. Tujuannya memastikan kegagalan satu komponen tidak mengganggu kendali. Pemeriksaan mandiri berkelanjutan melaporkan status kendaraan ke cloud dan menandai anomali untuk ditinjau manusia.

Operasi armada dan konvoi

Otonomi hanyalah sebagian dari produk. Perangkat lunak armada juga berperan penting. Operator menjadwalkan tugas, memantau kendaraan secara langsung, dan mengirimkan pembaruan melalui jaringan. Sistem dapat mengelompokkan kendaraan dalam satu konvoi sehingga seorang pengawas dapat mengelola beberapa van sekaligus. Model ini membantu memperluas layanan tanpa menambah jumlah pekerja sebanding dengan pertumbuhan armada. Analitik berbasis cloud juga mempelajari pola pengiriman. Jika kepadatan paket meningkat di suatu distrik, platform dapat menempatkan van lebih awal untuk menyesuaikan diri dengan permintaan dan memangkas waktu putar di depo.

Dari Eksperimen Pandemi ke Logistik Sehari-hari

Pengiriman tanpa kontak selama wabah virus corona memberi dorongan awal bagi sektor ini. Neolix yang berbasis di Beijing melaporkan lonjakan pesanan pada awal 2020, ketika peritel dan platform pengiriman makanan berupaya mengurangi kontak antarmanusia. Pelanggannya termasuk Alibaba, Meituan, dan JD.com. Gelombang uji coba itu membantu tim menyempurnakan operasi jarak jauh, rutinitas pemeliharaan, dan alur kerja pemuatan.

Setelah krisis langsung berlalu, unsur yang paling efektif tetap dipertahankan. Perusahaan yang merintis teknologi taksi robot menerapkan sistem persepsi dan perencanaan yang sama untuk pengangkutan barang. WeRide, misalnya, berekspansi dari taksi robot ke bus tanpa pengemudi dan logistik. Pengiriman menjadi bidang yang menarik karena rutenya berulang, kecepatannya moderat, dan layanan dapat beroperasi larut malam ketika jalan lebih lengang. Kondisi tersebut sesuai dengan keunggulan teknologi otonom saat ini sekaligus membatasi paparan terhadap situasi perkotaan yang paling rumit.

Model Bisnis dan Tekanan Biaya

Gagasannya sederhana. Jika van beroperasi lebih lama dengan lebih sedikit staf dan menggunakan listrik alih-alih solar, biaya per paket akan turun. Eksekutif Cainiao mengatakan kendaraan tanpa pengemudi dapat memangkas biaya pengiriman satu hingga lima fen China per paket dalam pengaturan operasional yang tepat. Penghematan berasal dari operasi berkelanjutan, lebih sedikit waktu berhenti singkat, perencanaan rute yang lebih baik, dan proses bongkar muat depo yang lebih cepat.

Namun, ada biaya nyata di sisi lain pembukuan. Sensor kelas atas, unit komputasi, dan sasis listrik membutuhkan biaya besar. Waktu henti untuk pemeliharaan dan perbaikan perlu direncanakan dengan cermat agar pemanfaatan armada tetap terjaga. Depo harus ditata ulang untuk mempercepat pemuatan, pengisian daya, dan serah terima. Model ini paling efektif di area dengan kepadatan paket tinggi, rute konsisten, dan akses tepi jalan yang dapat diprediksi. Di kawasan pinggiran yang tersebar dengan banyak titik pemberhentian satu kali, kurir manusia masih menawarkan fleksibilitas yang tidak dapat ditandingi robot.

Profitabilitas bergantung pada kepadatan, lama operasi, dan usia pakai aset. Jika sebuah van dapat menyelesaikan banyak perjalanan singkat setiap giliran kerja, mengisi daya saat permintaan rendah, dan beroperasi selama beberapa tahun tanpa perbaikan besar, prospek imbal hasilnya membaik. Perusahaan bertaruh bahwa peningkatan perangkat lunak juga akan meningkatkan kapasitas layanan tanpa menambah biaya perangkat keras, sehingga perhitungan ekonomi semakin menguntungkan otomatisasi.

