Singapura mempertimbangkan pelacakan ERP 2.0 dan pemesanan lewat aplikasi untuk menekan praktik taksi lintas batas ilegal

Apa yang mendorong upaya baru menertibkan taksi lintas batas

Singapura tengah mempertimbangkan apakah tahap berikutnya dari sistem Electronic Road Pricing, yang dikenal sebagai ERP 2.0, dapat membantu mencegah perjalanan taksi lintas batas ilegal. Gagasan ini muncul dari pembahasan terbaru antara pejabat transportasi dan kelompok industri tentang cara meningkatkan layanan resmi antara Singapura dan Johor Bahru sekaligus melindungi pengemudi lokal dari persaingan tidak adil. Otoritas dan asosiasi pengemudi sepakat bahwa sistem saat ini masih memiliki celah yang memungkinkan layanan ilegal dari titik ke titik beroperasi, terutama saat permintaan memuncak.

Pelacakan lokasi menjadi pokok pembahasan. Sejak 2023, mobil dan taksi terdaftar di Singapura telah dipasangi unit dalam kendaraan atau OBU yang mencatat lokasi dan waktu perjalanan kendaraan. Kendaraan Malaysia yang memasuki Singapura saat ini tidak diwajibkan memasang OBU. Pejabat dan perwakilan pengemudi menjajaki apakah data ERP 2.0 dapat membantu mengidentifikasi perjalanan titik ke titik tanpa izin yang dilakukan kendaraan berpelat asing di Singapura, serta bagaimana melakukannya tanpa menambah beban bagi pengemudi resmi.

Permintaan terhadap layanan ini memang ada. Asosiasi menyebut keluarga besar, lansia yang membutuhkan bantuan dari pintu ke pintu, dan pelaku perjalanan bisnis kerap merasa skema taksi lintas batas saat ini terlalu kaku. Land Transport Authority atau LTA menyatakan ada warga Singapura yang bersedia membayar perjalanan semacam itu dan pengemudi yang siap melayani, jika aturan diperbarui. Penegakan aturan juga diperketat. Antara 2022 dan Juli 2025, 136 pengemudi tertangkap menyediakan layanan lintas batas ilegal, dan dalam beberapa kasus kendaraan berpelat asing disita. Meski pejabat Singapura dan Malaysia membahas perbaikan, belum ada rencana untuk meliberalisasi sepenuhnya layanan transportasi daring lintas batas. Setiap perubahan akan berfokus pada taksi berizin dan aturan operasional yang jelas.

Bagaimana pelacakan ERP 2.0 dapat digunakan

ERP 2.0 merupakan peningkatan besar pada sistem tarif jalan Singapura. OBU baru menggunakan penentuan posisi satelit dan komunikasi aman untuk mengetahui lokasi kendaraan, lalu menerapkan aturan tarif dan manajemen lalu lintas. Seiring waktu, ERP 2.0 diperkirakan mendukung pengenaan tarif berdasarkan jarak dan pengaturan lalu lintas yang lebih fleksibel. Karena setiap OBU mengetahui lokasi kendaraan, secara prinsip sistem ini juga dapat membantu menentukan apakah pengemudi melakukan penjemputan dan pengantaran yang dilarang berdasarkan undang-undang transportasi.

Pejabat dan kelompok pengemudi membahas bagaimana kemampuan tersebut dapat diterapkan untuk penegakan aturan. Jika kendaraan berpelat asing tanpa izin taksi diketahui melakukan perjalanan titik ke titik di Singapura, kendaraan itu melanggar hukum. ERP 2.0 dapat menyediakan data pendukung untuk kasus serupa yang melibatkan kendaraan Singapura. Tantangannya ada pada kendaraan asing, yang saat ini tidak diwajibkan membawa OBU. Tanpa OBU, tidak ada rekam jejak lokasi berkelanjutan. Pemeriksaan mendadak dan penegakan di lapangan tetap dilakukan, tetapi masih ada celah.

