Kereta Shinkansen Pangkas Waktu Pengiriman Barang Jepang-Singapura hingga 20%

Jalur cepat baru untuk produk Jepang tujuan Singapura

Shinkansen Jepang mulai mengangkut kargo yang mudah rusak untuk pengiriman ekspor, dengan uji coba pengiriman sekitar 300 paket yang dikemas dengan cermat menuju Singapura. Operator kereta mengoordinasikan rantai transportasi kereta-ke-pesawat yang menggunakan perjalanan kereta cepat di Jepang, kemudian dilanjutkan dengan penerbangan ke Changi. Menurut penyelenggara uji coba, hasilnya adalah pemangkasan waktu transportasi sekitar 20 persen dari awal hingga akhir dibandingkan rute standar yang mengandalkan perjalanan truk jauh ke bandara sebelum lepas landas. Serah terima yang lebih cepat, perjalanan yang lebih mulus, dan ketepatan waktu dari menit ke menit membantu memangkas berjam-jam dari jadwal pengiriman, saat kesegaran menjadi hal penting.

Uji coba ini mengembangkan praktik yang muncul selama pandemi, ketika gerbong shinkansen dengan kursi kosong mulai mengangkut paket pada perjalanan tertentu. Kini, praktik itu menjadi bagian dari upaya lebih luas untuk mengurangi tekanan pada sistem logistik Jepang, karena sektor angkutan truk menghadapi kekurangan pengemudi akibat aturan lembur yang lebih ketat dan mulai berlaku pada April 2024. Perusahaan kereta api mengubah jaringan penumpang paling andal di negara itu menjadi jembatan darat cepat untuk barang bernilai tinggi, menghubungkan produsen daerah dengan penerbangan internasional pada hari yang sama.

Barang yang diangkut kereta

Uji coba ini berfokus pada barang berukuran ringkas, bernilai tinggi, dan sering kali mudah rusak yang paling diuntungkan dari perjalanan yang mulus dan dapat diprediksi. Barang tersebut mencakup buah premium, makanan laut segar, penganan, dan perlengkapan medis yang harus segera sampai kepada pembeli di luar negeri dalam kondisi sempurna. Barang-barang ini dapat diikat dan diberi bantalan untuk menghindari guncangan, lalu segera dipindahkan ke penyimpanan bersuhu terkendali di bandara sebelum dimuat ke penerbangan menuju Singapura. Jenis barangnya dapat berubah sesuai musim, tetapi prinsipnya sama: semakin singkat waktu perjalanan dan semakin sedikit serah terima, semakin baik kualitasnya saat tiba.

Bagaimana rute ini bekerja dari ladang hingga Singapura

Perjalanan dimulai dengan penjemputan lokal di dekat perkebunan, perikanan, atau pabrik kecil. Perjalanan darat singkat membawa barang ke stasiun shinkansen. Di dalam kereta, ruang telah disiapkan agar paket dapat diikat dan tetap stabil. Kereta membawa kargo dengan kecepatan tinggi yang terjaga menuju kawasan Tokyo, lalu staf menyerahkannya kepada tim kargo maskapai untuk diterbangkan ke Singapura. Pendekatan ini menghindari kemacetan jalan raya yang sulit diprediksi di sekitar ibu kota, kawasan yang dikenal memiliki titik-titik kemacetan yang dapat dengan mudah menambah waktu perjalanan hingga berjam-jam.

Untuk rute Tokyo-Singapura, perjalanan udara tetap menjadi pilihan tercepat. Barang sering kali tiba pada hari yang sama atau keesokan paginya, bergantung pada waktu keberangkatan dan proses bea cukai. Keuntungannya diperoleh di dalam Jepang, karena keandalan perjalanan kereta memangkas waktu beberapa jam dibandingkan perjalanan truk jarak jauh. Ketepatan waktu penting bagi eksportir karena mengurangi waktu cadangan yang harus mereka masukkan ke dalam rencana pengiriman, sehingga produk tidak terlalu lama menunggu di terminal kargo. Waktu tunggu dan penanganan yang lebih singkat meningkatkan peluang hasil bumi dan makanan laut tiba di dapur Singapura dalam kondisi paling segar.

