Tim Universitas Tianjin Usulkan Aturan Daur Ulang Drone yang Melindungi Material dan Data

Drone yang Pensiun Membawa Lebih dari Sekadar Komponen Daur Ulang

Tim peneliti yang dipimpin Universitas Tianjin mengusulkan agar produsen drone bertanggung jawab atas pembuangan fisik pesawat yang sudah tidak digunakan sekaligus informasi yang tersimpan di dalamnya. Kerangka mereka memadukan isolasi baterai, transportasi yang aman, pembongkaran, penggunaan kembali komponen, pemulihan material, dan penghapusan data yang dapat diverifikasi dalam satu pendekatan yang mencakup seluruh siklus hidup produk.

Usulan tersebut dimuat dalam sebuah surat di Science berjudul Prevent a drone e-waste crisis, yang diterbitkan pada 17 September 2026. Catatan publikasi PubMed mencantumkan Beibei Yan, Xuan Wang, Shengquan Zhou, dan Guanyi Chen sebagai penulis, dengan afiliasi di Universitas Tianjin, Universitas Perdagangan Tianjin, dan Universitas Tibet di Lhasa. Artikel itu tercatat dalam volume 393, edisi 6817, halaman 1194, dengan DOI 10.1126/science.aek9555.

Perhatian utama mereka adalah bahwa drone yang sudah tidak digunakan sekaligus merupakan perangkat listrik, kumpulan material yang berpotensi dipulihkan, dan penyimpan informasi operasional. Memperlakukannya begitu saja sebagai barang rongsokan dapat merusak baterai, mempersulit pemulihan komponen berharga, atau mengekspos catatan penerbangan dan gambar sensitif.

Para peneliti mengusulkan empat unsur yang saling terkait: tanggung jawab produsen yang diperluas, paspor produk digital, desain untuk perbaikan dan pemulihan, serta jalur pembuangan yang disesuaikan dengan risiko keamanan. Ini merupakan rekomendasi untuk kerangka tata kelola, bukan pengumuman bahwa aturan daur ulang drone baru telah berlaku.

Masalah Sampah Besar dengan Porsi Drone yang Belum Terukur

Tim tersebut menempatkan masa pensiun drone dalam konteks masalah limbah elektronik yang jauh lebih luas. Pada 2022, dunia menghasilkan 62 juta ton limbah elektronik, dan hanya 22,3% yang dikumpulkan serta didaur ulang secara formal. Jika persentase itu diterapkan pada total tersebut, hasilnya sekitar 13,8 juta ton dikumpulkan dan didaur ulang secara formal, sementara sekitar 48,2 juta ton berada di luar kategori terdokumentasi itu.

Angka-angka tersebut mencakup seluruh limbah elektronik, bukan drone saja. Angka itu tidak menunjukkan berapa banyak drone yang dibuang, berapa bobot pesawat-pesawat tersebut, atau berapa proporsi yang masuk ke jalur daur ulang formal. Perbedaan ini penting: usulan tersebut mengidentifikasi masalah pengelolaan limbah yang mulai muncul tanpa memberikan perkiraan global tersendiri mengenai limbah drone.

Meski demikian, penggunaan drone mencakup berbagai sektor dengan kebutuhan pembuangan yang sangat berbeda. Penggunaannya meliputi pemantauan lingkungan, inspeksi infrastruktur listrik, perlindungan tanaman pertanian, pengiriman logistik, penyelamatan darurat, dan pertahanan. Para peneliti berpendapat bahwa sistem untuk menangani drone yang sudah tidak digunakan perlu memperhitungkan perbedaan tersebut, alih-alih memperlakukan setiap pesawat sebagai perangkat konsumen yang dapat dipertukarkan.

Tiga Risiko Bertemu Saat Pembuangan

Drone menggabungkan baterai litium-ion, papan sirkuit cetak, sensor, magnet tanah jarang, dan material komposit. Masing-masing memerlukan penanganan dan pemulihan yang berbeda. Kombinasi tersebut membuat pemilihan metode pembongkaran menjadi penting sebelum material masuk ke proses daur ulang.

