BYD Memasukkan Prancis ke Daftar Pendek Lokasi Pabrik Eropa saat Produksi di Hongaria Kian Dekat

Harga energi di Prancis membuatnya dipertimbangkan sebagai lokasi pabrik baru

BYD tengah mencermati Prancis sebagai lokasi pabrik mobil baru, sembari bersiap memulai produksi di pabriknya yang tertunda di Hongaria pada kuartal IV 2026. Wakil Presiden Eksekutif Stella Li memaparkan rencana tersebut pada 12 Oktober saat pembukaan Paris Motor Show, dengan mengatakan bahwa produsen asal China itu ingin mendirikan pabrik kedua dan ketiga di Eropa.

Prancis telah masuk daftar pendek, tetapi belum mencapai tahap keputusan investasi akhir. Li menyebut harga energi yang kompetitif sebagai salah satu alasan mempertimbangkan negara itu, tetapi tidak mengumumkan kota, nilai investasi, kapasitas produksi, atau tanggal pembukaan fasilitas di Prancis. Pernyataannya juga tidak memastikan bahwa kedua pabrik tambahan itu akan dibangun di Prancis.

Li, yang memimpin ekspansi internasional BYD, menjelaskan daya tariknya secara langsung:

Prancis masuk daftar pendek karena harga energi Anda sangat kompetitif,

Pencarian lokasi ini berlangsung saat produsen China menghadapi tekanan untuk memproduksi lebih banyak kendaraan di Eropa, ketika pemerintah memperdebatkan persyaratan produksi lokal dan pembatasan perdagangan. BYD juga berupaya mengubah kenaikan penjualan yang pesat menjadi kehadiran industri jangka panjang, termasuk manufaktur, lapangan kerja di bidang riset, investasi teknologi, serta dukungan bagi penjual lokal.

Ujian terdekat tetaplah Hongaria. Produksi di Szeged diperkirakan dimulai antara Oktober dan Desember, setelah sebelumnya tertunda. Dengan demikian, pengumuman di Paris merupakan pernyataan rencana ekspansi, bukan konfirmasi bahwa BYD telah memiliki jaringan produksi Eropa yang beroperasi penuh. Jika peluncuran di Hongaria berhasil, perusahaan akan memiliki landasan praktis pertama untuk strategi manufaktur yang lebih luas seperti yang dipaparkan Li.

Hongaria menjadi prioritas setelah perubahan jadwal

Pabrik Szeged awalnya diperkirakan mulai memproduksi mobil pada September 2025. Jadwalnya kemudian bergeser ke paruh kedua 2026, dengan laporan terbaru menyebut kuartal IV. Menyebut rentang waktu terakhir itu sebagai penundaan tambahan perlu kehati-hatian: Oktober hingga Desember masih termasuk paruh kedua tahun tersebut.

Saat mengunjungi kantor BYD di London pada awal 2026, Li menyebut Hongaria sebagai prioritas pertama perusahaan dan mengatakan peralatan masih dipasang. Pernyataan pada Oktober mempertahankan ekspektasi bahwa pabrik akan dibuka sebelum akhir tahun. Namun, pernyataan itu tidak menyebut tanggal produksi yang pasti atau memastikan kapan pabrik akan mencapai tingkat produksi yang signifikan.

Urutan yang dilaporkan adalah:

• September 2025: target awal dimulainya produksi di Hongaria.
• Paruh kedua 2026: jendela produksi yang direvisi setelah penundaan.
• Juni 2026: laporan menyebut produksi diperkirakan dimulai pada kuartal IV, sementara pemasangan peralatan masih berlangsung.
• 12 Oktober 2026: Li membahas pabrik-pabrik Eropa tambahan di Paris, sementara peluncuran di Hongaria masih dijadwalkan sebelum akhir tahun.

Mobil perkotaan Dolphin Surf diperkirakan menjadi model pertama yang dirakit di Szeged, disusul SUV Atto 2. Dua model lainnya direncanakan, tetapi belum diungkapkan. Target kapasitas tahunan pabrik itu adalah 300.000 kendaraan. Angka tersebut merupakan batas produksi yang direncanakan, bukan proyeksi untuk tahun pertama atau bukti bahwa permintaan pelanggan sudah setara dengan volume itu.

Berapa banyak pabrik tambahan yang direncanakan?

