Kembalinya Trem ke Jalanan Seoul
Seoul bersiap menyambut kembali moda transportasi yang telah menghilang dari jalan-jalannya selama hampir enam dekade. Mulai Februari, ibu kota Korea Selatan itu akan menggelar uji coba penuh Wirye Line Tram, menandai kemunculan kembali angkutan rel permukaan jalan di kota tersebut sejak 1968. Ini bukan sekadar kebangkitan nostalgia; trem baru ini merupakan lompatan teknologi penting karena menjadi sistem trem pertama di negara itu yang beroperasi tanpa kabel listrik, menggunakan tenaga baterai.
Daftar Isi
Jalur sepanjang 5,4 kilometer ini akan menghubungkan Stasiun Macheon di Seoul Metro Line 5 dengan Stasiun Bokjeong, yang melayani Line 8 dan Suin-Bundang Line, sekaligus menyediakan akses ke Stasiun Namwirye di Line 8. Rute ini melintasi Wirye New Town, kawasan hunian yang sedang berkembang di tenggara Seoul, dan menyediakan koneksi penting antara tiga jalur subway utama yang saat ini mengharuskan penumpang melakukan perpindahan yang merepotkan atau menggunakan bus.
Pada dini hari 27 Januari, pejabat kota memindahkan kendaraan trem pertama ke depo Wirye. Kendaraan itu diangkut semalaman, antara pukul 23.00 dan 05.00, untuk meminimalkan gangguan lalu lintas. Operasi tersebut memerlukan koordinasi dengan Kantor Polisi Songpa untuk mengatur lalu lintas dan menempatkan petugas keselamatan di sepanjang rute pengangkutan. Pengaturan cermat ini mencerminkan pendekatan Seoul yang mengutamakan keselamatan saat memperkenalkan kembali kendaraan yang akan berbagi ruang jalan dengan mobil dan pejalan kaki.
Menjembatani Kesenjangan Transportasi
Seoul memiliki salah satu jaringan rel perkotaan terluas di dunia, dengan 23 jalur metro yang melayani 768 stasiun di kawasan metropolitan. Meski jaringan ini padat, masih ada kesenjangan, terutama di permukiman baru seperti Wirye New Town. Kawasan yang mencakup sebagian wilayah Seoul, Seongnam, dan Hanam ini selama ini mengandalkan koneksi bus dan perpindahan subway tidak langsung untuk menghubungkan warganya dengan jaringan transportasi yang lebih luas.
Wirye Line secara langsung menjawab tantangan konektivitas tersebut. Dengan membangun koridor langsung antara Line 5 dan Line 8, trem ini menghilangkan kebutuhan penumpang untuk bepergian ke pusat Seoul guna berpindah jalur. Bagi komuter yang bepergian antara distrik Gangdong dan Songpa, layanan baru ini diharapkan memangkas waktu perjalanan sekaligus menawarkan alternatif yang lebih nyaman dibandingkan bus yang padat.
Rute tersebut mencakup 12 pemberhentian sepanjang 5,4 kilometer, dengan kendaraan berupa trem gandeng berlantai rendah yang terdiri atas lima bagian. Konfigurasi ini memungkinkan penumpang naik sejajar dengan peron, sehingga sistem dapat diakses pengguna kursi roda, penumpang lanjut usia, dan orang tua yang membawa kereta dorong. Desain lantai rendah ini merupakan peningkatan signifikan dibandingkan sistem trem lama, yang sering kali memiliki anak tangga tinggi sehingga menyulitkan penumpang dengan keterbatasan mobilitas.
Tenaga Baterai dan Desain Perkotaan
Hal yang membedakan Wirye Line dari sistem trem tradisional adalah sistem tenaganya yang inovatif. Tidak seperti trem konvensional yang mengambil listrik dari kabel udara, kendaraan Wirye beroperasi menggunakan baterai berkapasitas besar yang dipasang di atap. Desain tanpa kabel udara ini menghilangkan kesemrawutan visual kabel di atas jalan, sekaligus mengurangi biaya infrastruktur dan kerumitan konstruksi.
Teknologi baterainya sejalan dengan tren global menuju transportasi perkotaan yang berkelanjutan. Dengan menghilangkan kabel udara, sistem ini mengurangi dampak visual di kawasan bersejarah dan permukiman, tanpa mengorbankan manfaat lingkungan dari transportasi listrik. Baterai trem diisi ulang di stasiun atau depo, sehingga kendaraan dapat melaju tanpa suara di sepanjang jalan yang dipenuhi pepohonan, tanpa tampilan industrial seperti pada sistem berkabel konvensional.
Teknologi keselamatannya setara dengan sistem tenaga canggih tersebut. Setiap trem dilengkapi sistem peringatan tabrakan dari depan yang memadukan sensor radar dan kamera untuk mendeteksi rintangan. Jika sistem mendeteksi potensi tabrakan dan pengemudi tidak merespons, sistem akan mengaktifkan pengereman darurat secara otomatis. Fitur ini menjawab salah satu kekhawatiran utama mengenai trem di jalan raya: interaksi antara kendaraan rel dan lalu lintas perkotaan yang sulit diprediksi.
