Seoul Perkenalkan Shuttle Tanpa Pengemudi Sepenuhnya Pertama di Korea Selatan: Langkah Besar Menuju Mobilitas Perkotaan Otonom

Shuttle Tanpa Pengemudi Seoul Mulai Beroperasi: Era Baru Transportasi Perkotaan

Dalam sebuah langkah bersejarah bagi ibu kota Korea Selatan, Pemerintah Metropolitan Seoul mengumumkan peluncuran layanan shuttle swakemudi tanpa pengemudi pertama di negara itu. Layanan baru ini dijadwalkan mulai beroperasi secara resmi paling cepat pada akhir September. Shuttle akan melintasi kawasan indah di sepanjang Aliran Cheonggyecheon di pusat Seoul, memberi gambaran tentang masa depan transportasi umum dan mobilitas perkotaan.

Inisiatif ini menjadi tonggak penting bukan hanya bagi Seoul, tetapi juga bagi seluruh negeri, seiring peralihan dari kendaraan otonom eksperimental ke layanan operasional penuh yang siap mengangkut penumpang. Proyek ini diharapkan mendorong pariwisata, menghidupkan kembali usaha lokal, dan menjadi ajang uji teknologi swakemudi dalam negeri.

Apa yang Membuat Shuttle Cheonggyecheon Unik?

Shuttle Cheonggyecheon menjadi kendaraan transportasi umum tanpa pengemudi pertama di Korea Selatan. Dikembangkan oleh perusahaan rintisan dalam negeri Autonomous AtoZ, shuttle berkapasitas 11 penumpang ini dirancang sejak awal untuk beroperasi secara otonom. Berbeda dari bus otonom sebelumnya yang tetap memiliki kursi pengemudi untuk keadaan darurat, shuttle ini sama sekali tidak memiliki setir maupun kursi pengemudi. Sebagai gantinya, seorang petugas keselamatan akan berada di dalam kendaraan semata-mata untuk membantu penumpang dan menangani keadaan darurat, bukan untuk mengambil alih kemudi.

Shuttle ini dilengkapi kursi melengkung berbentuk U, layar besar untuk navigasi dan informasi rute, serta lift kursi roda agar dapat diakses semua orang. Dua shuttle akan menempuh rute melingkar sepanjang 4,8 kilometer dari Cheonggye Plaza dekat Stasiun Gwanghwamun hingga Cheonggye 5-ga dekat Pasar Gwangjang, beroperasi pada hari kerja pukul 10.00 hingga 17.00. Layanan akan dihentikan pada akhir pekan dan hari libur nasional, saat kawasan tersebut menjadi zona khusus pejalan kaki.

Selama tahap uji coba awal, layanan ini gratis. Tarif rencananya akan diintegrasikan ke sistem kartu transportasi Seoul setelah layanan beroperasi secara permanen. Pemerintah kota memulai uji coba pada Agustus, dengan para pakar keselamatan melakukan verifikasi ketat sebelum layanan dibuka untuk umum.

Teknologi di Balik Shuttle

Shuttle ini mengandalkan rangkaian kamera, sensor, dan perangkat lunak canggih untuk menavigasi jalanan kota yang ramai. Berbeda dari beberapa kendaraan sejenis di negara lain yang menggunakan sistem lidar mahal, shuttle Cheonggyecheon memadukan kamera dan laser agar biaya tetap terkendali dan teknologinya dapat diadaptasi untuk penggunaan lain di masa depan, seperti kendaraan pengiriman.

Menurut Jeong Seong-gyun, kepala divisi swakemudi di 42dot (afiliasi Hyundai yang mengembangkan bus swakemudi sebelumnya di Seoul), desain kendaraan ini sengaja dibuat ramah bagi penumpang, dengan jendela besar dan tampilan menyerupai mainan agar penumpang merasa nyaman. Tujuannya adalah membuat teknologi otonom mudah diakses dan tidak terasa mengintimidasi bagi masyarakat umum.

Upaya Lebih Luas Seoul Mengembangkan Transportasi Umum Otonom

Shuttle Cheonggyecheon merupakan inisiatif kendaraan otonom (AV) terbaru dalam serangkaian program Pemerintah Metropolitan Seoul. Selama dua tahun terakhir, Seoul telah menguji coba bus swakemudi di sejumlah rute, termasuk layanan larut malam dan bus lingkungan di kawasan permukiman. Upaya ini merupakan bagian dari strategi menyeluruh untuk mengatasi kekurangan pengemudi, meningkatkan aksesibilitas, dan memodernisasi sistem transportasi umum kota.

