Mengapa Singapura menjadwalkan penutupan MRT yang lebih lama demi menjaga keandalan kereta

Hal yang perlu diketahui penumpang tentang strategi pemeliharaan baru

Singapura akan lebih sering menutup jalur MRT secara terencana dalam jangka waktu lebih lama agar para teknisi dapat menyelesaikan pemeliharaan besar dan peningkatan dengan lebih cepat serta margin keselamatan yang lebih tinggi. Pelaksana tugas Menteri Transportasi Jeffrey Siow memaparkan perubahan ini dalam International Metro Operators Summit di Singapura, saat berbicara di hadapan para pakar perkeretaapian dari berbagai negara. Praktik saat ini, yakni memadatkan pemeliharaan ke dalam jendela waktu singkat pada malam hari, menyisakan sangat sedikit waktu untuk pekerjaan yang rumit. Seiring jaringan bertambah tua dan padat, pemerintah dan operator kereta ingin mendapatkan akses yang lebih lama dan berkesinambungan ke jalur serta sistem agar tim dapat menuntaskan tugas-tugas penting sekaligus, bukan melalui banyak sesi yang terputus-putus.

Salah satu contoh awalnya adalah penghentian layanan selama 10 hari di beberapa bagian East West Line. Dari 29 November hingga 8 Desember, tidak akan ada layanan kereta antara Bedok dan Tampines, serta antara Tanah Merah dan Expo. Pekerjaan ini mendukung kegiatan besar pada jalur dan sistem yang terkait dengan peningkatan jaringan, termasuk pekerjaan penyambungan ke East Coast Integrated Depot yang baru, yang akan memusatkan pemeliharaan untuk beberapa jalur. Penumpang dapat mengantisipasi pengaturan transportasi alternatif dan waktu perjalanan yang lebih lama pada hari-hari terdampak.

Pejabat menegaskan bahwa penutupan lebih awal dan pembukaan lebih lambat pernah bermanfaat dalam program pembaruan sebelumnya, tetapi hanya memberi tambahan waktu dalam jumlah kecil. Penutupan terjadwal yang lebih lama memberi tim, mesin berat, dan kereta uji akses tanpa jeda. Pendekatan ini mengikuti rekomendasi panel penasihat internasional yang mengkaji keandalan kereta. Siow meminta pengertian masyarakat dan mengatakan bahwa tujuannya adalah menghadirkan perjalanan yang lebih andal setelah pekerjaan selesai.

Mengapa jendela kerja malam tak lagi memadai

Sebagian besar pemeliharaan kereta di Singapura dilakukan setelah kereta terakhir meninggalkan jalur. Operator memiliki waktu sekitar 3,5 jam untuk memindahkan peralatan ke jalur, menyelesaikan pekerjaan, dan mengosongkan jalur sebelum layanan pertama pagi hari. Setelah memperhitungkan waktu untuk memasang dan menarik kembali peralatan berat, waktu kerja teknis sebenarnya rata-rata sekitar dua jam. Waktu ini nyaris hanya cukup untuk kesiapan operasional harian, seperti inspeksi dan kebersihan. Ruang untuk peningkatan besar, seperti mengganti rel dalam rentang panjang, memasang kabel baru, atau mengintegrasikan sistem rumit yang harus diuji secara menyeluruh, sangat terbatas.

Berbicara kepada lebih dari 700 pakar perkeretaapian dalam konferensi tersebut, Pelaksana Tugas Menteri Transportasi Jeffrey Siow mengatakan jaringan kereta semakin menua, sementara sebagian bagiannya harus diperbarui tanpa mengurangi keselamatan atau kualitas layanan. Ia menjelaskan bahwa penambahan kecil pada jam kerja teknis tak lagi memberikan cukup waktu untuk pekerjaan rumit yang membutuhkan akses tanpa jeda.

Penutupan terjadwal yang lebih lama diperlukan agar pekerjaan perbaikan dapat dilakukan dengan lebih cepat dan aman.

Kerumitan juga menjadi bagian dari tantangan. MRT modern ibarat rumah, mobil, dan komputer yang dijadikan satu. Jalur, pasokan listrik, dan terowongan adalah bagian rumahnya. Kereta dan sistem mekanisnya adalah mobilnya. Persinyalan, komunikasi, dan pemantauan armada adalah komputernya. Setiap bagian bukan hanya harus berfungsi dengan baik secara mandiri, tetapi juga harus bekerja selaras dengan semua bagian lainnya. Penutupan yang lebih lama memberi waktu bagi para teknisi untuk merakit dan menguji peningkatan dalam kondisi yang mencerminkan lingkungan jalur sebenarnya sebelum layanan dibuka kembali bagi penumpang.