Mengapa memilih kereta daripada jalan raya di Jepang

Kecepatan, kepastian, dan perjalanan yang lebih mulus membuat shinkansen unggul untuk keperluan ini. Beroperasi hingga 320 kilometer per jam di jalur khusus yang bebas dari lalu lintas jalan raya, kereta cepat tidak terdampak cuaca dan kemacetan yang memperlambat truk. Sistem ini dikenal dengan jadwal yang presisi, dengan rata-rata keterlambatan hanya beberapa detik hingga satu menit. Getarannya juga lebih rendah dan lebih konsisten dibandingkan di jalan raya, suatu keunggulan untuk buah atau hidangan penutup yang rapuh dan tidak tahan guncangan. Konsumsi energi per ton-kilometer lebih menguntungkan dibandingkan perjalanan truk jarak jauh, sementara stasiun berada di pusat kota-kota besar dan dekat dengan terminal kargo maskapai.

Dari eksperimen pandemi menjadi lini bisnis baru

Grup perusahaan kereta api mulai menggabungkan layanan penumpang dan kargo pada 2020, ketika permintaan perjalanan anjlok. Praktik ini kemudian berkembang, dengan proses pemuatan terorganisasi di stasiun dan slot waktu tertentu untuk pemindahan cepat. East Japan Railway (JR East) telah menjalankan operasi rutin di rute seperti koridor Tohoku, mengangkut barang seperti ikan segar dan produk khas daerah ke pasar Tokyo. Perusahaan itu menyatakan berniat mengomersialkan layanan kargo berkecepatan tinggi dan berkapasitas lebih besar pada tahun fiskal 2025, dan uji coba sedang berlangsung.

Gagasannya sederhana: jika sebagian kecil rangkaian kereta dikhususkan untuk kargo cepat, atau jika beberapa perjalanan dirancang untuk angkutan barang, jaringan tersebut dapat memindahkan lebih banyak barang dengan kecepatan kereta penumpang. Hal ini membutuhkan prosedur operasional darat yang andal di stasiun, sistem pemesanan yang jelas, serta koordinasi erat dengan mitra maskapai. Pemilihan produk yang tepat juga diperlukan. Eksportir yang mengirim makanan laut premium, buah, penganan, produk farmasi, atau suku cadang mendesak akan paling diuntungkan karena setiap jam yang dihemat dapat menjaga kualitas dan nilai barang.

Minat pemerintah dan industri

Para pejabat di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata melihat angkutan barang dengan kereta cepat sebagai salah satu cara mengurangi tekanan akibat aturan angkutan truk 2024. Kelompok kajian kementerian telah membahas konsep shinkansen khusus kargo. Kementerian itu juga menyoroti sasaran yang lebih luas untuk menggandakan jumlah barang yang diangkut dengan kereta dalam sekitar satu dekade ke depan. Analis Nomura Research Institute memperkirakan potensi permintaan harian untuk kargo yang diangkut shinkansen di Jepang sekitar 900 ton. Mereka menilai layanan ini dapat menjadi bisnis yang layak jika operator berhasil menarik kargo yang mengutamakan kecepatan dan keandalan. JR East mengemukakan sasaran jangka menengah untuk menangani kargo senilai 10 miliar yen setelah layanan ini berkembang.

Seorang pejabat senior merangkum daya tarik layanan kargo berkecepatan tinggi yang beroperasi secara rutin.

Logistik akan berubah sepenuhnya jika Shinkansen dapat mengangkut kargo dengan frekuensi tinggi.

Grup kereta api yang terhubung dengan JR East, seperti JR Hokkaido, juga menunjukkan minat. Mereka menyoroti peluang untuk mengirim produk pertanian dan makanan laut dari wilayah utara ke Tokyo dengan lebih cepat untuk diekspor. Model ini kemudian dapat diperluas ke koridor lain jika jadwal memungkinkan.

