Krisis Perkotaan India: Mengapa Kota-Kotanya Menjadi Tak Layak Huni Meski Miliaran Dolar Digelontorkan untuk Infrastruktur

Paradoks Kemajuan dan Kemunduran

Kota-kota di India menghadirkan kontradiksi yang membingungkan. Di satu sisi, negara ini telah menghabiskan ratusan miliar dolar untuk mempercantik diri, membangun bandara megah, jalan raya nasional berjalur banyak, dan jaringan kereta metro di berbagai pusat kota besar. Di sisi lain, kota-kota yang sama berada di peringkat bawah indeks kelayakan huni global, sesak oleh kemacetan, diselimuti udara kotor, dan dipenuhi timbunan sampah yang tak terangkut. Kesenjangan antara belanja infrastruktur yang mengesankan dan kualitas hidup yang kian merosot ini mencapai titik kritis dalam beberapa tahun terakhir. Warga menggelar aksi protes yang jarang terjadi dan meluapkan kemarahan di depan umum atas kondisi yang memburuk di kota-kota seperti Bengaluru, Mumbai, dan Delhi. Pertanyaan pun semakin mendesak: Mengapa pertumbuhan PDB India yang pesat tidak mendorong pembaruan kota-kotanya yang kian bobrok?

Defisit Tata Kelola sebagai Akar Masalah

Akar krisis perkotaan India terletak pada kelalaian mendasar dalam sejarah. Saat Konstitusi India disusun, dokumen itu mengatur pelimpahan kekuasaan kepada pemerintah pusat dan negara bagian, tetapi tidak mengantisipasi bahwa kota-kota akan tumbuh sedemikian besar hingga membutuhkan struktur tata kelola tersendiri. Ramanath Jha, Distinguished Fellow di lembaga kajian Observer Research Foundation, menjelaskan bahwa model tata kelola perkotaan India masih terfragmentasi dan tidak efektif dibandingkan dengan negara lain.

"Wali kota dan dewan lokal yang mengelola kota-kota India adalah unsur negara yang paling lemah, paling dekat dengan warga, tetapi dibebani masalah-masalah paling sulit untuk diselesaikan," kata Ankur Bisen, penulis Wasted, buku tentang sejarah persoalan sanitasi di India.

Kondisi ini sangat berbeda dengan China, tempat wali kota memiliki kewenangan eksekutif yang besar untuk mengendalikan perencanaan kota, infrastruktur, dan persetujuan investasi. China menerapkan model perencanaan yang sangat terpusat dengan mandat nasional yang kuat, tetapi pemerintah daerah memiliki keleluasaan dalam pelaksanaan serta menghadapi imbalan dan sanksi berbasis kinerja. Wali kota kota-kota besar di China memiliki pelindung berpengaruh di komite tertinggi Partai Komunis, sehingga jabatan tersebut menjadi batu loncatan penting untuk promosi lebih lanjut. Sebaliknya, di India, bahkan sedikit warga yang bisa menyebut nama wali kota di kota-kota besar mereka.

Pada 1992, upaya dilakukan untuk "akhirnya memberi kota-kota wewenang menentukan nasib mereka sendiri" melalui amendemen ke-74 Konstitusi. Badan-badan lokal diberi status konstitusional dan tata kelola perkotaan didesentralisasikan. Namun, banyak ketentuannya tidak pernah diterapkan sepenuhnya. Kepentingan kelompok tertentu menghalangi birokrat dan pemerintah tingkat lebih tinggi untuk melimpahkan kekuasaan dan memberdayakan badan-badan lokal. Sebaliknya, ketua menteri negara bagian bertindak seperti wali kota super dan menentukan segala keputusan.

Kemunduran Perkotaan di Kota-Kota Besar

Dampak kegagalan tata kelola ini terlihat di berbagai penjuru perkotaan India. Di Jaipur, bangunan bersejarah berusia berabad-abad dicoret noda tembakau, sementara bengkel mobil berebut ruang. Kemunduran kota ini mencerminkan rasa putus asa yang pasrah terhadap kondisi perkotaan yang tidak hanya melanda Jaipur, tetapi juga banyak kota di India.

