Tujuh Operator Kereta Api Jepang Mulai Mengganti Tiket Magnetik dengan Tiket QR pada Musim Semi 2027

Tiket kertas tetap tersedia, tetapi cara penumpang menggunakannya akan berubah

Tujuh operator kereta api Jepang akan mulai mengganti tiket kertas magnetik dengan tiket berkode QR pada musim semi 2027. Rutinitas yang sudah akrab di stasiun pun akan berubah: penumpang tidak lagi memasukkan tiket ke gerbang, melainkan menahannya di atas alat pembaca. Pengumuman bersama tertanggal 13 Oktober 2026 itu menetapkan sistem tersebut untuk semua jalur dan stasiun yang dioperasikan perusahaan peserta, meski tanggal peluncuran dan prosedur di setiap stasiun akan berbeda.

Perusahaan yang terlibat adalah Keisei Electric Railway, Keikyu Corporation, Sendai Airport Transit, Tokyo Monorail, Tobu Railway, East Japan Railway Company (JR East), dan Hokuso Railway. Rencana mereka mencakup beragam rute komuter dan koneksi bandara, termasuk layanan Tokyo Monorail ke Bandara Haneda serta layanan Keisei yang menghubungkan Bandara Narita dengan pusat Tokyo.

Pengumuman bersama perusahaan kereta api menetapkan musim semi 2027 sebagai awal peralihan, bukan satu tanggal pasti untuk semua operator. Pengumuman itu juga menyebut perusahaan yang mulai beroperasi pada tahun fiskal 2027 atau setelahnya akan mengumumkan jadwal setelah ditetapkan.

Bagi penumpang yang membeli tiket dari mesin penjual otomatis, perubahan utama terletak pada tiket dan cara tiket melewati gerbang. Tiket kertas tidak akan dihapus dalam rencana ini. Sebagai gantinya, kode QR tercetak akan menggantikan kode magnetik, sementara Suica, PASMO, dan versi selulernya tetap menjadi bagian dari upaya lebih luas para operator untuk memperluas perjalanan tanpa tiket kertas.

Cara penumpang masuk dan keluar stasiun

Penumpang akan menahan kode QR pada tiket di atas alat pembaca gerbang otomatis yang kompatibel saat memasuki stasiun, lalu menyimpan tiket selama perjalanan. Setibanya di tujuan, mereka akan memindainya sekali lagi dan memasukkan tiket kertas ke kotak pengumpulan yang dipasang di gerbang.

Dengan demikian, dua tindakan yang saat ini dilakukan gerbang magnetik sekaligus akan dipisahkan: memeriksa tiket dan mengambilnya kembali di akhir perjalanan. Karena itu, penumpang perlu menyimpan tiket QR hingga menyelesaikan prosedur keluar, bukan meninggalkannya setelah pemindaian pertama.

Stasiun yang tidak memiliki gerbang otomatis dengan kemampuan membaca tiket QR dari tujuh perusahaan tersebut akan menggunakan loket berawak. Pengumuman bersama secara jelas menyatakan bahwa prosedur akan berbeda sesuai peralatan yang terpasang di setiap stasiun. Jadi, cakupan seluruh stasiun bukan berarti semua stasiun akan memiliki susunan alat pembaca otomatis yang sama saat layanan dimulai.

Para operator akan menerbitkan petunjuk yang lebih terperinci setelah pengaturannya ditetapkan. Pembedaan yang sudah dipastikan cukup sederhana: gerbang yang kompatibel akan membaca kode, sedangkan stasiun tanpa gerbang yang sesuai akan melayani tiket melalui petugas. Pengumuman tersebut tidak menyertakan jadwal peralatan untuk masing-masing stasiun.

Tiket lebih besar, dengan beberapa pengecualian

Tiket QR yang diterbitkan mesin penjual otomatis umumnya akan berukuran 57,5 x 85 milimeter, dibandingkan format magnetik kecil saat ini yang berukuran 30 x 57,5 milimeter. Pengumuman bersama memberi ruang untuk pengecualian terhadap dimensi baru tersebut, sehingga penumpang tidak boleh berasumsi bahwa setiap operator peserta akan menerbitkan semua tiket dalam format yang sama persis.