Gerbong shinkansen khusus kargo tengah dipertimbangkan

JR East sedang mengkaji desain gerbong tanpa kursi agar hanya digunakan untuk mengangkut kargo. Perusahaan itu mempertimbangkan pelebaran pintu, pemasangan titik pengait untuk kontainer beroda, serta penggunaan gerbong pertama sebagai ruang kargo. Perusahaan juga mempertimbangkan kereta yang seluruhnya dikhususkan untuk kargo pada rute tertentu, meski penerapannya bergantung pada ketersediaan slot dalam jadwal yang padat dan permintaan pasar. Uji coba saat ini masih terutama mengandalkan ruang kosong di gerbong standar, metode fleksibel yang cocok ketika volumenya masih terbatas.

Di jalur yang ruangnya terbatas, operator harus menjaga kenyamanan penumpang. Koridor Tokaido, jalur tersibuk di Jepang, mengoperasikan kereta dengan frekuensi sangat tinggi dan kecepatan maksimum sekitar 285 kilometer per jam. Menyisipkan rangkaian yang lebih lambat atau lebih berat dapat menimbulkan efek berantai pada jadwal. Itulah salah satu alasan perencana melihat potensi jangka pendek yang lebih besar di jalur yang jadwalnya sedikit lebih longgar, seperti koridor Tohoku atau Kyushu. Stasiun memerlukan area pemuatan dan ruang belakang yang lebih baik untuk menampung kargo di antara peron dan truk, serta peralatan pembekuan cepat, pendinginan, atau penjagaan suhu jika layanan ini berkembang.

Menyeimbangkan kursi dan kargo

Mengubah kursi penumpang menjadi kapasitas kargo mengurangi jumlah tiket yang tersedia, sehingga perusahaan kereta api akan menyeimbangkan pendapatan dari kedua jenis layanan. Kereta pada jam-jam sepi atau larut malam lebih cocok untuk mengangkut kargo dalam jumlah lebih besar. Aturan bagasi yang berlaku saat ini di banyak jalur shinkansen sudah mengatur lokasi bagasi pribadi berukuran besar dan cara memesan kursi di dekat area bagasi. Gerbong khusus kargo akan memindahkan kegiatan ini sepenuhnya dari kabin penumpang, sehingga kenyamanan meningkat dan proses pemuatan menjadi jauh lebih efisien.

Kekhawatiran dan persaingan di sektor kereta

Tidak semua pihak di sektor perkeretaapian antusias dengan pengalihan kargo ke kereta cepat. JR Freight, operator kereta barang konvensional di jaringan nasional, khawatir layanan shinkansen akan merebut pengiriman yang menguntungkan. Basis pendapatan perusahaan ini jauh lebih kecil dibandingkan JR East, sementara kapasitas kosong di keretanya terbatas. Pimpinan perusahaan memperingatkan bahwa pertumbuhan kargo shinkansen yang agresif dapat memicu perebutan pengiriman premium, alih-alih mendorong peningkatan logistik yang terkoordinasi.

Presiden JR Freight Shin Inukai menyampaikan kekhawatiran khusus mengenai peralihan permintaan ke jaringan kereta cepat.

Ada kekhawatiran bahwa permintaan logistik akan beralih ke kereta Shinkansen.

Operator kereta mengatakan pembagian yang praktis tetap dimungkinkan. Kargo bervolume besar yang tidak terlalu sensitif terhadap waktu, seperti bahan bangunan dan bahan pangan curah, dapat tetap diangkut dengan kereta barang konvensional. Pengiriman berukuran kecil, bernilai tinggi, dan mendesak dapat menggunakan kereta cepat untuk mencapai bandara, lalu melanjutkan perjalanan melalui udara. Spesialisasi ini akan memungkinkan setiap moda mengandalkan keunggulannya sekaligus memberi pilihan nyata kepada pengirim barang.

