Layanan Van Rapid On-Demand Malaysia: Mengubah Mobilitas Perkotaan dan Menjembatani Masalah Jarak Awal dan Akhir

Tantangan Mobilitas Perkotaan Malaysia: Masalah Jarak Awal dan Akhir

Kota-kota besar Malaysia, terutama di Lembah Klang dan Penang, telah lama menghadapi kemacetan perkotaan dan rendahnya penggunaan transportasi umum. Meski telah berinvestasi besar dalam jaringan Light Rail Transit (LRT), Mass Rapid Transit (MRT), dan bus, hanya sekitar 25% warga Malaysia yang rutin menggunakan transportasi umum, dibandingkan dengan 67% di negara tetangga, Singapura. Salah satu penyebab utamanya adalah masalah “jarak awal dan akhir” yang terus berlanjut: sulitnya perjalanan dari rumah ke stasiun transit, serta dari stasiun ke tujuan akhir. Bagi banyak orang, kesenjangan ini membuat transportasi umum tidak praktis, mendorong penumpang beralih ke mobil pribadi dan memperparah kemacetan.

Contohnya, warga yang tinggal hanya 2,5 km dari stasiun LRT mungkin harus berjalan kaki selama 30 menit karena buruknya infrastruktur pejalan kaki, kurangnya tempat berteduh, atau rute yang tidak langsung. Di kawasan perkotaan yang terbentang luas seperti Kuala Lumpur, bus sering terjebak macet, sehingga perjalanan singkat menjadi sulit diprediksi dan memakan waktu. Keterputusan antara simpul transit dengan kawasan hunian atau komersial ini menjadi kendala besar dalam meningkatkan penggunaan transportasi umum.

Van Rapid On-Demand: Solusi Baru Hadir

Untuk mengatasi tantangan tersebut, pemerintah Malaysia dan Prasarana Malaysia Berhad, operator utama transportasi umum perkotaan di negara itu, meluncurkan layanan van Rapid On-Demand (ROD). Pendekatan inovatif ini, yang juga dikenal sebagai Demand Responsive Transit (DRT), menggunakan van penumpang berkapasitas 12 orang untuk menyediakan layanan perjalanan fleksibel berbasis aplikasi dalam radius 5 km dari stasiun kereta utama. Layanan ini dirancang untuk menjembatani jarak awal dan akhir, sehingga penumpang lebih mudah mengakses jaringan transportasi umum yang lebih luas.

Sejak diluncurkan pada Mei 2024, layanan van ROD berkembang pesat. Jumlah penumpang harian melonjak dari hanya 354 menjadi hampir 10.000 pada Juni 2025, dengan proyeksi mencapai 36.000 pengguna per hari seiring bertambahnya armada. Layanan ini kini mencakup lebih dari 101 zona di Lembah Klang dan Penang, dengan rencana perluasan lebih lanjut seiring penambahan van ke armada.

Penumpang dapat memesan perjalanan melalui empat aplikasi seluler berbeda—Rapid On Demand, Kummute, Trek, dan Mobi—dengan waktu tunggu biasanya berkisar antara tiga hingga 20 menit, bergantung pada permintaan dan ketersediaan van. Tarif setiap perjalanan dipatok sebesar RM1 sebagai harga promosi (sekitar US$0,21), atau gratis bagi pemegang kartu bulanan My50, yang menawarkan perjalanan tanpa batas dengan layanan Rapid KL seharga RM50 per bulan.

Cara Kerja Layanan: Pemesanan, Pembayaran, dan Cakupan

Layanan van ROD beroperasi mirip dengan platform pemesanan kendaraan daring yang populer, tetapi dengan biaya jauh lebih rendah. Penumpang menggunakan aplikasi seluler untuk memesan tempat duduk, memilih titik penjemputan dan pengantaran, lalu menerima konfirmasi berisi nomor pemesanan. Sebelum berangkat, pengemudi memeriksa pemesanan untuk memastikan penumpang naik ke van yang benar. Van dilengkapi tempat duduk yang nyaman, AC, dan ruang khusus bagi penyandang disabilitas.