Bengaluru, yang kerap disebut Lembah Silikon India karena banyaknya perusahaan teknologi informasi dan kantor pusat perusahaan rintisan, mengalami penurunan kelayakan huni secara drastis. Pada 1951, penduduk kota ini kurang dari 1 juta jiwa, tetapi pada 2021 jumlahnya melonjak menjadi 12,76 juta dan kini diperkirakan mencapai 14 juta. Seiring pertumbuhan penduduk, kepadatan manusia dan bangunan meningkat, sehingga suhu pun naik. Pada 2024, Karnataka State Natural Disaster Monitoring Centre melaporkan suhu di kota itu melampaui 40 derajat Celsius, mencapai 41,8 derajat pada 30 April 2024.

Bengaluru kini menghadapi masalah serius terkait air minum. Musim panas lalu, Ketua Menteri Karnataka menyatakan kota itu kekurangan 500 juta liter air per hari, atau seperlima dari total kebutuhan. Sebagian warga bergantung pada truk tangki air yang mahal. Seiring bertambahnya penduduk, kebutuhan air yang meningkat mendorong pengambilan air tanah lebih besar, menurunkan permukaan air dan mengeringkan sumur.

Kemacetan lalu lintas di Bengaluru sudah terkenal buruk. TomTom Traffic Congestion Index global 2023 menempatkan Bengaluru sebagai kota paling macet di India dan keenam di dunia. Untuk menempuh jarak 10 kilometer dibutuhkan 28 menit 30 detik dengan kecepatan rata-rata 18 km per jam. Waktu tempuh ini lebih lama satu menit dibandingkan pada 2022, menandakan kondisi yang semakin memburuk.

Protes soal Jalan Berlubang di Mumbai

Mumbai, ibu kota keuangan India, menyaksikan aksi protes warga atas masalah jalan berlubang yang kian parah. Saluran pembuangan yang tersumbat meluapkan sampah ke jalanan yang terendam banjir selama musim monsun berkepanjangan. Kota yang pada 1990-an terang-terangan bermimpi menjadi Shanghai berikutnya ini belum mampu mewujudkan ambisi tersebut karena harga tanah yang sangat tinggi, kurangnya perumahan terjangkau, kepadatan penduduk yang berlebihan, dan kualitas hidup yang menurun.

Kerugian ekonomi akibat banjir perkotaan diperkirakan mencapai sekitar $4 miliar per tahun. Kerugian terkait polusi mencapai hingga enam persen dari PDB di Delhi. Sekitar tujuh persen kematian di kota-kota besar India disebabkan oleh polusi udara. Hilangnya jam kerja akibat kemacetan, buruknya kualitas udara, serta penyakit yang menular melalui air dan udara tercemar semakin memperberat beban.

Krisis Iklim Memperparah Kegagalan Perkotaan

Perubahan iklim memperbesar tantangan perkotaan India. Sepuluh dari 15 tahun terpanas yang tercatat di negara itu terjadi dalam satu setengah dekade terakhir. Pada 2024, suhu siang hari di New Delhi melampaui 40C selama sebulan penuh. Dengan kelembapan, udara dapat terasa hingga 10 derajat lebih panas. Suhu seperti ini dapat membebani jaringan kereta api dan jaringan listrik, menghambat ekspor serta membuat pabrik berhenti beroperasi.

Dampak yang oleh para peneliti disebut "stres panas" meningkat pesat di India. Hampir tiga perempat angkatan kerja bekerja di luar ruangan atau di dalam ruangan dengan pendinginan yang minim atau bahkan tanpa pendinginan. Banyak di antaranya bekerja di sektor informal. Saat mereka tumbang akibat sengatan panas atau dehidrasi, mereka kehilangan penghasilan yang dibutuhkan untuk bertahan hidup dan tidak dapat berkontribusi pada pertumbuhan ekonomi. Organisasi Perburuhan Internasional memperkirakan stres panas akan mengurangi produktivitas tahunan India setara dengan 34 juta pekerjaan penuh waktu pada akhir dekade ini.

Tidak ada satu pun sistem dalam tubuh yang luput dari dampak panas," kata Kamlesh Kumar, direktur departemen respons panas di Anugrah Narayan Magadh Medical College. "Mulai dari sistem saraf pusat hingga jantung, otot, ginjal, dan hati, semuanya berisiko.

