Banjir Thailand Ganggu Pasokan Pangan dan Pabrik, Eksportir Berpacu Memulihkan Pengiriman

Dampak banjir meluas melampaui pabrik dan lahan pertanian

Banjir yang melanda Thailand pada akhir September dan awal Oktober 2026 berdampak pada 1.315 usaha di 40 provinsi, menurut data awal Kementerian Perindustrian. Sementara itu, kerugian pada rantai pasok pertanian diperkirakan mencapai 69,103 miliar baht. Tantangan langsung bagi eksportir lebih besar daripada sekadar memperbaiki tempat usaha yang kebanjiran: perusahaan harus memulihkan akses pekerja, bahan baku, komponen, dan layanan angkutan sebelum keterlambatan pengiriman membuat pelanggan beralih.

Gangguan ini telah mendorong permintaan untuk memangkas ekspor telur sebesar 30% hingga 50% sampai Desember, penghentian sementara produksi di lima produsen kendaraan, serta pembatasan penerimaan kargo di THAI Cargo Terminal, Bandara Suvarnabhumi. Perkembangan ini menunjukkan bagaimana banjir di satu bagian jaringan produksi dapat mengganggu usaha yang gedungnya sendiri tetap kering.

Dalam pernyataan tanggap banjir pada 26 September, Kamar Dagang Thailand dan Dewan Perdagangan Thailand mengidentifikasi gangguan di Bangkok, provinsi-provinsi sekitarnya, wilayah Timur, dan bagian lain negara itu. Keduanya mendesak pelaku usaha memeriksa tempat usaha, mesin, sistem kelistrikan, persediaan, bahan baku, dan jalur transportasi, sembari menyesuaikan pengaturan kerja dan membantu karyawan terdampak.

Kamar dagang itu mengingatkan bahwa pemulihan kehidupan sehari-hari dan operasional usaha dapat berlangsung lebih lama daripada surutnya air. Perbedaan itu tercermin dalam berbagai penilaian ekonomi: drainase dapat membuat jalan kembali dibuka, tetapi tidak bisa langsung mengganti tanaman yang rusak, memulihkan upah sehari yang hilang, atau mengurai penumpukan kargo.

Dampak pada sejumlah produk dan lokasi pertanian dapat berlanjut hingga awal 2027 jika penanaman kembali atau pengadaan pasokan tertinggal dari jadwal pabrik. Ini merupakan risiko, bukan bukti bahwa ekspor akan terdampak sepanjang tahun. Lamanya gangguan bergantung pada waktu pemulihan, ketersediaan pasokan pengganti, serta kemampuan mempertahankan pembeli.

Mengapa jumlah usaha dan perkiraan kerugian berbeda

Data awal Kementerian Perindustrian mencakup 77 pabrik, 1.179 usaha kecil dan menengah (UKM), dua usaha pertambangan, serta 57 usaha komunitas. UKM mencakup hampir 90% dari 1.315 usaha yang terdaftar. Bangkok mencatat jumlah usaha terdampak terbanyak, disusul Samut Prakan dan Prachin Buri. Data ini masih akan diperiksa untuk menemukan entri ganda.

Kementerian memperkirakan kerugian langsung awal sebesar 22,79 juta baht. Angka itu tidak boleh disamakan dengan total biaya ekonomi. Kehilangan produksi, pengiriman yang terganggu, biaya transportasi yang meningkat, dan kerusakan di bagian lain rantai pasok melampaui penilaian awal atas kerugian langsung.

Federasi Industri Thailand (FTI) secara terpisah memperkirakan sekitar 2.000 pelaku usaha di 14 provinsi terdampak. Perkiraan kerugian industri naik dari 1,5 miliar baht pada pekan sebelumnya menjadi hampir 6 miliar baht. FTI juga memperingatkan kerugian ekonomi dapat melampaui 100 miliar baht jika industri gagal kembali beroperasi normal. Angka yang lebih besar itu merupakan skenario bersyarat, bukan total kerugian yang telah dipastikan.

Jumlah usaha tersebut tidak dapat diselaraskan berdasarkan informasi yang dipublikasikan. Cakupan wilayahnya berbeda dan definisi maupun periode penilaiannya mungkin juga berbeda. Menjumlahkannya berisiko menghitung usaha yang sama dua kali.

