JAL Pesan 16 Jet Embraer E190-E2 untuk J-AIR, dengan Opsi Tambahan 10 Unit

Pesawat baru untuk jaringan penerbangan regional Jepang

Japan Airlines mengumumkan pada 14 Oktober 2026 bahwa pihaknya telah memesan 16 pesawat Embraer E190-E2, dengan opsi untuk membeli 10 unit lagi, guna memperbarui armada regional yang dioperasikan anak usahanya, J-AIR. Pengiriman dijadwalkan dimulai pada tahun fiskal 2029, yang berlangsung dari 1 April 2029 hingga 31 Maret 2030.

Pesawat ini akan menggantikan jet E170 dan E190 generasi pertama yang dioperasikan J-AIR dari pangkalan utamanya di Bandara Internasional Osaka, yang lebih dikenal sebagai Itami. Jaringannya membentang dari Memanbetsu di Hokkaido hingga Kepulauan Amami di Prefektur Kagoshima, menghubungkan berbagai komunitas di Jepang dengan kota-kota besar dan destinasi regional lainnya.

Pengumuman peremajaan armada JAL menempatkan pembelian ini sebagai bagian utama dari strategi Visi Manajemen 2035. Maskapai tersebut menyebut penurunan permintaan perjalanan bisnis, perubahan demografis, inflasi, dan tekanan nilai tukar sebagai tantangan untuk menjaga keberlanjutan finansial layanan domestik.

Keputusan ini juga membuat produsen pesawat Brasil, Embraer, menerima pesanan E190-E2 dari kedua grup maskapai terbesar Jepang. Pesaingnya, ANA Holdings, memilih model yang sama pada Februari 2025 dan berencana mulai mengoperasikannya pada tahun fiskal 2028, setahun sebelum jadwal JAL.

Bagi penumpang, perubahan yang paling terlihat adalah pesawat yang lebih baru dengan dua kursi di setiap sisi lorong dan tanpa kursi tengah. Bagi JAL, pertimbangan utamanya adalah apakah efisiensi bahan bakar yang lebih baik, biaya perawatan yang lebih rendah, dan kapasitas kursi yang sesuai dapat membantu mempertahankan rute saat permintaan dan biaya berubah.

Saat ini J-AIR mengoperasikan 32 jet Embraer, terdiri atas 18 E170 dan 14 E190. Komitmen baru ini menandai dimulainya peralihan armada, yang kecepatannya akan bergantung pada pengiriman, keputusan pembelian, dan purnatugas pesawat yang ada.

Arti 16 pesanan pasti dan 10 opsi

JAL telah berkomitmen membeli 16 pesawat. Sepuluh opsi memberinya kesempatan untuk membeli jet tambahan berdasarkan perjanjian tersebut, sehingga jumlah potensialnya menjadi 26. Opsi adalah pilihan pembelian yang dapat diambil maskapai di kemudian hari, bukan pesawat yang sudah termasuk dalam komitmen pasti.

Rincian resmi JAL adalah 16 pesanan pasti dan 10 opsi, meski ada pula laporan yang menyebut komposisi sebaliknya, yakni 10 pesanan pasti dan 16 opsi. Pengumuman JAL sendiri menjelaskan komitmen pembeliannya.

Enam belas pesawat yang dipesan secara pasti setara dengan setengah dari armada J-AIR saat ini yang berjumlah 32 jet. Jika seluruh 10 opsi diambil, jumlah pesanan akan mencapai sekitar 81% dari jumlah pesawat saat ini, dengan selisih enam pesawat. Angka-angka ini menunjukkan bahwa jumlah pesawat saja tidak dapat menggambarkan jaringan yang kelak terbentuk: kapasitas kursi, intensitas penggunaan harian, dan jadwal purnatugas juga akan menentukan seberapa banyak penerbangan yang dapat didukung armada.

JAL belum mengumumkan konfigurasi akhir kabin, rute awal, urutan pengiriman, ataupun jadwal penggantian jet yang ada. Target pengiriman pertama mencakup satu tahun fiskal penuh, sehingga penumpang belum mengetahui bulan pasti pesawat tersebut mulai beroperasi.

Mengapa penerbangan regional menghadapi tekanan

JAL mengatakan pasar penerbangan domestik Jepang menghadapi kombinasi melemahnya permintaan bisnis, perubahan populasi jangka panjang, dan kenaikan biaya. Setiap tekanan memengaruhi keekonomian penerbangan: lebih sedikit penumpang mengurangi pendapatan tiket, sementara inflasi dan pergerakan nilai tukar dapat meningkatkan biaya operasional.