Opsi pembayaran diperluas demi kenyamanan pengguna. Selain kartu My50 dan Touch ‘n Go, penumpang kini dapat membayar menggunakan kartu debit dan kredit berkat penerapan sistem pembayaran terbuka. Integrasi digital ini bertujuan agar layanan dapat diakses lebih banyak pengguna, termasuk mereka yang tidak memiliki kartu transportasi umum konvensional.

Layanan ini sangat bermanfaat di kawasan hunian padat, seperti apartemen dan rumah susun, tempat bus konvensional mungkin kesulitan melewati jalan yang sempit. Dengan beroperasi dalam radius 5 km dari stasiun LRT dan MRT, van memastikan sebagian besar penumpang dapat mencapai simpul transit dalam waktu 10 menit, sehingga waktu perjalanan secara keseluruhan berkurang signifikan.

Dampak Nyata: Kisah Penumpang dan Penghematan Biaya

Bagi banyak warga Malaysia, layanan van ROD telah membawa perubahan besar. Ibu Izzah, seorang insinyur yang bepergian dari Putrajaya ke Petaling Jaya, biasanya menghabiskan lebih dari dua jam berkendara menembus kemacetan yang terkenal parah. Sejak beralih ke transportasi umum dan menggunakan van ROD untuk perjalanan jarak akhir, total waktu perjalanannya turun menjadi kurang dari satu jam. Penghematan biayanya pun besar: alih-alih menghabiskan lebih dari RM600 per bulan untuk bahan bakar, tol, dan parkir, kini ia membayar RM350 untuk kartu bulanan KLIA Express dan RM50 untuk kartu My50, yang mencakup seluruh perjalanan kereta, LRT, dan van.

Penumpang lain menyampaikan hal serupa. Mahasiswa Syed Aidrus Syed Omar mengapresiasi ketepatan waktu dan tarif yang terjangkau. Ia mengatakan kini menunggu van kurang dari 10 menit dan menghemat waktu maupun uang dibandingkan menggunakan bus konvensional atau layanan pemesanan kendaraan daring. Eksekutif kantor depan Kenneth Raj menyebut layanan ini “perpaduan terbaik antara keterjangkauan transportasi umum dengan kenyamanan dan kecepatan layanan pemesanan kendaraan daring.”

Bagi pemilik usaha dan mahasiswa, van ROD membuat perjalanan harian lebih cepat dan tidak terlalu melelahkan. Mirttika M. Velanthren, seorang mahasiswi, menyoroti bahwa kartu My50 memungkinkannya menggunakan layanan van secara gratis sehingga ia lebih mudah mengikuti kuliah dan bersosialisasi dengan teman-teman.

Perluasan Layanan: Armada Bertambah dan Zona Baru

Didorong oleh permintaan yang kuat, armada van ROD berkembang pesat. Pada Juni 2025, sebanyak 320 van tambahan dioperasikan dengan biaya RM55 juta, sehingga total armada mencapai lebih dari 600 kendaraan. Jumlah zona layanan bertambah dari 37 menjadi 101 di seluruh negeri, dengan rute baru yang rutin dibuka untuk memenuhi meningkatnya permintaan penumpang. Perluasan terbaru menyasar kawasan padat penduduk dan wilayah yang belum terlayani dengan baik, termasuk zona baru di Ampang, Putrajaya, Cyberjaya, serta sejumlah kawasan permukiman yang terhubung dengan MRT.

Setiap zona operasional biasanya memiliki beberapa van dan hingga 20 titik pemberhentian untuk memastikan cakupan yang luas. Layanan beroperasi pukul 6 pagi hingga 11.30 malam, melayani penumpang yang bepergian sejak pagi buta maupun larut malam. Pemerintah juga telah mengalokasikan RM1,9 miliar untuk membeli bus diesel dan listrik tambahan hingga 2028, guna semakin memperkuat jaringan transportasi umum.

Untuk meningkatkan aksesibilitas, van dilengkapi fitur bagi penyandang disabilitas, dan sistem pembayaran telah ditingkatkan agar dapat menerima beragam kartu dan kartu perjalanan. Integrasi layanan dengan jalur kereta utama dan lajur bus memudahkan penumpang merencanakan perjalanan yang lancar dengan berbagai moda transportasi.

