UEA Menahan Dua Pilot Maladewa saat Penyelidikan Serangan Flydubai Menelusuri Kontak dan Pemeriksaan Perekrutan

Dua penahanan memperluas penyelidikan

Dua pilot asal Maladewa yang bekerja untuk flydubai ditahan polisi Uni Emirat Arab pada 3 Oktober ketika penyidik memeriksa kontak kopilot asal Oman yang dituduh menyerang Kapten Smit Machchhar di dalam penerbangan FZ1073 pada 30 September. Penahanan mereka memperluas penyelidikan atas dugaan rencana untuk merebut pesawat rute Dubai ke Tel Aviv dan menabrakkannya ke terminal penumpang di Bandara Ben Gurion, Israel.

Kedutaan Besar Maladewa di UEA memberi tahu keluarga para pilot bahwa mereka berada dalam tahanan polisi. Sejumlah laporan menyebut kedua pria itu sebagai rekan kerja dan teman tersangka, Hamam al-Hammami, yang mungkin terhubung melalui jadwal terbang bersama dan tinggal di gedung yang sama. Otoritas UEA belum merinci secara terbuka tuduhan terhadap kedua pilot Maladewa itu atau mengungkap bukti yang menunjukkan keterlibatan mereka dalam serangan tersebut.

Pembedaan ini penting ketika jaksa menyelidiki apakah ada orang yang mengetahui atau membantu dugaan rencana tersebut. Jaksa Agung UEA Hamad Saif al-Shamsi mengatakan al-Hammami mengaku bertindak sendiri, seraya menegaskan bahwa penyidik masih memeriksa kebenaran pengakuan itu. Menahan orang yang mengenal seorang tersangka tidak membuktikan bahwa mereka turut melakukan tindak pidana.

Kasus ini kini mencakup beberapa jalur penyelidikan terpisah: serangan di dalam kokpit, dugaan persiapan tersangka, riwayat pekerjaan dan pelatihan penerbangannya, serta apakah maskapai atau otoritas menindaklanjuti kekhawatiran keamanan sebelumnya. Penyelidikan juga telah dibuka di India, Australia, dan Selandia Baru.

Informasi tentang pilot Maladewa

Kedua pria yang ditahan dilaporkan merupakan rekrutan terbaru di antara enam pilot Maladewa yang bekerja untuk flydubai. Identitas mereka belum diungkapkan kepada publik dalam laporan mengenai penahanan tersebut. Keluarga mereka dilaporkan tidak mengetahui keberadaan mereka hingga Selasa, saat kedutaan mengonfirmasi bahwa mereka ditahan polisi UEA.

Juru bicara Kantor Presiden Maladewa Mohamed Hussain Shareef dan juru bicara Kementerian Luar Negeri menolak berkomentar. Belum ada penjelasan publik yang memastikan apakah para pilot menghadapi dakwaan, dasar hukum penahanan mereka, atau apakah mereka telah dihadapkan ke pengadilan.

Penyidik dilaporkan meninjau hubungan mereka di tempat kerja, pertemuan sosial, dan komunikasi digital pribadi dengan al-Hammami. Penyelidikan mencakup apakah ia pernah mengungkapkan pandangan ekstremis, membahas mati syahid, atau menyebut serangan menggunakan pesawat. Hal-hal tersebut merupakan pertanyaan dalam penyelidikan yang diberitakan, bukan temuan yang telah dipastikan mengenai kedua pria yang ditahan.

Laporan bahwa para pilot bekerja bersama atau tinggal dekat dengan tersangka menjelaskan mengapa penyidik mungkin meminta keterangan mereka. Hubungan itu saja tidak membuktikan bahwa mereka mengetahui adanya rencana. Karena belum ada bukti yang diungkapkan kepada publik, status mereka dan dugaan peran apa pun masih belum jelas.