Laporan paling jelas mengenai pernyataan Li di Paris menyebut dua pabrik Eropa tambahan setelah Hongaria, sehingga totalnya menjadi tiga. Namun, satu laporan menyebut dua hingga tiga pabrik tambahan. Kedua laporan itu berbeda, dan belum ada jadwal investasi terperinci yang menjelaskan perbedaan tersebut.

Prancis sedang dipertimbangkan untuk ekspansi itu, tetapi belum ada penetapan lokasi bagi salah satu pabrik yang diusulkan. Perbedaan ini penting: masuknya suatu negara ke dalam daftar pendek merupakan langkah berarti dalam pencarian lokasi, tetapi tidak membuktikan bahwa lahan telah diperoleh, izin telah diajukan, atau pembangunan telah disetujui.

Proyek pabrik terpisah di Turki telah ditangguhkan. Laporan sebelumnya juga mengangkat kemungkinan BYD memanfaatkan fasilitas otomotif Eropa yang sudah ada tetapi kurang digunakan. Belum ada pengumuman mengenai akuisisi atau kesepakatan penggunaan fasilitas semacam itu terkait pembahasan mengenai Prancis.

Mengapa listrik di Prancis menarik?

Energi merupakan alasan komersial paling spesifik yang disampaikan Li untuk mempertimbangkan Prancis. Pabrik otomotif membutuhkan pasokan listrik yang andal, sementara produksi baterai membutuhkan energi dalam jumlah besar jika dilakukan di lokasi yang sama. Kegiatan BYD mencakup produksi baterai dan kendaraan jadi, sehingga biaya listrik relevan bagi pilihan industrinya.

Satu perbandingan yang dilaporkan menyebut harga listrik di Prancis sebesar €90 per megawatt jam, dibandingkan lebih dari €120 di Jerman. Berdasarkan harga yang disebutkan itu, angka Prancis setidaknya 25% lebih rendah. Namun, perbandingan tersebut tidak menjelaskan periode kontrak, kategori pelanggan, atau bagaimana biaya jaringan dan pajak diperhitungkan. Angka itu memberi gambaran tentang daya tariknya, bukan tagihan listrik terverifikasi untuk pabrik BYD yang kelak dibangun.

Pasokan listrik Prancis juga memiliki jejak karbon yang relatif rendah berkat porsi besar pembangkit nuklir, selain tenaga air dan sumber energi terbarukan lainnya. Laporan mengenai pembahasan pabrik menyebut intensitas karbon listrik Prancis di bawah 50 gram karbon dioksida per kilowatt jam dan menyinggung persyaratan jejak karbon baterai Eropa yang direncanakan berlaku pada 2027.

Angka-angka tersebut tidak boleh dianggap sebagai jaminan hasil regulasi tertentu. Emisi yang dikaitkan dengan sebuah baterai bergantung pada lebih dari sekadar listrik di pabrik akhir, termasuk bahan baku dan tahapan produksi lainnya. Li belum mengumumkan pabrik baterai di Prancis, dan belum ada rencana manufaktur terperinci untuk Prancis yang menjelaskan operasi apa saja yang akan dilakukan secara lokal.

Karena itu, daya saing harga listrik membantu menjelaskan mengapa Prancis dipertimbangkan. Namun, faktor tersebut belum memastikan keputusan investasi ataupun menetapkan biaya dan jejak karbon akhir kendaraan yang diproduksi di sana.

Pertumbuhan penjualan memberi dasar komersial bagi ekspansi

Penjualan BYD di Eropa meningkat dari 50.912 kendaraan pada 2024 menjadi 187.657 pada 2025, menurut angka yang dikaitkan dengan Asosiasi Produsen Otomotif Eropa. Jumlah itu bertambah 136.745 kendaraan, atau sekitar 269%. Total pada 2025 sekitar 3,7 kali angka tahun sebelumnya.

Bisnisnya di Prancis juga tumbuh pesat dari basis yang lebih kecil. Penjualan mencapai 14.311 kendaraan pada 2025, atau naik 150% menurut laporan. Hingga akhir Agustus 2026, perusahaan telah menjual lebih dari 18.000 kendaraan di Prancis, melampaui total sepanjang 2025 sedikitnya 3.689 kendaraan, atau sekitar 26%.