Risikonya sangat besar di kota-kota provinsi yang berkembang pesat, dengan jalanan berdebu dan ruang hijau yang nyaris tidak ada. Anak-anak dan lansia paling dahulu terdampak, tetapi orang dewasa yang sehat pun segera menyusul. Di Bihar saja, gelombang panas pada 2019 menewaskan sedikitnya 215 orang. Pada pemilihan umum nasional tahun lalu, 10 petugas pemungutan suara meninggal akibat dugaan sengatan panas dalam 24 jam. Angka-angka ini hampir pasti jauh lebih rendah daripada jumlah sebenarnya, karena panas kerap memperburuk kondisi medis yang sudah ada dan kemudian dicatat sebagai penyebab kematian.

Migrasi Jutawan Menandakan Krisis yang Lebih Dalam

Krisis kelayakan huni perkotaan telah mencapai titik yang mendorong pelarian kekayaan dalam skala besar. Migrasi jutawan di India belakangan ini meningkat dengan mengkhawatirkan. Pada 2023, sebanyak 283.000 warga India dengan kekayaan bersih lebih dari $3 juta meninggalkan negara itu. Pada 2028, diperkirakan 430.000 orang dengan total kekayaan lebih dari $40 miliar akan pergi. Survei Kotak Private dan Ernst & Young memperkirakan 22 persen warga superkaya India mempertimbangkan untuk pindah.

Meski migrasi ini didorong berbagai faktor, kondisi hidup perkotaan yang di bawah standar menjadi salah satu faktor utama. Tersedianya kondisi hidup yang lebih baik di luar negeri, termasuk infrastruktur yang lebih unggul dengan jalan yang lebih baik, waktu perjalanan harian yang lebih singkat, udara lebih bersih, lingkungan lebih tertata, layanan pemerintah daerah yang lebih andal, serta keamanan yang lebih baik, mendorong warga kaya India untuk pergi.

Dampaknya terlihat di kota-kota terbesar India. Mumbai, Delhi, Kolkata, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Pune, Ahmedabad, Surat, Vishakhapatnam, Jaipur, dan Lucknow menampung sebagian besar warga superkaya India dan menjadi penyumbang terbesar terhadap PDB nasional. Kota-kota ini juga merupakan yang termahal, tetapi biaya hidup bukan faktor utama yang mendorong migrasi. Sebaliknya, kualitas hidup di kota-kota tersebut terus menurun. Begitu warga superkaya keluar dari rumah pribadi mereka, mereka harus menghadapi kenyataan di sekitarnya, termasuk jalan yang tidak rata dan berlubang, lingkungan yang kotor, waktu perjalanan panjang, kemacetan, dan kualitas udara yang buruk.

Misi Kota Cerdas: Janji dan Keterbatasan

India meluncurkan Misi Kota Cerdas pada 2015 dengan target ambisius. Hingga Juli 2025, sebanyak 7.636 proyek telah rampung dengan investasi sebesar $1.53 lakh crore. Sebanyak 18 kota telah sepenuhnya melaksanakan semua proyek kota cerdas, sementara 100 kota tercakup dalam program ini. Kota-kota seperti Pune, Surat, Vadodara, Coimbatore, dan Udaipur telah menerapkan inovasi, termasuk sistem pengelolaan lalu lintas cerdas, pengelolaan sampah berbasis IoT, pusat komando dan kendali terpadu, solusi mobilitas cerdas, platform tata kelola digital, dan pengelolaan air cerdas.

Namun, di balik angka-angka yang mengesankan ini terdapat kenyataan yang meresahkan. Misi Kota Cerdas hanya menangani sebagian kecil dari tantangan urbanisasi India. Program ini hanya mencakup 100 kota, yang mewakili sekitar 30 persen penduduk perkotaan India. Sisa 70 persen penduduk perkotaan tinggal di kota dan kawasan permukiman yang tidak termasuk dalam program tersebut.

Misi ini mengandalkan model pembiayaan campuran yang melibatkan kontribusi pemerintah pusat, kontribusi pemerintah negara bagian dan kota yang sering kali tidak memadai, kemitraan pemerintah-swasta yang rumit, serta pinjaman komersial yang membebani pemerintah kota dengan kondisi keuangan lemah. Struktur pembiayaan yang terfragmentasi ini menyebabkan keterlambatan dan proyek yang tidak tuntas. Selain itu, pemeliharaan proyek yang telah selesai masih kekurangan dana. Sistem cerdas membutuhkan investasi berkelanjutan untuk peningkatan, pelatihan staf, dan biaya operasional.

