Harga Bensin di Filipina Melonjak 68,3%, Kendaraan Listrik dan Hibrida Mendekati Seperempat Penjualan Mobil

Lonjakan harga bahan bakar mendorong pembeli beralih ke mobil listrik

Kendaraan listrik dan hibrida mendekati seperempat penjualan mobil penumpang di Filipina, seiring kenaikan harga bensin sebesar 68,3% mendorong pengendara mempertimbangkan kembali biaya berkendara. Registrasi kendaraan listrik, termasuk hibrida, melampaui 67.000 unit pada Januari hingga Agustus 2026, naik sekitar 130% dibandingkan periode yang sama pada 2025, menurut Patrick T. Aquino, direktur Biro Manajemen Pemanfaatan Energi di Departemen Energi.

Kenaikan harga bensin terjadi setelah serangan AS dan Israel terhadap Iran pada akhir Februari. Data GlobalPetrolPrices yang dikutip dalam pemberitaan menempatkan kenaikan di Filipina sebagai yang tertinggi keempat di dunia. Laporan lain menyebut harga bensin setempat telah lebih dari dua kali lipat sejak Maret. Angka-angka tersebut menggunakan titik awal berbeda dan tidak dapat dibandingkan secara langsung, tetapi keduanya menunjukkan lonjakan tajam pengeluaran pengendara.

Tekanan ini terutama terasa di negara yang mengimpor hampir seluruh kebutuhan bahan bakarnya, memiliki transportasi umum terbatas, dan tidak memberikan subsidi bahan bakar. Bagi orang-orang yang bergantung pada kendaraan untuk bekerja atau bepergian bersama keluarga, mengurangi konsumsi bahan bakar telah menjadi persoalan keuangan yang mendesak.

Carla Buencamino, kepala infrastruktur mobilitas di ACMobility, mengatakan perhitungan internal perusahaan memperkirakan kendaraan listrik dan hibrida mencakup hampir seperempat penjualan mobil pada 2026, dibandingkan 12% pada 2025 dan 4% pada 2024. ACMobility mengoperasikan jaringan pengisian daya kendaraan listrik terbesar di negara itu.

Perkiraan pangsa tersebut hampir dua kali lipat tingkat 2025 dan sekitar enam kali tingkat 2024. Namun, angka itu mengukur perubahan komposisi mobil yang dijual, bukan pangsa seluruh kendaraan yang sudah beroperasi di jalan-jalan Filipina.

Apa yang sebenarnya diukur oleh angka pertumbuhan

Akselerasi ini terlihat dalam beberapa kumpulan data, meskipun jumlahnya tidak boleh dianggap dapat dipertukarkan. Angka Departemen Energi yang dikutip dalam pemberitaan menunjukkan penjualan kendaraan listrik sekitar 14.000 unit pada kuartal pertama 2026, dibandingkan 32.000 unit sepanjang 2025. Data industri menunjukkan penjualan pada kuartal pertama naik 36% dibandingkan setahun sebelumnya.

Jumlah pada kuartal pertama saja setara dengan sekitar 44% dari total penjualan sepanjang tahun sebelumnya. Perbandingan itu menunjukkan kuatnya kinerja pada bulan-bulan awal, tetapi tidak memastikan jumlah penjualan sepanjang 2026.

Seri registrasi terpisah mencatat 60.906 registrasi kendaraan listrik pada 2025, naik dari 24.286 pada 2024, atau meningkat sekitar 151%. Angka registrasi tersebut berbeda dari total penjualan yang dilaporkan. Laporan-laporan itu tidak memastikan bahwa kedua seri mencakup kategori kendaraan atau metode penghitungan yang sama, sehingga tidak dapat digabungkan menjadi satu ukuran berkelanjutan.

