Kapal Pengangkut Pajak Joseon Mado 4 Berusia 600 Tahun Diangkat dari Perairan Lepas Pantai Barat Korea

Kapal kargo langka dari era Joseon muncul kembali setelah enam abad

Para arkeolog maritim Korea Selatan telah mengangkat sisa-sisa kapal kargo yang dikenal sebagai Mado 4 dari dasar laut di lepas pantai Taean, pesisir barat. Kapal yang tenggelam sekitar 1420 pada awal era Joseon itu merupakan kapal era Joseon pertama di negara tersebut yang digali sepenuhnya dan berhasil diangkat. Lambung dan muatannya memberikan gambaran terperinci tentang cara kerajaan mengangkut beras pajak dan barang resmi melalui jalur pesisir menuju ibu kota kerajaan, Hanyang, yang kini disebut Seoul. Penemuan ini mengubah catatan dalam dokumen sejarah menjadi bagian nyata dari infrastruktur negara yang dapat diteliti, diukur, dan dilestarikan.

Institut Riset Nasional Warisan Budaya Maritim memimpin upaya ini setelah satu dekade penelitian dan konservasi di lokasi tersebut, yang pertama kali terdeteksi pada 2015. Lebih dari 120 artefak telah diangkat sebelumnya, termasuk label kargo kayu bertinta yang mencantumkan tempat keberangkatan dan tujuan, wadah berisi beras negara, serta porselen buncheong yang disiapkan untuk keperluan pemerintah. Label-label itu menghubungkan pelayaran tersebut dengan depot beras di Naju, Provinsi Jeolla Selatan, dan tujuan di Gwangheungchang, Hanyang, sebuah gudang utama negara di Mapo, di tepi Sungai Han. Muatan dan rutenya sesuai dengan sistem logistik negara yang dikenal sebagai joun, yang mengangkut beras pajak, keramik upeti, dan kiriman resmi lainnya dari depot-depot provinsi ke ibu kota.

Para pejabat mengatakan pengangkatan ini lebih dari sekadar penemuan satu bangkai kapal. Temuan tersebut menghidupkan kembali bagian yang hilang dari sistem yang menjaga ketersediaan pangan dan barang bagi negara pramodern.

Seorang pejabat institut mengatakan: "Ini bukan sekadar kapal. Ini adalah infrastruktur fisik negara Joseon yang kembali terungkap. Temuan ini menunjukkan bagaimana birokrasi awal mengangkut pangan, barang, dan informasi dalam jarak jauh."

Temuan dari lambung kapal itu sendiri mengejutkan para peneliti. Kapal tersebut memiliki dua tiang, bukan satu, konfigurasi yang mengindikasikan kecepatan dan kendali lebih baik di perairan bergelombang. Bagian-bagian lambung menunjukkan adanya perbaikan menggunakan paku besi, penggunaan pengikat logam pertama yang terkonfirmasi pada kapal tradisional Korea. Kajian sebelumnya menyebut para pembuat kapal pada masa ini hanya mengandalkan sambungan dan pasak kayu. Struktur yang telah diangkat kini memasuki proses konservasi di Taean yang akan berlangsung bertahun-tahun, sementara sejumlah artefak pilihan dipamerkan untuk umum.

Yang diungkap muatan dan label tentang logistik Joseon

Beras merupakan tulang punggung keuangan negara pada awal era Joseon. Banyak rumah tangga membayar pajak dalam bentuk biji-bijian, yang disebut segok, dan dikumpulkan pemerintah di gudang-gudang regional. Pengangkutan beras ke ibu kota membutuhkan jaringan transportasi andal yang memadukan jalur sungai dan laut, jadwal musiman, serta pengawasan resmi. Sistem joun mengatur kapal, awak, manifes, dan waktu keberangkatan, serta melacak kiriman menggunakan label kayu dan buku pencatatan. Mado 4 menunjukkan cara kerja jaringan tersebut dalam praktik. Label kargo dan keramiknya sesuai dengan kebutuhan negara, sementara rutenya dari pesisir barat daya ke ibu kota sejalan dengan jalur yang diketahui digunakan kapal-kapal resmi.