Maskapai regional perlu menyesuaikan jumlah kursi yang ditawarkan dengan jumlah orang yang diperkirakan akan bepergian. Mengoperasikan pesawat dengan banyak kursi kosong berarti biaya perjalanan harus ditanggung oleh lebih sedikit penumpang berbayar. Pesawat yang lebih efisien dengan kapasitas yang sesuai dapat mempermudah perhitungan tersebut.

Peran J-AIR tidak terbatas pada perjalanan liburan. Rutenya mendukung perjalanan bisnis, pariwisata, dan mobilitas antara komunitas regional dengan kota-kota besar. JAL menyebut jaringan domestik sebagai infrastruktur sosial yang esensial, yakni layanan yang membantu kehidupan sehari-hari dan perekonomian lokal.

Maskapai itu mengatakan J-AIR berupaya menjadi "maskapai paling tepercaya dan mudah diakses" bagi komunitas lokal. Strategi armadanya mengaitkan tujuan tersebut dengan penggunaan pesawat yang dapat beroperasi secara ekonomis di tengah perubahan kondisi pasar, alih-alih memisahkan konektivitas regional dari kinerja finansial.

Bagaimana E190-E2 dirancang untuk memangkas biaya

E190-E2 menggunakan mesin turbofan bergear PW1900G dari Pratt & Whitney, sayap yang didesain ulang, dan peningkatan aerodinamika. Turbofan bergear menggunakan gearbox agar kipas besar dan bagian mesin lainnya dapat berputar pada kecepatan berbeda, sehingga masing-masing dapat bekerja lebih efisien.

Embraer mengatakan keluarga E-Jets E2 menawarkan efisiensi bahan bakar per kursi hingga 29% lebih baik daripada E-Jets generasi pertama, serta jejak kebisingan hingga 68% lebih kecil. Angka-angka ini berasal dari produsen; kinerja aktual bergantung pada konfigurasi kursi dan kondisi operasional. Konsumsi bahan bakar per kursi dihitung dengan membagi konsumsi bahan bakar pesawat dengan kapasitas kursinya, sehingga pilihan konfigurasi kabin memengaruhi perbandingan.

Jejak kebisingan yang lebih kecil berarti area di sekitar bandara yang terpapar tingkat kebisingan tertentu menjadi lebih sempit. Hal ini penting bagi warga yang tinggal dekat bandara maupun penumpang yang mendengar suara pesawat selama perjalanan.

Dalam pengumumannya, JAL menyebut peningkatan efisiensi bahan bakar, pengurangan emisi karbon dioksida, dan tingkat kebisingan yang lebih rendah dibandingkan pesawat sebelumnya. Pembakaran bahan bakar yang lebih sedikit mengurangi karbon dioksida yang dihasilkan selama penerbangan, sementara belanja bahan bakar yang lebih rendah dapat membantu maskapai mengelola salah satu biaya operasional utamanya.

Embraer juga mengklaim konsumsi bahan bakar sekitar 10% lebih rendah dibandingkan pesawat pesaing di kelas yang sama. Perbandingan ini menggunakan acuan berbeda dari peningkatan terhadap E-Jets generasi pertama. Tak satu pun angka tersebut merupakan proyeksi penghematan yang akan dicapai J-AIR pada rute tertentu.

Perawatan menjadi bagian lain dari perhitungan

JAL memperkirakan keandalan E190-E2 dan komponennya yang tahan lama akan mengurangi biaya perawatan. Bagi maskapai, biaya perawatan mencakup pekerjaan pada mesin dan komponen lainnya, sementara waktu yang digunakan untuk pemeriksaan terjadwal juga memengaruhi ketersediaan pesawat untuk terbang.

Raul Villalón, wakil presiden Embraer untuk kawasan Asia Pasifik, menjelaskan bagaimana pengalaman dengan keluarga E-Jet sebelumnya menjadi masukan bagi rancangan E2. Ia menyebut 20 juta jam terbang kumulatif untuk keluarga generasi pertama dan interval pemeriksaan 10.000 jam untuk pesawat yang lebih baru.