Perbedaan antara mobil listrik dan hibrida juga penting. Kendaraan listrik baterai berjalan menggunakan listrik yang tersimpan di baterainya. Kendaraan hibrida menggabungkan mesin dengan motor listrik dan tetap menggunakan bahan bakar; beberapa hibrida juga dapat diisi daya dari sumber listrik eksternal. Angka Aquino yang mencatat lebih dari 67.000 registrasi secara eksplisit mencakup hibrida, sehingga bukan berarti semua kendaraan tersebut berhenti menggunakan bensin.

Tonggak utama menunjukkan betapa cepat pasar ini berkembang:

• 2024: Registrasi kendaraan listrik mencapai 24.286 unit, sementara ACMobility memperkirakan pangsa kendaraan listrik dan hibrida dalam penjualan mobil sebesar 4%.
• 2025: Registrasi mencapai 60.906 unit, dan perkiraan pangsa penjualan naik menjadi 12%.
• Kuartal pertama 2026: Sekitar 14.000 kendaraan listrik terjual, dengan data industri menunjukkan pertumbuhan 36% dibandingkan setahun sebelumnya.
• Januari hingga Agustus 2026: Registrasi yang mencakup hibrida melampaui 67.000 unit, naik sekitar 130%.

Pembeli masuk daftar tunggu

Kenaikan permintaan menimbulkan masalah pasokan bagi dealer. Aquino, yang jabatannya sebagai Direktur IV tercantum dalam direktori Biro Manajemen Pemanfaatan Energi Departemen Energi, menggambarkan pembeli yang sudah membayar sebelum kendaraan tersedia.

"Permintaan sangat tinggi. Jadi, Anda harus memesan, membayar uang muka, lalu menunggu unit kendaraan tiba," ujarnya.

Mike Lim, pendiri sekaligus CEO EV Supreme, mengatakan penjualan di dealernya di Metro Manila meningkat delapan kali lipat setelah krisis minyak dimulai. Angka ini menunjukkan perubahan tajam pada satu bisnis, bukan tingkat pertumbuhan nasional.

Willy Tee Ten, presiden Asosiasi Kendaraan Listrik Filipina, mengatakan lonjakan mendadak itu membuat sejumlah merek kesulitan menyesuaikan pasokan dengan pesanan.

"Sekarang sebagian besar merek memiliki daftar tunggu, karena tidak ada yang memperkirakan permintaan akan setinggi ini," ujarnya.

Dealer berupaya mendapatkan alokasi tambahan dari produsen luar negeri, termasuk dengan menghadiri Beijing International Auto Show. Tantangan langsung mereka adalah mengubah minat dan uang muka pelanggan menjadi kendaraan yang benar-benar dikirimkan. Daftar tunggu menunjukkan adanya permintaan, tetapi juga berarti sebagian pengendara yang ingin mengurangi tagihan bahan bakar belum bisa langsung beralih.

Pengiriman BYD menunjukkan skala peralihan

BYD mengirimkan 28.399 kendaraan di Filipina selama Januari hingga Agustus 2026, naik 99% dibandingkan periode yang sama pada 2025, menurut Bob Palanca, direktur utama BYD Cars Philippines.

Palanca mengatakan perusahaan telah melampaui total tahunannya sebelumnya dan memperkirakan momentum penjualan akan berlanjut. Pernyataannya merupakan proyeksi perusahaan, bukan hasil yang telah dipastikan untuk sisa bulan pada tahun tersebut.

"Kami sudah melampaui total penjualan sepanjang 2025, empat bulan lebih cepat dari target. Kami yakin momentum ini akan berlanjut hingga sisa 2026 dan jauh memasuki 2027," ujarnya.

Kehadiran merek-merek seperti BYD, Chery, dan MG membantu memperkecil selisih harga beli kendaraan listrik dengan kendaraan konvensional, menurut BMI Research. Perubahan ini memengaruhi pertimbangan pembeli: biaya operasional yang lebih rendah menjadi lebih menarik ketika selisih harga awal mengecil.