Para peneliti mendata 63 label kargo kayu, serta 152 benda dari keramik buncheong yang diperuntukkan bagi keluarga kerajaan dan pejabat tinggi. Sejumlah benda keramik memiliki tanda yang terkait dengan Naeseomsi, kantor kerajaan yang mengelola makanan dan minuman untuk istana. Label-label itu sederhana, tahan lama, dan fungsional. Label tersebut mencantumkan depot di Naju dan tujuan di Gwangheungchang, Hanyang. Gwangheungchang, yang terletak di Mapo, berfungsi sebagai fasilitas utama untuk bongkar muat dan penyimpanan, tempat beras pajak dapat dihitung, diolah, dan didistribusikan. Secara bersama-sama, label dan peralatan makan itu menegaskan bahwa pelayaran kapal tersebut merupakan bagian dari administrasi negara, bukan pelayaran komersial swasta.

Banyak detail pekerjaan sehari-hari di laut juga ditemukan. Balok kayu yang digunakan untuk menahan muatan berhasil diangkat, begitu pula wadah yang pernah digunakan untuk menyimpan beras. Jejak-jejak ini menunjukkan metode praktis untuk menjaga agar muatan biji-bijian tetap kering dan stabil di perairan pasang surut. Rutinitas awak kapal tidak tercatat secara langsung, tetapi peralatannya mengisyaratkan proses pemuatan yang disiplin dan penataan muatan yang cermat. Efisiensi kapal seperti Mado 4 sangat penting, sebab beras digunakan untuk membayar prajurit, memberi makan pekerja, dan memasok kantor-kantor di ibu kota.

Dari Naju ke Hanyang

Pelayaran dari Naju membutuhkan navigasi cermat melewati arus pasang kuat dan jalur berbatu di pesisir barat. Pesisir Taean dipenuhi perairan dangkal dan selat sempit. Arus pasang bergerak cepat, jarak pandang menurun saat cuaca buruk, dan terumbu karang dapat menjadi ancaman serius. Para peneliti meyakini kondisi ini kemungkinan menyebabkan kapal tenggelam, lalu melindungi lambungnya di bawah lapisan pasir dan lumpur. Rute ini lazim digunakan kapal-kapal resmi, yang memilih berlayar menyusuri pesisir dengan kerap singgah untuk berlindung dan mengisi perbekalan. Ciri-ciri pesisir yang membantu navigasi saat cuaca baik, yakni pulau-pulau dan selat-selatnya, dapat menjebak kapal ketika arus berubah.

Mengamati lebih dekat desain dan perbaikan kapal

Para arkeolog mengatakan Mado 4 memberikan gambaran langka tentang pembuatan kapal pada awal era Joseon. Ciri yang paling menonjol adalah susunan dua tiangnya. Kapal-kapal Korea sebelumnya sering kali hanya memiliki satu tiang. Pada Mado 4, posisi tiangnya tampak berada di haluan dan dekat bagian tengah. Susunan itu akan membagi daya ke dua layar. Susunan tersebut juga memberi nakhoda lebih banyak pilihan untuk menyesuaikan tali-temali di selat sempit atau saat menghadapi angin silang.

Dua tiang untuk kecepatan dan kendali

Dua tiang dapat membawa layar lebih luas dengan susunan yang fleksibel dibandingkan satu tiang tinggi. Di tengah arus pasang kuat, awak dapat mengecilkan atau menurunkan layar depan dan tetap menggunakan layar utama untuk mempertahankan laju, atau melakukan sebaliknya agar kapal lebih cepat berputar. Dua tiang juga memudahkan kapal tetap seimbang saat membawa beban yang berbeda. Bagi kapal pengangkut beras dan keramik berat, susunan yang membantu mengendalikan haluan dan memperkecil radius putar merupakan peningkatan yang masuk akal.

Bukti pertama penggunaan paku besi pada lambung kapal Korea

Jejak paku besi pada bagian yang diperbaiki menjadi temuan pertama pada kapal tradisional Korea. Struktur utamanya tetap menggunakan sambungan kayu dan banyak pasak kecil, dengan papan-papan lambung dipasang mendatar agar kuat. Besi tampaknya digunakan pada perbaikan belakangan, yang menunjukkan adaptasi praktis selama kapal digunakan. Jika papan lambung terbelah atau sambungannya terbuka, pandai besi dan pembuat kapal dapat segera memperkuatnya dengan paku. Penemuan ini mengubah asumsi mengenai bahan yang tersedia bagi para perajin serta budaya pemeliharaan pada awal abad ke-15. Temuan tersebut menunjukkan perpaduan teknik sambungan kayu yang telah teruji waktu dengan penggunaan logam secara terarah ketika awak membutuhkan penguatan cepat.