Sejumlah peserta dan warga mengusulkan berbagai gagasan, mulai dari pembatasan wilayah tertentu melalui geofencing hingga kewajiban memasang OBU yang kompatibel bagi kendaraan pengunjung yang menyediakan jasa transportasi komersial. Setiap perubahan memerlukan kesepakatan dengan Malaysia karena akan berdampak pada pengemudi dan mobil yang melintasi kedua yurisdiksi. Tata kelola data juga akan menjadi hal utama, dengan batasan yang jelas mengenai data yang dikumpulkan, lama penyimpanannya, dan pihak yang dapat mengaksesnya untuk penegakan aturan.

Aturan saat ini dan lokasi penumpang dapat naik taksi

Operasi taksi lintas batas diatur melalui skema timbal balik. Hingga 200 taksi berizin dari masing-masing pihak dapat mengangkut penumpang antara Singapura dan Johor Bahru. Taksi dari masing-masing pihak hanya boleh menjemput penumpang di titik yang telah ditentukan di negara lain. Saat ini, taksi Singapura menjemput dan menurunkan penumpang di seberang perbatasan, di Larkin Sentral, Johor Bahru. Taksi Malaysia melakukan hal serupa di Terminal Ban San Street, Singapura.

Kerangka ini dirancang agar layanan terkendali dan dapat diprediksi, tetapi sering kali kurang sesuai dengan pola perjalanan modern. Keluarga yang membutuhkan transportasi dari kawasan perumahan HDB ke penginapan liburan di Johor mungkin harus berganti kendaraan. Masalah mobilitas membuat perpindahan kendaraan lebih sulit bagi lansia. Asosiasi industri menyerukan penyesuaian: penambahan titik penjemputan dan pengantaran, peningkatan kuota taksi di kedua pihak, kendaraan berkapasitas lebih besar untuk keluarga dan rombongan, serta jalur prioritas di pos pemeriksaan agar taksi dapat melintas lebih cepat saat ramai.

Otoritas juga mempertimbangkan pemesanan berbasis aplikasi untuk taksi lintas batas berizin. Dengan begitu, penumpang dapat memesan taksi resmi melalui platform yang sudah dikenal, proses pencocokan menjadi lebih baik, dan dorongan untuk mencari tumpangan tanpa izin melalui jalur informal dapat dikurangi.

Usulan lain yang didukung kelompok pengemudi akan mengizinkan taksi menurunkan penumpang di mana saja di negara tujuan, tetapi tetap membatasi penjemputan di titik yang telah ditentukan. Pendukung usulan ini berpendapat bahwa pengawasan di awal setiap perjalanan tetap terjaga, sementara penumpang mendapat pilihan tujuan yang lebih praktis. Regulator sedang mengkaji apakah keseimbangan tersebut dapat diterapkan dengan aman dan adil.

Alasan memperketat aturan: keadilan dan keselamatan

Menurut asosiasi di kedua sisi Selat Johor, operasi ilegal dari titik ke titik merugikan taksi berizin. Pengemudi Singapura menanggung biaya kendaraan dan kepatuhan yang lebih tinggi, termasuk biaya izin, inspeksi, dan asuransi khusus angkutan penumpang. Pengemudi Malaysia mendapat keuntungan dari struktur biaya yang berbeda, termasuk harga mobil dan biaya operasional yang lebih rendah. Ringgit yang lebih lemah juga membuat biaya efektif lebih rendah saat pembayaran dilakukan dalam dolar Singapura. Operator ilegal dapat memanfaatkan selisih itu untuk menawarkan tarif lebih murah, menarik penumpang dari taksi berizin dan menyulitkan pengemudi lokal untuk mempertahankan mata pencaharian.

Keselamatan juga menjadi perhatian. Taksi berizin harus mematuhi batas usia kendaraan, jadwal inspeksi, dan pembatasan modifikasi, termasuk pemasangan kaca film. Penumpang juga memiliki jalur penyelesaian jika terjadi perselisihan atau kecelakaan. Asosiasi industri ingin kendaraan lintas batas memenuhi standar minimum yang sama, terlepas dari negara tempat mobil didaftarkan. Mereka juga menyerukan penggunaan argometer aktif dan pemberian struk cetak atau digital di setiap kendaraan agar penumpang dapat memeriksa tarif dan menyimpan catatan.