Pada awal 2025, Seoul meluncurkan layanan shuttle swakemudi di Distrik Dongjak, dengan rute melingkar sepanjang 1,62 kilometer antara Universitas Soongsil dan Universitas Chung-Ang. Layanan beroperasi pada hari kerja dan, demi keselamatan selama tahap awal, seluruh penumpang wajib duduk. Shuttle otonom serupa dijadwalkan beroperasi di Distrik Dongdaemun dan Seodaemun pada akhir tahun ini, dengan rencana perluasan lebih lanjut berdasarkan kinerja dan kebutuhan masyarakat.

Seoul juga memperkenalkan bus otonom dini hari untuk melayani para komuter yang mulai bekerja sebelum fajar, seperti petugas kebersihan dan penjaga gedung. Rute bus No. 160, yang menempuh lintasan melingkar sepanjang 25,7 kilometer, menjadi rute pertama yang menyediakan layanan tanpa pengemudi mulai pukul 03.30, setengah jam sebelum bus reguler mulai beroperasi. Layanan ini menjawab kekurangan pengemudi pada dini hari sekaligus memenuhi kebutuhan kelompok masyarakat yang terpinggirkan.

Bus dan Taksi Malam: Memperluas Armada Otonom

Ambisi Seoul tidak terbatas pada shuttle dan bus lingkungan. Kota ini telah meluncurkan bus otonom larut malam, seperti rute A21, yang beroperasi sekitar tengah malam untuk mengisi kekosongan akibat semakin sedikitnya pengemudi yang bekerja pada malam hari. Penumpang wajib tetap duduk dan mengenakan sabuk pengaman, sementara seorang pengemudi keselamatan siap mengambil alih kendali bila diperlukan. Teknologi ini diklasifikasikan sebagai otonomi Level 3, yang berarti campur tangan manusia masih diperlukan dalam situasi tertentu.

Pada September, Seoul juga dijadwalkan meluncurkan layanan taksi otonom larut malam pertama di Korea di kawasan Gangnam. Penumpang dapat memesan taksi swakemudi ini melalui aplikasi Kakao T. Layanan tersebut awalnya gratis sebelum beralih ke perjalanan berbayar pada 2025. Seoul ingin membangun jaringan kendaraan otonom yang terintegrasi dan lancar, yang dapat melayani warga sepanjang waktu.

Seberapa Aman Shuttle Swakemudi Seoul?

Keselamatan tetap menjadi prioritas utama seiring Seoul meluncurkan layanan kendaraan otonomnya. Setiap shuttle dilengkapi beberapa lapisan sistem cadangan, termasuk pemantauan langsung oleh petugas keselamatan dan kemampuan bagi manusia untuk mengambil alih dalam keadaan darurat. Selama tahap uji coba, hanya penumpang yang duduk yang diperbolehkan naik dan semuanya wajib mengenakan sabuk pengaman.

Pengalaman langsung dari uji coba menunjukkan potensi sekaligus tantangan transportasi otonom. Seorang reporter Korea JoongAng Daily menceritakan pengalamannya menaiki bus lingkungan swakemudi di Distrik Dongjak: kendaraan tersebut melewati tikungan dengan mulus dan mempertahankan kecepatan stabil, tetapi pengeremannya kerap mendadak dan terasa mekanis, terutama saat pengemudi lain bertindak tak terduga. Pengemudi keselamatan mengambil alih bila diperlukan, khususnya di zona sekolah atau lalu lintas padat.

Seorang penumpang berkata, "Saya agak gugup saat naik. Melihat pengemudi duduk di sana cukup membuat saya tenang."

Masukan seperti ini sangat berharga bagi pemerintah kota dalam menyempurnakan teknologi dan protokol operasionalnya. Tujuannya adalah mengurangi pengawasan manusia secara bertahap seiring meningkatnya kepercayaan terhadap sistem.

Pandangan Pakar dan Tanggapan Masyarakat

Meski banyak penumpang antusias dan ingin tahu tentang teknologi baru ini, para pakar mengimbau agar masyarakat berhati-hati. Graham Currie, profesor transportasi umum di Monash University, Melbourne, mengatakan kepada BBC:

Anggapan bahwa mobil otonom adalah masa depan kita benar-benar seperti fiksi ilmiah. Terus terang, itu omong kosong. Di jalanan ada anjing, ada anak-anak, ada cuaca, ada kendaraan lain. Teknologi belum mampu mengatasi semua itu, dan mungkin tidak akan pernah bisa.

Meski ada skeptisisme, pejabat pemerintah kota Seoul tetap optimistis. Mereka memandang shuttle otonom sebagai solusi untuk kekurangan pengemudi yang terus terjadi dan cara untuk membuat transportasi umum lebih efisien dan inklusif. Namun, serikat pengemudi bus kota menyuarakan kekhawatiran terkait keamanan kerja dan keselamatan, serta menyerukan program pelatihan ulang dan dukungan bagi pekerja yang terdampak otomatisasi.