Mengapa Singapura menjadi lokasi uji coba

Dunia kuliner dan sektor ritel Singapura telah lama mengandalkan hasil bumi dan makanan laut premium Jepang. Koki di restoran ternama mengutamakan konsistensi, label asal produk, dan kondisi yang prima. Banyak barang bersifat musiman dan dijual melalui lelang atau perantara khusus yang membutuhkan pengiriman cepat. Rute yang lebih cepat dan dapat diprediksi dari berbagai daerah di Jepang ke bandara Tokyo, lalu ke Changi, mempersempit rentang waktu antara panen atau hasil tangkapan dan tersaji di meja makan. Hal itu mendukung standar tinggi dan mengurangi pemborosan.

Berbagai inisiatif regional menunjukkan bagaimana cara ini dapat diterapkan. JR Kyushu telah mengirim bahan makanan premium dengan shinkansen dari Kagoshima dan daerah lain untuk acara peragaan, lalu menghubungkan perjalanan kereta tersebut dengan penerbangan singkat. Penyelenggara melaporkan bahwa hasil bumi dapat tiba di tujuan seperti Taiwan dalam waktu setengah hari setelah dipanen jika jadwalnya sesuai. Sebuah acara di Fukuoka mengundang para koki dari restoran ternama Singapura untuk mencicipi bahan-bahan makanan dari Kyushu, menunjukkan bagaimana inovasi logistik dapat memperluas pertukaran kuliner. Model yang sama dapat melayani Singapura pada hari-hari tertentu, bergantung pada slot penerbangan dan koordinasi bea cukai.

Keunggulan dan keterbatasan shinkansen untuk angkutan barang

Jaringan kereta cepat Jepang dirancang untuk kecepatan, kestabilan, dan ketepatan. Kereta melaju hingga 320 kilometer per jam di jalur khusus dengan sepur standar dan sistem kendali otomatis yang menjaga jarak aman. Catatan keselamatannya tak tertandingi, tanpa korban jiwa penumpang akibat kecelakaan kereta sejak layanan dimulai pada 1964. Keandalan juga menjadi ciri khasnya. Kereta beroperasi dengan jadwal padat dan rata-rata keterlambatan biasanya kurang dari satu menit. Bagi pengangkut kargo, artinya eksportir dapat merencanakan pengiriman hingga hitungan menit dan memenuhi batas waktu penerbangan dengan waktu cadangan yang lebih sedikit.

Ada sejumlah keterbatasan. Tata letak stasiun dirancang untuk penumpang, bukan palet. Lift, koridor, dan akses peron harus dapat dilalui troli dan kontainer tanpa mengganggu para pelancong. Kargo berat dapat memengaruhi akselerasi dan pengereman, dan di koridor tersibuk, perubahan apa pun pada kinerja dapat merambat ke seluruh jadwal. Penggunaan kursi standar untuk mengangkut barang paling tepat sebagai solusi sementara hingga gerbong khusus kargo tersedia. Kemasan, peredam guncangan, dan pengendalian suhu juga sangat penting. Barang yang mudah rusak sering kali membutuhkan kotak berinsulasi dengan pendingin dan sensor, serta serah terima cepat di stasiun dan terminal kargo bandara.

Arti penghematan waktu bagi eksportir dan pembeli

Pemangkasan waktu dari awal hingga akhir sekitar 20 persen memberi produsen lebih banyak waktu untuk memetik, mengemas, dan mengirim barang tanpa tergesa-gesa. Hal ini mengurangi kesalahan penanganan dan dapat menjaga masa simpan. Sebagai contoh, nelayan di Kyushu dapat membawa hasil tangkapan sebelum fajar, menyerahkannya kepada perusahaan pengiriman pada pagi itu, lalu melihatnya tersaji di restoran-restoran Singapura untuk layanan makan siang keesokan harinya. Petani buah dapat memanen saat buah matang sempurna dan tetap mengejar penerbangan, alih-alih memetik lebih awal demi memenuhi jadwal truk yang tidak pasti. Bagi pembeli di Singapura, dampak akhirnya adalah pasokan yang lebih konsisten, lebih sedikit kekosongan stok, dan mutu hidangan yang lebih baik.