Mengangkat dan melestarikan kapal yang terendam

Lokasi Mado 4 diteliti selama bertahun-tahun sebelum lambung kapal diangkat. Para peneliti pertama-tama mengangkat artefak dan menutupi kayu-kayu yang terbuka dengan pasir untuk melindunginya dari arus dan organisme. Dalam operasi terbaru, tim mengangkat 107 komponen struktur kayu, lalu mengangkat sisa lambung kapal. Pengukuran menunjukkan panjang lambung sekitar 12 meter dan lebar 5 meter (39 kaki kali 16 kaki). Di sisi kanan kapal, susunan papan lambung bertahan hingga 11 lapis. Tingkat kelestarian ini membantu para ahli merekonstruksi cara kayu-kayu disambungkan dan bagaimana lambung melentur saat menahan beban.

Kayu yang lama terendam air harus ditangani dengan hati-hati setelah diangkat dari laut. Langkah pertama adalah desalinasi, yakni perendaman jangka panjang untuk mengeluarkan garam dan mineral. Konservator kemudian menstabilkan kayu agar tidak melengkung atau retak saat mengering. Proses ini dapat mencakup pengendalian kelembapan secara konsisten dan perlakuan kimia ringan untuk menggantikan air dalam struktur sel kayu. Pekerjaan ini memang dirancang berjalan lambat. Institut memperkirakan restorasi penuh lambung akan memakan waktu sekitar 15 tahun, sejalan dengan proyek konservasi maritim besar lainnya.

Sementara konservasi berlangsung di Taean, masyarakat dapat melihat sejumlah artefak pilihan yang dikurasi. Pameran khusus bertajuk Kapal Negara yang Berlayar di Laut berlangsung di Museum Maritim Taean. Pameran dibuka pada September dan dijadwalkan berlangsung hingga Februari 2026. Bagi pengunjung, label kargo, keramik, dan wadah beras menjadi penghubung nyata dengan peran kapal tersebut dalam pelayanan negara, sementara lambungnya menjalani proses perawatan panjang di dekat lokasi.

Petunjuk baru tentang bangkai kapal dari era Goryeo yang lebih tua

Survei yang sama yang mengangkat Mado 4 juga mengungkap temuan lain di perairan sekitar. Pemetaan sonar dan penyelaman bawah laut menemukan dua kelompok keramik seladon, sebuah jangkar kayu, dan balok penyangga muatan. Para peneliti memperkirakan keramik itu berasal dari pertengahan abad ke-12, sekitar 1150 hingga 1175. Jika dikonfirmasi sebagai satu lokasi bangkai kapal, temuan itu akan menjadi bangkai kapal tertua yang diketahui di Korea, lebih dari dua abad lebih tua daripada Mado 4. Penemuan ini memberikan gambaran langka tentang kehidupan maritim pada era Goryeo, ketika seladon Korea sangat dihargai di seluruh Asia Timur.

Ke-87 benda seladon itu mencakup piring, mangkuk, dan cangkir, beberapa di antaranya dibuat dengan motif relief cetak. Para peneliti mencatat benda-benda berbentuk gasing dan topi kerucut, bentuk yang dikaitkan dengan gaya pertengahan abad ke-12. Komposisi muatannya mengisyaratkan adanya peralatan makan yang mungkin ditujukan bagi pejabat tingkat menengah hingga rendah, bersama kebutuhan pokok seperti biji-bijian. Jangkar kayu dan kayu-kayu terkait dapat memungkinkan rekonstruksi ukuran serta konstruksi lambung setelah penggalian penuh dimulai.

Para arkeolog menyebut lokasi potensial ini Mado 5. Lokasinya berada di koridor maritim yang sama dengan tempat ditemukannya Mado 1, Mado 2, dan Mado 3, yang berasal dari awal dan pertengahan abad ke-13. Pesisir Taean sebelumnya telah menghasilkan banyak seladon Goryeo dari penemuan pada 2007. Temuan baru ini menunjukkan adanya pergerakan barang yang teratur dan terorganisasi melalui Selat Mado jauh sebelum Joseon menyatukan dan menata sistem transportasi pesisir.