Pusat Peramalan Ekonomi dan Bisnis Universitas Kamar Dagang Thailand memperkirakan kerugian sebesar 12,283 miliar baht pada 25–29 September, dengan kisaran 5,896 miliar hingga 20,635 miliar baht. Penilaian itu tidak mencakup kerusakan properti dan kerugian hasil pertanian. Bangkok menyumbang 7,014 miliar baht, atau 57% dari perkiraan utama, sementara wilayah Timur menyumbang 2,976 miliar baht.

Kerugian pertanian dapat terasa setelah air surut

Fakultas Ekonomi Universitas Rangsit menilai kerugian rantai pasok pertanian di 31 provinsi dan Bangkok pada 24–30 September mencapai 69,103 miliar baht, setara sekitar 0,36% PDB Thailand. Wilayah Tengah menyumbang 31,522 miliar baht, atau 45,6%, disusul wilayah Timur sebesar 19,924 miliar baht.

Penilaian tersebut memperkirakan kerugian petani sebesar 25,865 miliar baht dan kerugian pengolah hasil pertanian sebesar 18,307 miliar baht, termasuk penggilingan beras, pabrik tepung tapioka, dan pabrik pakan ternak. Penilaian itu juga memperkirakan tambahan pengeluaran konsumen dan biaya hidup sebesar 13,402 miliar baht, serta kenaikan biaya bahan baku dan transportasi bagi restoran sebesar 3,479 miliar baht.

Kerugian ekspor pertanian diperkirakan mencapai 5,483 miliar baht. Beras menyumbang 2,36 miliar baht dan singkong 2,14 miliar baht. Kedua produk itu secara bersama-sama mencakup sekitar 82% dari perkiraan kerugian ekspor, dihitung dari 4,50 miliar baht dari total 5,483 miliar baht.

Aat Pisanwanich, profesor madya di Fakultas Ekonomi Universitas Rangsit, memperkirakan gangguan pasokan pertanian akan paling terasa pada Oktober dan berlangsung sekitar sebulan. Ia menyebut sayuran, ayam, babi, bebek, dan telur sebagai produk yang perlu diawasi ketat. Buah olahan mungkin terdampak lebih ringan karena musim produksi utama di wilayah Timur telah berakhir.

Perbedaan musim ini penting. Sayuran dan buah segar serta makanan laut dingin dapat kehilangan mutu atau masa layak jual saat pengangkutan tertunda. Produsen makanan kaleng dan beku menghadapi risiko berbeda jika panen yang terlewat membuat mereka kekurangan bahan baku yang memenuhi spesifikasi. Usaha pangan yang lebih kecil memiliki kas dan pilihan yang lebih terbatas untuk membeli pasokan pengganti, menyimpan barang, atau mengubah rute.

Produksi beras juga perlu dipantau di Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri, dan Ayutthaya, tempat kenaikan permukaan air mengancam tanaman yang mendekati masa panen. Menghubungkan penilaian kerusakan tanaman dengan jadwal tanam ulang dan pembelian pabrik akan membantu mengidentifikasi kekurangan sebelum mengganggu pengolahan.

Pemangkasan ekspor telur menunjukkan kekurangan pasokan secara nyata

Kementerian Perdagangan meminta perusahaan memangkas ekspor telur sebesar 30% hingga 50% sampai Desember 2026 setelah banjir menewaskan sekitar 3 juta ayam petelur di Chachoengsao. Jirawuth Suwanna-arj, wakil direktur jenderal Departemen Perdagangan Dalam Negeri, menjelaskan upaya mencari telur dari daerah yang tidak terdampak dan menyalurkannya ke peritel.

Pemerintah juga berupaya memperpanjang masa produktif ayam petelur dari 80 menjadi 85 pekan. Departemen tersebut meminta Asosiasi Produsen Telur dan peternakan besar mempertahankan harga di tingkat peternak sebesar 4 baht per butir, sekaligus meminta kerja sama pengumpul telur dalam pengadaan dan penetapan harga.

Langkah ekspor itu disebut sebagai permintaan, bukan larangan menyeluruh. Meski demikian, kebijakan tersebut menimbulkan ketegangan langsung antara kebutuhan pasokan dalam negeri dan pengiriman ke luar negeri. Menurut data Kementerian Pertanian dan Koperasi, Thailand mengekspor telur senilai 1,7 miliar baht pada tahun sebelumnya. Singapura mencakup 79% dan Hong Kong 9%, sehingga kedua pasar itu mewakili 88% nilai ekspor.