Perbandingan ini memiliki batasan: data delapan bulan pada 2026 belum bisa menunjukkan tingkat pertumbuhan akhir sepanjang tahun. Namun, data tersebut menunjukkan perusahaan telah melampaui total tahunan sebelumnya jauh sebelum Desember.

Pada saat itu, BYD masih hanya menguasai sekitar 1,5% pasar Prancis. Angka yang dikaitkan dengan badan industri otomotif Prancis, PFA, mencatat penjualan Stellantis sebanyak 371.913 unit dan Renault 342.435 unit selama periode yang dilaporkan, jauh di atas BYD.

Kapasitas yang direncanakan untuk pabrik Hongaria, yakni 300.000 kendaraan, sekitar 60% lebih tinggi daripada penjualan BYD di Eropa yang dilaporkan pada 2025. Keduanya merupakan ukuran berbeda, yaitu kapasitas produksi dan penjualan. Namun, perbandingan itu menunjukkan bahwa investasi tersebut dirancang untuk menopang pertumbuhan lebih lanjut, bukan sekadar menyamai volume tahunan perusahaan saat ini.

Kebijakan perdagangan menambah urgensi, tetapi rinciannya belum pasti

Pencarian lokasi berlangsung bersamaan dengan perdebatan di Eropa mengenai Undang-Undang Akselerator Industri dan kemungkinan persyaratan agar produsen melakukan lebih banyak produksi di kawasan tersebut. Aturan semacam itu akan membedakan antara penjualan kendaraan impor di Eropa dan pelaksanaan kegiatan industri yang memenuhi syarat di sana.

Perbedaan itu penting bagi BYD. Pabrik lokal dapat menciptakan lapangan kerja dan kegiatan produksi di pasar yang sejauh ini terutama menjadi tempat perusahaan memperluas penjualan kendaraan. Apakah suatu operasi tertentu memenuhi aturan di masa depan akan bergantung pada undang-undang final serta definisinya mengenai produksi dan kandungan lokal.

Laporan juga menyebut komitmen China, yang diumumkan pada Jumat sebelum pameran Paris, untuk membatasi ekspor kendaraan hibrida ke Uni Eropa. Satu laporan menyebut batas impor tahunan 350.000 kendaraan, dibandingkan sebelumnya 800.000. Laporan lain menyebut pembatasan tanpa mencantumkan batas angka.

Tidak ada perjanjian atau naskah hukum yang dipublikasikan untuk mendukung angka-angka tersebut, dan Li mengatakan perusahaan telah mendengar pengumuman itu tetapi belum memperoleh rinciannya. Karena itu, angka kuota yang pasti tidak boleh dianggap sebagai kebijakan final, dan dampaknya terhadap model BYD tertentu juga belum dapat dipastikan.

Li menggambarkan ketegangan regulasi sebagai hal sementara jika dibandingkan dengan komitmen BYD yang lebih panjang di Eropa. Itu merupakan pandangan perusahaan, bukan konfirmasi bahwa pembatasan perdagangan hanya akan berdampak kecil. Aturan final dapat memengaruhi kendaraan apa yang diproduksi BYD secara lokal, cara perusahaan memperoleh komponen, serta seberapa cepat pabrik tambahan menjadi layak secara komersial.

Identitas lokal lebih dari sekadar jalur perakitan

Ambisi Li tidak hanya mencakup pemindahan produksi lintas negara. Di Paris, ia memaparkan investasi dalam manufaktur, lapangan kerja di bidang riset dan pengembangan, serta teknologi. Ia juga mengatakan BYD ingin mendukung penjual lokal dan ingin konsumen Prancis memandang perusahaan itu sebagai merek Prancis.

Itu merupakan aspirasi mengenai persepsi terhadap bisnis tersebut, bukan pengumuman perubahan kepemilikan atau kewarganegaraan perusahaan. BYD tetap merupakan perusahaan China. Li sebelumnya secara terpisah menyampaikan tujuan agar dalam sepuluh tahun, warga Eropa memandang BYD sebagai merek Eropa.

Perusahaan membawa pengalaman manufaktur yang luas untuk mendukung upaya tersebut. BYD memproduksi baterai sekaligus kendaraan, dan mengendalikan banyak tahap proses produksinya. Jamel Taganza, salah satu pendiri konsultan otomotif Inovev, menyebut kendali itu sebagai cara bagi BYD untuk mengelola biaya dan mengurangi risiko akibat kelangkaan pasokan.

