BYD Kirim Mobil Listrik Buatan Thailand ke Eropa: Langkah Strategis untuk Menghindari Tarif Uni Eropa dan Memperluas Jangkauan Global

Strategi Ekspor Berani BYD: Mobil Listrik Buatan Thailand Berlayar ke Eropa

Dalam langkah penting bagi industri kendaraan listrik (EV) global, produsen mobil asal China, BYD, mulai mengekspor kendaraan buatan Thailand ke Eropa. Lebih dari 900 unit BYD Dolphin, hatchback listrik kompak, baru-baru ini diberangkatkan dari Provinsi Rayong, Thailand, menuju Jerman, Belgia, dan Inggris dengan kapal milik BYD sendiri, BYD Zhengzhou. Pengiriman ini menandai pertama kalinya BYD mengekspor mobil listrik buatan Thailand ke Eropa, sekaligus menandakan perubahan signifikan dalam strategi internasional perusahaan dan dinamika pasar EV global yang lebih luas.

Perkembangan ini terjadi ketika mobil listrik buatan China menghadapi tarif tinggi di Uni Eropa (UE), sehingga mendorong BYD dan produsen mobil lain untuk memikirkan ulang strategi manufaktur dan ekspor mereka. Langkah ini tidak hanya menyoroti meningkatnya peran Thailand sebagai pusat EV regional, tetapi juga menegaskan rumitnya interaksi antara kebijakan perdagangan, investasi industri, dan persaingan global di sektor kendaraan listrik yang berkembang pesat.

Mengapa BYD Mengekspor Mobil Listrik dari Thailand, Bukan China?

Pendorong utama keputusan BYD mengekspor mobil listrik dari Thailand ke Eropa adalah pemberlakuan tarif baru oleh Uni Eropa atas kendaraan listrik buatan China. Pada Juli 2024, UE memberlakukan tarif imbalan sementara hingga 37,6% untuk impor EV dari China, dengan alasan kekhawatiran tentang praktik perdagangan tidak adil dan subsidi pemerintah yang diduga mendistorsi persaingan. Bagi BYD, yang bekerja sama dalam penyelidikan anti-subsidi UE, tarif tambahannya ditetapkan sebesar 20,7%, di luar bea masuk yang sudah berlaku sebesar 10%. Dengan demikian, total tarif untuk kendaraan yang dikirim langsung dari China mencapai 30,7%.

Tarif tersebut secara signifikan menaikkan harga mobil listrik buatan China di Eropa dan mengancam daya saing merek seperti BYD, Geely, dan SAIC. Sebagai tanggapan, BYD beralih ke basis manufaktur barunya di Thailand, tempat kendaraan dapat diproduksi dan diekspor ke Eropa dengan tarif lebih rendah. Dengan merakit mobil di luar China, BYD dapat menghindari bea yang memberatkan dan mempertahankan harga yang lebih menarik bagi konsumen Eropa.

Strategi ini bukan hanya dilakukan BYD. Produsen mobil China lainnya, seperti SAIC (pemilik merek MG), juga menjajaki cara mengekspor kendaraan dari negara ketiga untuk menghindari hambatan perdagangan. Tren ini mencerminkan pergeseran yang lebih luas dalam manufaktur global, seiring perusahaan berupaya menghadapi jaringan tarif dan pembatasan perdagangan yang kian rumit.

Melihat Pabrik BYD di Rayong: Pusat Kekuatan Baru EV Thailand

Pabrik BYD di Rayong, yang mulai beroperasi pada Juli 2024, merupakan investasi senilai $490 juta dan menjadi pabrik mobil penumpang pertama milik penuh perusahaan di luar China. Fasilitas ini memiliki kapasitas produksi tahunan sebanyak 150.000 kendaraan, termasuk kendaraan listrik baterai (BEV) dan hibrida plug-in. Pabrik tersebut dilengkapi lini pencetakan, pengecatan, pengelasan, dan perakitan akhir, sehingga BYD dapat memproduksi kendaraan untuk pasar domestik Thailand maupun ekspor ke luar negeri.

Awalnya, pabrik Rayong berfokus merakit Dolphin dengan setir kanan untuk Thailand dan pasar ASEAN lainnya. Namun, setelah beralih memproduksi model dengan setir kiri, pabrik itu kini diposisikan sebagai pusat ekspor utama ke Eropa dan kawasan lain. Pada Juli 2025, pabrik tersebut merayakan produksi kendaraan ke-90.000, hanya setahun setelah dibuka, menyoroti pesatnya peningkatan skala operasional.

Ke Yubin, manajer umum BYD Thailand, menekankan pentingnya pencapaian ini:

Setelah mengirimkan NEV kami yang ke-90.000 pada Juli, kami kembali mencatat terobosan. Ekspor model Dolphin buatan Thailand ke Eropa untuk pertama kalinya bukan hanya menjadi langkah maju lain dalam strategi globalisasi BYD, tetapi juga menegaskan peran penting Thailand dalam rantai pasok EV global.