Penanganan pasokan telur menunjukkan mengapa pemulihan pangan tidak bisa diukur hanya dari dibukanya kembali jalan. Transportasi dapat memindahkan pasokan antarprovinsi, tetapi mengganti kapasitas produksi telur yang hilang membutuhkan waktu lebih lama. Upaya mempertahankan ayam yang ada agar tetap berproduksi ditujukan untuk menjembatani sebagian kesenjangan tersebut.

Perakitan kendaraan terhenti tanpa pabrik perakitan yang kebanjiran

Di Amata City Chonburi, 34 pabrik di zona 7, 8, dan 9 menghentikan produksi setelah banjir yang terkait dengan jebolnya tanggul. Lebih dari 10 pabrik di antaranya merupakan pemasok komponen kendaraan. Kekurangan pasokan yang terjadi, ditambah kesulitan karyawan untuk berangkat kerja, berkontribusi pada penghentian sementara produksi di lima produsen kendaraan.

Suwat Suphakarn Dechakul, ketua FTI Automotive Industry Club, mengatakan pemeriksaan menunjukkan tidak ada pabrik perakitan kendaraan yang terdampak langsung oleh genangan. Produsen Jepang lebih rentan terhadap gangguan pemasok, sementara produsen China dan Eropa tetap beroperasi karena menggunakan jaringan pemasok yang berbeda.

Model produksi Jepang umumnya menjaga persediaan komponen tetap rendah dan mengirim suku cadang ke lini perakitan saat dibutuhkan. Cara ini mengurangi kebutuhan penyimpanan dalam kondisi normal, tetapi menyisakan lebih sedikit waktu untuk merespons ketika pemasok berhenti berproduksi. Komponen yang tersedia dari beberapa produsen yang telah disetujui mungkin dapat diganti sementara. Namun, suku cadang yang hanya memiliki satu pemasok yang disetujui dapat menghentikan produksi seluruh kendaraan.

Supot Sukpisal, ketua kehormatan FTI Auto Parts Industry Club, mengatakan persetujuan pemasok pengganti untuk sejumlah komponen pikap dapat memakan waktu hampir satu tahun. Karena itu, impor mungkin diperlukan untuk memenuhi komitmen kontrak, meski dengan biaya lebih tinggi. Menurut FTI, lebih dari 90% komponen pikap berasal dari dalam negeri, sehingga produksinya terkait erat dengan pemasok lokal dan UKM.

Toyota mulai menghentikan produksi pada 30 September, awalnya karena kendala perjalanan karyawan dan kemudian akibat gangguan pemasok. Rencana awalnya adalah memulai kembali produksi pada 12 Oktober dan melanjutkannya pada 14 Oktober setelah libur 13 Oktober. Pemasok memperkirakan pemeriksaan dan pemulihan mesin akan memakan waktu paling lama sepekan setelah air surut, dengan pengiriman ditargetkan pada 12 Oktober. Tanggal-tanggal itu merupakan target pemulihan, bukan jadwal mulai kembali yang telah dipastikan.

Gambaran kondisi operasional berbeda-beda. Penilaian untuk 25–29 September menyebut belum ada laporan penghentian produksi di kawasan industri Koridor Ekonomi Timur. Laporan berikutnya mengidentifikasi 34 pabrik yang menghentikan produksi di Amata City. Pejabat FTI juga menyebut sebagian operasi perakitan tetap berjalan dengan sisa persediaan, sementara produsen lain berhenti, yang menunjukkan kondisi berbeda antarperusahaan dan tanggal.

Elektronik memiliki pesanan, tetapi kapasitas cadangan terbatas

Sektor elektronik menghadapi banjir ketika permintaan sedang kuat. Ekspor dalam delapan bulan pertama 2026 mencapai sekitar 2,27 triliun baht, naik 50% dibandingkan setahun sebelumnya. Komputer, peralatan, dan komponen mencakup sekitar 1,20 triliun baht, atau sekitar 53% dari total tersebut.

Dr. Sampan Silapanad, presiden Asosiasi Pengusaha Elektronik dan Komputer, mengatakan sebagian besar pabrik berada pada tingkat risiko hijau, yang menandakan risiko rendah air banjir masuk ke tempat usaha dan memaksa penghentian operasional. Kekhawatiran yang lebih mendesak adalah karyawan tidak dapat berangkat dari rumah yang kebanjiran, terutama di Prachin Buri.