Yang paling penting, Misi Kota Cerdas gagal menjawab persoalan mendasar tentang kelayakan huni bagi penduduk perkotaan India yang paling miskin. Sekitar 25 persen penduduk kota hidup di bawah garis kemiskinan, sementara 17 persen rumah tangga perkotaan tinggal di kawasan kumuh. Misi ini dikritik karena mendorong gentrifikasi ruang perkotaan, menaikkan harga properti, dan tanpa sengaja menggusur masyarakat berpenghasilan rendah. Proyek kota cerdas sering berfokus pada sistem pengawasan berteknologi tinggi, ruang publik premium yang dirancang untuk kalangan menengah, kawasan komersial, dan taman teknologi. Sementara itu, kebutuhan mendesak penghuni kawasan kumuh, seperti sanitasi yang memadai, air minum, layanan kesehatan dasar, dan perumahan terjangkau, tetap tidak tertangani.

Skala Tantangan Perkotaan India

India mengalami urbanisasi dengan laju yang jarang terlihat di dunia. Pada 2030, lebih dari 600 juta warga India diperkirakan akan tinggal di kawasan perkotaan. Menurut proyeksi PBB, pada 2050 kawasan perkotaan akan dihuni 951 juta warga India, menjadikannya gelombang urbanisasi terbesar dalam sejarah manusia. Pada saat yang sama, kawasan perkotaan telah menyumbang 63 persen terhadap PDB India, angka yang diproyeksikan mencapai 75 persen pada 2030.

Mengelola pergeseran demografis ini membutuhkan 144 juta rumah baru, ribuan kilometer jalan, sistem air untuk penduduk yang bertambah, serta infrastruktur pengolahan sampah. Rata-rata investasi infrastruktur India saat ini hanya setengah dari kebutuhan. Kesenjangan pendanaan ini menjadi titik kritis yang menunjukkan ketidaksiapan masa depan perkotaan India.

Kisah urbanisasi India yang sesungguhnya terjadi di kota-kota kecil. Lebih dari 70 persen penduduk perkotaan India tinggal di permukiman berpenduduk kurang dari 1 juta jiwa. Kota kecil dan menengah dengan populasi antara 100.000 hingga 500.000 jiwa tumbuh pesat, tetapi tidak memiliki kerangka perencanaan perkotaan yang memadai, sumber daya fiskal untuk membangun infrastruktur, maupun keahlian teknis dalam administrasi pemerintah kota.

Kegagalan Infrastruktur dan Layanan Publik

Kekurangan infrastruktur perkotaan India semakin besar setiap tahun seiring bertambahnya penduduk. Kelangkaan air berdampak pada hampir 40 persen penduduk perkotaan India. Kota-kota seperti Chennai pernah mengalami kekurangan air parah, sehingga warganya terpaksa mengandalkan truk tangki air swasta yang mahal. Masalahnya tidak hanya menyangkut pasokan, tetapi juga distribusi, kualitas, dan penggunaan yang efisien. Banyak kota kehilangan 30 hingga 50 persen pasokan air akibat kebocoran pipa dan buruknya infrastruktur.

Kemacetan transportasi merugikan kota-kota India miliaran rupee setiap tahun dalam bentuk hilangnya produktivitas dan konsumsi bahan bakar. Sistem transportasi umum yang buruk memaksa warga mengandalkan kendaraan pribadi, sehingga menimbulkan kemacetan dan polusi. Kemacetan lalu lintas merugikan India sebesar $22 miliar per tahun dalam produktivitas yang hilang. Kota-kota kehilangan 4 hingga 8 persen produktivitas setiap tahun akibat inefisiensi transportasi. Di banyak wilayah metropolitan India, rata-rata waktu perjalanan harian melebihi 90 menit.

Perumahan merupakan tantangan penting lainnya. Hampir 65 juta warga India tinggal di kawasan kumuh, sering kali tanpa akses ke layanan dasar seperti air bersih, sanitasi, atau layanan kesehatan. India menghadapi salah satu krisis perumahan terparah di dunia, terutama bagi kelompok berpenghasilan rendah. Kawasan kumuh di kota-kota India menampung sekitar 120 juta orang dalam kondisi sangat padat, dengan kepadatan rata-rata mencapai 40 orang atau lebih per seribu meter persegi, dibandingkan rekomendasi standar sebanyak 8 hingga 10 orang.

