Vingroup dan Alstom Rencanakan 200 Kereta Metro Hanoi, 117 Dirakit di Vietnam

Kesepakatan armada terkait ambisi manufaktur Vietnam

Vingroup dan Alstom dari Prancis menandatangani perjanjian di Hanoi pada 6 Oktober 2026, yang menggabungkan rencana pengadaan 200 kereta metro dengan lisensi teknologi untuk merakit 117 di antaranya di Vietnam. Armada yang diusulkan terdiri atas kereta Metropolis lima gerbong untuk jaringan kereta perkotaan ibu kota yang terus berkembang, dengan produksi awal dilakukan di Prancis.

Pengumuman perjanjian Alstom menjelaskan pengaturan pasokan hingga 83 kereta, yang dirancang dan diproduksi di fasilitasnya di Valenciennes Petite-Forêt, serta lisensi untuk mendukung perakitan 117 kereta tambahan menggunakan komponen yang dikirim Alstom. Pengumuman kontrak Vingroup menyebut program tersebut mencakup total 200 kereta. Alstom mengatakan pihaknya memperkirakan pesanan akan dicatat saat penutupan finansial, yaitu tahap ketika pengaturan pembiayaan diselesaikan.

Vinhomes, anak usaha properti Vingroup, menjadi mitra grup tersebut dalam perjanjian dan bertindak sebagai kontraktor utama untuk proyek metro Hanoi. Penandatanganan berlangsung di kantor pusat Vingroup di hadapan CEO Alstom Martin Sion dan Duta Besar Prancis untuk Vietnam Didier Le Bret.

Ambisi Hanoi jauh melampaui armada ini. Menurut kedua perusahaan, Rencana Induk Ibu Kota menargetkan jaringan kereta perkotaan sepanjang 979 kilometer yang mencakup 18 jalur pada 2045. Saat ini dua jalur telah beroperasi, sehingga perluasan yang diusulkan merupakan pekerjaan besar dalam hal konstruksi, operasional, dan pelatihan industri.

Kesepakatan ini juga mengubah lokasi sebagian besar pekerjaan produksi. Dari rencana 200 kereta, 117 atau 58,5% akan dirakit di Vietnam, sementara 83 atau 41,5% akan berasal dari Prancis. Dengan lima gerbong per kereta, seluruh program ini akan menyediakan 1.000 gerbong penumpang.

Apa manfaat lisensi teknologi?

Alstom akan merancang dan memproduksi bagian armada yang dibuat di Prancis di Valenciennes Petite-Forêt, pusat keahliannya untuk kereta metro. Untuk bagian yang dibuat di Vietnam, Vingroup mengatakan perusahaan Prancis tersebut akan menyediakan teknologi, keahlian teknik, dukungan peralatan, dan komponen penting guna memungkinkan produksi serta perakitan lokal.

Lisensi teknologi memberi perusahaan izin untuk menggunakan teknologi milik perusahaan lain berdasarkan ketentuan yang disepakati. Dalam hal ini, pekerjaan yang diumumkan berfokus pada pembuatan dan perakitan rancangan kereta Alstom di Vietnam, dengan pasokan berkelanjutan dari produsen Prancis tersebut. Tim Vietnam perlu mempelajari cara merakit komponen-komponen itu menjadi kereta utuh yang memenuhi standar mutu dan keselamatan yang disyaratkan.

Nguyen Viet Quang, wakil ketua sekaligus CEO Vingroup, menyebut kemitraan ini sebagai jalan untuk mengembangkan keterampilan secara bertahap, dalam pernyataan yang diterbitkan Alstom.

Kemitraan kami dengan Alstom akan membuka peluang bagi Vietnam untuk mengakses dan secara bertahap mengembangkan kemampuan di bidang teknologi perkeretaapian maju.

Quang juga menempatkan perjanjian ini dalam strategi Vingroup untuk menjadikan infrastruktur sebagai pilar bisnis baru. Bidang yang menjadi fokus grup tersebut mencakup kereta perkotaan, kereta cepat, jembatan, pelabuhan, dan logistik. Perakitan lokal akan memberi tim industrinya peran langsung dalam memasok proyek transportasi yang sedang dikembangkan perusahaan.

Jalur Hanoi mana yang akan dilayani kereta ini?