LTA menyatakan penegakan aturan akan tetap menjadi prioritas. Dalam pernyataan publik, lembaga itu menegaskan bahwa kendaraan asing yang melanggar hukum Singapura akan ditindak dan bahwa operasi ilegal tidak boleh menjadi lebih mudah dengan hadirnya sarana pemesanan baru.

Penegakan hukum terhadap kendaraan asing yang melanggar hukum Singapura akan terus dilakukan.

Alasan melonggarkan aturan: kemudahan dan permintaan yang belum terpenuhi

Asosiasi dan pengguna jasa juga melihat manfaat jelas dari pembaruan kerangka aturan agar lebih sesuai dengan pola perjalanan masyarakat antara Singapura dan Johor saat ini. Keluarga besar membutuhkan kendaraan berukuran lebih besar yang dapat mengangkut barang bawaan dan anak-anak dalam satu perjalanan. Lansia yang mengunjungi kerabat mungkin memerlukan mobil yang berhenti dekat lobi lift atau klinik, dan mungkin tidak sanggup membawa tas melintasi terminal yang ramai. Pelaku perjalanan bisnis mengutamakan penghematan waktu dan layanan dari pintu ke pintu yang andal saat menyeberang untuk menghadiri pertemuan.

Penambahan titik penjemputan dan pengantaran dapat mengurangi perjalanan memutar dan waktu tunggu, terutama di kawasan dengan permintaan perjalanan tinggi seperti Iskandar Puteri atau kawasan industri di bagian barat Singapura. Mengizinkan taksi menggunakan jalur angkutan umum di dekat pos pemeriksaan pada jam sibuk dapat mempersingkat antrean dan meningkatkan keandalan perjalanan tanpa mengganggu layanan bus. Mengizinkan taksi mengantar penumpang ke mana saja di seberang perbatasan, sementara penjemputan tetap dibatasi di titik tertentu, dapat meningkatkan pengalaman penumpang dengan tetap menjaga pengawasan di awal perjalanan.

Pemesanan taksi berizin melalui aplikasi juga dapat menjadi solusi penghubung. Penumpang akan mendapat sarana yang sudah dikenal dan informasi tarif yang lebih jelas, sementara otoritas dapat menelusuri pemesanan hingga ke armada berizin. Rekam jejak itu meningkatkan akuntabilitas dan mengurangi daya tarik grup pesan atau perantara informal yang kini menghubungkan penumpang dengan pengemudi tanpa izin.

Bisakah pemesanan lewat aplikasi dan standar bersama menjembatani kesenjangan

Otoritas telah membahas kemitraan dengan platform agar taksi lintas batas berizin dapat dipesan melalui aplikasi, dengan tarif dan rute yang tercatat. Sistem ini dapat disertai kewajiban memberikan struk, aturan pembatalan yang jelas, dan argometer aktif yang dapat dilihat penumpang. Teknologi semacam ini umum digunakan dalam layanan transportasi daring domestik dan dapat disesuaikan untuk konteks lintas batas guna memperkuat kepatuhan serta perlindungan konsumen.

Asosiasi menyerukan standar bersama bagi setiap kendaraan yang diizinkan mengangkut penumpang berbayar melintasi perbatasan. Persyaratan yang diusulkan mencakup batas usia kendaraan, batas tingkat kegelapan kaca film, pembatasan modifikasi, dan bukti bahwa tidak ada denda lalu lintas yang belum dibayar. Pemeriksaan latar belakang pengemudi dan penanganan keluhan juga akan diselaraskan. Tujuannya adalah memberikan pengalaman yang konsisten bagi penumpang, baik mobil terdaftar di Singapura maupun Malaysia, sekaligus memastikan penegakan aturan tetap praktis bagi regulator kedua negara.

Dalam pernyataan terbaru, LTA menekankan bahwa dukungan industri sangat penting seiring berlanjutnya pembahasan dengan Malaysia. Lembaga tersebut juga menegaskan kembali bahwa mata pencaharian pengemudi lokal harus dilindungi selama kerangka aturan ini berkembang.