Perkotaan India terus menghadapi masalah air dan sanitasi meski mengalami urbanisasi. Sekitar 50 persen wilayah perkotaan India tidak memiliki pasokan air 24 jam yang andal. Penurunan cadangan air tanah parah di banyak kawasan metropolitan. Kualitas air masih buruk, dengan kontaminasi mikroba umum ditemukan pada air perpipaan. Sekitar 40 persen rumah tangga perkotaan tidak memiliki sambungan saluran pembuangan yang layak. Pengelolaan lumpur tinja nyaris tidak tersedia di sebagian besar kota, sementara air limbah yang tidak diolah mencemari air tanah dan air permukaan.

Krisis Perkotaan yang Terus Berlanjut

Krisis perkotaan India yang berkepanjangan dapat ditelusuri pada enam faktor utama yang diidentifikasi para peneliti. Pertama, aliran air alami kerap diabaikan, seperti yang terlihat di Chennai, Bengaluru, Gurugram, dan Mumbai. Kedua, kota-kota tidak memiliki rencana terpadu khusus untuk jalan dan sistem drainase, yang sering diperlakukan sebagai urusan infrastruktur terpisah. Ketiga, kapasitas keuangan dan teknis badan pemerintah kota tetap lemah, dengan rata-rata 37 persen jabatan kosong di berbagai negara bagian utama dan ada kasus satu insinyur menangani beberapa kota sekaligus.

Keempat, banyaknya lembaga yang menangani jalan dan drainase menimbulkan duplikasi dan kebingungan. Delhi memiliki sembilan lembaga semacam itu tanpa pertanggungjawaban terpadu. Kelima, tidak adanya perencanaan regional yang terkoordinasi menghambat keterhubungan sistem drainase dan pengelolaan lalu lintas yang lancar di seluruh kawasan perkotaan. Terakhir, minimnya partisipasi warga memperlambat penerapan langkah korektif dan pencegahan yang dapat membangun ketahanan di tingkat masyarakat.

Masalah struktural ini diperparah oleh kekosongan data yang serius. Sensus terakhir India, yang dilakukan lebih dari 15 tahun lalu, mencatat 30 persen penduduk tinggal di perkotaan. Secara informal, kini hampir separuh wilayah negara itu diperkirakan telah berciri perkotaan, sementara sensus berikutnya ditunda hingga 2026. Seperti ditanyakan Ankur Bisen, "Bagaimana kita bisa mulai memecahkan masalah jika tidak punya data mengenai skala dan karakter urbanisasi?"

Langkah Menuju Transformasi Perkotaan

Meski tantangannya berat, para pakar dan pembuat kebijakan mengusulkan sejumlah langkah ke depan. Rencana aksi komprehensif untuk kota tangguh mencakup penyusunan rencana terpadu khusus bagi jalan dan layanan terkait, baik di tingkat badan pemerintah kota maupun regional. Penerapan sistem pengelolaan lalu lintas inovatif dapat mengurangi kemacetan dan waktu perjalanan. Pelestarian badan air dan penerapan pemanenan air hujan dalam batas waktu yang jelas sangat penting. Strategi lainnya mencakup pemulihan kawasan rendah yang menjadi tempat pembuangan sampah untuk menciptakan badan air baru, serta pembangunan jalan lingkar air untuk membatasi limpasan dari luar.

Pembentukan sistem peringatan dini melalui Integrated Command and Control Centres, pemeliharaan rutin jalan dan saluran air hujan, serta audit keselamatan dan struktur infrastruktur secara berkala merupakan langkah penting. Kekurangan tenaga kerja harus ditangani dengan mengisi jabatan kosong dan mengurangi ketergantungan berlebihan pada alih daya. Pelatihan staf secara berkala perlu dilembagakan, dan partisipasi warga didorong untuk melindungi trotoar, melestarikan badan air, mematuhi aturan pemanenan air hujan, serta memelihara sistem drainase.

Reformasi keuangan juga tetap penting. Banyak badan pemerintah kota kesulitan menjaga keberlanjutan keuangan dan sangat bergantung pada hibah pemerintah negara bagian, dengan kapasitas terbatas untuk menghasilkan pendapatan sendiri. Reformasi yang diperlukan mencakup penerapan sistem pajak properti yang adil dan efisien, optimalisasi retribusi layanan perkotaan, serta penerbitan obligasi daerah untuk mengumpulkan dana bagi proyek infrastruktur. Kemitraan pemerintah-swasta dapat memanfaatkan efisiensi dan sumber daya sektor swasta sembari memastikan pengawasan dan pertanggungjawaban publik.