Pemerintah Thailand berperan penting dalam menarik investasi EV dengan menawarkan insentif, seperti pengurangan pajak impor dan cukai bagi perusahaan yang berkomitmen melakukan produksi lokal. Berdasarkan skema EV 3.0, produsen mobil harus mengimbangi impor dengan kendaraan yang diproduksi di dalam negeri, dengan rasio pengimbang minimum yang naik dari 1:1 menjadi 1:1,5 pada 2025. Pada Juli, pemerintah mengizinkan ekspor EV buatan lokal untuk diperhitungkan dalam kuota ini, sehingga meringankan beban BYD dan produsen lain yang kesulitan memenuhi target penjualan domestik di tengah lesunya pasar otomotif Thailand.

Bagaimana Kit CKD dan Perakitan Lokal Membantu Produsen Mobil Menghindari Tarif?

Salah satu strategi utama yang digunakan BYD dan produsen mobil global lainnya untuk menghadapi hambatan perdagangan adalah penggunaan kit Completely Knocked Down (CKD). Dengan pendekatan ini, kendaraan dikirim dalam bentuk suku cadang dan dirakit di negara tujuan. Perakitan CKD memungkinkan produsen memperoleh manfaat dari bea impor yang lebih rendah dan memenuhi persyaratan kandungan lokal, sekaligus mengurangi biaya dan menciptakan lapangan kerja setempat.

Dengan memproduksi kendaraan di Thailand dan mengekspornya ke Eropa, BYD dapat mengklasifikasikan mobil tersebut sebagai buatan Thailand, sehingga terhindar dari tarif lebih tinggi yang dikenakan pada kendaraan buatan China. Pendekatan ini bukan hanya tanggapan terhadap kebijakan perdagangan, tetapi juga sejalan dengan ambisi Thailand untuk menjadi pusat manufaktur EV regional. Negara itu telah menarik investasi besar dari produsen mobil China, termasuk Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile, dan Omoda & Jaecoo, yang semuanya berupaya memanfaatkan insentif lokal serta mengakses pasar domestik dan ekspor.

Ekspansi Global BYD: Melampaui Thailand dan Eropa

Langkah BYD mengekspor mobil listrik buatan Thailand ke Eropa merupakan bagian dari strategi ekspansi global yang lebih luas. Menghadapi stagnasi penjualan di China dan meningkatnya hambatan perdagangan di pasar-pasar utama, perusahaan ini mempercepat perluasan jangkauan internasionalnya. Selain pabrik Rayong, BYD sedang membangun pabrik baru di Malaysia, Indonesia, Brasil, Hungaria, dan Turki.

Pabrik yang akan dibangun di Malaysia, tepatnya di negara bagian Perak, akan mencakup area seluas 600.000 meter persegi dan diperkirakan mulai beroperasi pada paruh kedua 2026. Awalnya, pabrik itu akan merakit kendaraan menggunakan kit CKD impor, sehingga semakin mendiversifikasi basis manufaktur BYD di Asia Tenggara. Di Brasil, BYD memulai produksi kendaraan di pabrik baru pada Juli 2024. Perusahaan itu juga tengah membangun fasilitas di Hungaria dan Turki untuk melayani pasar Eropa dan Timur Tengah.

Ambisi global BYD tidak terbatas pada manufaktur. Perusahaan ini telah mendirikan pusat penelitian dan pengembangan (R&D), produksi, dan penjualan lokal di sejumlah kawasan utama, serta menjalin kemitraan untuk mendorong adopsi EV. Sebagai contoh, BYD berencana memasok 100.000 mobil listrik kepada pengemudi Uber di seluruh dunia dan memperluas kehadirannya di Afrika serta Amerika Latin, yang dinilainya memiliki potensi pertumbuhan besar.

Ketegangan Perdagangan dan Tantangan Hukum: Konteks yang Lebih Luas

Meningkatnya hambatan perdagangan terhadap mobil listrik China merupakan bagian dari persaingan geopolitik dan ekonomi yang lebih luas. Selain tarif UE, Amerika Serikat menaikkan bea masuk untuk EV buatan China dari 25% menjadi 100% pada Mei 2024. Kanada menyusul dengan tarif 100% pada Agustus. Kebijakan ini didorong oleh kekhawatiran tentang subsidi industri, kelebihan kapasitas, dan ancaman yang dipersepsikan terhadap industri dalam negeri.

China menanggapi dengan langkah balasan, termasuk tindakan antidumping yang menyasar daging babi dan brendi dari UE, serta penyelidikan terhadap produk pertanian dan kimia Kanada. Peningkatan tarif dan tindakan balasan memicu kekhawatiran akan perang dagang berkepanjangan, yang berpotensi berdampak pada rantai pasok global dan harga konsumen.

Produsen EV China, termasuk BYD, Geely, dan SAIC, menggugat tarif UE di Mahkamah Kehakiman Uni Eropa. Proses hukum yang dapat memakan waktu hingga 18 bulan itu berfokus pada penilaian subsidi, kerugian yang dialami industri UE, dan metodologi yang digunakan untuk menghitung tarif. Kamar Dagang China untuk Impor dan Ekspor Mesin dan Produk Elektronik (CCCME) juga telah mengajukan pengaduan dan mendesak dilakukannya perundingan untuk mencegah eskalasi lebih lanjut.

