BYD Menargetkan Produksi Massal Kendaraan Otonom Level 3 pada 2028 di Tengah Perluasan Program Percontohan China

Target 2028 dengan batasan lokasi kendaraan boleh mengemudi sendiri

BYD memperkirakan akan memulai produksi massal kendaraan dengan sistem mengemudi otomatis bersyarat Level 3 pada 2028, kata Wakil Presiden Senior Yang Dongsheng pada 21 Oktober di Konferensi Kendaraan Terhubung Cerdas Dunia 2026. Otomatisasi yang lebih canggih dapat memasuki pasar setelah satu hingga dua tahun pengembangan lagi. Jika jadwal awal terpenuhi, target lanjutan itu diperkirakan tercapai sekitar 2029 atau 2030.

Yang, yang juga memimpin BYD Automotive New Technology Research Institute, mengatakan L3 masih berada dalam tahap uji coba yang didukung beberapa departemen pemerintah China. BYD berharap dapat memanfaatkan uji coba tersebut untuk menyempurnakan teknologinya sebelum memperluas penerapannya.

Target terdekatnya adalah otomatisasi berkendara dalam kondisi yang telah ditentukan. Kondisi itu dapat mencakup jenis jalan, kecepatan, cuaca, atau situasi lalu lintas tertentu. Bagi pembeli, perubahan utamanya adalah kendaraan dapat mengambil alih tugas mengemudi saat fungsi L3 bekerja dalam batas yang disetujui.

Persetujuan yang berlaku di China saat ini menunjukkan betapa terbatasnya izin tersebut. Changan Deepal SL03 dan Arcfox Alpha S disebut sebagai hanya dua model yang disetujui untuk mengemudi otomatis bersyarat L3, dengan pengoperasian dibatasi di kota, ruas jalan, dan kondisi tertentu.

Pengumuman BYD mengaitkan tiga perkembangan: armada besar yang sudah menggunakan fitur bantuan pengemudi, uji coba pemerintah untuk sistem yang lebih canggih, serta standar keselamatan nasional wajib yang dijadwalkan berlaku pada 1 Juli 2027. Tantangan di balik target 2028 adalah menggabungkan ketiga hal tersebut menjadi produk yang dapat digunakan pelanggan.

Apa perbedaan L2 dan L3?

Sebagian besar fitur mengemudi otomatis yang kini tersedia bagi pembeli di China berada pada Level 2 atau L2. Fitur ini dapat membantu mengendalikan setir dan kecepatan, terkadang secara bersamaan, sementara pengemudi harus terus mengawasi jalan dan tetap bertanggung jawab atas kegiatan mengemudi.

L3 mengubah pengaturan itu dalam area pengoperasian yang telah ditentukan. Sistem menjalankan tugas mengemudi dan memantau lingkungan sekitarnya, tetapi seseorang harus tetap siap mengambil alih saat diminta. Dengan demikian, dalam satu perjalanan, kendaraan dapat mengemudi secara otomatis selama beberapa waktu dan dikemudikan oleh manusia pada waktu lainnya.

Permintaan untuk mengambil alih kendali menjadi bagian penting dari pengalaman berkendara. Misalnya, kendaraan yang mendekati akhir ruas jalan yang disetujui memerlukan cara untuk mengembalikan kendali kepada pengemudi. Kemampuan mendeteksi kesiapan pengemudi dan mengelola peralihan kendali tersebut merupakan persyaratan keselamatan utama.

Level 4 memungkinkan sistem menangani kegiatan mengemudi tanpa campur tangan manusia dalam kondisi pengoperasian yang diizinkan. Level 5 memperluas cakupannya ke semua kondisi yang dapat dihadapi pengemudi manusia. Yang menggambarkan sasaran lanjutan BYD sebagai otomatisasi yang melampaui skenario terbatas yang direncanakan untuk penerapan L3 pertamanya. Secara teknis, L4 tetap dapat memiliki batasan geografis atau batas pengoperasian lainnya.

Uji coba mendahului ketersediaan yang lebih luas

Yang mengaitkan jadwal pengembangan BYD dengan program uji coba yang dijalankan sejumlah kementerian dan komisi. Pernyataannya menempatkan pengujian dan penyempurnaan teknis sebagai inti persiapan perusahaan.

BYD telah memperoleh izin uji jalan L3. Izin tersebut memungkinkan pengujian, sedangkan penerapan komersial memerlukan persetujuan produk dan operasional yang relevan. Bagi konsumen, persoalan praktisnya adalah fungsi apa yang boleh digunakan pada kendaraan yang dibeli, serta di mana fungsi itu dapat digunakan.

Pembatasan pada Deepal SL03 dan Arcfox Alpha S menggambarkan proses tersebut. Persetujuan hanya berlaku untuk lingkungan pengoperasian tertentu, sehingga fitur otomatis kendaraan mungkin tersedia di satu jalan, tetapi tidak di jalan lain.