Strategi Nasional Korea Selatan untuk Mobilitas Otonom

Upaya Seoul merupakan bagian dari dorongan nasional yang lebih luas untuk mengembangkan dan mengomersialkan teknologi kendaraan otonom. Pada 2022, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur dan Transportasi meluncurkan bus swakemudi di jalur bus rapid transit (BRT) di Sejong, ibu kota administratif negara itu. Kendaraan Level 2 dan Level 3 ini beroperasi dengan pengemudi dan petugas keselamatan di dalamnya, tetapi pemerintah menargetkan otonomi Level 4—ketika kendaraan dapat beroperasi tanpa campur tangan manusia dalam sebagian besar kondisi—pada 2025.

Pemerintah berkomitmen menginvestasikan lebih dari $1 miliar hingga 2027 untuk membangun infrastruktur yang diperlukan dan mempercepat penerapan AV. Perusahaan swasta seperti 42dot, afiliasi Hyundai, serta perusahaan rintisan seperti Autonomous AtoZ berada di garis depan pengembangan teknologi ini, dengan ambisi mengekspor solusi mereka ke pasar internasional, termasuk Singapura dan Timur Tengah.

Inovasi Sektor Swasta dan Ekspansi Internasional

Di luar transportasi umum, perusahaan Korea Selatan menjajaki penerapan shuttle otonom untuk kebutuhan antarbisnis (B2B). 42dot, misalnya, mengoperasikan shuttle swakemudi di Samsung Mobility Museum di Yongin untuk mengangkut staf dan pengunjung secara efisien. Perusahaan ini ingin menawarkan solusi terintegrasi yang mencakup teknologi swakemudi, pengelolaan armada, dan platform digital.

Autonomous AtoZ, pengembang shuttle Cheonggyecheon, juga mengincar pasar luar negeri. Penerapan di Seoul menjadi ajang unjuk kemampuan bagi calon klien di kawasan seperti Timur Tengah, tempat permintaan akan solusi kota pintar berkembang pesat.

Tantangan dan Jalan Menuju Otonomi Penuh

Meski kemajuan berlangsung pesat, masih ada sejumlah tantangan sebelum jalanan Seoul dipenuhi kendaraan yang sepenuhnya otonom. Kendala teknis mencakup memastikan navigasi yang aman di lingkungan perkotaan yang kompleks, menangani pengemudi manusia yang tak terduga, serta menghadapi kondisi cuaca buruk. Kerangka regulasi juga perlu berkembang untuk menangani persoalan tanggung jawab hukum, asuransi, dan privasi data.

Penerimaan masyarakat juga menjadi faktor penting. Meski banyak penumpang ingin mencoba teknologi baru ini, sebagian lainnya masih ragu, terutama mengenai keselamatan dan keandalan. Pemerintah kota menangani kekhawatiran tersebut melalui komunikasi yang transparan, pengujian keselamatan yang ketat, dan perluasan layanan secara bertahap.

Dampak terhadap Kehidupan Perkotaan dan Ekonomi

Peluncuran shuttle tanpa pengemudi diperkirakan berdampak luas terhadap lanskap perkotaan Seoul. Dengan mengurangi ketergantungan pada pengemudi manusia, kota ini dapat mengatasi kekurangan tenaga kerja dan berpotensi menekan biaya operasional. Kendaraan otonom juga dapat meningkatkan aksesibilitas bagi penyandang disabilitas dan warga yang tinggal di kawasan yang kurang terlayani.

Dari sisi ekonomi, proyek ini berpotensi menarik wisatawan dan mendorong aktivitas usaha lokal di sepanjang rute Cheonggyecheon. Integrasi teknologi canggih ke dalam kehidupan sehari-hari memperkuat reputasi Seoul sebagai kota pintar dan pusat inovasi global.

Ringkasan

• Seoul meluncurkan layanan shuttle tanpa pengemudi sepenuhnya pertama di Korea Selatan di sepanjang Aliran Cheonggyecheon pada akhir September, dengan teknologi yang dikembangkan di dalam negeri.
• Shuttle ini tidak memiliki kursi pengemudi maupun setir dan dipantau petugas keselamatan selama tahap awal operasional.
• Proyek ini merupakan bagian dari upaya lebih luas untuk mengintegrasikan kendaraan otonom ke dalam sistem transportasi umum Seoul, termasuk bus malam, bus lingkungan, dan taksi larut malam yang segera beroperasi.
• Keselamatan tetap menjadi prioritas utama, dengan beberapa lapisan pengawasan dan perluasan layanan secara bertahap berdasarkan masukan masyarakat dan kinerja teknis.
• Korea Selatan menargetkan otonomi Level 4 pada 2025, didukung investasi pemerintah yang besar dan inovasi sektor swasta.
• Sejumlah tantangan masih ada, termasuk persoalan teknis, regulasi, dan penerimaan masyarakat. Namun, inisiatif ini menempatkan Seoul sebagai pemimpin mobilitas perkotaan pintar.