Risiko pertama adalah keselamatan fisik. Menghancurkan drone yang masih utuh dapat merusak baterainya dan memicu kebakaran. Karena itu, isolasi baterai secara tegas tercantum dalam tanggung jawab produsen yang diusulkan, bersama transportasi yang aman dan pembongkaran. Rekomendasi ini menjadikan penanganan baterai sebagai tahap yang direncanakan dalam proses penghentian penggunaan, bukan sesuatu yang baru ditangani setelah pesawat tiba di fasilitas pemrosesan.

Risiko kedua adalah hilangnya sumber daya yang dapat dipulihkan. Material campuran dan struktur kompleks komposit serat karbon mempersulit pemulihan. Sebuah pesawat mungkin mengandung suku cadang dan material yang berguna, tetapi keberadaannya tidak berarti semua itu dapat dipulihkan dengan mudah melalui penghancuran tanpa memilah.

Risiko ketiga berkaitan dengan informasi. Catatan penerbangan, koordinat lokasi, gambar, dan catatan misi mungkin masih tersimpan di pesawat yang sudah tidak digunakan. Untuk drone keselamatan publik dan militer, proses pemulihan material yang berhasil sekalipun tetap dapat dianggap gagal jika catatan sensitif tidak dihapus dari rantai pembuangan.

Produsen Tetap Bertanggung Jawab Setelah Drone Pensiun

Tanggung jawab produsen yang diperluas berarti produsen diberi kewajiban yang berlanjut setelah produk dijual dan digunakan. Dalam usulan ini, tanggung jawab tersebut mencakup seluruh rangkaian, mulai dari pengumpulan yang aman hingga pembongkaran, penggunaan kembali, pemulihan material, dan penghapusan data tersimpan yang terverifikasi.

Tim tersebut juga merekomendasikan agar registrasi dan penghapusan registrasi drone dihubungkan dengan jalur daur ulang resmi. Hubungan ini akan menjadikan penghentian penggunaan sebagai bagian dari riwayat administratif pesawat, alih-alih memisahkan tujuan akhirnya dari sistem yang digunakan untuk mengidentifikasinya saat beroperasi.

Usulan ini lebih luas daripada sekadar meminta produsen mengumpulkan produk yang sudah usang. Usulan tersebut menyatukan penanganan fisik dan perlindungan informasi dalam kerangka tanggung jawab yang sama. Drone yang dikembalikan memerlukan tujuan yang sesuai bagi baterai, komponen yang masih dapat digunakan, sisa material, dan catatan yang tersimpan.

Rekomendasi yang dilaporkan tidak menetapkan pembagian biaya yang mengikat, target pengumpulan wajib, ataupun jadwal penegakan. Hal-hal tersebut perlu diputuskan sebelum kerangka ini dapat menjadi sistem regulasi yang beroperasi.

Paspor Digital Mendokumentasikan Kebutuhan Penanganan

Para peneliti mengusulkan paspor produk digital dengan akses terbatas. Catatan ini menyertai drone dan memberikan informasi yang dibutuhkan pihak berwenang untuk memperbaiki, membongkar, atau memprosesnya. Informasi yang disebutkan mencakup kimia baterai, material rangka pesawat, petunjuk pembongkaran, riwayat perbaikan, dan status penghapusan data.

Informasi tersebut berkaitan dengan berbagai tahap dalam masa pakai drone. Riwayat perbaikan dapat membantu menjelaskan perubahan yang terjadi sejak produk dibuat. Informasi tentang kimia baterai dan material dapat menjadi panduan dalam mengambil keputusan pembuangan. Petunjuk pembongkaran dapat membantu pekerja memisahkan komponen, sedangkan catatan penghapusan data menunjukkan apakah informasi telah dihapus.