Angka pengiriman BYD tidak dapat dibagi dengan total registrasi nasional untuk menghitung pangsa pasar secara tepat. Pengiriman dan registrasi adalah ukuran yang berbeda, dan angka yang dilaporkan tidak memastikan cakupan keduanya sama. Meski demikian, secara keseluruhan angka-angka tersebut menunjukkan bahwa peralihan ini telah mencapai volume yang cukup besar, bukan lagi terbatas pada kelompok kecil pembeli awal.

Biaya operasional yang lebih rendah, tetapi pembelian masih terkendala

Bagi warga Manila Rommel Aceron, yang berkendara antarkota untuk bekerja, mengurus keperluan, dan bepergian bersama keluarga, beralih ke kendaraan listrik telah mengurangi pengeluaran bulanan untuk energi transportasi. Ia mengatakan tagihan bensinnya sebelumnya sekitar 8.000 peso per bulan.

"Dulu saya menghabiskan 8.000 peso (US$130) per bulan untuk bensin, sekarang saya hanya mengeluarkan beberapa ratus peso," kata Aceron.

Aceron juga mengatakan setelah berkendara seharian dengan satu kali pengisian daya, baterai kendaraannya masih tersisa 40% hingga 50%. Pengalamannya menunjukkan mengapa kendaraan listrik bisa menarik bagi mereka yang sering berkendara ketika harga bensin melonjak.

Penghematan ini tidak dijamin bagi setiap pembeli. Laporan tersebut tidak menyebutkan model kendaraannya, jarak tempuh, tarif listrik, atau metode pengisian daya. Rincian itu diperlukan untuk menghitung biaya per kilometer yang sebanding atau waktu yang dibutuhkan agar penghematan bahan bakar dapat menutup harga beli yang lebih tinggi.

Harga awal yang tinggi tetap menjadi kendala meskipun selisih dengan mobil konvensional semakin kecil. Pinjaman mobil khusus termasuk insentif yang ditujukan untuk mendorong adopsi, tetapi pembiayaan tidak menghapus biaya pembelian. Pembeli tetap harus membandingkan cicilan dengan biaya operasional serta mempertimbangkan kemudahan pengisian daya di tempat tinggal atau tempat kerja mereka.

Perluasan jaringan pengisian daya menghadapi keterlambatan

Jaringan pengisian daya menjadi kendala utama bagi pertumbuhan lebih lanjut. Sekitar 900 stasiun pengisian daya telah beroperasi, sementara peta jalan pemerintah menargetkan lebih dari 7.000 stasiun di seluruh negeri pada 2028.

Berdasarkan perkiraan angka tersebut, jaringan yang ada kurang dari 13% dari jumlah yang direncanakan. Untuk mencapai target, perlu ditambahkan lebih dari 6.100 stasiun dan jaringan harus diperluas hingga hampir delapan kali ukuran saat ini. Laporan-laporan itu tidak menjelaskan apakah setiap jumlah stasiun mewakili jumlah titik pengisian daya individual yang sama, sehingga total tersebut sebaiknya dipahami sebagai gambaran umum perluasan jaringan.

Aquino mengatakan perusahaan swasta tertarik membangun infrastruktur pengisian daya, tetapi persyaratan regulasi dan akreditasi dapat menunda proyek setidaknya enam bulan sebelum konstruksi dimulai. Hal ini menimbulkan masalah waktu: permintaan kendaraan dapat meningkat cepat setelah lonjakan harga bahan bakar, sementara kapasitas pengisian daya membutuhkan waktu lebih lama untuk disetujui dan dibangun.

Kecepatan pengisian daya sama pentingnya dengan jumlah lokasi. Sejumlah laporan menyebut banyak fasilitas yang ada masih mengandalkan teknologi pengisian yang lebih lambat. Stasiun yang cocok untuk kendaraan yang diparkir selama beberapa jam mungkin kurang berguna bagi pengemudi yang perlu segera kembali bekerja dan memperoleh pendapatan.

Glenford Philip Artuz, operator layanan kendaraan untuk jaringan transportasi, menjelaskan perbedaan praktis antara mengisi bahan bakar dan mengisi daya.