LTA menyatakan bahwa seiring berlanjutnya pembahasan dengan mitra dari Malaysia, dukungan NTA dan NPHVA akan membantu melindungi mata pencaharian pengemudi taksi dan kendaraan sewa pribadi lokal.

Kelompok pengemudi mengatakan sistem yang lebih jelas, berbasis aplikasi, dan berlandaskan standar akan mendorong lebih banyak taksi Singapura, termasuk kendaraan berkapasitas lebih besar, untuk bergabung dalam layanan lintas batas. Armada berizin yang lebih besar akan memudahkan pemenuhan permintaan pada periode sibuk dan mempersempit ruang bagi operasi ilegal.

Mengapa layanan transportasi daring tidak dibuka bagi mobil lintas batas

Analis dan perencana transportasi mengingatkan agar mobil sewa pribadi tidak diizinkan beroperasi bebas melintasi perbatasan. Ada beberapa persoalan yang dapat muncul. Penegakan aturan akan lebih sulit ketika banyak operator kecil beroperasi dalam dua sistem hukum dengan aturan perizinan, asuransi, dan keselamatan yang berbeda. Pengemudi yang hanya sebentar berada di jalanan Singapura akan sulit diperiksa dan diaudit. Penanganan keluhan dan kecelakaan secara transparan juga lebih rumit ketika pihak-pihak yang terlibat berada di yurisdiksi berbeda.

Keseimbangan pasar juga perlu dipertimbangkan. Jumlah penumpang taksi di Singapura belum pulih ke tingkat puncak sebelumnya, dan akses lintas batas bagi armada mobil sewa pribadi dapat makin mengurangi jumlah penumpang taksi berizin. Perusahaan taksi lokal menanggung biaya kepatuhan lebih tinggi dan berisiko dirugikan dibandingkan platform regional besar yang mampu mengerahkan lebih banyak pengemudi dan modal. Perbedaan biaya di kedua sisi perbatasan berarti mobil Malaysia dapat menawarkan tarif lebih rendah, sehingga perjalanan beralih dari pengemudi Singapura.

Pengguna transportasi masih memiliki pilihan lain. Bus umum menghubungkan berbagai tujuan utama, dan Sistem Angkutan Cepat Johor Bahru-Singapura dijadwalkan mulai beroperasi paling lambat pada akhir 2026. Jalur kereta itu dirancang untuk mengangkut banyak orang dengan cepat antara Woodlands North dan Bukit Chagar, serta diharapkan mengurangi tekanan pada moda jalan raya saat periode perjalanan sibuk.

Penegakan aturan dan reaksi publik

Penertiban transportasi ilegal makin terlihat. Menurut laporan publik, 136 pengemudi tertangkap menyediakan layanan lintas batas ilegal antara 2022 dan Juli 2025, dengan sejumlah kendaraan berpelat asing disita. Kasus-kasus ini biasanya melibatkan perjalanan titik ke titik di Singapura oleh pengemudi yang tidak berizin menyediakan layanan tersebut. Otoritas menyatakan pemeriksaan akan terus dilakukan di lokasi rawan dan di sepanjang rute yang umum digunakan operator ilegal.

Pembahasan ERP 2.0 turut mewarnai perdebatan publik. Sejumlah warga Singapura berpendapat teknologi seharusnya berperan lebih besar, termasuk melalui langkah yang memudahkan pemantauan kendaraan asing jika menyediakan layanan berbayar di Singapura. Warga lain khawatir soal privasi atau kemungkinan munculnya hambatan bagi pengunjung yang berkendara secara sah.

Di forum daring, sejumlah pengguna mendorong langkah tegas untuk menutup celah. Salah satu usulan yang berulang kali muncul adalah mewajibkan kendaraan pengunjung yang digunakan untuk pekerjaan angkutan penumpang komersial memasang OBU yang kompatibel agar aturan lokasi dapat ditegakkan di kedua sisi perbatasan.

Langkah berikutnya seharusnya mewajibkan mobil Malaysia memasang OBU ERP 2.0.