Pengalaman Pengguna: Apresiasi, Tantangan, dan Seruan untuk Perbaikan

Meski layanan van ROD mendapat banyak pujian atas kepraktisan, keterjangkauan, dan kecepatannya, tidak semua pengguna memiliki pengalaman yang lancar. Beberapa pengguna, seperti Ibu Gan Hui Fang, pada awalnya kesulitan menggunakan aplikasi pemesanan karena antarmukanya membingungkan dan proses memilih titik penjemputan kurang jelas. Pengguna lain melaporkan waktu tunggu yang lama pada jam sibuk atau kesulitan naik van tanpa pemesanan sebelumnya.

Pakar transportasi dan advokat pengguna menyoroti perlunya platform pemesanan terpadu yang lebih mudah digunakan. Saat ini, keberadaan beberapa aplikasi—yang masing-masing melayani zona berbeda—dapat membingungkan, terutama bagi warga lanjut usia atau mereka yang kurang terbiasa dengan teknologi digital. Usulan yang disampaikan mencakup peluncuran satu aplikasi sederhana, sistem pemesanan melalui telepon, atau kios dengan petugas di titik transit utama untuk membantu pengguna.

Rosli Azad Khan, konsultan transportasi, menekankan pentingnya literasi digital dan desain yang mudah diakses:

Aplikasi pemesanan harus memiliki antarmuka yang sederhana, dengan tombol lebih besar agar mudah digunakan. Warga lanjut usia dapat dibantu untuk mempelajari sistem ini melalui sesi literasi digital atau kerja sama dengan pusat komunitas.

Wan Agyl Wan Hassan, CEO MY Mobility Vision, menambahkan:

Menggabungkan semua aplikasi yang berbeda ke dalam satu platform yang mudah digunakan akan sangat membantu menjadikan layanan ini lebih inklusif, sehingga dapat diakses bukan hanya oleh mereka yang terhubung secara digital.

Masalah lain mencakup perlunya algoritme penentuan rute yang lebih baik untuk meminimalkan waktu tunggu dan memastikan van dikerahkan ke wilayah dengan permintaan tertinggi, terutama di luar jam sibuk. Sejumlah pengguna juga menyebut pintu van yang berat sulit dibuka oleh penumpang lanjut usia, sehingga desain kendaraan dinilai perlu ditingkatkan.

Dampak Lebih Luas: Perencanaan Kota, Keberlanjutan, dan Masa Depan Transportasi Umum

Keberhasilan layanan van ROD membawa implikasi penting bagi strategi mobilitas perkotaan Malaysia. Dengan menjadikan transportasi umum lebih mudah diakses dan praktis, layanan ini berpotensi mengurangi ketergantungan pada mobil pribadi, meredakan kemacetan, dan menekan emisi karbon. Para pakar mencatat bahwa fleksibilitas van sesuai permintaan dapat menarik pengguna baru yang mungkin menghindari transportasi umum karena kendala jarak awal dan akhir.

Namun, para perencana kota mengingatkan bahwa van sesuai permintaan bukanlah solusi untuk semua masalah. Meski melengkapi jaringan bus dan kereta yang sudah ada, layanan ini tidak seharusnya menggantikan investasi pada sistem bus dengan rute tetap yang andal, infrastruktur pejalan kaki, dan perencanaan kota terpadu. Seperti dijelaskan Muhammad Zulkarnain Hamzah dari Transit Malaysia, akar masalah jarak awal dan akhir terletak pada desain kota yang berorientasi pada mobil dan kurangnya aksesibilitas pejalan kaki. Solusi jangka panjang membutuhkan perencanaan kota yang lebih baik, lingkungan yang lebih ramah pejalan kaki, dan otoritas transportasi regional untuk mengoordinasikan upaya lintas lembaga.