Sejumlah pakar mengusulkan solusi yang lebih radikal, termasuk pembentukan kota-kota swasta yang dikelola berdasarkan undang-undang dan prinsip tertentu demi mencapai tujuan kelayakan hidup. Kota-kota ini tetap berada dalam batas-batas Konstitusi India, tetapi diatur oleh undang-undang pemerintahan kota yang berbeda dari ketentuan di wilayah lain. Pengelolaannya akan lebih menyerupai perusahaan bisnis daripada pemerintah kota, dengan kewenangan untuk menentukan fungsi, sumber pendapatan, dan pengeluaran.

Siklus Kesadaran

Kekosongan data dan tidak diterapkannya kerangka yang dirumuskan dalam amendemen ke-74 Konstitusi mencerminkan melemahnya demokrasi akar rumput India. Para pakar merasa heran karena tidak ada kemarahan publik terhadap persoalan kota seperti halnya reaksi masyarakat terhadap korupsi beberapa tahun lalu. India kemungkinan harus melalui "siklus kesadaran" secara alami sebelum kondisi perkotaan membaik secara signifikan.

Ankur Bisen mencontohkan Great Stink di London pada 1858, yang mendorong pemerintah membangun sistem saluran pembuangan baru bagi kota tersebut dan menandai berakhirnya wabah kolera besar. "Biasanya, [saat] peristiwa seperti ini terjadi, ketika keadaan mencapai titik kritis, isu-isu mulai mendapat perhatian politik," kata Bisen.

Kefrustrasian warga di kota-kota besar menunjukkan bahwa titik kritis itu mungkin semakin dekat. Di Bengaluru, warga dan pengusaha miliarder sama-sama meluapkan kemarahan karena muak dengan kemacetan dan timbunan sampah. Di Mumbai, warga menggelar aksi protes yang jarang terjadi atas masalah jalan berlubang yang semakin parah. Dalam musim dingin tahunan yang penuh ketidakpuasan di Delhi, kabut asap beracun membuat anak-anak dan lansia terengah-engah, sementara dokter menyarankan sebagian warga untuk meninggalkan kota. Bahkan kunjungan pesepak bola Lionel Messi pun dibayangi oleh suporter yang meneriakkan protes terhadap buruknya kualitas udara di ibu kota.

Penilaian yang jujur menunjukkan bahwa India telah cukup siap menghadapi masa depan, tetapi sangat tidak siap dalam pelaksanaannya. India memiliki visi, skala, dan kapasitas untuk berinovasi. Namun, negara ini masih kekurangan perencanaan perkotaan yang terkoordinasi, inklusivitas, dan pemikiran jangka panjang. Kota cerdas tanpa kelayakan huni tidak akan mampu menopang ambisi demografis dan ekonomi India. Masa depan India tidak hanya ditentukan oleh berapa banyak kota yang menjadi "cerdas", tetapi juga oleh berapa banyak kota yang layak huni, setara, dan tangguh.

Intinya

• Penduduk perkotaan India diperkirakan mencapai 814 juta jiwa pada 2050, sehingga menimbulkan tantangan infrastruktur yang sangat besar
• Akar krisis perkotaan adalah defisit tata kelola, dengan badan lokal yang lemah dan tidak memiliki kewenangan seperti wali kota di China
• Penduduk Bengaluru bertambah dari 790.308 jiwa pada 1951 menjadi 14 juta saat ini; kota ini menghadapi kekurangan air parah dan kemacetan terburuk di India
• Sebanyak 283.000 warga India dengan kekayaan tinggi pergi pada 2023, dan 430.000 lainnya kemungkinan menyusul pada 2028 akibat penurunan kualitas hidup
• Misi Kota Cerdas hanya mencakup 100 kota yang mewakili 30 persen penduduk perkotaan
• Kerugian akibat polusi mencapai 6 persen dari PDB di Delhi, sementara polusi udara menyebabkan 7 persen kematian di kota-kota besar
• Kelangkaan air berdampak pada 40 persen penduduk perkotaan; banyak kota kehilangan 30 hingga 50 persen pasokan akibat kebocoran
• Sebanyak 120 juta orang tinggal di kawasan kumuh dengan kepadatan rata-rata lebih dari 40 orang per seribu meter persegi
• Kemacetan lalu lintas merugikan India $22 miliar per tahun dalam produktivitas yang hilang
• Stres panas diperkirakan mengurangi produktivitas India setara dengan 34 juta pekerjaan penuh waktu pada akhir dekade ini