Banyak pabrik telah beroperasi pada kapasitas 100% untuk memenuhi permintaan terkait kecerdasan buatan. Karena itu, jam produksi yang hilang sulit diganti kemudian. Perusahaan memberikan bantuan khusus dan transportasi, sembari mengutamakan keselamatan karyawan.

Sektor ini mempertahankan target pertumbuhan ekspor sebesar 45% hingga 55% untuk 2026. Banyak perusahaan telah mengunci rencana produksi untuk dua hingga tiga tahun ke depan, dan sebagian memiliki pesanan hingga lima tahun. Namun, permintaan yang kuat tidak menghilangkan risiko keterlambatan pengiriman. Bahan tanah jarang impor dan mesin khusus dengan masa tunggu setahun atau lebih telah membatasi ekspansi, sementara keterlambatan di gudang kargo Suvarnabhumi menambah tekanan pada jadwal yang sudah padat.

Bandara atau pelabuhan yang beroperasi belum menjamin pengiriman

Pembaruan gangguan angkutan Navia pada 5 Oktober menyebut penerimaan kargo masuk, keluar, dan transit di THAI Cargo Terminal dihentikan dari 1 hingga 6 Oktober. Dokumen diplomatik, hewan hidup, jenazah manusia, dan surat dikecualikan. Pembatasan itu berlaku untuk terminal tersebut, bukan semua gudang kargo di Suvarnabhumi; fasilitas utama lainnya, termasuk BFS Cargo, tetap beroperasi.

Air banjir menghalangi karyawan gudang untuk masuk kerja, sehingga terjadi penumpukan dalam pengeluaran barang dan pemindahan kiriman ke pesawat. Thai Airways membatalkan 37 penerbangan antara 29 September dan 1 Oktober, disusul pembatalan tambahan hingga 3 Oktober. Pembatalan penerbangan penumpang juga menghilangkan ruang kargo yang biasanya tersedia di ruang bagasi pesawat.

Dhanakorn Kasetrsuwan, ketua Dewan Pengirim Barang Nasional Thailand, menggambarkan masalah yang dihadapi eksportir:

Barang sudah diproduksi, tetapi tidak ada tempat untuk mengirimkannya.

Komponen elektronik termasuk kiriman yang paling terdampak, dengan Amerika Serikat, Korea Selatan, dan Taiwan disebut sebagai tujuan utama. Perkiraan Menteri Perdagangan bahwa angkutan udara membawa 26% hingga 27% dari total nilai ekspor Thailand menjelaskan mengapa gangguan di satu terminal utama dapat berdampak jauh lebih besar daripada cakupan fisiknya.

Keterangan publik mengenai status terminal tersebut berbeda-beda. Pada 30 September, Menteri Transportasi Phiphat Ratchakitprakarn mengatakan terminal tidak akan ditutup, meskipun operasional dapat melambat saat penumpukan diurai. Pembatasan penerimaan kargo setelahnya menunjukkan mengapa pengirim perlu membedakan fasilitas yang beroperasi dari fasilitas yang menerima kiriman baru. Pembaruan itu tidak memastikan bahwa penanganan normal langsung dilanjutkan setelah 6 Oktober.

Laem Chabang tetap buka, tetapi koneksinya terganggu. Layanan kereta ulang-alik antara Depo Kontainer Dalam Negeri Lat Krabang dan pelabuhan dihentikan, sehingga lebih banyak kontainer dialihkan ke jalan raya yang sudah mengalami keterlambatan. Depo kontainer dalam negeri menangani kontainer di luar pelabuhan laut dan menghubungkan eksportir dengan layanan pelabuhan. Pelabuhan yang tetap buka tidak dapat sepenuhnya mengatasi masalah ketika jalur penghubungnya dibatasi.

Arus kas dan pemulihan tenaga kerja menentukan pembukaan kembali

SCB Economic Intelligence Center memperkirakan lebih dari 1,48 juta rumah tangga, sekitar 6% dari total rumah tangga di Thailand, terdampak secara kumulatif antara 16 September dan 7 Oktober, berdasarkan data Departemen Pencegahan dan Mitigasi Bencana. Lebih dari 1,1 juta rumah tangga masih terdampak. Lembaga itu memperkirakan gangguan berdampak pada lebih dari 1,69 juta pekerja, termasuk lebih dari 445.000 di Samut Prakan dan 420.000 di Bangkok.