Villalón juga menyoroti material yang tahan korosi dan perubahan pada roda pendaratan sebagai bagian dari peningkatan perawatan. Menurut penilaiannya, konsumsi bahan bakar, kebutuhan perawatan, bobot, dan tingkat kebisingan pesawat turut memengaruhi biaya operasional.

Baru-baru ini JAL memperpanjang perjanjian dukungan komponen dengan Embraer untuk armada E170 dan E190 J-AIR yang ada. Dengan demikian, pesawat lama tetap mendapat dukungan selama maskapai bersiap menerima pengiriman pesawat penggantinya.

J-AIR telah mengoperasikan E170 sejak 2009 dan E190 sejak 2016. Pemilihan pesawat Embraer lainnya melanjutkan hubungan dengan produsen tersebut, sementara dukungan untuk armada saat ini berjalan beriringan dengan persiapan penggunaan model baru.

Yang dapat diharapkan penumpang di dalam kabin

JAL mencantumkan kapasitas tempat duduk standar E190-E2 sebanyak 97 hingga 114 penumpang. Kabinnya memiliki satu lorong di tengah dengan dua kursi di setiap sisinya, sehingga setiap penumpang duduk di kursi dekat jendela atau lorong.

E190 J-AIR yang ada saat ini mengangkut 95 penumpang dalam dua kelas: 15 di Class J dan 80 di kelas ekonomi. Dengan demikian, kapasitas E190-E2 yang dicantumkan JAL lebih tinggi dua hingga 19 kursi dibandingkan konfigurasi saat ini. Selisih akhirnya akan bergantung pada penataan kabin baru oleh JAL.

Jumlah kursi berbeda-beda karena maskapai dapat memilih pembagian kabin dan jarak antarbari yang beragam. Tata letak satu kelas standar Embraer mencantumkan 106 hingga 114 kursi untuk E190-E2, sedangkan JAL memublikasikan rentang yang lebih luas, yaitu 97 hingga 114 kursi.

Spesifikasi JAL mencantumkan jangkauan 5.463 kilometer atau 2.950 mil laut. Jangkauan 5.278 kilometer juga pernah dilaporkan dalam pembahasan pengoperasian pesawat ini oleh ANA. Angka yang dipublikasikan JAL merupakan spesifikasi yang tercantum dalam pengumuman armadanya.

Panjang pesawat ini 36,3 meter, dengan rentang sayap 33,7 meter dan tinggi 10,7 meter. Peran yang direncanakan tetap untuk jaringan regional J-AIR, yang mengutamakan perpaduan kapasitas, efisiensi, dan kenyamanan penumpang, bukan satu spesifikasi tertentu saja.

Mengapa Embraer mendapat pelanggan baru di Jepang

JAL mengevaluasi E190-E2 dengan membandingkannya dengan Airbus A220, pesaingnya di segmen pasar pesawat ini. Sebelum pengumuman pada Oktober, E190-E2 muncul sebagai kandidat terdepan dalam evaluasi maskapai tersebut.

ANA Holdings awalnya memesan 15 E190-E2 pada Februari 2025, dengan opsi untuk lima unit lagi. ANA dilaporkan menambah pesanan pasti E2 menjadi 23 pesawat selama 2026. Jadwal pengoperasian mulai tahun fiskal 2028 membuat ANA lebih dulu menghadirkan model tersebut dalam layanan domestik Jepang dibandingkan JAL.

Villalón berpendapat bahwa jet regional dapat membantu maskapai mempertahankan layanan ke kota-kota yang konektivitasnya semakin sulit dipertahankan akibat penurunan permintaan. Ia juga menyebut pesawat berukuran ini dapat digunakan pada rute yang sulit mengisi kursi pesawat Boeing 737 atau Airbus A320 berukuran lebih besar, yang mengangkut sekitar 160 hingga 180 penumpang.

Pilihan transportasi di Jepang menjadi bagian dari argumen tersebut. Villalón mengatakan persaingan dengan Shinkansen membuat waktu perjalanan penting, sementara pengoperasian pesawat turboprop tanpa garbarata penumpang dalam kondisi musim dingin yang dingin dapat memengaruhi pengalaman penumpang.

Pernyataan itu menjelaskan alasan komersial Embraer menawarkan jet regional di Jepang. Alasan yang disampaikan JAL sendiri berfokus pada efisiensi, kinerja lingkungan, biaya perawatan, dan upaya mempertahankan layanan domestik sebagai bagian dari strategi jangka panjangnya.