Aturan, Izin, dan Keselamatan di Lapangan

Izin menjadi penentu utama perluasan layanan. Di Guangzhou, Robovan W5 milik WeRide mendapat persetujuan untuk menguji kendaraan logistik tanpa pengemudi di Distrik Nansha pada April, lalu memperoleh izin pertama untuk jenis kendaraan tersebut di Distrik Huangpu pada Juli 2025. Persetujuan itu mengikuti kebijakan setempat untuk mempercepat pengembangan kendaraan terhubung cerdas dan kendaraan energi baru di bidang mobilitas, sanitasi, dan logistik cerdas. Langkah-langkah ini menunjukkan bagaimana kemajuan regulasi di tiap kota memperluas cakupan layanan pengiriman otonom.

Praktik keselamatan terlihat di jalan. Van melaju dengan kecepatan rendah hingga sedang. Kendaraan memberi tanda keberadaan lewat peringatan audio, berhenti ketika orang melintas di depannya, dan beroperasi di jalan yang telah dipetakan secara terperinci. Operator jarak jauh mengawasi kejadian yang tidak biasa dan dapat membantu ketika rute terhalang atau sinyal tidak jelas. Polis asuransi, pelaporan insiden, dan pencatatan data juga menjadi bagian dari sistem. Kombinasi geofencing, redundansi, dan pengawasan bertujuan mengurangi risiko seiring bertambahnya jarak tempuh.

Pendekatan China berbeda dengan sejumlah pasar Barat, yang izinnya dapat terpecah-pecah dan pengujian di jalan umum menghadapi pembatasan lebih ketat. Kendaraan logistik pengangkut barang, bukan manusia, sering kali memiliki jalur regulasi yang lebih lancar. Memindahkan paket antara depo terkendali dan titik pengambilan tetap lebih mudah mendapat sertifikasi daripada mengangkut penumpang dari pintu ke pintu.

Persaingan Memanas di Dalam dan Luar Negeri

Kemitraan menjadi kunci komersialisasi. WeRide bekerja sama dengan Jiangling Motors dalam bidang manufaktur dan dengan ZTO Express dalam penerapan. Rencananya adalah memproduksi van pengiriman yang dirancang khusus dalam skala besar dan memasukkannya ke jaringan logistik besar. Fasilitas Cainiao di Distrik Yuhang, Hangzhou, telah menggunakan armada lebih dari 20 kendaraan nirawak. Masing-masing memiliki kapasitas muat sekitar lima meter kubik dan, menurut perusahaan, mampu mengangkut sedikitnya 1.500 paket per hari. Van-van itu menangani lebih dari 30 persen paket di depo tersebut, menunjukkan bahwa ketika rute dan volumenya sesuai, layanan otonom dapat mengambil porsi yang berarti.

Minat juga meningkat di luar China. Tesla memperkenalkan konsep Robovan dan memosisikannya sebagai kendaraan serbaguna untuk mengangkut orang dan barang. Namanya mirip dengan model WeRide, dan Starship Technologies pernah menggunakan nama tersebut untuk van pendukung yang membawa robot di trotoar. Terlepas dari penamaan, tantangan utamanya serupa bagi semua pihak: persepsi yang andal di tengah lalu lintas rumit, perilaku aman di dekat pejalan kaki, integrasi yang lancar dengan depo, serta hitungan ekonomi yang lebih menguntungkan daripada pengemudi dan van untuk pekerjaan yang sama.

Perusahaan China lain di bidang kendaraan otonom juga melihat peluang di sektor logistik. Program taksi robot telah mengumpulkan data, mengembangkan perangkat lunak, dan membentuk tim operasional yang dapat dialihkan ke rute pengiriman. Perusahaan yang mampu menghadirkan layanan andal, mematuhi regulasi, dan mengendalikan biaya kemungkinan besar akan merebut kontrak dari perusahaan pengiriman ekspres dan mitra pemerintah kota.