Mengapa perairan Taean menyimpan begitu banyak kapal

Kondisi geografis menjelaskan sebagian besar temuan arkeologi di kawasan ini. Pesisir barat memiliki perairan dangkal dan arus pasang yang deras. Selat di antara pulau-pulau mengarahkan arus air dan menimbulkan arus silang kuat. Batu-batu tersembunyi dan gosong pasir yang berpindah-pindah mempersulit navigasi, terutama saat cuaca buruk. Para pelaut pada masa itu memilih menyusuri pesisir demi keselamatan, sehingga mereka harus melewati jalur sempit yang tidak memberi banyak toleransi terhadap kesalahan. Kondisi yang sama yang meningkatkan kemungkinan kecelakaan dapat mengubur dan melestarikan bangkai kapal di bawah lumpur tak lama setelah kapal itu menetap di dasar laut.

Catatan sejarah menyebut Selat Mado sebagai tempat persinggahan yang lazim bagi kapal pembawa upeti dan pajak, tempat berlindung, memindahkan barang, atau menunggu badai berlalu. Catatan menyebut sekitar 200 kapal tenggelam di wilayah Taean antara 1392 dan 1455. Sejak nelayan setempat menemukan sebuah bangkai kapal pada 2007, kawasan ini menjadi fokus arkeologi bawah laut. Lebih dari selusin bangkai kapal telah didokumentasikan, mengungkap koridor maritim yang selama berabad-abad menopang keuangan negara, budaya istana, dan distribusi dalam negeri.

Arti temuan ini bagi sejarah maritim Korea

Mado 4 mengubah gambaran logistik negara dalam buku pelajaran menjadi contoh nyata. Kapal ini memberikan bukti fisik pertama tentang kapal pengangkut segok yang terkait langsung dengan sistem joun. Susunan dua tiangnya menunjukkan bahwa pembuat kapal pada awal era Joseon mengutamakan kecepatan dan kemampuan bermanuver, pilihan yang masuk akal bagi kapal yang harus mematuhi jadwal ketat saat melewati selat yang sulit. Jejak paku besi pada bagian yang diperbaiki menunjukkan pendekatan praktis terhadap pemeliharaan, dengan menggunakan bahan yang paling sesuai saat itu, baik kayu maupun logam.

Tujuan kapal itu terlihat dari muatannya. Beras, keramik upeti, dan manifes berlabel menghubungkan kapal tersebut dengan jaringan depot provinsi dan gudang ibu kota. Temuan ini membantu para ahli mencocokkan sumber tertulis dan menyempurnakan linimasa penggunaan bahan serta metode. Penelitian mendatang terhadap kayu dan bekas alat, bersama kajian menyeluruh atas keramik dari era Goryeo di perairan sekitar, akan menambah perincian baru tentang panjangnya sejarah pembuatan kapal dan pasokan negara melalui laut di Korea.

Poin-Poin Utama

• Mado 4, kapal kargo yang tenggelam sekitar 1420, telah diangkat dari lepas pantai Taean di pesisir barat Korea setelah satu dekade penelitian dan konservasi.
• Kapal ini merupakan kapal era Joseon pertama yang digali sepenuhnya dan berhasil diangkat, memberikan gambaran langka dan menyeluruh tentang transportasi negara melalui laut.
• Artefak yang ditemukan mencakup 63 label kargo kayu dan 152 benda keramik buncheong yang terkait dengan pelayanan kerajaan, serta wadah berisi beras pajak.
• Label-label menunjukkan pelayaran dari Naju ke Gwangheungchang di Hanyang, bagian dari jaringan joun yang dikelola negara untuk mengangkut beras pajak dan barang resmi.
• Lambung kapal memiliki dua tiang untuk meningkatkan kecepatan dan kendali, serta menunjukkan perbaikan menggunakan paku besi, penggunaan pengikat logam pertama yang terkonfirmasi pada kapal tradisional Korea.
• Sisa lambung yang diukur berukuran sekitar 12 kali 5 meter, dengan papan di sisi kanan kapal yang masih tersusun hingga 11 lapis.
• Konservasi akan memakan waktu bertahun-tahun, dengan proses desalinasi dan stabilisasi cermat yang sedang berlangsung di Taean; artefak pilihan dipamerkan hingga Februari 2026.
• Di perairan sekitar, 87 benda seladon yang diperkirakan berasal dari 1150 hingga 1175 mengindikasikan bangkai kapal baru dari era Goryeo, yang dapat menjadi bangkai kapal tertua yang diketahui di Korea jika terkonfirmasi.
• Pesisir Taean kini menjadi kawasan utama arkeologi bawah laut, dengan lebih dari selusin bangkai kapal dipetakan di koridor yang dibentuk oleh arus pasang deras dan selat berbatu.