Peralihan armada yang direncanakan bertahun-tahun

JAL sebelumnya berencana memperkenalkan pesawat regional buatan Jepang. Pada 2015, JAL sepakat mengakuisisi 32 Mitsubishi Regional Jet, yang kemudian berganti nama menjadi SpaceJet. Tidak ada pesawat yang dikirim sebelum Mitsubishi Heavy Industries mengakhiri program tersebut pada 2023.

Pemilihan E190-E2 menyediakan pengganti bagi jet J-AIR yang ada setelah rencana sebelumnya berakhir. Tonggak-tonggak waktu utama menunjukkan perkembangan armada dan keputusan pengganti saat ini:

• 2009: J-AIR mulai mengoperasikan Embraer E170.
• 2015: JAL sepakat mengakuisisi 32 Mitsubishi Regional Jet.
• 2016: J-AIR mulai mengoperasikan Embraer E190.
• 2023: Mitsubishi Heavy Industries mengakhiri program SpaceJet sebelum pesawat dikirim ke JAL.
• Februari 2025: ANA Holdings memesan 15 E190-E2, dengan opsi untuk lima unit lagi.
• 14 Oktober 2026: JAL mengumumkan pesanan pasti 16 E190-E2 dan 10 opsi.
• Tahun fiskal 2028: ANA berencana mulai mengoperasikan E190-E2.
• Tahun fiskal 2029: Pengiriman untuk JAL dijadwalkan dimulai, pada tahun yang berakhir 31 Maret 2030.

Keputusan baru JAL mengembalikan peremajaan armada regionalnya kepada produsen pesawat yang telah dioperasikan J-AIR selama lebih dari 17 tahun. Pengiriman akan dimulai sekitar tiga tahun setelah pengumuman, sehingga ini merupakan peralihan terencana, bukan perubahan langsung pada layanan domestik.

JAL mengaitkan pembelian dengan komunitas lokal

Mitsuko Tottori, presiden dan CEO grup JAL, menjelaskan pembelian pesawat ini dengan menyoroti peran penerbangan domestik dalam kehidupan sehari-hari. Dalam pengumuman maskapai, ia menjelaskan keterkaitan layanan regional dengan Visi Manajemen 2035:

Dalam masyarakat masa depan yang dibayangkan melalui "Visi Manajemen Grup JAL 2035", jaringan domestik berfungsi sebagai infrastruktur sosial penting yang mendukung perekonomian lokal dan kehidupan sehari-hari di seluruh Jepang. Melalui pengenalan pesawat ini, kami akan mempertahankan dan mengembangkan jaringan penerbangan berkelanjutan untuk generasi mendatang, serta berkontribusi bagi masa depan Jepang.

Jangkauan J-AIR dari Hokkaido di utara hingga Kepulauan Amami memberikan makna geografis yang nyata bagi tujuan tersebut. Maskapai ini menghubungkan berbagai tempat dengan kebutuhan perjalanan yang berbeda, sementara strategi JAL berupaya menjaga kelayakan ekonomi koneksi tersebut seiring perubahan pasar domestik.

Enam belas pesanan pasti menjadi pijakan awal yang sudah dikomitmenkan, sementara 10 opsi memberi ruang untuk pembelian yang lebih besar. Pengalaman penumpang dan kapasitas jaringan pada akhirnya akan ditentukan oleh keputusan JAL mengenai kabin, rute, dan penggantian pesawat saat tahun fiskal 2029 semakin dekat.

Poin Penting

• JAL mengumumkan pesanan pasti 16 Embraer E190-E2 dan 10 opsi pada 14 Oktober 2026.
• Pengiriman untuk J-AIR dijadwalkan dimulai pada tahun fiskal 2029, yang berakhir pada 31 Maret 2030.
• Saat ini J-AIR mengoperasikan 18 E170 dan 14 E190 dari pangkalan utamanya di Osaka Itami.
• JAL memperkirakan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, tingkat kebisingan yang lebih rendah, dan biaya perawatan yang berkurang akan mendukung layanan regional.
• Pesawat ini memiliki dua kursi di setiap sisi lorong, dengan kapasitas standar 97 hingga 114 penumpang menurut JAL.
• ANA juga memilih E190-E2 dan berencana mulai mengoperasikannya pada tahun fiskal 2028.
• JAL belum mengumumkan konfigurasi akhir tempat duduk, rute awal, ataupun jadwal purnatugas pesawat yang ada.