Skala globalnya sudah cukup besar. Penjualan pada 2025 dilaporkan mencapai 2,26 juta kendaraan listrik murni, dibandingkan 1,64 juta untuk Tesla. Angka tersebut mencakup mobil listrik murni, bukan seluruh jenis kendaraan yang dijual BYD. Dalam kategori itu, BYD unggul sekitar 620.000 kendaraan.

Pertumbuhan di Eropa juga berlangsung saat persaingan ketat dan pemangkasan harga menekan para produsen di China. Taganza mengaitkan persaingan domestik itu dengan kebutuhan untuk memperluas ekspor. Pabrik-pabrik Eropa yang diusulkan BYD akan membawa strategi internasional tersebut ke tahap berikutnya, dengan mengganti sebagian ketergantungan pada pengiriman lintas batas dengan produksi yang lebih dekat ke pelanggan.

Pengisian daya cepat menjadi bagian lain dari paparan BYD di Paris

BYD juga berencana memamerkan teknologi pengisian cepatnya di Paris selama pekan pameran. Perusahaan menyatakan sistem itu dapat menambah jarak tempuh dalam beberapa menit, menjadikan kecepatan pengisian daya sebagai bagian lain dari upaya menarik pembeli Eropa.

Kronologi peluncurannya berbeda-beda dalam sejumlah laporan. Satu laporan menyebut Super e Platform diperkenalkan pada 2025 dan mengklaim dapat menambah jarak tempuh hingga 470 kilometer dalam lima menit. Laporan lain mengaitkan peningkatan penjualan di China dengan peluncuran pengisian cepat pada Maret 2026. Kedua laporan itu tidak memastikan apakah yang dimaksud adalah sistem yang sama, pembaruan, atau tahap peluncuran yang berbeda.

Kebutuhan daya menjelaskan mengapa perangkat pengisian dan sambungan listrik menjadi penting. Menyalurkan energi sebesar 80 kilowatt jam dalam lima menit memerlukan daya rata-rata 960 kilowatt, sebelum memperhitungkan kehilangan daya saat pengisian. Angka itu diperoleh dengan membagi 80 kilowatt jam dengan seperdua belas jam.

Perhitungan ini hanya ilustrasi, bukan bukti bahwa setiap kendaraan BYD dapat menerima energi sebanyak itu dalam lima menit. Kinerja sebenarnya bergantung pada kendaraan, kondisi baterai, tingkat daya saat pengisian dimulai, serta pengisi daya. Belum ada pula jadwal penerapan di Prancis, ukuran jaringan, atau anggaran investasi jaringan listrik untuk sistem tersebut.

Untuk strategi pabrik, tonggak berikutnya lebih konkret: dimulainya produksi di Szeged, pengumuman lokasi terpilih untuk pabrik Eropa lainnya, serta rincian investasi dan model yang akan diproduksi. Belum ada tenggat keputusan untuk Prancis. Pernyataan di Paris menunjukkan minat serius, tetapi keputusan investasi utamanya masih belum ditetapkan.

Poin Utama

• Stella Li mengatakan pada 12 Oktober 2026 bahwa Prancis masuk daftar pendek lokasi pabrik BYD karena harga energinya kompetitif.
• BYD sedang mencari lokasi untuk pabrik kedua dan ketiga di Eropa, tetapi belum mengonfirmasi lokasi atau investasi di Prancis.
• Produksi di Szeged, Hongaria, diperkirakan dimulai pada kuartal IV 2026 setelah sebelumnya tertunda.
• Pabrik di Hongaria menargetkan kapasitas tahunan 300.000 kendaraan, dengan Dolphin Surf diperkirakan menjadi model pertama yang diproduksi.
• Penjualan di Eropa meningkat dari 50.912 kendaraan pada 2024 menjadi 187.657 pada 2025.
• Aturan produksi Eropa di masa depan dan pembatasan impor kendaraan hibrida yang dilaporkan masih menjadi faktor ketidakpastian penting.
• Belum ada tanggal pembukaan, penetapan model, atau tenggat keputusan yang diumumkan untuk pabrik di Prancis.