Bagaimana serangan di kokpit terjadi

Penerbangan FZ1073 berangkat dari Dubai menuju Tel Aviv pada 30 September. Informasi pelacakan penerbangan menunjukkan pesawat lepas landas pukul 07.05 waktu Dubai dan terbang di ketinggian sekitar 34.000 kaki. Laporan awal menyebut ketinggian sekitar 35.000 kaki. Saat Boeing 737 MAX 8 itu berada di atas Arab Saudi, al-Hammami diduga menyerang Machchhar dengan kapak darurat di kokpit.

Kapak darurat dibawa untuk keperluan darurat, termasuk memotong penghalang atau bagian pesawat. Jaksa UEA mengidentifikasinya sebagai senjata yang digunakan dalam penyerangan. Machchhar juga menceritakan bahwa ia ditikam dan mengalami luka serius dalam pergumulan tersebut.

Laporan berbeda sedikit mengenai penurunan pesawat. Satu laporan menyebut pesawat turun dari sekitar 35.000 kaki ke 16.000 kaki dalam dua menit; informasi pelacakan penerbangan yang dikutip di laporan lain menunjukkan penurunan lebih dari 17.000 kaki dalam rentang waktu yang kurang lebih sama. Keduanya menggambarkan penurunan ketinggian yang cepat saat perkelahian berlangsung di kokpit. Laporan awal juga menyebut kerusakan pada sebagian ekor pesawat, meski tidak menyertakan penilaian teknis terperinci.

Machchhar akhirnya membuka pintu kokpit sehingga penumpang dan awak kabin dapat turun tangan. Transponder pesawat kemudian disetel ke kode 7500, sinyal untuk memberi tahu pengendali lalu lintas udara tentang gangguan yang melanggar hukum, termasuk dugaan pembajakan.

Kapten dan penumpang turun tangan

Kapten Smit Machchhar, pilot asal India yang terluka, menjelaskan urgensi membuka pintu kokpit dalam percakapan dengan Perdana Menteri India Narendra Modi dari rumah sakit di Abu Dhabi.

Ketika saya terjatuh, saya bisa merasakan pesawat menukik, dan saya tahu inilah kesempatan terakhir untuk melakukan sesuatu,

Penumpang dan awak kabin masuk dan melumpuhkan tersangka. Penumpang asal Israel, Yaniv Hayoun, seorang tukang ledeng, mengatakan ia menarik kendali ke belakang untuk menstabilkan pesawat hingga pilot lain yang berada di kabin mengambil alih. Sejumlah laporan menyebut dua pilot tambahan membantu menerbangkan pesawat dengan selamat ke Bandara Tabuk di barat laut Arab Saudi, meski beberapa laporan menyebut pendaratan terakhir dilakukan oleh satu pilot pengganti.

Pendaratan dilaporkan terjadi pukul 09.45 waktu Arab Saudi. Otoritas Saudi mengatakan kedua pilot di kokpit dibawa ke rumah sakit. Setelah dinyatakan layak bepergian secara medis, mereka dipindahkan ke Abu Dhabi, sementara para penumpang melanjutkan perjalanan ke Bandara Ben Gurion.

Kementerian Luar Negeri India mengatakan kondisi Machchhar membaik setelah menjalani operasi di sebuah rumah sakit di Abu Dhabi. Kedutaan Besar India terus berkomunikasi dengan keluarganya, dokter, pihak rumah sakit, dan otoritas setempat. Pernyataan yang diberitakan tidak mengumumkan jadwal pemulihan terperinci.

Jaksa menguraikan rencana serangan terhadap bandara

Penjelasan al-Shamsi mengenai penyelidikan yang disampaikan kemudian melampaui keterangan awal UEA tentang insiden keamanan. Ia mengatakan al-Hammami, yang dalam laporan berikutnya diidentifikasi sebagai warga negara Oman berusia 29 tahun, mengaku merencanakan serangan bunuh diri terhadap terminal penumpang Bandara Ben Gurion untuk menimbulkan korban jiwa sebanyak mungkin.