Angka-angka tersebut mencakup periode pelaporan yang berbeda dari gambaran pada 4 Oktober oleh departemen penanggulangan bencana, yang mencatat 3,26 juta orang dan lebih dari 1,17 juta rumah tangga terdampak di 27 provinsi dan Bangkok. Secara terpisah, Kementerian Dalam Negeri melaporkan banjir di 51 provinsi sejak 16 September dan 31 korban meninggal. Angka kumulatif dan gambaran dampak yang masih berlangsung tidak bisa diperlakukan sebagai data yang dapat dipertukarkan.

Pekerja harian menghadapi kehilangan pendapatan langsung sementara biaya perjalanan, tempat tinggal, dan perbaikan meningkat. UKM menghadapi tekanan kas serupa: mereka mungkin harus membayar karyawan, memperbaiki peralatan, dan membeli bahan pengganti sebelum pembayaran dari pelanggan kembali diterima.

Ketua FTI Pimjai Leeissaranukul dan Menteri Perindustrian Varawut Silpa-archa membahas pemulihan dalam rapat kedua MIND x FTI pada 2026, setelah pertemuan pertama pada 2 Juli. Pembahasan mencakup kemungkinan paket pinjaman senilai puluhan miliar baht untuk modal kerja, perbaikan mesin, dan dukungan ketenagakerjaan. Besaran paket dan ketentuan pinjamannya masih menunggu pertimbangan lembaga terkait.

FTI membentuk pusat koordinasi untuk tanggap darurat, bantuan, dan pemulihan, serta menandatangani kesepakatan dengan SME D Bank guna meningkatkan akses pembiayaan dan dukungan usaha. Thanit Sorat, wakil ketua Konfederasi Pengusaha Industri dan Perdagangan Thailand, juga meminta penundaan pembayaran utang atau pengurangan cicilan bagi rumah tangga dan usaha yang terdampak. Permintaan tersebut perlu dibedakan dari bantuan yang telah disetujui dan tersedia.

Eksportir pangan memerlukan rencana yang mencakup seluruh rantai pasok

Pada 7 Oktober, Wakil Perdana Menteri sekaligus Menteri Perdagangan Suphajee Suthumpun mengunjungi Thai Agri Foods Public Company Limited di Samut Prakan, produsen dan eksportir bumbu kari, santan, saus cocol, dan saus lainnya. Direktur Utama Patcharin Sodhung memberikan penjelasan kepada rombongan. Pabrik itu sendiri tidak terdampak langsung oleh banjir, meskipun daerah sekitarnya terdampak.

Suphajee mendesak produsen menyiapkan rencana darurat dengan beberapa tingkat respons dan berlatih secara rutin. Persiapan perusahaan untuk karyawan dan produksi menggambarkan pelajaran yang sama seperti di sektor kendaraan dan elektronik: melindungi mesin saja tidak menjamin produksi dapat berlanjut.

Kementerian Perdagangan mengidentifikasi sejumlah saluran bantuan yang mungkin dilakukan. Departemen Promosi Perdagangan Internasional dapat berkoordinasi dengan pembeli di luar negeri dan membantu mengatasi masalah pengiriman atau transportasi yang melibatkan kapal, kereta, jalan raya, dan pesawat. Departemen Perdagangan Dalam Negeri dapat menghubungkan pabrik dengan sumber bahan baku alternatif dan mendorong pertanian kontrak, yaitu kesepakatan petani dan pembeli mengenai pengaturan produksi serta pembelian di muka.

Bagi perusahaan, prioritas praktisnya adalah memeriksa kesiapan mulai dari pertanian dan pemasok hingga pabrik dan pengangkut, memastikan sumber cadangan memenuhi standar yang dibutuhkan, mengatur rute alternatif, serta memberi tahu pelanggan lebih awal tentang perkiraan keterlambatan. Bagi pemerintah, pemulihan jalur antara daerah produksi, pabrik, dan pintu gerbang ekspor harus dilakukan bersamaan dengan pengeringan wilayah dan dukungan keuangan. Tanggal pembukaan kembali pabrik tidak banyak berarti jika bahan baku atau karyawan masih belum dapat tiba.

Perkiraan pertumbuhan tetap berhati-hati karena hujan mengancam pemulihan

Perkiraan dampak ekonomi nasional berbeda dalam cakupan dan satuannya. Bank of Thailand memperkirakan potensi dampak terhadap PDB sebesar 0,03% hingga 0,1%, sambil menunggu penilaian lebih lanjut. Kementerian Keuangan memperkirakan dampaknya kurang dari 0,1% terhadap perekonomian dan mempertahankan proyeksi pertumbuhan 2026 sebesar 2,0% hingga 2,5%.