Perubahan ukurannya cukup besar. Berdasarkan dimensi yang disebutkan, format saat ini memiliki luas 1.725 milimeter persegi, sedangkan format baru mencakup 4.887,5 milimeter persegi. Artinya, luas tiket yang lebih besar sekitar 2,83 kali luas tiket yang lebih kecil. Perbandingan ini menggambarkan luas permukaan tiket, bukan bobotnya atau dampak lingkungannya.

Tobu telah menyampaikan komitmen yang lebih spesifik: semua tiket QR yang dijual melalui mesin penjual otomatisnya akan menggunakan format yang lebih besar. Sikap ini sesuai dengan rencana bersama, yang menetapkan ukuran umum tetapi memberi ruang bagi perbedaan di tempat lain.

Tiket QR tercetak juga perlu dibedakan dari tiket yang ditampilkan di ponsel. Peralihan bersama ini menyangkut tiket kertas yang memuat kode, meskipun Tobu secara terpisah mengalihkan banyak produk tiket khusus ke format digital. Karena itu, ponsel pintar bukan persyaratan umum untuk membeli dan menggunakan tiket kertas pengganti.

Mengapa perusahaan kereta api menghentikan penggunaan peralatan magnetik

Para operator menyebut peralihan ini sebagai upaya menjaga keberlangsungan layanan kereta api dalam jangka panjang. Gerbang tiket magnetik dan mesin penjual otomatis bergantung pada peralatan khusus, dan pemeliharaan sistem tersebut menjadi perhatian saat perusahaan kereta api juga mendorong penggunaan kartu IC dan layanan seluler yang lebih luas.

Gerbang magnetik harus menarik tiket secara fisik, membacanya, lalu mengembalikan atau menahannya. Pemindaian QR menghilangkan kebutuhan untuk membawa kertas melewati mekanisme internal tersebut. JR East menyatakan perubahan ini akan menghilangkan tiket yang tersangkut di dalam gerbang otomatis, sementara proyek yang lebih luas bertujuan menekan biaya perawatan peralatan tiket magnetik.

Manfaat lingkungan yang disebutkan berkaitan dengan bahan magnetik maupun mesin. JR East menyatakan bahwa penghilangan lapisan magnetik yang tidak dapat didaur ulang di bagian belakang tiket konvensional akan mengurangi dampak lingkungan. Komponen magnetik juga membuat proses daur ulang membutuhkan lebih banyak tenaga, dan perusahaan-perusahaan tersebut berupaya mengurangi beban produksi serta pembuangan tiket ini.

Informasi yang menyertai peralihan ini belum mengumumkan angka penghematan biaya perawatan, perkiraan pengurangan limbah, ataupun perbandingan lingkungan secara menyeluruh. Ukuran tiket yang lebih besar berarti klaim lingkungan tersebut tidak tepat jika disederhanakan menjadi janji penggunaan kertas yang lebih sedikit. Manfaat yang disebutkan berkaitan dengan penghilangan bahan magnetik dan perubahan peralatan yang diperlukan untuk memproses tiket.

JR East, Keikyu, dan Tobu memiliki rencana tiket yang berbeda

Sistem gerbang bersama bukan berarti setiap operator mengganti jenis produk yang persis sama. Perubahan yang diumumkan JR East mencakup tiket magnetik untuk perjalanan hingga 100 kilometer di jalur konvensionalnya. Tiket Shinkansen untuk sementara akan tetap diterbitkan pada kertas magnetik, sehingga rencana ini tidak boleh diartikan sebagai penghentian segera semua tiket magnetik yang dijual JR East.

Pemberitahuan Keikyu tentang tiket magnetik, yang juga bertanggal 13 Oktober 2026, menyatakan penjualan tiket tersebut akan berakhir pada musim semi 2027 di stasiun-stasiunnya, kecuali Sengakuji. Tanggal pastinya belum diumumkan. Pemberitahuan itu menempatkan perubahan ini dalam rencana manajemen komprehensif ke-20 perusahaan serta rencananya untuk generasi berikutnya dalam operasional kereta api.