Rincian penutupan East West Line

Penghentian layanan East West Line selama 10 hari akan berdampak pada dua segmen di ujung timur jaringan. Layanan akan dihentikan antara Bedok dan Tampines, serta antara Tanah Merah dan Expo. Segmen-segmen ini termasuk koridor tersibuk pada jam sibuk. Pekerjaan mencakup kegiatan pada jalur dan sistem untuk mempersiapkan depot baru serta memperbarui aset yang mendekati pertengahan masa pakainya. Dengan akses tanpa jeda, tim dapat memasang peralatan, menjalankan uji verifikasi, dan memperbaiki masalah tanpa dikejar waktu seperti dalam pekerjaan malam.

Selama penghentian layanan, perjalanan di wilayah timur akan memakan waktu lebih lama. Operator kereta dan Land Transport Authority akan menyediakan pilihan pengganti yang biasanya mencakup bus penghubung dan layanan kereta antar-jemput yang disesuaikan jika konfigurasi jalur memungkinkan. Penumpang sebaiknya menyediakan waktu tambahan, mengikuti informasi di stasiun, dan memeriksa aplikasi operator untuk mengetahui rute terbaru. Pengaturan serupa pernah diterapkan dalam penyesuaian sebelumnya di North South Line dan East West Line. Saat itu, bus antar-jemput dan layanan kereta antar-jemput jarak pendek menjaga koneksi utama tetap tersedia sementara tim mengerjakan pembaruan sistem listrik dan jalur.

Berikut beberapa langkah sederhana untuk mengurangi gangguan terhadap rutinitas Anda:

• Sediakan waktu perjalanan tambahan, terutama pada jam sibuk hari kerja.
• Periksa aplikasi operator dan pengumuman di stasiun untuk mendapatkan informasi terbaru dan rute alternatif.
• Pertimbangkan untuk berangkat lebih awal atau bekerja dengan jam fleksibel jika perusahaan Anda mengizinkannya.
• Jika memungkinkan, cari rute bus yang sejajar dengan segmen kereta yang terdampak.

Rekomendasi para pakar

Sebuah panel penasihat internasional independen yang diundang untuk mendukung satuan tugas keandalan kereta Singapura mendukung gagasan penutupan terencana yang lebih lama. Panel tersebut dibentuk setelah serangkaian keterlambatan di seluruh jaringan pada pertengahan 2024 dan sedang mengkaji pembaruan aset, penerapan teknologi, serta komunikasi saat terjadi gangguan.

Tony Lee, eksekutif perkeretaapian berpengalaman yang mewakili panel beranggotakan lima orang itu, merangkum alasan perlunya penutupan yang lebih lama dan perencanaan cermat untuk sistem-sistem yang saling bergantung.

Lakukan penutupan terencana yang lebih lama pada segmen jaringan kereta agar pemeliharaan dan pembaruan penting dapat dikerjakan dengan aman dan efisien.

Panel tersebut juga mendorong peralihan ke pemeliharaan prediktif dengan pemantauan kondisi yang menyeluruh, sehingga para teknisi dapat mendeteksi pola keausan sejak dini dan mengganti komponen sebelum terjadi kerusakan. Satuan tugas itu tengah menjajaki penggunaan kembaran digital, kecerdasan buatan, dan otomatisasi untuk mendeteksi masalah lebih awal. Bidang lain yang menjadi perhatian adalah komunikasi saat terjadi gangguan, dengan panduan untuk menyesuaikan pesan bagi tiga kelompok: penumpang di dalam kereta, penumpang di stasiun, dan orang di luar jaringan yang sedang memutuskan apakah akan bepergian.

Peningkatan teknologi dan tantangan sistem lama

Salah satu alasan pemeliharaan sulit dilakukan adalah masih adanya peralatan lama yang dirancang sebelum sensor murah dan data waktu nyata tersedia luas. Memasang sistem pemantauan modern pada kereta dan gardu listrik lama bisa sulit dan mahal. Operator mulai menggunakan perangkat yang dapat mempercepat inspeksi dan mengurangi risiko bagi pekerja, seperti platform robotik untuk pemeriksaan di sisi jalur dan otomatisasi lebih lanjut di depo. Meski demikian, sejumlah tugas tetap membutuhkan teknisi terampil yang bekerja di ruang sempit, sering kali pada malam hari.