Rangkaian kereta yang diproduksi Woojin Industrial Systems bekerja sama dengan Hyundai Rotem ini merupakan investasi besar dalam kemampuan manufaktur dalam negeri. Masing-masing dari 10 rangkaian kereta yang direncanakan akan dilengkapi teknologi penghindaran tabrakan serta sistem penggerak baterai, membentuk armada yang memenuhi standar keselamatan modern sekaligus mendorong batas-batas teknologi.
Pengujian Ketat demi Keselamatan Publik
Sebelum mengangkut satu pun penumpang, Wirye Line akan menjalani salah satu program pengujian paling menyeluruh dalam sejarah transportasi Seoul belakangan ini. Kendaraan pertama telah menuntaskan lebih dari 5.000 kilometer pengujian awal di jalur uji Korea Railroad Research Institute di Osong, Provinsi Chungcheong Utara, sepanjang 2025. Pengujian ini memverifikasi akselerasi, pengereman, kemampuan melewati tikungan, sistem komunikasi, kenyamanan perjalanan, dan tingkat kebisingan.
Dari Februari hingga Agustus, pemerintah kota akan menggelar uji coba di jalur utama yang mencakup 16 kategori pemeriksaan kinerja dan keselamatan. Pengujian ini akan memeriksa keselamatan operasional, koordinasi dengan fasilitas di darat, dan integrasi dengan sistem lalu lintas yang ada. Secara bersamaan, dari April hingga Desember, pengujian menyeluruh sistem perkeretaapian akan mengevaluasi stabilitas dan konektivitas seluruh fasilitas, dengan simulasi berbagai skenario operasional untuk memastikan keandalannya.
Karena trem akan beroperasi di jalan yang digunakan bersama, Seoul menerapkan langkah keselamatan luar biasa selama masa uji coba. Petugas keselamatan akan berjaga di 13 persimpangan dan 35 penyeberangan pejalan kaki di sepanjang rute, mengatur lalu lintas dan pejalan kaki secara langsung bila diperlukan. Tim pemantau khusus akan bertugas sepanjang waktu dari pusat kendali, siap merespons setiap insiden. Kendaraan uji coba juga diasuransikan secara khusus untuk menanggung kemungkinan kecelakaan selama tahap verifikasi ini.
Pemerintah kota telah mengeluarkan panduan khusus bagi pejalan kaki dan pengemudi yang akan berbagi ruang jalan dengan trem. Pejalan kaki diminta mematuhi lampu lalu lintas dan arahan petugas keselamatan, serta menghindari perilaku berjalan yang mengalihkan perhatian, seperti mengenakan earphone saat menyeberangi rel. Pengemudi harus mengurangi kecepatan saat berbagi lajur dengan trem, menjaga jarak aman, dan mematuhi sinyal prioritas trem di persimpangan.
Lim Chun-geun, kepala Markas Infrastruktur Perkotaan pemerintah kota, menekankan pentingnya pendekatan yang sistematis ini.
Kami akan memastikan pengujian dan verifikasi dilakukan secara menyeluruh agar warga dapat menggunakan layanan ini dengan aman dan nyaman.
Pernyataan resmi itu mencerminkan kesadaran Seoul bahwa memperkenalkan moda transportasi baru di lingkungan perkotaan yang padat membutuhkan kepercayaan publik, selain kecakapan teknis.
Dari 1899 hingga 2026: Sejarah yang Berulang
Kembalinya trem ke Seoul memiliki arti penting dalam sejarah. Kota ini pertama kali memperkenalkan trem jalan raya pada 1899 dan mengoperasikannya selama hampir 70 tahun hingga jaringan tersebut ditutup pada 1968. Pada masa itu, trem menjadi tulang punggung transportasi umum, mengangkut jutaan warga di tengah perubahan kota dari ibu kota Asia tradisional menjadi pusat industri modern.
Keputusan menghapus trem pada 1968 mencerminkan cara pandang transportasi pada masa itu. Perencana kota menganggap trem menghambat lalu lintas mobil dan meyakini bus serta subway dapat melayani komuter dengan lebih efisien. Penghapusan rel jalanan memudahkan perluasan jaringan jalan yang dirancang terutama untuk mobil pribadi, sebuah pola yang juga terjadi di berbagai kota dunia pada pertengahan abad ke-20.
Kebangkitan trem menandai pembalikan logika pertengahan abad tersebut. Kini, perencana kota menyadari bahwa rel permukaan dapat melengkapi, bukan bersaing dengan, sistem subway, terutama di koridor dengan kepadatan menengah, tempat pembangunan metro penuh akan terlalu mahal. Proyek Wirye Line yang dianggarkan sebesar 261,4 miliar won (sekitar $194 juta) menawarkan alternatif yang hemat biaya dibandingkan perpanjangan subway, sekaligus menyediakan kapasitas dan keandalan lebih tinggi daripada bus rapid transit.