Associate Professor Dr. Law Teik Hua dari Pusat Riset Keselamatan Jalan Universiti Putra Malaysia menyoroti manfaat keselamatan:

Van DRT dikemudikan oleh pengemudi terlatih yang mematuhi standar keselamatan lebih tinggi. Layanan ini sekaligus menghilangkan kerumitan dan gangguan saat mengemudi sendiri, sehingga mengurangi potensi kecelakaan akibat pengemudi yang terdistraksi.

Namun, seperti disampaikan presiden Asosiasi Keselamatan Jalan dan Transportasi Malaysia, Nik Mohd Salim Nik Mohd Salleh, layanan ini saja tidak dapat mengatasi kemacetan perkotaan:

Setiap rute DRT baru di masa mendatang harus didasarkan pada survei yang memadai mengenai kepadatan penduduk dan frekuensi perjalanan komuter dari kawasan dengan lalu lintas tinggi yang menggunakan kendaraan pribadi. Kita juga harus sungguh-sungguh mempertimbangkan kemudahan akses ke transportasi umum dalam setiap proyek perencanaan kota mendatang, alih-alih mengandalkan langkah reaktif seperti DRT.

Aspek keberlanjutan juga perlu diperhatikan. Meski lebih hemat bahan bakar dibandingkan bus besar, van tetap merupakan kendaraan bermotor yang menambah kemacetan dan emisi. Rencana pemerintah untuk menghadirkan lebih banyak bus listrik dan mengintegrasikan layanan van ROD dengan jaringan transportasi umum yang lebih luas merupakan langkah menuju mobilitas perkotaan yang lebih ramah lingkungan dan berkelanjutan.

Langkah Berikutnya: Integrasi, Perluasan, dan Arah ke Depan

Ke depannya, Prasarana berencana meluncurkan aplikasi terpadu pada kuartal kedua 2026 untuk menyederhanakan proses pemesanan dan mengurangi kebingungan akibat banyaknya platform. Penyedia layanan teknologi yang ada akan terus menawarkan layanan ROD melalui platform terpadu tersebut, sehingga persaingan dan inovasi tetap terjaga.

Pemerintah juga berinvestasi untuk memperluas armada, dengan rencana menambah van dan bus, termasuk kendaraan listrik, agar dapat melayani lebih banyak zona. Fokusnya tetap pada peningkatan konektivitas jarak awal dan akhir, terutama di kawasan padat penduduk dan wilayah yang belum terlayani dengan baik.

Bagi penumpang seperti Ibu Izzah dan ribuan orang lainnya, layanan van ROD merupakan peningkatan nyata dalam kehidupan sehari-hari—menawarkan alternatif berkendara yang lebih murah, cepat, dan andal. Seiring urbanisasi Malaysia berlanjut, pelajaran dari uji coba van ROD akan membentuk masa depan kebijakan transportasi umum, perencanaan kota, dan mobilitas berkelanjutan.

Ringkasan

• Layanan van Rapid On-Demand Malaysia mengatasi masalah krusial jarak awal dan akhir dalam transportasi umum perkotaan, sehingga penumpang lebih mudah mencapai stasiun LRT dan MRT.
• Layanan ini berkembang pesat dan kini mencakup lebih dari 101 zona dengan armada lebih dari 600 van. Jumlah penumpang harian mendekati 10.000 pada Juni 2025.
• Penumpang mendapat manfaat berupa tarif terjangkau (RM1 per perjalanan), pemesanan fleksibel melalui beberapa aplikasi, dan konektivitas yang lebih baik di kawasan padat penduduk maupun wilayah yang belum terlayani dengan baik.
• Umpan balik pengguna menyoroti keunggulan layanan (kepraktisan, penghematan biaya, kecepatan) sekaligus tantangannya (kemudahan penggunaan aplikasi, waktu tunggu, aksesibilitas bagi warga lanjut usia).
• Para pakar menekankan perlunya platform digital terpadu, perencanaan kota yang lebih baik, dan investasi berkelanjutan pada solusi transportasi yang berkelanjutan.
• Layanan van ROD merupakan langkah menjanjikan untuk mengurangi ketergantungan pada mobil, meredakan kemacetan, dan mendorong penggunaan transportasi umum, tetapi perlu dilengkapi dengan reformasi mobilitas perkotaan yang lebih luas.