Deteksi panas berlebih pada gandar setelah gangguan East West Line pada 2024

Setelah insiden besar di East West Line pada September 2024, Land Transport Authority mulai mengadakan sistem terpadu untuk mendeteksi panas berlebih pada kotak gandar di semua jalur MRT, termasuk Jurong Region Line yang akan beroperasi mendatang. Kotak gandar menampung bantalan yang memungkinkan roda kereta berputar dengan mulus. Jika gemuk pelumas bantalan menurun kualitasnya atau getaran tidak terserap dengan baik, panas dapat meningkat hingga tingkat yang berbahaya. Kamera termal atau sensor inframerah yang ditempatkan di sepanjang jalur dapat memberi tahu petugas pengendali ketika suhu melampaui batas aman.

Penyelidik menemukan bahwa saat gangguan pada 2024, sebuah sensor mendeteksi suhu tinggi, tetapi sistem tidak mengidentifikasi kereta tertentu sehingga respons tertunda. Prosedur dan sistem telah diperbarui sejak saat itu. Platform deteksi bersama di seluruh jalur akan menyederhanakan pemeliharaan, menyeragamkan pelatihan, dan membantu petugas pengendali mengambil keputusan lebih cepat. Sistem ini juga akan melengkapi langkah-langkah yang sudah ada, seperti indikator suhu dan pemantauan arus.

Otomatisasi dan robotika di lapangan

Operator kereta di Singapura menerapkan lebih banyak otomatisasi jika dapat meningkatkan keselamatan dan efisiensi. Salah satu contohnya adalah penggunaan platform inspeksi robotik oleh SBS Transit untuk memindai kereta dan terowongan guna mendeteksi kejanggalan yang mungkin luput dari pengamatan manusia. SMRT telah memperluas otomatisasi di depo Bishan untuk menyederhanakan alur kerja dan mengurangi penanganan manual selama pemeliharaan. Perangkat ini tidak menggantikan teknisi. Perangkat tersebut mengurangi tugas berulang, membuat inspeksi lebih konsisten, dan memberi para teknisi lebih banyak waktu untuk berfokus pada diagnosis serta perbaikan yang rumit.

Tenaga kerja, keterampilan, dan National Transport Academy yang baru

Tenaga kerja sektor kereta Singapura berjumlah sekitar 8.000 orang dan usia mediannya di atas 40 tahun. Sektor ini bersaing dengan industri kedirgantaraan, elektronik, dan sektor lain untuk mendapatkan teknisi serta insinyur dengan keahlian serupa. Pemeliharaan kereta terkadang dipandang sebagai pekerjaan kotor, berbahaya, dan sulit. Persepsi tersebut membuat sektor ini lebih sulit menarik pekerja muda yang membawa keterampilan digital dan energi baru.

Siow secara langsung menyoroti tantangan tenaga kerja dalam sambutannya di konferensi tersebut. Ia menyebutkan bahwa banyak pekerja akan pensiun dalam beberapa tahun mendatang dan perlunya membangun jalur regenerasi talenta yang lebih kuat.

Jika sektor ini tidak dapat menarik cukup banyak insinyur dan teknisi muda, kekurangan tenaga kerja akan memburuk seiring pensiunnya para teknisi senior.

Pemerintah dan operator memperluas program beasiswa, magang, dan pelatihan di tempat kerja. National Transport Academy, yang menghimpun keahlian dari program pelatihan kereta, bus, dan moda lainnya yang sudah ada, bertujuan mempercepat pengembangan keterampilan dan memperkuat jalur karier. Sebagian dari dana pemeliharaan kereta multi-tahun dialokasikan untuk pengembangan tenaga kerja, termasuk peningkatan keterampilan dalam sistem data, manajemen aset, dan praktik keselamatan. Investasi ini mendukung peralihan ke pemeliharaan prediktif dan diagnosis yang lebih canggih.

Pengelolaan penutupan terencana

Singapura telah berkali-kali melakukan penyesuaian terencana untuk menyelesaikan pekerjaan pembaruan. Pada 2018, sejumlah stasiun di East West Line dan North South Line ditutup lebih awal pada akhir pekan agar tim dapat mengganti kabel listrik, memperbarui bantalan pada jembatan layang, dan mengerjakan terowongan. Pada 2019, penutupan lebih awal dan pembukaan lebih lambat di beberapa bagian North South Line memungkinkan pemasangan kabel listrik 22 kV baru dan penggantian bantalan. Selama periode tersebut, operator mengoperasikan bus antar-jemput dengan frekuensi tinggi untuk menjaga konektivitas dan menggunakan layanan kereta antar-jemput jarak pendek jika geometri jalur memungkinkan.