Armada ini direncanakan untuk lima jalur metro Hanoi, bernomor 1, 2, 8, 10, dan 14, dengan panjang gabungan sekitar 303,5 kilometer. Rute yang diusulkan menghubungkan pusat kota dengan bandara, distrik pinggiran, serta kawasan pengembangan di sisi barat dan timur.

• Jalur 1: Thuong Tin hingga Bandara Internasional Noi Bai, melewati pusat Hanoi.
• Jalur 2: Bandara Internasional Noi Bai hingga Dan Hoa.
• Jalur 8: Hoa Lac hingga Duong Xa, menghubungkan bagian barat dan timur kota.
• Jalur 10: Dong Anh hingga Times City dan kembali ke Dong Anh.
• Jalur 14: Jembatan Thang Long hingga Gia Lam.

Lima jalur tersebut mencakup sekitar 31% dari 979 kilometer yang ditargetkan dalam rencana lebih luas ibu kota. Perhitungan ini membandingkan panjang yang disebutkan, yakni 303,5 kilometer, dengan target kota tersebut; angka ini memberi gambaran mengenai skala program dalam jaringan yang direncanakan.

Noi Bai tercantum dalam dua rute, sementara Jalur 8 akan menghubungkan Hoa Lac, lokasi sebuah pusat teknologi, dengan kawasan lain di Hanoi. Secara keseluruhan, rute-rute itu akan memperluas akses kereta ke luar distrik pusat dan menambah koneksi antara tempat tinggal, tempat kerja, dan tujuan perjalanan warga.

Bagaimana kereta tanpa masinis ini beroperasi?

Vingroup mengatakan kereta Metropolis akan beroperasi pada Tingkat Otomatisasi 4 atau GoA4, tingkat otomatisasi metro tertinggi. Sederhananya, kereta ini dirancang untuk beroperasi tanpa masinis di dalamnya, dengan kendali otomatis untuk operasional normal.

Sistem kendali kereta otomatis mengatur pergerakan di sepanjang jalur dan penghentian di stasiun. Kereta api dengan tingkat otomatisasi ini juga memerlukan persinyalan, peralatan stasiun, dan pengawasan operasional yang terkoordinasi. Kereta hanyalah salah satu bagian dari sistem yang saling terhubung itu, yang harus siap sebelum layanan dapat digunakan penumpang.

Setiap kereta akan memiliki lima gerbong dengan badan yang terbuat dari paduan aluminium. Vingroup mengatakan struktur yang lebih ringan itu ditujukan untuk mengurangi beban gandar, yakni berat yang disalurkan melalui setiap gandar ke rel. Bobot yang lebih ringan dapat mengurangi energi yang dibutuhkan untuk menggerakkan kereta dan membatasi keausan mekanis pada rel.

Kereta yang direncanakan juga memiliki desain badan lebar yang ditujukan untuk menyediakan lebih banyak ruang di bagian dalam dan kapasitas penumpang yang lebih besar. Hal ini penting bagi jaringan yang dirancang untuk mengangkut banyak komuter, terutama pada rute yang menghubungkan pusat Hanoi dengan bandara dan kawasan pinggiran yang berkembang.

Sistem pengereman akan menggabungkan rem cakram dengan pengereman regeneratif. Dalam pengereman regeneratif, motor listrik berfungsi sebagai generator saat kereta melambat, sehingga sebagian energi geraknya dipulihkan menjadi listrik untuk digunakan kembali. Rem cakram menyediakan pengereman mekanis sebagai bagian dari sistem tersebut. Kedua perusahaan menyebut efisiensi energi sebagai manfaat desain, tanpa memublikasikan angka penghematan untuk armada metro ini.

Alstom sudah memasok kereta api Hanoi

Alstom telah berkiprah di Vietnam selama lebih dari 30 tahun. Kontribusi yang sudah ada untuk Metro Hanoi Jalur 3 mencakup sepuluh kereta Metropolis yang masing-masing terdiri atas empat gerbong, sistem persinyalan Urbalis 400, pasokan listrik, dan peralatan depo. Kereta-kereta tersebut dirancang dan diproduksi di Prancis.