"Berbeda rasanya menggunakan bensin atau minyak mentah dibandingkan listrik. Sebab, saat baterai Anda lemah, Anda harus mengisi ulang dan itu membutuhkan waktu," ujarnya.

Bagi pengemudi komersial, waktu yang dihabiskan untuk mengisi daya dapat berarti waktu tanpa pendapatan dari penumpang. Karena itu, program pengisian daya harus mempertimbangkan ketersediaan, lokasi, dan kecepatan, bukan hanya menjadikan jumlah stasiun sebagai ukuran kesiapan.

Tiga tenggat membentuk kebijakan pemerintah

Biro di Departemen Energi memiliki peran formal dalam merencanakan transisi ini. Divisi Manajemen Industri Kendaraan Listrik menyusun dan memperbarui Peta Jalan Komprehensif untuk Industri Kendaraan Listrik, yang dikenal sebagai CREVI, serta memberikan dukungan teknis kepada pemerintah daerah dan pemangku kepentingan lainnya.

Tiga tanggal menentukan agenda kebijakan yang dilaporkan, dengan sasaran berbeda untuk masing-masing tanggal:

• 2028: Lebih dari 7.000 stasiun pengisian daya direncanakan. Pembebasan bea masuk untuk kendaraan listrik yang berlaku saat ini juga dijadwalkan berakhir.
• 2030: Pejabat menargetkan kendaraan listrik mencakup 50% armada taksi dan 50% mobil yang digunakan pejabat pemerintah, menurut Aquino.
• 2040: Pemerintah menargetkan adopsi kendaraan listrik sebesar 50% di jalan-jalan negara itu.

Kementerian Energi berupaya memperpanjang pembebasan bea masuk hingga setelah 2028. Perpanjangan itu masih berupa usulan, bukan keputusan yang telah dipastikan. Mempertahankan pembebasan tersebut dapat membantu menahan harga beli, tetapi laporan tidak menyebutkan tanggal keputusan atau ketentuan finalnya.

Target-target itu juga mencakup bagian pasar yang berbeda. Sasaran 2030 berkaitan dengan taksi dan mobil pemerintah, sedangkan target 2040 lebih luas. Keduanya tidak boleh disamakan dengan perkiraan saat ini bahwa kendaraan listrik dan hibrida mencakup hampir seperempat penjualan mobil penumpang. Kenaikan pangsa pembelian baru tidak serta-merta menghasilkan pangsa yang sama di seluruh armada kendaraan yang sudah ada.

Sepeda motor menunjukkan pasar yang berbeda

Menurut Aquino, peralihan ke sepeda motor listrik berlangsung lebih lambat. Sepeda motor konvensional dan jeepney masih banyak digunakan, sehingga permintaan bahan bakar minyak tetap tinggi meskipun pembelian mobil listrik dan hibrida meningkat.

Hal ini membatasi apa yang dapat disimpulkan dari angka mobil penumpang mengenai konsumsi bahan bakar nasional. Filipina memiliki sekitar 14,8 juta kendaraan terdaftar, sementara total registrasi kendaraan listrik yang dilaporkan masih kecil dibandingkan jumlah tersebut. Registrasi tahunan juga tidak dapat dianggap sebagai jumlah seluruh kendaraan listrik yang saat ini digunakan.

Aquino mengatakan sepeda motor listrik yang lebih murah dapat membuat teknologi ini terjangkau bagi lebih banyak pembeli. Ia menunjuk model-model VinFast yang harganya di bawah 100.000 peso Filipina sebagai pilihan yang lebih layak bagi konsumen yang menganggap sepeda motor listrik mahal.

CREVI memperkirakan sepeda motor listrik, roda tiga listrik, dan kendaraan hibrida akan mendorong sebagian besar adopsi di negara itu dalam waktu dekat. Edmund Araga, presiden Federasi Asosiasi Kendaraan Listrik Asia, juga melihat potensi besar kendaraan listrik berukuran kecil untuk perjalanan jarak dekat dan tahap akhir sebuah perjalanan.