Ketika suatu segmen ditutup untuk pekerjaan, prosedur yang digunakan sudah lazim. Rute bus antar-jemput menghubungkan stasiun-stasiun terdampak, frekuensi layanan disesuaikan dengan perkiraan jumlah penumpang, dan petugas mengarahkan penumpang ke halte sementara. Pengumuman disampaikan di kereta, stasiun, media sosial, dan aplikasi operator. Waktu keberangkatan kereta terakhir yang terdampak diumumkan lebih awal. Dalam penutupan yang lebih lama, tim juga menyiapkan pusat logistik di lokasi agar bahan dan peralatan mudah tersedia sehingga jeda antarpekerjaan lebih singkat.

Perencanaan sederhana dapat mengurangi dampak gangguan bagi penumpang:

• Periksa waktu kereta terakhir pada tanggal perjalanan yang direncanakan dan atur perpindahan moda Anda.
• Gunakan aplikasi operator untuk mengikuti rute bus penghubung dan informasi terkini tentang frekuensi layanan.
• Sediakan waktu cadangan setidaknya 15 hingga 30 menit untuk perjalanan melalui area terdampak.
• Pertimbangkan kerja jarak jauh atau jam kerja fleksibel jika perusahaan Anda menyediakan pilihan tersebut.

Mengapa penutupan lebih lama dapat mempercepat peningkatan

Jendela kerja malam yang singkat memiliki konsekuensi tersembunyi. Tim menghabiskan menit-menit berharga untuk memindahkan peralatan ke posisi, memutus aliran listrik, memasang perlindungan, dan melakukan pengarahan keselamatan. Pada akhir malam, seluruh proses dilakukan secara terbalik. Akibatnya, waktu untuk pekerjaan teknis sebenarnya sangat terbatas. Penutupan berkelanjutan menghilangkan kebutuhan untuk berulang kali memasang dan membongkar peralatan, sehingga tim dapat memasang kabel dalam rentang lebih panjang, mengelas rel dalam segmen lebih panjang, dan menjalankan pengujian menyeluruh tanpa jeda. Hasilnya, produktivitas meningkat dan kondisi kerja staf lebih aman.

Penutupan yang lebih lama juga membantu saat mengintegrasikan aset baru seperti depot. Menghubungkan depot melibatkan penyambungan jalur, perubahan pada sistem listrik, serta pemeriksaan persinyalan dan komunikasi. Setiap bagian harus diuji bersama seluruh sistem jalur, dan hal ini lebih mudah dilakukan ketika kereta tidak mengangkut penumpang. Negara-negara dengan sistem metro yang sudah mapan kerap menjadwalkan penutupan pada akhir pekan atau selama beberapa hari dengan alasan serupa. Ketidaknyamanan dalam jangka pendek ditukar dengan lebih sedikit gangguan dan operasional yang lebih lancar di kemudian hari.

Sekilas

• Singapura akan menjadwalkan lebih banyak penutupan MRT terencana dalam jangka waktu lebih lama untuk menyelesaikan peningkatan besar dengan lebih cepat dan aman.
• Penghentian layanan East West Line selama 10 hari berlangsung dari 29 November hingga 8 Desember, dan berdampak pada segmen Bedok hingga Tampines serta Tanah Merah hingga Expo.
• Jendela pemeliharaan malam yang singkat hanya menghasilkan sekitar dua jam waktu kerja teknis sebenarnya, yang tidak cukup untuk pekerjaan rumit.
• Panel penasihat internasional mendukung penutupan yang lebih lama serta mendorong pemeliharaan prediktif dan komunikasi gangguan yang lebih baik.
• LTA sedang mengadakan sistem deteksi panas berlebih pada gandar untuk semua jalur setelah gangguan East West Line pada 2024 menyoroti kekurangan dalam pemantauan.
• Operator menambah otomatisasi di depo dan menggunakan perangkat inspeksi robotik untuk meningkatkan keselamatan dan konsistensi.
• Sektor kereta menghadapi tantangan tenaga kerja yang menua dan kesulitan perekrutan. National Transport Academy bertujuan memperkuat pelatihan dan jalur karier.
• Selama penutupan, bus penghubung dan kereta antar-jemput membantu menjaga konektivitas. Penumpang sebaiknya menyediakan waktu perjalanan tambahan.