Ada pula pihak yang menyerukan batasan tegas demi menjaga persaingan tetap seimbang bagi pengemudi lokal yang menanggung biaya kepatuhan lebih tinggi. Sebuah komentar di grup Facebook Singapura menggambarkan kekesalan sebagian pengemudi karena harus menanggung biaya teknologi baru yang dapat dihindari kendaraan asing.

Pasang OBU pada kendaraan mereka dan buat mereka membayar seperti kita sampai mereka menyerah.

Tokoh politik di Johor menyerukan pendekatan seimbang yang mendukung mata pencaharian di kedua sisi. Mereka berpendapat bahwa pengemudi yang bergantung pada perjalanan lintas batas tidak boleh tersingkir akibat perubahan kebijakan mendadak, dan kedua pemerintah harus terus berupaya menyusun aturan yang dapat diterima bersama.

Langkah selanjutnya

Pembahasan antara lembaga Singapura dan mitra mereka di Malaysia masih berlangsung aktif. Agenda mencakup pemesanan taksi berizin melalui aplikasi, penambahan titik penjemputan dan pengantaran, kendaraan berkapasitas lebih besar, serta kelancaran pemeriksaan di pos perbatasan. Otoritas Singapura kembali menegaskan bahwa mereka tidak berencana meliberalisasi sepenuhnya layanan transportasi daring lintas batas. Fokusnya adalah meningkatkan skema taksi berizin dan memperketat penindakan terhadap operator ilegal.

Setiap penggunaan ERP 2.0 untuk penegakan aturan memerlukan rancangan yang cermat, aturan data yang jelas, dan kemungkinan koordinasi bilateral jika melibatkan kendaraan asing. Asosiasi pengemudi menginginkan standar bersama mengenai usia kendaraan, kaca film, modifikasi, dan denda, serta kewajiban memberikan struk dan menggunakan argometer yang terlihat. Langkah-langkah ini dapat meningkatkan keselamatan dan transparansi bagi penumpang sekaligus memberi pengemudi resmi peluang yang adil dalam bisnis lintas batas.

Dalam beberapa bulan ke depan, kemungkinan akan ada perubahan bertahap, bukan perombakan menyeluruh. Penambahan titik yang ditentukan, peningkatan kuota taksi berizin, kendaraan yang lebih besar untuk keluarga, dan kanal pemesanan berbasis aplikasi dapat mengurangi tekanan. Jika disertai penegakan yang konsisten dan standar yang lebih jelas, perubahan tersebut dapat memperkecil pasar ilegal dan memberi pengguna transportasi pilihan yang lebih aman dan dapat diprediksi untuk perjalanan antara Singapura dan Johor.

Intinya

• Otoritas menjajaki apakah data lokasi ERP 2.0 dapat membantu menekan perjalanan taksi lintas batas ilegal di Singapura.
• Kendaraan Singapura dilengkapi OBU ERP 2.0, sedangkan kendaraan Malaysia saat ini tidak diwajibkan memasangnya.
• Dalam skema timbal balik, hingga 200 taksi berizin dari masing-masing pihak beroperasi antara Terminal Ban San Street dan Larkin Sentral.
• Usulan yang dibahas mencakup penambahan titik penjemputan dan pengantaran, peningkatan kuota, kendaraan berukuran lebih besar, dan pemesanan taksi berizin melalui aplikasi.
• Kelompok pengemudi menginginkan standar lintas batas yang sama, termasuk batas usia kendaraan, aturan kaca film, serta kewajiban memberikan struk dan menggunakan argometer aktif.
• LTA menyatakan penegakan hukum terhadap kendaraan asing yang melanggar hukum Singapura akan terus dilakukan. Sebanyak 136 pengemudi tertangkap antara 2022 dan Juli 2025.
• Analis mengingatkan agar rute ini tidak dibuka bagi mobil sewa pribadi, dengan alasan rumitnya penegakan dan risikonya bagi sektor taksi lokal.
• Alternatif transportasi kereta akan segera hadir. Sistem Angkutan Cepat Johor Bahru-Singapura ditargetkan mulai beroperasi paling lambat pada akhir 2026.
• Tidak ada rencana meliberalisasi sepenuhnya layanan transportasi daring lintas batas. Pembahasan berfokus pada taksi berizin dalam kerangka yang terkendali.