Terlepas dari berbagai tantangan ini, ekspor EV China ke UE terus tumbuh. Pada Desember 2024, pengiriman meningkat di luar perkiraan, memunculkan pertanyaan tentang efektivitas tarif dan ketahanan produsen mobil China. Para analis menilai tarif mungkin memperlambat pertumbuhan di sejumlah pasar, tetapi kecil kemungkinannya mengubah secara mendasar komitmen China untuk mengembangkan industri EV dan memperluas jangkauan globalnya.

Peran Thailand dalam Rantai Pasok EV Global

Munculnya Thailand sebagai pemain utama dalam rantai pasok EV global merupakan hasil dari pilihan kebijakan yang terarah dan investasi strategis. Skema EV 3.0 yang diluncurkan pada 2022 menawarkan insentif besar untuk menarik produsen mobil, termasuk keringanan pajak, subsidi, dan dukungan bagi manufaktur lokal. Sebagai imbalannya, perusahaan harus berkomitmen memproduksi EV di dalam negeri dan memenuhi kuota ekspor.

Kebijakan ini menjadikan Thailand pasar EV terbesar di Asia Tenggara, dengan penjualan yang tumbuh pesat meski sektor otomotif secara keseluruhan sedang lesu. Pada paruh pertama 2025, penjualan EV di Thailand mencapai 54.084 unit, naik 61% dibandingkan tahun sebelumnya. BYD memimpin pasar EV domestik, tetapi perusahaan itu dan para pesaingnya menghadapi kesulitan memenuhi komitmen produksi akibat lemahnya permintaan lokal, tingginya utang rumah tangga, dan ketatnya persaingan harga.

Untuk mengatasi tantangan ini dan memanfaatkan kapasitas manufaktur secara optimal, produsen mobil seperti BYD semakin mengandalkan ekspor. Kebijakan yang memperhitungkan ekspor dalam kuota produksi lokal memberikan fleksibilitas yang sangat dibutuhkan, sehingga perusahaan dapat menyeimbangkan penjualan domestik dan internasional sekaligus memenuhi persyaratan pemerintah.

Apa Arti Perkembangan Ini bagi Masa Depan Pasar EV Global?

Keputusan BYD mengekspor mobil listrik buatan Thailand ke Eropa mencerminkan perubahan lanskap manufaktur dan perdagangan global. Ketika negara-negara memberlakukan hambatan baru untuk melindungi industri dalam negeri, produsen mobil beradaptasi dengan mendiversifikasi basis produksi dan rantai pasok mereka. Tren ini kemungkinan akan semakin cepat seiring berlanjutnya ketegangan perdagangan dan meningkatnya permintaan kendaraan listrik di seluruh dunia.

Bagi konsumen, perkembangan ini dapat menimbulkan dampak yang beragam. Di satu sisi, meningkatnya persaingan dan produksi lokal dapat menurunkan harga dan memperluas pilihan. Di sisi lain, sengketa perdagangan yang berlanjut dan gangguan rantai pasok dapat memicu kenaikan biaya dan ketidakpastian.

Bagi Thailand dan pasar berkembang lainnya, masuknya investasi dari produsen mobil China menghadirkan peluang sekaligus tantangan. Pembangunan pabrik dan penciptaan lapangan kerja baru mendukung pertumbuhan ekonomi, tetapi muncul kekhawatiran tentang kelebihan kapasitas, keberlanjutan, dan kelayakan jangka panjang strategi yang bergantung pada ekspor. Sejumlah pakar mempertanyakan apakah ekspansi pesat produsen mobil China, yang kerap didukung modal jangka panjang dan sokongan pemerintah, dapat berkelanjutan di tengah perlambatan permintaan global dan persaingan yang semakin ketat.

Ringkasan

• BYD mulai mengekspor mobil listrik Dolphin buatan Thailand ke Eropa untuk menghindari tarif tinggi UE atas kendaraan buatan China.
• Pabrik Rayong di Thailand, yang dibuka pada 2024, merupakan pabrik mobil penumpang pertama milik penuh BYD di luar China, dengan kapasitas 150.000 kendaraan per tahun.
• Tarif UE atas EV China mendorong BYD mengalihkan produksi ke Thailand dengan memanfaatkan insentif lokal dan hambatan perdagangan yang lebih rendah.
• Ekspansi global BYD mencakup pembangunan pabrik baru di Malaysia, Indonesia, Brasil, Hungaria, dan Turki, seiring upaya perusahaan mendiversifikasi basis manufakturnya.
• Ketegangan perdagangan antara China dan negara-negara ekonomi utama telah memicu gelombang tarif dan tindakan balasan, sementara gugatan hukum di UE masih berlangsung.
• Kebijakan EV Thailand yang proaktif telah menarik investasi besar, menjadikannya pusat regional produksi dan ekspor kendaraan listrik.
• Pasar EV global sedang berubah dengan cepat, dan produsen mobil beradaptasi dengan realitas perdagangan baru melalui relokasi produksi dan ekspansi ke pasar berkembang.