SCB EIC memperkirakan pertumbuhan PDB tahunan berkurang 0,05 hingga 0,1 poin persentase dalam skenario dasar, meningkat menjadi 0,1 hingga 0,2 poin persentase jika banjir lebih parah, atau 0,15 hingga 0,25 poin persentase jika air memasuki kawasan perkotaan di dalam tanggul banjir Bangkok. Poin persentase mengukur perubahan pada tingkat pertumbuhan; kerugian yang dinyatakan sebagai bagian dari PDB mengukur hal yang berbeda. Perkiraan-perkiraan ini tidak boleh dijumlahkan.

Aat memperkirakan kemungkinan penurunan pertumbuhan sekitar 0,5 poin persentase pada kuartal ketiga dan memproyeksikan pertumbuhan tahunan sekitar 2,1%, dibandingkan 2,4% pada 2025. Proyeksi Dewan Pembangunan Ekonomi dan Sosial Nasional tetap sebesar 2,0% hingga 2,5%, dengan titik tengah 2,2%. Meski terjadi gangguan pertanian, Aat memperkirakan total ekspor tumbuh 10% hingga 15% sepanjang tahun.

Risiko juga meluas ke permintaan domestik. Peritel telah menyesuaikan persediaan dan distribusi, sementara Central Pattana membuka area parkir dan titik donasi serta mengubah pengaturan kerja karyawan. Hotel melaporkan pembatalan terbatas, meski Ketua Asosiasi Hotel Thailand Thienprasit Chaiyapatranun memperkirakan pemesanan baru dapat melambat 5% hingga 10% pada Oktober. Penilaian mengenai harga berbeda-beda: Aat memperkirakan inflasi pangan akan meningkat, sementara pusat peramalan universitas kamar dagang memperkirakan dampak terhadap inflasi secara lebih luas akan terbatas dan sementara.

Tanggal-tanggal penting untuk menilai pemulihan adalah:

• 16 September: Awal periode yang tercakup dalam pelaporan kumulatif banjir.
• 26 September: Kamar-kamar dagang mengeluarkan pernyataan keselamatan dan pemulihan.
• 30 September: Toyota mulai menghentikan produksi.
• 1 hingga 6 Oktober: Jadwal pembatasan penerimaan kargo di THAI Cargo Terminal.
• 4 hingga 7 Oktober: Peringatan hujan lebat, dengan risiko yang meningkat di Bangkok dan wilayah Tengah pada 5 dan 6 Oktober.
• 9 hingga 13 Oktober: Perkiraan hujan lanjutan di wilayah timur, tengah, dan sebagian Thailand selatan.
• 12 dan 14 Oktober: Tanggal awal pemulihan produksi kendaraan, yang masih dapat berubah setelah penilaian ulang.
• Hingga Desember: Permintaan untuk mengurangi ekspor telur.

Bukti penentu berikutnya adalah pengiriman aktual dari pemasok, pengeluaran kargo, kehadiran pekerja, dan pemulihan tanaman, bukan hanya ketinggian air. Jadwal pasti produksi dimulai kembali, total kerugian final, dan ketentuan pinjaman pemulihan yang diusulkan masih belum dipastikan dalam penilaian yang dilaporkan.

Poin-Poin Utama

• Kementerian Perindustrian mencatat 1.315 usaha terdampak di 40 provinsi; pemeriksaan entri ganda masih berlangsung.
• Universitas Rangsit memperkirakan kerugian rantai pasok pertanian sebesar 69,103 miliar baht, termasuk kerugian ekspor 5,483 miliar baht.
• Thailand meminta pengurangan ekspor telur sebesar 30% hingga 50% sampai Desember setelah sekitar 3 juta ayam petelur mati.
• Kekurangan komponen dan masalah perjalanan karyawan mengganggu produksi kendaraan meski tidak ada pabrik perakitan yang kebanjiran.
• Sektor elektronik mempertahankan target pertumbuhan ekspor 45% hingga 55%, tetapi pabrik yang beroperasi penuh hanya memiliki sedikit kapasitas untuk mengganti produksi yang hilang.
• Pembatasan kargo udara dan gangguan koneksi pelabuhan menunda barang yang telah diproduksi.
• Pemulihan bergantung pada transportasi, pekerja, pasokan pengganti, dan akses pembiayaan; biaya ekonomi final masih belum pasti.