Kontrol akses merupakan bagian utama dari usulan ini. Paspor yang dimaksudkan untuk mendukung daur ulang tidak boleh menjadi jalur tanpa batas menuju informasi sensitif. Karena itu, kerangka tersebut memadukan dokumentasi produk yang lebih baik dengan pembatasan terhadap pihak yang dapat melihatnya.

Rekomendasi tersebut tidak menetapkan platform teknis, standar data bersama, atau metode untuk memverifikasi penghapusan data secara independen. Paspor itu disajikan sebagai alat tata kelola, sementara rincian praktis tersebut masih harus ditentukan.

Pensiun yang Lebih Aman Dimulai dari Desain Produk

Kerangka ini memindahkan sebagian keputusan dari fasilitas daur ulang ke tahap desain. Tim tersebut merekomendasikan baterai dan modul penyimpanan yang dapat dilepas, konektor yang distandardisasi, serta material yang dapat didaur ulang, dengan tujuan memudahkan perbaikan, pembongkaran, dan pengembalian drone untuk digunakan kembali atau dipulihkan materialnya.

Baterai yang dapat dilepas secara langsung mendukung tahap isolasi yang diusulkan sebelum pemrosesan lebih lanjut. Modul penyimpanan yang dapat dilepas memudahkan pemisahan komponen penyimpan informasi agar dapat ditangani dengan tepat. Konektor yang distandardisasi mendukung pembongkaran dengan membuat sambungan lebih seragam, sementara pilihan material memengaruhi apa yang dapat dipulihkan kemudian.

Rekomendasi ini juga menghubungkan perbaikan dan penggunaan kembali dengan pencegahan limbah. Komponen yang masih layak digunakan tidak harus otomatis diubah menjadi bahan mentah. Usulan tersebut mencakup penggunaan kembali komponen dan pemulihan material, dengan mengakui bahwa keduanya merupakan hasil yang berbeda.

Kerangka dalam surat itu tidak menetapkan bahwa setiap komponen yang dipulihkan akan layak digunakan kembali atau bahwa semua material komposit dapat didaur ulang secara ekonomis. Kerangka tersebut mengidentifikasi pilihan desain yang dimaksudkan untuk meningkatkan peluang itu, tanpa melaporkan tingkat pemulihan atau perbandingan biaya.

Drone Konsumen dan Keamanan Memerlukan Jalur Berbeda

Untuk drone konsumen dan komersial, para peneliti menyarankan agar peritel, jaringan kurir, dan sistem daur ulang perkotaan digunakan sebagai jalur pengumpulan. Saluran-saluran ini dapat membawa peralatan yang sudah tidak digunakan ke sistem pemulihan terorganisasi, alih-alih mengandalkan pemilik untuk mencari sendiri pengolah khusus.

Titik pengumpulan yang disarankan merupakan jalur masuk, bukan izin untuk mengabaikan penanganan baterai atau data. Kerangka yang lebih luas tetap menuntut isolasi baterai, transportasi yang aman, pembongkaran, dan penghapusan data yang terverifikasi. Jaringan pengumpulan yang mudah diakses perlu terhubung ke fasilitas pemrosesan yang mampu melaksanakan tugas-tugas tersebut.

Drone keselamatan publik dan pertahanan akan mengikuti jalur yang lebih terkendali. Tim tersebut menyerukan rantai pembuangan yang aman dan dapat dilacak, termasuk demiliterisasi, penghancuran data, dan pemulihan terkendali atas komponen yang tidak sensitif. Demiliterisasi berarti menghapus atau menonaktifkan fungsi militer sebelum peralatan atau komponennya masuk ke jalur pemulihan yang sesuai.

Pembedaan ini menjadikan risiko keamanan sebagai faktor dalam menentukan jalur pembuangan. Pendekatan ini juga tetap menyediakan ruang untuk pemulihan sumber daya: usulan tersebut mengizinkan pemulihan terkendali atas komponen yang tidak sensitif, alih-alih menganggap semua bagian drone keamanan tidak layak didaur ulang.