Keikyu menyebut tiket biasa, tiket perjalanan jamak dengan harga diskon bagi penumpang penyandang disabilitas fisik, intelektual, atau mental, tiket perjalanan jamak dengan harga diskon untuk pelajar, serta produk tiket khusus sebagai tiket magnetik yang penjualannya akan dihentikan. Perusahaan menyatakan tiket QR akan dijual setelahnya dan informasi lebih lanjut akan menyusul. Pengecualian Sengakuji berkaitan dengan pengumuman penghentian penjualan tiket magnetik, bukan pernyataan bahwa stasiun itu dikecualikan dari layanan QR bersama.

Tobu berencana mengalihkan layanannya pada Maret 2027. Perubahan ini mencakup tiket biasa, tiket masuk stasiun, tiket perjalanan jamak dengan harga diskon, dan produk tiket khusus. Sebagian besar produk khusus akan beralih ke tiket digital yang digunakan melalui ponsel pintar atau perangkat serupa, sementara penjualannya melalui mesin penjual otomatis dan gerai lainnya akan dihentikan. Pengecualiannya mencakup produk khusus tertentu yang menggunakan kartu IC.

Tobu juga menyatakan bahwa tiket perjalanan bagi pemegang saham akan tetap diterbitkan dalam format tiket dan perjalanan jamak. Perubahan lebih lanjut pada layanan tiket tertentu akan diumumkan secara bertahap. Rincian ini menunjukkan mengapa penumpang yang menggunakan potongan harga, tiket khusus, atau tiket masuk perlu memeriksa aturan produk dari operator masing-masing, alih-alih hanya mengandalkan petunjuk umum gerbang QR.

Dari usulan 2024 hingga penerapan pada 2027

Proyek ini bermula dari pengumuman bersama pada 29 Mei 2024 yang mengusulkan peralihan dari tiket magnetik ke tiket QR mulai akhir tahun fiskal 2026. Pengumuman Oktober 2026 mengubah usulan umum tersebut menjadi rencana layanan pada musim semi 2027, sambil tetap memberi kelonggaran bagi operator yang mulai lebih lambat.

• 29 Mei 2024: Delapan perusahaan kereta api mengumumkan rencana untuk bekerja sama mengganti tiket magnetik dengan tiket QR.
• 2025: Keisei Electric Railway dan Shin-Keisei Electric Railway bergabung, sehingga jumlah operator terpisah yang terlibat berubah.
• 13 Oktober 2026: Tujuh perusahaan mengumumkan rencana layanan pada musim semi 2027. Sendai Airport Transit bergabung dengan kelompok yang kini terlibat.
• Maret 2027: Tobu berencana mengganti tiket magnetiknya dengan tiket QR.
• Musim semi 2027 dan seterusnya: Penerapan bersama dimulai, dengan jadwal masing-masing perusahaan yang memulai pada tahun fiskal 2027 atau setelahnya akan diumumkan kemudian.

Pemberitaan yang menyebut delapan perusahaan dan yang menyebut tujuh perusahaan merujuk pada tahap proyek yang berbeda. Perubahan jumlah ini bukan semata-mata akibat penggabungan Keisei. Sendai Airport Transit telah bergabung dengan kelompok saat ini, sedangkan Seibu Railway, yang ikut serta dalam usulan sebelumnya, sedang menyiapkan penerapan QR secara terpisah dan belum menetapkan waktu peluncurannya.

Penyebutan akhir tahun fiskal 2026 sesuai dengan awal penerapan pada musim semi 2027: tahun fiskal 2026 di Jepang berakhir pada Maret 2027. Namun, pengumuman bersama tersebut tidak menetapkan tenggat penyelesaian yang sama bagi ketujuh operator.

Perjalanan lanjutan bergantung pada koordinasi di luar tujuh perusahaan

Sistem dan server bersama yang direncanakan dimaksudkan agar perusahaan peserta dapat menerbitkan dan menerima tiket QR di seluruh jaringan mereka. Infrastruktur bersama ini penting karena satu perjalanan dapat melibatkan lebih dari satu operator, khususnya ketika kereta melanjutkan perjalanan langsung ke jalur milik perusahaan lain.