Menurut pernyataan jaksa, penyidik menemukan bahwa al-Hammami telah melakukan dua penerbangan sebelumnya ke Tel Aviv untuk mengenal rute dan bandara tersebut. Ia diduga mempersiapkan diri secara fisik dengan berlatih tinju bersama pelatih pribadi dan meningkatkan keterpaparannya pada materi yang mempromosikan terorisme.

Al-Shamsi mengatakan pergeseran tersangka menuju ekstremisme bermula saat ia belajar di Melbourne, ketika ia menemukan literatur ekstremis dan konten daring yang mengagungkan organisasi teroris serta serangan bunuh diri. Jaksa menyebut pengaruh ideologi takfiri, penafsiran ekstremis yang menganggap Muslim lain sebagai orang kafir dan dapat digunakan untuk membenarkan kekerasan terhadap mereka.

Pernyataan jaksa agung menyebut al-Hammami terinspirasi oleh serangan 11 September 2001. Pernyataan itu menjelaskan bagaimana gagasan tersebut berkembang:

Gagasan untuk melakukan operasi serupa dengan menggunakan pesawat semakin kuat tertanam dalam pikirannya,

Ini adalah tuduhan dan uraian jaksa mengenai pengakuan tersangka. Keduanya bukan putusan pengadilan. Al-Shamsi mengatakan pengakuan itu disampaikan di hadapan pengacara dan dengan perlindungan hukum yang diwajibkan.

Klaim bertindak sendiri masih diperiksa

Penahanan dua rekan kerja tidak serta-merta bertentangan dengan klaim tersangka bahwa ia bertindak sendiri. Penyidik dapat memeriksa orang-orang yang terkait dengannya untuk memastikan kebenaran klaim itu, apakah ada yang menerima peringatan, atau apakah informasi yang relevan terlewatkan.

Al-Shamsi, saat menjelaskan pengakuan dan penyelidikan yang masih berlangsung, mengatakan:

Ia mengaku bertindak sendiri, tanpa keterlibatan orang lain, meskipun penyelidikan terus dilakukan untuk memverifikasi klaim ini,

Pejabat intelijen UEA dilaporkan tidak menemukan bukti hubungan operasional dengan al-Qaeda, Negara Islam, Hamas, atau organisasi militan mapan lainnya. Laporan terpisah menyebut temuan forensik berupa gambar Osama bin Laden, Ayman al-Zawahiri, dan Humam Khalil Abu-Mulal al-Balawi di akun yang terkait dengan tersangka. Materi semacam itu dapat menunjukkan minat ideologis, tetapi tidak membuktikan keanggotaan organisasi atau arahan dari pihak luar.

Peninjauan terhadap lebih dari 3.000 unggahan lama dari akun lain yang diyakini milik al-Hammami menemukan sikap konservatif dalam beragama dan misogini, tetapi tidak ada seruan jelas untuk melakukan kekerasan terhadap Israel atau Barat. Peninjauan itu mencakup catatan sebagian dari 2021 dan 2022. Hasilnya tidak dapat memastikan apa yang muncul di akun lain, pesan pribadi, atau aktivitas yang lebih baru.

Perdana Menteri Israel Benjamin Netanyahu secara terpisah mengatakan penyidik sedang memeriksa apakah tersangka bertindak atas arahan pihak lain. Penasihat Presiden UEA Anwar Gargash menyebut insiden itu sebagai peringatan bahwa perjuangan kawasan melawan ekstremisme masih berlanjut. Tak satu pun dari pernyataan tersebut membuktikan adanya hubungan antara pilot Maladewa yang ditahan dan dugaan rencana itu.

Peringatan sebelumnya menyoroti proses perekrutan

Salah satu persoalan utama adalah bagaimana al-Hammami bisa menjadi pilot flydubai meski dilaporkan pernah muncul kekhawatiran keamanan saat ia berada di Oman. Pejabat yang dikutip dalam laporan mengatakan ia ditemukan memiliki materi ekstremis ketika bekerja sebagai peserta pelatihan kopilot Oman Air pada 2024, diskors dari tugas terbang, dan diizinkan melanjutkan pekerjaan administratif.