Armada yang direncanakan jauh lebih besar dan menggunakan kereta yang lebih panjang. Sebanyak 200 rangkaian yang diusulkan akan terdiri atas 1.000 gerbong, dibandingkan dengan 40 gerbong dalam sepuluh rangkaian Jalur 3 yang sudah dipasok Alstom. Perbandingan ini menunjukkan skala program manufaktur baru tersebut, sementara kapasitas penumpang kereta sesungguhnya akan bergantung pada tata letak interior akhirnya.

Pengalaman Alstom di Vietnam juga mencakup bidang di luar kereta metro. Perusahaan itu mengatakan telah memodernisasi sistem persinyalan dan telekomunikasi di jalur kereta regional Hanoi–Vinh dalam dua tahap, serta memasok sistem persinyalan dan telekomunikasi untuk Stasiun Ninh Binh.

Dua mitra Eropa, dua jenis kereta api

Perjanjian Vingroup dengan Alstom menyusul kontrak pada 23 September 2026 antara anak usaha lainnya, VinSpeed, dan Siemens Mobility dari Jerman. Paket Siemens senilai hingga €1 miliar mencakup sepuluh kereta Velaro Novo serta sistem komunikasi dan elektrifikasi untuk dua proyek kereta api.

Rute tersebut adalah Hanoi–Quang Ninh, yang disebut sepanjang 121 kilometer dalam uraian proyek, dan Ben Thanh–Can Gio di Kota Ho Chi Minh, sepanjang 54 kilometer. Total panjang keduanya 175 kilometer. Berdasarkan pembagian kerja yang dijelaskan, VinSpeed bertanggung jawab atas pengembangan proyek, jalur, dan konstruksi sipil.

Kedua program kereta ini melayani kebutuhan perjalanan yang berbeda. Kereta Metropolis Alstom ditujukan untuk layanan perkotaan, dengan kecepatan operasional yang disebut mencapai 80 kilometer per jam. Kereta Siemens Velaro Novo memiliki kecepatan desain hingga 350 kilometer per jam dan ditujukan untuk proyek kereta cepat yang terpisah.

Perjanjian tersebut juga melibatkan unit bisnis Vingroup yang berbeda: Vinhomes untuk program metro Hanoi dan VinSpeed untuk kereta cepat. Urutan waktunya menunjukkan bagaimana grup tersebut mengembangkan beberapa kegiatan perkeretaapian secara bersamaan:

• Desember 2025: VinSpeed dan Siemens Mobility menandatangani perjanjian kerja sama strategis dan transfer teknologi di Hanoi.
• 23 September 2026: VinSpeed menandatangani paket Siemens untuk rute Hanoi–Quang Ninh dan Ben Thanh–Can Gio.
• 6 Oktober 2026: Vingroup, melalui Vinhomes, menandatangani perjanjian pasokan dan lisensi teknologi dengan Alstom.
• 2045: Rencana induk Hanoi menargetkan 18 jalur kereta perkotaan dengan panjang total 979 kilometer.

Dorongan lebih luas untuk memproduksi kereta di Vietnam

Upaya Vietnam membangun kapasitas manufaktur perkeretaapian tidak hanya melibatkan perjanjian Vingroup. Pada Januari 2026, pemerintah menugaskan operator kereta api nasional VNR untuk mengembangkan kompleks manufaktur sarana perkeretaapian dan mengalokasikan lahan seluas 250 hektare di pinggiran Hanoi. Sarana perkeretaapian adalah istilah industri untuk kendaraan kereta api, termasuk kereta dan gerbong.

Hyundai Rotem dari Korea Selatan juga menandatangani perjanjian dengan produsen kendaraan Vietnam, Thaco, pada 2026 untuk membangun fasilitas produksi di Vietnam. Inisiatif-inisiatif ini menempatkan program Alstom dalam upaya lebih luas untuk membawa produksi perkeretaapian ke dalam negeri.

117 kereta yang direncanakan untuk dirakit di Vietnam akan menyediakan pekerjaan produksi berulang yang dapat membantu para insinyur dan teknisi mengembangkan pengalaman praktis. Perakitan, pemasangan peralatan, pemeriksaan mutu, dan pengujian merupakan pekerjaan yang harus dilakukan secara konsisten pada seluruh armada, bukan hanya sekali untuk kendaraan percontohan.

CEO Alstom Martin Sion mengatakan kemitraan ini dimaksudkan untuk mendukung jaringan transportasi Hanoi sekaligus kapasitas industrinya.