BYD belum menyebutkan model produksi pertama, harga peluncuran, rute awal yang disetujui, ataupun tanggal peluncuran pasti pada 2028. Rincian tersebut akan menentukan berapa banyak pelanggan yang dapat menggunakan teknologi ini dan seberapa banyak perjalanan rutin mereka yang dapat ditempuh dengan fitur tersebut.

Tanggal-tanggal yang membentuk jadwal BYD

Target BYD hadir di tengah serangkaian pengumuman perangkat keras, data armada, dan tonggak regulasi. Perusahaan menyiapkan teknologi menjelang rencana peluncuran produksinya, sementara China menyusun aturan bagi pengoperasian sistem yang lebih canggih.

• Mei 2026: BYD memperkenalkan chip komputasi otomotif Xuanji A3, yang menurut perusahaan mendukung sistem L3 dan L4.
• Agustus 2026: Standar keselamatan nasional wajib pertama di China untuk sistem mengemudi otomatis L3 dan L4 diterbitkan.
• 15 Oktober 2026: BYD menyatakan lebih dari 3,95 juta kendaraan yang dilengkapi fitur bantuan pengemudi telah digunakan.
• 21 Oktober 2026: Yang memaparkan target produksi L3 pada 2028 di Konferensi Kendaraan Terhubung Cerdas Dunia.
• 1 Juli 2027: Standar keselamatan wajib dijadwalkan mulai berlaku.
• 2028: BYD menargetkan pengenalan sistem mengemudi otomatis bersyarat L3 pada kendaraan produksi.
• Sekitar 2029 hingga 2030: Otomatisasi yang lebih canggih dapat menyusul jika pengembangan memerlukan tambahan satu hingga dua tahun seperti yang disampaikan Yang.

Rangkaian jadwal itu menyisakan jeda antara mulai berlakunya standar keselamatan dan rencana peluncuran BYD. Target otomatisasi lanjutan bergantung pada kemajuan setelah penerapan L3, sehingga merupakan perkiraan pengembangan, bukan tanggal peluncuran yang pasti.

Aturan keselamatan akan membentuk produk

Standar nasional wajib China mencakup persyaratan keselamatan untuk sistem mengemudi otomatis pada kendaraan terhubung cerdas L3 dan L4. Pemberlakuannya yang dijadwalkan pada 1 Juli 2027 memberi produsen tonggak regulasi bersama saat menjalani uji coba.

Pemantauan pengemudi dan mekanisme pengambilalihan kendali sangat penting pada L3. Sistem harus mengenali saat mendekati batas kondisi pengoperasiannya, berkomunikasi dengan orang yang diharapkan mengambil alih kendali, serta mengelola peralihan tersebut dengan aman.

Tanggung jawab juga berubah saat sistem mengambil alih tugas mengemudi. Pada L2, pengemudi terus mengawasi kendaraan. Pada L3, penilaian hukum atas suatu insiden dapat mencakup kewajiban produsen, apakah sistem beroperasi dalam kondisi yang disetujui, dan apakah pengemudi merespons permintaan untuk mengambil alih kendali.

Bagi pemilik, aturan tersebut akan memengaruhi keputusan sehari-hari: kapan mereka boleh mengaktifkan fitur, seberapa besar perhatian yang harus mereka berikan, dan apa yang harus dilakukan saat kendaraan meminta mereka mengambil alih kendali. Persetujuan produk, petunjuk pengoperasian, dan hukum yang berlaku akan menentukan kewajiban tersebut.

Jutaan kendaraan mendukung pengembangan BYD

Pada 15 Oktober, BYD menyatakan lebih dari 3,95 juta kendaraan yang dilengkapi fitur bantuan pengemudi telah digunakan. Menurut perusahaan, sistem God's Eye menghasilkan lebih dari 240 juta kilometer data berkendara setiap hari.

Armada tersebut memberi BYD bahan untuk mengembangkan perangkat lunak berdasarkan kondisi di berbagai jalan dan situasi lalu lintas. Pengalaman berulang menghadapi kendaraan yang bergabung ke jalur, persimpangan rumit, dan perubahan tata letak jalan dapat membantu pengembang mengetahui bagian yang perlu disempurnakan.

Situasi yang tidak biasa sangat berharga karena lebih jarang muncul dalam pengujian rutin. Pengembang memerlukan cara untuk menemukan kejadian tersebut dalam kumpulan data besar, memeriksa apa yang terjadi, dan menilai respons perangkat lunak yang diperbarui.

BYD juga menyatakan fitur bantuan mengemudinya yang beroperasi tanpa peta definisi tinggi mencakup 300 kota dan telah menempuh 120 juta kilometer dalam kondisi berkendara nyata. Angka tersebut menggambarkan kemampuan tertentu, sedangkan angka 240 juta kilometer per hari menunjukkan aliran data perusahaan secara lebih luas. Keduanya mengukur aspek yang berbeda dari upaya pengembangan BYD.