Pemulihan Sumber Daya dan Perlindungan Informasi Perlu Berjalan Bersama

Guanyi Chen, penulis korespondensi surat tersebut sekaligus anggota tim Universitas Tianjin, menjelaskan bahwa tujuannya adalah memperluas tata kelola limbah elektronik konvensional agar mencakup sumber daya dan keamanan informasi secara bersamaan. Dalam pernyataan berbahasa Mandarin yang dikutip laporan, ia mengatakan:

Kita perlu memperluas cakupan tata kelola limbah elektronik tradisional dengan mempertimbangkan koordinasi antara sirkulasi sumber daya dan keamanan informasi.

Pendekatan ini menghubungkan empat bagian kerangka tersebut. Tanggung jawab produsen menetapkan kewajiban, paspor menyediakan informasi penanganan, desain produk memudahkan pemisahan, dan jalur pembuangan yang berbeda mengendalikan ke mana material dan informasi dapat disalurkan.

Pendekatan terpadu ini menjawab dilema praktis. Pemulihan lebih banyak komponen memerlukan pengetahuan tentang isi pesawat dan cara membongkarnya, sementara perlindungan operasi sensitif menuntut pembatasan akses terhadap sebagian informasi. Paspor yang diusulkan dan rantai pembuangan yang aman dimaksudkan untuk mendukung pemulihan tanpa membuka catatan operasional kepada publik.

Tanggal Publikasi dan Keputusan yang Masih Menunggu

Catatan publikasi mencantumkan tanggal pasti untuk surat di Science, sementara laporan-laporan berikutnya membahas usulan tersebut pada Oktober. Urutannya adalah:

• 2022: Limbah elektronik global mencapai 62 juta ton, dengan 22,3% dikumpulkan dan didaur ulang secara formal.
• 17 September 2026: Prevent a drone e-waste crisis diterbitkan di Science, menurut catatan PubMed.
• 11 Oktober 2026: Sejumlah laporan menguraikan kerangka tim Universitas Tianjin dan komentar Chen.

Catatan bibliografi resmi tidak memuat abstrak. Catatan itu mengonfirmasi judul, penulis, afiliasi, dan rincian publikasi, tetapi tidak memberikan uraian terperinci tentang langkah-langkah yang diusulkan. Surat tersebut menyerukan pendekatan tata kelola, bukan bukti bahwa sistem pengumpulan dan daur ulang yang lengkap telah diterapkan.

Beberapa pertanyaan praktis masih belum terjawab: bagaimana biaya pengumpulan dan pembuangan akan dibagi, bukti apa yang akan memastikan data berhasil dihapus, bagaimana akses ke paspor akan dikelola, dan otoritas mana yang akan mengawasi jalur pemulihan resmi. Tidak ada peluncuran uji coba, pemungutan suara legislatif, tenggat implementasi, ataupun keputusan lanjutan yang dijadwalkan yang disebutkan.

Poin-Poin Utama

• Tim Universitas Tianjin mengusulkan pengelolaan drone yang sudah tidak digunakan sepanjang siklus hidup produk.
• Surat di Science diterbitkan pada 17 September 2026 dan mencantumkan empat penulis dari tiga afiliasi universitas.
• Kerangka tersebut memadukan tanggung jawab produsen, paspor produk digital, desain yang mudah diperbaiki, dan jalur pembuangan berdasarkan risiko keamanan.
• Kebakaran baterai, sulitnya pemulihan material, dan terungkapnya data operasional tersimpan merupakan tiga perhatian utama.
• Drone konsumen dan komersial dapat masuk ke jaringan pengumpulan melalui peritel, kurir, dan sistem daur ulang perkotaan.
• Drone keselamatan publik dan pertahanan memerlukan pembuangan yang aman dan dapat dilacak, penghancuran data, serta pemulihan komponen secara terkendali.
• Rekomendasi tersebut tidak menetapkan aturan yang mengikat, tanggal implementasi, ataupun perkiraan global jumlah drone yang dibuang.