Proyek ini sebenarnya dimulai pada 2008 sebagai inisiatif investasi swasta, tetapi ditangguhkan karena kekhawatiran mengenai kelayakannya. Pemerintah Metropolitan Seoul menghidupkan kembali rencana tersebut pada 2018 dan mengambil tanggung jawab langsung atas pembangunannya, yang dimulai pada Desember 2022. Setelah hampir dua dekade perencanaan dan penundaan, jalur ini dijadwalkan mulai beroperasi secara komersial pada akhir 2026.
Simbolisme Budaya dalam Transportasi Modern
Di luar fungsi praktisnya, Wirye Line memiliki makna budaya yang mendalam. Tremnya memiliki eksterior ungu yang khas, terinspirasi jubah kerajaan Raja Onjo, pendiri Kerajaan Baekje kuno. Raja Onjo mendirikan ibu kota pertamanya di Wirye, sehingga pilihan warna tersebut menjadi penghormatan yang disengaja terhadap arti penting sejarah kawasan itu sejak 18 SM.
Warna ungu itu juga memiliki makna lain, yakni melambangkan persatuan tiga pemerintah daerah. Seoul, Seongnam, dan Hanam masing-masing memiliki identitas tersendiri di kawasan metropolitan Seoul, yang secara tradisional diwakili warna merah dan biru. Ungu, perpaduan kedua warna tersebut, secara visual menggambarkan integrasi tiga kota melalui pembangunan Wirye New Town.
Desain ini lahir dari konsultasi publik yang luas, termasuk survei melalui platform M-Voting milik Seoul dan sesi masukan langsung di lokasi. Pendekatan partisipatif ini memastikan kendaraan tersebut mencerminkan identitas setempat, alih-alih tampak seperti perlengkapan transportasi generik yang dipaksakan ke lingkungan itu. Hasilnya adalah sistem transportasi yang berfungsi sebagai karya seni publik bergerak, menghubungkan warga bukan hanya dengan stasiun subway, tetapi juga dengan warisan bersama mereka.
Model untuk Perluasan pada Masa Mendatang
Keberhasilan Wirye Line dapat menentukan masa depan rel permukaan di Korea Selatan. Pakar transportasi memandang proyek ini sebagai model potensial bagi pengembangan jalur trem pinggiran kota di wilayah lain di negara tersebut. Jika sistem bertenaga baterai ini terbukti andal dan aman di lingkungan perkotaan Seoul yang menantang, kota-kota lain mungkin mengadopsi teknologi serupa untuk mengisi kesenjangan dalam jaringan transportasi mereka.
Proyek ini menunjukkan bagaimana transportasi berkapasitas menengah dapat menjembatani kesenjangan antara jalur subway berbiaya tinggi dan rute bus berkapasitas lebih rendah. Bagi kota-kota baru yang berkembang pesat di pinggiran kawasan perkotaan, model Wirye menawarkan jalan tengah yang menghadirkan fasilitas transportasi rel tanpa biaya pembuatan terowongan seperti pada pembangunan metro. Teknologi tanpa kabel secara khusus menjawab kekhawatiran estetika yang kerap menghambat proyek rel permukaan di kawasan permukiman.
Seiring dimulainya uji coba pada Februari, para pengamat akan mencermati bagaimana pengendara di Seoul beradaptasi berbagi jalan dengan kendaraan beroda baja setelah dua generasi hidup tanpa trem. Sistem penghindaran tabrakan dan petugas keselamatan mencerminkan pendekatan hati-hati dalam memperkenalkan kembali trem, sekaligus mengakui bahwa pola perilaku di perkotaan perlu menyesuaikan diri dengan infrastruktur baru tersebut.
Sekilas
- Wirye Line menandai kembalinya trem di jalan raya Seoul setelah absen selama 58 tahun sejak 1968
- Rute sepanjang 5,4 kilometer menghubungkan Stasiun Macheon (Line 5) dengan Stasiun Bokjeong dan Namwirye (Line 8)
- Ini merupakan sistem trem pertama di Korea Selatan yang beroperasi tanpa kabel udara, menggunakan baterai yang dipasang di atap
- Sepuluh rangkaian trem berlantai rendah akan melayani 12 stasiun, dengan layanan komersial penuh diperkirakan dimulai pada akhir 2026
- Fitur keselamatan canggih mencakup sistem peringatan tabrakan berbasis radar dan kamera dengan pengereman darurat otomatis
- Petugas keselamatan akan memantau 13 persimpangan dan 35 penyeberangan pejalan kaki selama masa uji coba yang dimulai pada Februari
- Desain kendaraan berwarna ungu menghormati Raja Onjo dari Kerajaan Baekje dan melambangkan persatuan Seoul, Seongnam, dan Hanam