Tujuh perusahaan tersebut menyatakan tengah berkoordinasi dengan perusahaan kereta api lain yang terlibat dalam layanan langsung dan pengaturan terkait. JR East juga bekerja sama dengan operator yang menjalankan layanan langsung di jaringannya, dan proyek yang lebih luas mencakup koordinasi dengan perusahaan kereta api yang tidak ikut menjalani peralihan serupa.

Diskusi ini bertujuan mempertahankan kemudahan perjalanan dan perpindahan kereta, tetapi pengumuman tersebut belum merinci daftar lengkap rute yang didukung, kombinasi tiket, atau prosedur di setiap titik perbatasan ant perusahaan. Penerimaan tiket di seluruh jaringan peserta tidak boleh dianggap sebagai konfirmasi bahwa semua perusahaan kereta api lain akan langsung menerima tiket QR yang sama.

Untuk perjalanan yang melibatkan beberapa operator, rincian yang masih perlu dipastikan bersifat praktis: tiket apa yang akan diterbitkan, di mana tiket itu bisa dipindai, dan kapan bantuan petugas mungkin diperlukan. Perusahaan-perusahaan tersebut telah berkomitmen untuk menerbitkan informasi lebih lanjut, tetapi belum memberikan semua jawaban itu.

Kartu IC tetap tersedia, sementara tanggal penting masih menunggu kepastian

Peralihan ke tiket kertas QR berlangsung seiring upaya memperluas penggunaan Suica, PASMO, Mobile Suica, dan Mobile PASMO. Para operator mengubah cara tiket kertas diproses, bukan mengumumkan penghentian pilihan perjalanan yang sudah lama digunakan tersebut.

Keikyu secara khusus memastikan penumpang tetap dapat menggunakan kartu IC transportasi yang diterima melalui pengaturan timbal balik nasional serta layanan perjalanan nirsentuh dengan kartu kredit setelah penjualan tiket magnetik berakhir. Kepastian tersebut khusus untuk pemberitahuan Keikyu dan tidak boleh dianggap sebagai komitmen pembayaran yang sama dari setiap perusahaan peserta.

Tanggal paling konkret adalah rencana peralihan Tobu pada Maret 2027 dan periode awal bersama pada musim semi 2027. Tanggal pasti untuk perusahaan lain, perubahan terperinci pada layanan tiket magnetik, dan petunjuk stasiun akan diumumkan masing-masing. Peluncuran terpisah Seibu masih belum diputuskan.

Perubahan utamanya sudah dipastikan: tiket kertas dari mesin penjual otomatis akan semakin banyak dipindai, bukan dimasukkan ke gerbang. Hal-hal yang masih perlu diputuskan mencakup waktu pelaksanaan dan aturan produk yang diperlukan agar perubahan itu berjalan di berbagai stasiun, jenis tiket, serta jaringan kereta yang saling terhubung.

Sekilas

• Tujuh operator berencana mulai mengganti tiket magnetik dengan tiket QR pada musim semi 2027, meski sebagian peluncuran mungkin dilakukan lebih lambat.
• Layanan ini direncanakan untuk semua jalur dan stasiun peserta, tetapi prosedur gerbang akan bergantung pada peralatan yang terpasang.
• Penumpang akan memindai tiket kertas saat masuk dan keluar, lalu memasukkannya ke kotak pengumpulan saat meninggalkan stasiun.
• Sebagian besar tiket QR dari mesin penjual otomatis akan berukuran 57,5 x 85 milimeter, dengan beberapa pengecualian.
• Tobu berencana beralih pada Maret 2027. Keikyu akan menghentikan penjualan tiket magnetik pada musim semi 2027, kecuali di Sengakuji.
• Perubahan JR East mencakup tiket jalur konvensional untuk perjalanan hingga 100 kilometer. Tiket magnetik Shinkansen akan tetap tersedia untuk sementara.
• Layanan kartu IC tetap tersedia, sementara pengaturan perpindahan kereta, tanggal peluncuran masing-masing, dan beberapa aturan tiket masih menunggu pengumuman lebih lanjut.