Model ini tidak cocok untuk semua pengiriman. Kargo curah, peralatan rumah tangga berukuran besar, dan barang bernilai rendah akan tetap diangkut dengan kapal atau kereta barang konvensional. Segmen yang paling cocok adalah barang berukuran ringkas dengan nilai tinggi per kilogram dan yang sangat mengutamakan kesegaran. Seiring biaya turun berkat skala dan operasi semakin matang, jenis produk yang memenuhi syarat dapat bertambah. Rantai kereta-ke-pesawat juga memberi ketahanan saat jalan raya ditutup, terjadi topan, atau memasuki periode liburan puncak ketika slot truk atau jam kerja pengemudi terbatas.

Langkah selanjutnya

Dalam jangka pendek, fokusnya adalah menstandardisasi prosedur, meningkatkan kapasitas penanganan di stasiun, dan memilih koridor yang jadwalnya masih longgar. Jika gerbong khusus kargo mulai beroperasi, pintu pemuatan dapat diperlebar dan tata letak lantai dapat menampung kontainer beroda yang mempercepat pemberhentian di stasiun. Beberapa operator telah membahas penempatan kargo di gerbong pertama rangkaian agar penumpang tidak melewatinya, sehingga keamanan dan kenyamanan meningkat. Kemitraan dengan maskapai akan tetap menjadi faktor utama karena perjalanan internasional merupakan bagian terlama dari seluruh rute. Perpaduan shinkansen dan pesawat juga dapat melayani pusat-pusat lain di Asia Tenggara seiring meningkatnya permintaan.

Dari sisi kebijakan, sasaran pemerintah untuk meningkatkan porsi angkutan barang dengan kereta akan menjadi panduan bagi keputusan investasi. Pelabuhan dan pengiriman laut juga terus berkembang. Perusahaan pelayaran kontainer Jepang Ocean Network Express berencana menggelontorkan investasi besar untuk kapal baru dan peningkatan pelabuhan hingga 2030. Hal ini menunjukkan bahwa setiap mata rantai logistik tengah ditingkatkan untuk memenuhi permintaan. Meningkatnya angkutan barang dengan kereta cepat menambah pilihan fleksibel bagi pengirim, khususnya yang melayani pasar premium seperti Singapura, tempat kualitas menentukan harga.

Poin Utama

• Rantai shinkansen-ke-pesawat memangkas waktu pengiriman barang tertentu dari Jepang ke Singapura sekitar 20 persen dalam uji coba.
• Sekitar 300 paket ringkas bernilai tinggi diangkut dengan kereta sebelum dipindahkan ke penerbangan menuju Changi.
• Operator kereta mulai mengangkut kargo dengan kereta cepat selama pandemi dan kini bergerak menuju layanan komersial.
• JR East sedang mengkaji gerbong khusus kargo, pintu yang lebih besar, dan kemungkinan rangkaian khusus angkutan barang, dengan sasaran komersialisasi pada tahun fiskal 2025.
• Kelompok kajian kementerian menyoroti peran kereta dalam mengurangi krisis tenaga kerja angkutan truk pada 2024 dan menargetkan penggandaan angkutan barang dengan kereta dalam sekitar 10 tahun.
• Analis memperkirakan potensi permintaan kargo yang diangkut shinkansen sekitar 900 ton per hari secara nasional.
• JR Freight memperingatkan bahwa permintaan dapat beralih dari kereta barang konvensional ke kereta cepat dan menyerukan koordinasi yang cermat.
• Jadwal padat di koridor Tokaido membatasi jalur kargo dalam jangka pendek, sehingga jalur lain seperti Tohoku dan Kyushu mungkin lebih dulu berkembang.
• Uji coba di Kyushu menunjukkan makanan premium dapat mencapai pusat-pusat regional di Asia dalam waktu setengah hari, sementara pasar Singapura menjadi sasaran utama untuk produk yang sangat mengutamakan kesegaran.