Kemampuan komputasi juga menjadi bagian dari rencana

Chip Xuanji A3 BYD, yang diperkenalkan pada Mei 2026, disebut perusahaan sebagai chip otomotif yang dibuat dengan proses manufaktur 4 nanometer dan dirancang untuk mendukung otomatisasi L3 dan L4.

Menurut BYD, konfigurasi yang menggunakan tiga chip A3 memiliki kemampuan komputasi lebih dari 2.100 TOPS. TOPS berarti triliun operasi per detik, ukuran kapasitas komputasi yang digunakan untuk tugas seperti memproses informasi sensor dan menjalankan perangkat lunak mengemudi.

BYD juga mengklaim konsumsi daya per unit kinerja komputasi 20% lebih rendah dibandingkan produk sejenis. Efisiensi komputasi penting di dalam mobil karena prosesor membutuhkan listrik dan pendinginan, sekaligus harus merespons kondisi jalan di sekitarnya dengan cepat.

Persiapan perusahaan tidak terbatas pada chip. Pendekatan yang dijelaskan BYD mencakup kamera dan lidar, yang mengukur jarak menggunakan laser, serta sistem pemantauan dan perekam data berkendara. Komponen-komponen ini membantu kendaraan mendeteksi lingkungan sekitar dan menyimpan informasi tentang cara sistem beroperasi.

BYD juga menyebutkan perlindungan asuransi tanggung gugat sebesar 5 juta yuan yang menyertai teknologi bantuan mengemudinya. Perlindungan yang tersedia bagi pemilik kendaraan bergantung pada cakupan dan ketentuan polis, serta keadaan terjadinya insiden.

Pasar China beralih dari fitur bantuan menuju otomatisasi

Wan Gang, ketua kehormatan Asosiasi Sains dan Teknologi China, mengatakan dalam upacara pembukaan konferensi bahwa lebih dari 70% mobil penumpang baru yang terjual di China pada paruh pertama 2026 dilengkapi fitur bantuan pengemudi L2.

Wan memperkirakan angka tersebut akan melampaui 95% pada 2030. Sederhananya, proyeksi itu meningkat dari lebih dari tujuh dari setiap sepuluh mobil penumpang baru menjadi lebih dari sembilan belas dari setiap dua puluh.

Untuk L3, Wan memperkirakan pangsa pasar akan melampaui 35% pada 2030. Rencana peluncuran BYD pada 2028 menempatkan perusahaan dalam dua tahun terakhir sebelum tahun proyeksi tersebut. Pada periode itu, produsen perlu beralih dari uji coba skala kecil agar dapat menjangkau jauh lebih banyak pelanggan.

China telah membuka 57.000 kilometer jalan untuk pengujian, menerbitkan lebih dari 20.000 izin pengujian dan demonstrasi, serta mencatat lebih dari 220 juta kilometer pengujian mengemudi otomatis. Angka-angka tersebut menggambarkan jaringan dan kegiatan pengujian di negara itu, sementara data armada BYD menunjukkan pengumpulan data perusahaan dari kendaraan yang sudah digunakan.

Arti target ini bagi pembeli

Ambisi BYD untuk 2028 mengarah pada perubahan dalam hal yang secara hukum dan teknis dapat dilakukan mobil bagi penumpangnya. Manfaatnya akan bergantung pada seberapa sesuai kondisi pengoperasian yang disetujui dengan perjalanan pelanggan, baik untuk perjalanan rutin di jalan bebas hambatan maupun rute tertentu lainnya.

Sistem yang hanya diizinkan di jalan-jalan tertentu tetap dapat mencakup bagian perjalanan yang berguna. Pengemudi perlu memahami di mana pengoperasian otomatis dimulai dan berakhir, serta siap menjalankan tanggung jawab yang menyertai L3.

Armada besar, perangkat keras komputasi, dan partisipasi BYD dalam uji coba memberinya sejumlah landasan untuk pengembangan. Tonggak konkret berikutnya adalah standar keselamatan pada Juli 2027 dan rencana BYD memulai produksi pada 2028. Cakupan persetujuan dan batas pengoperasian kendaraan pertama akan menentukan pengalaman yang benar-benar diterima pelanggan.

Poin Utama

• BYD menargetkan produksi massal sistem mengemudi otomatis bersyarat L3 pada 2028.
• Yang Dongsheng mengatakan otomatisasi yang lebih canggih dapat menyusul setelah satu hingga dua tahun pengembangan lagi.
• L3 beroperasi dalam kondisi tertentu dan mengharuskan seseorang tetap siap mengambil alih kendali saat diminta.
• Standar keselamatan wajib China untuk sistem L3 dan L4 dijadwalkan mulai berlaku pada 1 Juli 2027.
• BYD menyatakan lebih dari 3,95 juta kendaraan dengan fitur bantuan pengemudi telah digunakan dan menghasilkan lebih dari 240 juta kilometer data berkendara setiap hari.
• Model produksi pertama BYD, harga, dan rute pengoperasian yang disetujui belum diumumkan.