Dengan menggabungkan keahlian global Alstom dengan kekuatan industri dan visi jangka panjang Vingroup, kami membangun kemitraan unik yang mendukung perluasan jaringan metro Hanoi sekaligus pengembangan kemampuan perkeretaapian lokal.

Korea Selatan menawarkan perbandingan produksi yang berguna

Program awal kereta api berkecepatan tinggi Korea Selatan menerapkan pembagian serupa antara kereta impor dan produksi berdasarkan lisensi. Dari pesanan awal 46 kereta TGV Prancis, 12 ditugaskan untuk diproduksi di Prancis dan 34 kepada Rotem serta mitra Korea. Perjanjian tersebut mensyaratkan lebih dari 50% nilai tambah berasal dari Korea Selatan.

Porsi produksi lokal itu, 34 dari 46 kereta, mencapai sekitar 74%, dibandingkan dengan 58,5% dalam program metro Vietnam yang diusulkan. Persyaratan Korea terkait nilai tambah domestik mengukur hal yang berbeda, yakni seberapa besar nilai produksi berasal dari pekerjaan dan masukan di dalam negeri.

Korea Selatan juga mendanai program riset terpisah untuk mengembangkan desainnya sendiri. Dari 1996 hingga 2002, investasi hampir $250 juta mendukung kereta eksperimental HSR-350X, yang menjadi wahana uji untuk generasi berikutnya. Kereta KTX-Sancheon yang kemudian dikembangkan negara itu dilaporkan mencapai tingkat kandungan domestik sebesar 87%.

Pengalaman Korea membantu menjelaskan tahapan yang diperlukan untuk membangun industri perkeretaapian. Perakitan berlisensi memberi tim pengalaman manufaktur. Memproduksi lebih banyak komponen secara lokal, mengembangkan desain baru, dan bertanggung jawab atas keselamatannya membutuhkan pekerjaan, investasi, dan pengujian lebih lanjut. Perjanjian yang diumumkan Vingroup menempatkan perakitan lokal sebagai inti program produksi metro besar pertamanya.

Apa yang harus dilakukan sebelum penumpang bisa naik?

Alstom menyebut penutupan finansial sebagai tonggak komersial berikutnya untuk mencatat pesanan tersebut. Pengumuman yang ada tidak menyebutkan tanggal pencapaian tahap itu, harga perjanjian metro, tanggal pengiriman atau pembukaan layanan, lokasi perakitan di Vietnam, maupun persyaratan angka kandungan komponen domestik. Rincian ketentuan lisensi dan pembagian kereta di antara lima rute juga belum dipublikasikan.

Tugas industri terdekat Vingroup adalah menyiapkan pengaturan produksi yang dibutuhkan untuk 117 kereta tersebut. Tugas transportasinya berjalan beriringan: rute metro memerlukan jalur, stasiun, pasokan listrik, persinyalan, dan fasilitas operasional yang telah selesai agar dapat menerima armada.

Target jaringan Hanoi pada 2045 menjadi cakrawala perencanaan jangka panjang. Kereta yang diusulkan akan mendukung sebagian perluasan tersebut, sementara lisensi teknologi akan mengalihkan sebagian besar proses perakitannya ke Vietnam. Bagi warga, hasil yang diharapkan adalah lebih banyak koneksi kereta di seluruh ibu kota. Bagi industri, ini berarti pengalaman berkelanjutan dalam membangun kendaraan kereta api bersama produsen internasional yang mapan.

Poin Utama

• Vingroup dan Alstom menandatangani perjanjian metro Hanoi pada 6 Oktober 2026.
• Alstom menyebut hingga 83 kereta akan dibuat di Prancis dan lisensi akan diberikan untuk 117 kereta tambahan yang dirakit di Vietnam.
• Armada yang direncanakan terdiri atas kereta Metropolis lima gerbong dengan otomatisasi GoA4, badan aluminium, dan pengereman regeneratif.
• Kereta tersebut ditujukan untuk lima rute yang direncanakan dengan total panjang sekitar 303,5 kilometer.
• Rencana induk Hanoi yang lebih luas menargetkan jaringan 979 kilometer dengan 18 jalur kereta perkotaan pada 2045.
• Alstom memperkirakan pesanan akan dicatat saat penutupan finansial; tanggal pengiriman dan lokasi perakitan di Vietnam belum diumumkan.