Laporan lain menyebut adanya pembatasan lebih luas yang diberlakukan otoritas Oman, pencabutan dari pelatihan penerbangan, atau larangan memperoleh lisensi pilot. Uraian tersebut tidak sepenuhnya sama: skorsing oleh maskapai, keputusan terkait pelatihan, dan pembatasan lisensi nasional melibatkan tanggung jawab dan catatan yang berbeda. Belum ada dokumen publik yang memastikan bentuk pembatasan yang tepat.

Belum diketahui pula apakah Oman menyampaikan kekhawatirannya kepada flydubai, maskapai lain, atau otoritas asing. Tanpa informasi itu, fakta bahwa tersangka kemudian masuk ke kokpit tidak menunjukkan organisasi mana yang menerima peringatan atau apakah pemeriksaan tertentu gagal.

Riwayat pekerjaannya yang diberitakan juga memuat perbedaan lebih lanjut. Sebuah profil daring konon mencantumkan tujuh tahun bekerja di Oman Air, disusul Royal Air Maroc dari Juni 2025 hingga Januari 2026. Laporan lain menyebut ia bekerja di Oman Air pada 2020 hingga 2024 dan pindah ke flydubai pada Januari 2026. Tanggal-tanggal tersebut tidak menghasilkan kronologi karier yang konsisten dan terverifikasi.

Keterangan Royal Air Maroc berbeda dari laporan yang menyebut ia bekerja di sana. Maskapai tersebut mengonfirmasi bahwa al-Hammami mengikuti pelatihan teoretis selama tiga bulan pada 2025 sebagai bagian dari proses sebelum bekerja, tetapi tidak terpilih untuk suatu pekerjaan. Maskapai tidak mengungkapkan alasannya. Karena itu, keikutsertaan dalam pelatihan tidak boleh dianggap sebagai bukti bahwa ia bekerja di maskapai tersebut.

Penyelidikan meluas ke pendidikan dan pelatihan di luar negeri

RMIT University mengonfirmasi bahwa al-Hammami belajar di kampus Melbourne, tetapi tidak menyelesaikan kualifikasi teknik. Laporan menyebut ia berada di Australia selama sekitar dua tahun, hingga 2017. Kepolisian Federal Australia mengonfirmasi bahwa Tim Gabungan Kontraterorisme Victoria menyelidiki dugaan keterkaitannya dengan Australia.

Tim tersebut terdiri atas Kepolisian Federal Australia, Kepolisian Victoria, dan Australian Security Intelligence Organisation. RMIT menolak berkomentar lebih lanjut selama penyelidikan berlangsung. Konfirmasi universitas bahwa ia pernah belajar di sana tidak dengan sendirinya membuktikan uraian jaksa tentang kapan atau bagaimana radikalisasi bermula.

Otoritas Selandia Baru juga membuka penyelidikan setelah polisi mengonfirmasi bahwa al-Hammami pernah menjalani pelatihan penerbangan di sana. Laporan menyebut pelatihan itu berlangsung sekitar setahun setelah ia meninggalkan studinya di Australia.

Buckinghamshire New University mengonfirmasi kualifikasi akademik terpisah: gelar manajemen penerbangan yang diselesaikan melalui pembelajaran jarak jauh pada 2023. Universitas itu mengatakan ia tidak menjalani pelatihan pilot di sana. Studi manajemen penerbangan berkaitan dengan pengelolaan operasi dan bisnis penerbangan; hal itu berbeda dari pelatihan praktik dan lisensi yang diperlukan untuk menerbangkan pesawat.