Hal yang Bisa dan Belum Bisa Dilakukan Robovan Saat Ini

Kendaraan ini unggul dalam pola operasi tertentu. Robovan cocok untuk rute berulang, kepadatan paket tinggi, dan layanan larut malam saat jalan lebih lengang. Menghubungkan depo dengan stasiun, hub lingkungan, atau kampus merupakan penggunaan yang sesuai. Van dapat menunggu di luar kompleks perumahan dan memberi tahu penerima untuk mengambil paket dalam rentang waktu tertentu. Pengaturan ini mengurangi waktu berkeliling tanpa muatan dan menjaga tingkat keterisian tetap tinggi.

Keterbatasan masih ada. Kebanyakan van tidak memiliki lengan robotik, sehingga staf manusia tetap memuat dan menurunkan barang di depo dan hub. Pengiriman rumit hingga ke depan pintu setiap apartemen di gedung tinggi masih lebih baik dilakukan manusia. Hujan lebat, pengalihan rute akibat konstruksi, atau kerumunan besar dapat menunda atau mengubah rute kendaraan. Kecepatan dibatasi demi keselamatan. Operator memasukkan waktu cadangan ke dalam jadwal untuk mengantisipasi berbagai kendala tersebut.

Infrastruktur kota dapat menentukan keberhasilan atau kegagalan kinerja. Kebutuhan pengisian daya harus diselaraskan dengan jadwal depo. Ketersediaan ruang tepi jalan di stasiun dan kawasan permukiman sangat penting, demikian pula rambu yang jelas agar pejalan kaki tahu cara berinteraksi dengan kendaraan. Peta digital berkualitas tinggi memerlukan pembaruan terus-menerus. Koneksi nirkabel yang andal mendukung pemantauan dan transfer data. Di kota-kota yang mampu menyelaraskan semua unsur ini, robovan dapat meningkatkan kecepatan dan kepastian layanan secara konsisten.

Poin-Poin Utama

• Van pengiriman otonom kini beroperasi setiap hari di lokasi seperti Stasiun Futian, Shenzhen, dengan mengikuti rute yang dipetakan, memberikan peringatan keselamatan melalui audio, dan berhenti otomatis untuk pejalan kaki.
• Kepemimpinan China didukung izin pemerintah kota yang kondusif, volume paket yang masif, serta basis pasokan dalam negeri untuk sensor, perangkat lunak, dan sistem penggerak listrik.
• Cainiao memperkirakan lebih dari 200.000 kendaraan pengiriman nirawak dapat mulai beroperasi dalam tiga hingga lima tahun ke depan seiring perluasan program.
• Robovan W5 milik WeRide menargetkan otonomi Level 4, mampu mengangkut hingga 1.000 kilogram, memiliki ruang kargo 5,5 meter kubik, dan dapat menempuh hingga 220 kilometer dalam sekali pengisian daya.
• Platform armada memungkinkan pengawasan beberapa kendaraan, pemantauan waktu nyata, optimalisasi rute, dan pembaruan melalui jaringan untuk meningkatkan pemanfaatan serta keselamatan.
• Biaya per paket dapat turun satu hingga lima fen China dalam kondisi yang tepat, tetapi biaya perangkat keras dan integrasi depo tetap membebani profitabilitas.
• Kemajuan regulasi mencakup izin baru untuk logistik tanpa pengemudi di Distrik Nansha dan Huangpu, Guangzhou, yang mendukung perluasan pengujian di kota tersebut.
• Persaingan berlangsung aktif, dengan WeRide menjalin kemitraan manufaktur dan penerapan, Cainiao memperluas armada, serta perusahaan Barat menjajaki konsep serupa.
• Robovan unggul di rute berulang dengan kepadatan tinggi, tetapi masih bergantung pada tenaga manusia untuk pemuatan dan menghadapi keterbatasan dalam pengiriman rumit hingga ke depan pintu.