Kendaraan-kendaraan ini memenuhi kebutuhan yang berbeda dari mobil penumpang. Harga beli dan kesesuaiannya untuk perjalanan lokal sehari-hari dapat menentukan apakah elektrifikasi menjangkau orang-orang yang tidak mampu membeli mobil. Karena itu, lambatnya pertumbuhan sepeda motor juga penting bagi luasnya adopsi dan prospek pengurangan konsumsi bahan bakar.

Impor yang lebih murah menekan produsen lokal

Kendaraan impor yang sama, yang membuat transportasi listrik lebih terjangkau, dapat menimbulkan kesulitan bagi produsen Filipina. Araga mengatakan produsen sepeda motor dan roda tiga listrik dalam negeri menghadapi persaingan dari impor China yang lebih murah, selain keterbatasan modal, akses pembiayaan, dan jaringan distribusi.

Perbedaan pandangan kebijakan berkaitan dengan Strategi Insentif Kendaraan Listrik senilai 60 miliar peso. Tee Ten mempertanyakan dikecualikannya kendaraan listrik roda dua dan tiga dari program yang bertujuan menarik produsen kendaraan ke Filipina tersebut.

Kepala Badan Investasi Ceferino Rodolfo membela fokus pada kendaraan roda empat dengan mengatakan negara itu sudah memiliki basis manufaktur untuk sepeda motor dan roda tiga listrik. Araga berpandangan bahwa produsen yang sudah ada tetap memerlukan dukungan untuk berkembang dan bersaing.

Perbedaan pandangan ini menyingkap ketegangan praktis antara menurunkan harga bagi pembeli dan membangun produksi dalam negeri. Insentif impor yang berlanjut dapat membantu menjaga keterjangkauan, sementara produsen lokal berpendapat bahwa akses modal dan distribusi yang lebih kuat diperlukan agar mereka dapat berpartisipasi di pasar yang berkembang.

Kemajuan menuju target adopsi juga tidak merata. Kendaraan roda empat telah mencapai 54,6% dari target adopsi jangka pendek dalam penilaian yang dilaporkan. Angka itu mengukur kemajuan terhadap target tertentu, bukan pangsanya dari seluruh kendaraan di jalan.

Tantangan berikutnya sudah jelas: apakah dealer bisa memperoleh pasokan yang cukup, apakah proyek pengisian daya dapat melewati proses persetujuan, apakah pembebasan bea masuk diperpanjang, dan apakah kendaraan listrik berukuran kecil menjadi lebih terjangkau bagi lebih banyak pengendara. Belum ada tanggal keputusan final mengenai perpanjangan pembebasan bea atau jadwal pasti untuk menghapus daftar tunggu dealer.

Sekilas

• Harga bensin naik 68,3% setelah serangan terhadap Iran pada akhir Februari, menurut data harga yang dikutip.
• Registrasi kendaraan listrik, termasuk hibrida, melampaui 67.000 unit pada Januari hingga Agustus 2026, naik sekitar 130% dibandingkan setahun sebelumnya.
• ACMobility memperkirakan kendaraan listrik dan hibrida mendekati seperempat penjualan mobil, dibandingkan 12% pada 2025 dan 4% pada 2024.
• BYD mengirimkan 28.399 kendaraan dalam delapan bulan pertama 2026, meningkat 99%.
• Sekitar 900 stasiun pengisian daya beroperasi, dibandingkan rencana pembangunan lebih dari 7.000 stasiun pada 2028.
• Pejabat menargetkan adopsi kendaraan listrik sebesar 50% di armada taksi dan mobil pemerintah pada 2030, dengan target adopsi yang lebih luas di jalan pada 2040.
• Perpanjangan pembebasan bea masuk setelah 2028 sedang diupayakan, tetapi belum dipastikan.
• Pertumbuhan sepeda motor listrik lebih lambat, sementara produsen lokal menghadapi tekanan dari impor yang lebih murah.