Badan Investigasi Nasional India mendaftarkan perkara berdasarkan Undang-Undang Anti-Pembajakan dan Undang-Undang Pencegahan Kegiatan Melanggar Hukum untuk menyelidiki serangan tersebut dan kemungkinan konspirasi yang lebih luas. Penyelidikan itu berjalan bersamaan dengan penyelidikan UEA, bukan menjadi bukti bahwa konspirasi yang lebih luas telah ditemukan.

Kronologi dan fakta yang belum terungkap

Rangkaian utama peristiwa telah diketahui, tetapi beberapa perkembangan selanjutnya hanya disebut berdasarkan hari dalam sepekan, tanpa tanggal publikasi yang lengkap. Riwayat karier yang diberitakan juga memuat tanggal yang saling bertentangan. Tahun yang tepat tidak seharusnya disimpulkan dari rincian yang tidak konsisten tersebut.

• 30 September: Penerbangan FZ1073 berangkat dari Dubai menuju Tel Aviv. Serangan di kokpit diikuti pendaratan darurat di Bandara Tabuk, Arab Saudi.
• Setelah pendaratan: Menurut laporan, kapten yang terluka dan tersangka dipindahkan ke Abu Dhabi setelah dinyatakan layak bepergian secara medis.
• 3 Oktober: Polisi UEA menahan dua pilot flydubai asal Maladewa.
• Setelahnya: Kedutaan Besar Maladewa memberi tahu keluarga mereka tentang penahanan tersebut.
• Dalam pernyataan-pernyataan berikutnya: Jaksa UEA menguraikan dugaan rencana serangan terhadap bandara dan mengatakan penyidik sedang memeriksa klaim tersangka bahwa ia bertindak sendiri.

Laporan juga berbeda mengenai jumlah orang di dalam pesawat. Beberapa menyebut total 174 penumpang dan awak; laporan lain menyebut 182 orang, termasuk empat pilot. Laporan lainnya menyebut sekitar 180 penumpang. Angka-angka tersebut tidak dapat diselaraskan tanpa perincian jumlah penumpang dan awak yang terverifikasi.

UEA menyatakan memiliki yurisdiksi karena pesawat tersebut terdaftar di negara itu dan beroperasi di bawah benderanya, meskipun insiden terjadi di luar wilayah UEA. Al-Shamsi mengatakan penyidik sedang memeriksa bukti fisik dan digital serta menyelesaikan pemeriksaan teknis sebelum mengumumkan temuan akhir.

Flydubai menghentikan penerbangan ke Tel Aviv atas permintaan otoritas hingga pemberitahuan lebih lanjut dan mengatakan pihaknya mendukung penyelidikan. Belum ada tanggal pembukaan kembali penerbangan, tanggal sidang, atau tenggat untuk temuan akhir. Pertanyaan paling penting yang belum terjawab adalah status hukum pilot Maladewa, apakah ada pihak yang membantu tersangka, dan peringatan sebelumnya apa yang sampai kepada pihak yang bertanggung jawab atas perekrutan dan pemeriksaan keamanan.

Poin-Poin Utama

• Dua pilot flydubai asal Maladewa ditahan pada 3 Oktober; tuduhan terperinci terhadap mereka belum diungkapkan kepada publik.
• Jaksa UEA mengatakan al-Hammami berencana menabrakkan penerbangan FZ1073 ke terminal penumpang Bandara Ben Gurion.
• Kapten Smit Machchhar membuka pintu kokpit meski mengalami luka serius, sehingga penumpang dan awak kabin dapat turun tangan.
• Sejumlah pilot tambahan membantu mendaratkan pesawat dengan selamat di Bandara Tabuk, Arab Saudi.
• Tersangka dilaporkan mengaku bertindak sendiri, tetapi penyidik terus memeriksa kebenaran klaim itu.
• Laporan mengenai peringatan di Oman dan catatan karier yang saling bertentangan membuat proses perekrutan dan pertukaran informasi menjadi sorotan.
• Penyelidikan meluas ke India, Australia, dan Selandia Baru, sementara penerbangan flydubai ke Tel Aviv tetap dihentikan hingga pemberitahuan lebih lanjut.